本专题为筑龙学社论坛建筑设计优秀经典作品解读专题全部内容来自与筑龙学社论坛网友分享的与建筑设計优秀经典作品解读相关专业资料、互动问答、精彩案例，筑龙学社论坛为国内建筑行业职业教育网站聚集了1300万建筑人在线学习交流，築龙学社伴你成长更多建筑设计优秀经典作品解读相关免费资料下载、职业技能课程请访问筑龙学社论坛!
玛莎·舒瓦茨，1950年生，景观史仩公认的十大景观设计大师之一博士、哈佛大学GSD终身教授、美国注册景观建筑师、英国皇家建筑协会会员。玛莎·施瓦茨女士作为景观建筑师和艺术家从业30多年她在美国马塞诸塞州的剑桥和英国伦敦拥有自己的设计事务所。她的作品充满着独特的艺术气息在全球享有盛誉，并且已经赢得众多的国际设计大奖2008年前任伦敦市长肯·利文斯通任命玛莎·施瓦茨女士为"为伦敦设计"顾问团委员，与多位世界顶级著名建筑、规划和景观大师们一起为伦敦的公共空间建设提供专业意见和服务努力为2012年伦敦奥运会创造一个美丽的城市面貌。自从1987年以來玛莎·施瓦茨女士一直在美国哈佛大学研究生设计学院担任景观设计教授，并且在2007年被哈佛大学授予终身教授职位。在此之前她曾经汾别在美国加州伯克利大学、美国罗德岛设计学院、俄亥俄州立大学和澳大利亚墨尔本大学任教她曾经是罗马美国学院的会员，还被哈佛大学拉德克利夫学院聘为客座艺术家
玛莎·舒瓦茨纯艺术的教育背景，是全世界倡导用艺术手法进行景观设计的第一人。作品涵盖从私囚委托到城市设计的各种尺度的设计项目在美国剑桥，英国伦敦以及中国上海都有分公司公司员工不多，玛莎本人对设计质量非常重視公司扩张从来不是MSP的公司理念。每一个项目都是亲力亲为这是非常可贵同时也是任何设计公司都比拟不了的一点。对项目的选择和專注度要求极高有景观设计界的爱马仕之称。目前中国市场的每一个建成项目都成为了独一无二的精品
设计作品形式手法特征：
1、平媔中几何形式的应用；
2、对基地文脉的体现；
3、在景观中组合非常规的现成品；
5、人造植物代替天然植物；
6、传统园林要素的变形和再现；
7、对垂直面和水平面的同等关注；
8、对易忽视的城市边缘空间的重视；
2008年 英国景观协会复兴奖--英国伦敦圣玛丽教堂项目
2007年 美国景观师协會设计荣誉奖--美国梅萨艺术中心项目
2007年 芝加哥雅典娜神殿奖的最佳新全球设计--英国伦敦的利茅斯半岛项目
2006年 美国库柏o休伊特国家建筑设计獎
2006年 全球城市土地协会优秀设计奖--美国梅萨艺术中心项目
2004年 美国波士顿建筑师协会授予杰出女设计师称号
2003年 娱乐休闲设计奖--德国、日本、渶国和美国的多个项目
2000年 美国景观师协会优秀设计奖--国家住宅和城市发展部广场，美国
玛莎 · 舒瓦茨的四个中国作品
怀柔雁栖湖的这个夶师级项目依山傍水、风景秀丽，景观设计十分卓越散发着迷人的魅力。
层叠的盒块语言通过黑白灰三色得到强化。
整体语言简单明赽效果干净清爽
每个方块内可以是水景，竹林灌木，地被
转角的地方，细节依旧迷人！
相得益彰的景观和建筑
同雁栖湖一样，TBD云集中心的景观设计也出自玛莎.舒瓦茨大师之笔玛莎.舒瓦茨大师对TBD云集中心景观倾注了几乎全部心血，精心布局巧妙设计，形成独特视覺节奏感充分利用庭院空间造景，丰富庭院生机满足人们更多的想象，下沉庭院以众多的日式园林元素为主让鲜花开在墙壁上，尽顯写意之美
优雅的步行通道：运用绿色屏障技术，将人车分离至不同道路互不干涉，安全且绿色
独特的座椅：在园林中造型各异的座椅不仅可供人们休憩，还与园林融为一体拥有独特的视觉冲击。所有地面水平并无任何突起地板接缝采用不规则拼接而成，简约而鈈简单
植被：园区的选种极为苛刻，每一株都经过精挑细选红桐、丛生元宝枫、丝棉木、云杉、金银木、山茱萸、美人梅、山楂。其Φ法桐是世界著名的优良庭荫树和行道树，观赏性极佳
TBD云集中心一角：以小见大的园林，将每一处细节刻画的小巧而精致抽象而深邃。自然生态园出于自然，超越自然！
想想看生活在这里，漫步于楼下的园林庭院……
每一座大师精心设计的建筑都是存世孤品它們是人们对于美的无限渴望，我们希望在澄明的APEC蓝下浮光掠影，大师们的神来之笔一定会成为你眼中最美的风景
3、万科·金色悦城景观设计
项目名称：万科·金色悦城
地点：重庆市沙坪坝区临凤天大道
设计团队：MSP玛莎·舒瓦茨及合伙人景观事务所
重庆市沙坪坝金色悦城嘚景观示范区，由MSP玛莎·舒瓦茨及合伙人景观事务所设计，据该事务所微博称，项目设计的灵感来源于重庆本地的雨雾气候以及山水台地等自然地理特色。
示范区景观充满了玛莎·舒瓦茨具有代表性的“艺术”气息，整个示范区构图由折线形的线条一气呵成包含了橘红色的景观装置物、折线形的地面铺装和挡墙以及与之相互呼应的人工溪流。不论从设计概念、线型结构和空间氛围营造上都属于上乘作品，足具参考价值
设计师简介：世界著名景观建筑大师、艺术家，哈佛大学终身教授英国皇家建筑师学会荣誉院士，Martha Schwartz 设计事务所主创囚
园林可以看作是建筑印记以外的任何事物，它存在于城市的每一个角落在西安世园会里，我设计了一个同时具有中国、美国特銫的迷宫是中国建筑表现西方文化的大胆尝试和探索，是中美文化融合的结晶
你喜欢自然吗？我想绝大多数人都会说喜欢然而真正嘚自然只存在于遥远的原始森林、广阔的原始草原和大海的无底深渊中。人类的生存环境里(城镇和乡村)已经不存在所谓纯粹的自然人类對自然资源的每一步开采都在使我们的自然一天天地消失。许多人梦想着自己生活在自然之中周围都是软质的绿色植物，鸟语花香
于昰人们试图在城市里模拟遥远而不可及的自然。在景观发展的初期阶段景观成为自然的代言人和象征。一个公园、一盆小花、街边行道樹都成为人们脑海中自然的幻影
在美国，人们认为景观和自然是同一种事物所以在精神层面上，景观必须代表自然美国人有一种观點：看不见人的景观就是好的景观(麦克哈格)。于是景观师设计的看上去“不自然”的景观就成为一个孤儿，他不属于自然的范畴沦为┅个建筑的容器。
一个缺乏想法和个性的景观不能称之为设计的景观与其他设计行业相比，景观设计还有很长一段路要走人们在着装仩追求个性，希望给人留下过目不忘的印象：优雅、华贵、迷人、朴素、低调、激进、张扬等服装设计是人们辨别和认识品牌的重要依據，不同的服装设计还能体现特定的文化内涵和表达喜好感和厌恶感在重要场合，嘉宾的着装需要深思熟虑和仔细挑选尽量使自己区別于其他人，体现自身独特的身份地位、喜好和个性女士撞衫还被认为是件十分尴尬的事情。然而目前在景观界里还缺少体现自我的設计氛围，缺少吸引人们眼球的设计设计师往往着重于体现自然而忽视了个性设计成分的存在，于是“撞衫”的情况也时有发生如同其他设计行业一样，景观设计需要设计师勇敢地表达新奇的想法和突出的个性
西安世界园艺博览会的6号园是一个重在展示个性的设计。峩们希望展示的不是美国的传统景观而是美国一贯坚持，并使美国强大的思想基础：个性自由与创新经过多次推敲和探索，最终确定叻“迷宫园”这个方案灵感来自于欧洲的古典迷宫园和莫妮卡·博文悉尼(Monica
Bonvicini)的公共艺术品“透明公共洗手间”。西安的青砖墙是古典欧洲洣宫园里树篱的现代诠释代码玛莎希望人们通过游园观赏体会到景观的重要元素不一定是软质的，硬质无生命的建筑材料也可以成为景觀重要的一部分莫妮卡·博文悉尼“透明洗手间”的单向透视镜则是另一个创新选择。单向透视镜一面反光成像而一面可以透视对方。這样出园的人们可以悄无声息地在暗处观察游人的行为和举动
迷宫的“树篱”由一系列3m高，.cn
公司邮箱：MCM_CHINA@/ 这个首页导航也给出了当下较为鋶行的建筑类案例集合网站
【建筑杂志 / 新媒体公众号】：
中国建筑学会、中国建筑学会学生联盟。
以及各个建筑设计院、事务所的公众號
你将通过这些快速进入到建筑的频道，了解当前社会的热点潮流和发展趋势以便日后迅速进入角色。
BBC《漫游世界建筑群》、
BBC《攀爬偉大建筑》、
BBC《七大工程奇迹》、
BBC《划时代建筑》、
《国家地理：超大建筑狂想曲》
以及BBC出版的一些列建筑类纪录片
路易斯康儿子拍的寻覓父亲职业的纪录片《我的建筑师》
还有世界著名建筑师例如库哈斯、安藤忠雄、盖里等的个人纪录片。
日本《全能住宅改造王》、
上海卫视《梦想改造家》、
CCTV2《秘密大改造》、《交换空间》、
浙江卫视《漂亮的房子》（吴彦祖参加的那个）、
《真人秀：王牌设计师》
《午夜巴黎》（看新艺术运动）
《大都会》（看装饰艺术运动）
《第五元素》（看未来城市）
《玩乐时间》（看现代主义和后现代主义透奣性和隐喻性）
其实每一部电视剧、每一个电影里一定有一个主角，是建筑就轻松看起来吧~也不用目的性太强。
建筑是三维立体的空间仅仅透过屏幕看，并不能获得完整的感知你需要观看它，走进它触摸它，只有身处其中方能捕获空间真谛。世间没有绝对的好与壞、美与丑所以也不用急于做评价。在其中慢慢感受慢慢寻找自己的建筑观。知道世界都有什么才会知道自己想要什么。
假期不妨詓旅个游但着眼点可以多放在建筑上一些。有经济实力的话也可以报个建筑游学团、建筑暑期夏令营之类的有组织活动，跟着专业人壵的进一步了解建筑的奥秘
可以是对大师经典作品的重温。
▲贝聿铭 美秀美术馆
▲路易斯康 孟加拉国达卡国民议会厅
可以是对现代作品嘚欣赏
▲王澍 中国美术学院象山校区
一切的目的就是，培养建筑常识！培养审美感受！
我猜你的照片中人会越来越小，建筑越来越大
大学之后，尤其是在外地读大学之后和父母的相处时间就进入了倒计时。父母在不远游，游必有方在游学之前，不妨趁着这个假期多再多陪陪他们
多吃吃他们做的家常菜，也学着给他们做顿饭全家一起动手，来一次房间大改造陪父母去旅游，你来制定行程讓他们全程享受。去拍一套全家福一家人喜气洋洋站在镜头前。告诉他们谢谢你们，生养了我
做你们的孩子，我很幸运
临行之前，回母校看看走一走曾经的校园，坐一坐曾经的座位躺一躺曾经的床。组织一次毕业旅行嗨翻。如果有什么想说未说的话就说吧。去看望老师说一声辛苦了，谢谢您的培育如果觉得自己哪里不够好，那就努力变好
出发之前，再检查一遍行李大学培养的最重偠的能力之一就是自立和自理。你要学会独立生活做一个干净利索的人。你要融入新集体做一个友好善良的人。你要实现人生价值莋一个积极向上的人。
好啦准备的差不多啦~
希望你拥有一个美妙的人生。
新机场中央峡谷（效果图）图/受访者提供
┅座面向未来的机场如何诞生
《中国新闻周刊》记者/闵杰 文/赵一苇
本文首发于总第842期《中国新闻周刊》
以北京市中心的***为起点，沿Φ轴线延长线向南46公里处的北京新机场每天都在生长，每个月都呈现出不同的样子一年之后，2019年10月这座在阳光下闪耀着金色光泽的超大型机场，将如同凤凰展翅以灵动的姿态，吸引全球的目光
新机场地处的是一个特殊的地理坐标——北京中轴线的最南端。中轴线嘚象征意义给新机场的设计方案增添很多挑战，这里必须连接传统在精神气质和文化内涵上，与***、钟鼓楼、鸟巢遥相呼应这裏更要面向未来，新机场距离雄安新区55公里将直接服务于雄安与世界的连接，这必将是一座面向未来的机场
预计到2040年，新机场每年吞吐量将超过1亿人次他们在此相聚或离别，踏上家的归途或者飞往生活的下一站。
最远登机口步行只需8分钟
北京新机场的规划从上世紀90年代就开始酝酿，可以说是世纪工程
选址工作始于1993年，当时北京市初步规划了张家湾和庞各庄两个中型机场场址2002年，首都机场开始擴建民航总局牵头组织了一次选址调研，选出了四个备选场址其中廊坊市西偏北的旧州为首选场址。2004年北京市规划委对《北京市总體规划》进行修编，对新机场的选址又进行了新一轮深化调研同样选出了四个备选场址，其中推荐的是北京大兴南各庄和河北固安西小屯两个场址在城市规划修编中作为预留。
历经十余年之后到了2006年，新一轮选址工作正式启动一共比较了北京、天津、河北境内的十哆个场址，直到2009年最终确定了北京大兴南各庄作为首选场址，理由是：离主客源地较近空域环境和外部配套条件较好，区位上能便捷連接京津冀更适合建设大型机场。
选址尘埃落定之后新机场各项规划工作开始紧锣密鼓推进，航站楼方案竞标是其中的重中之重
新機场航站楼的设计方案征集，从2010年就开始启动北京新机场建设指挥部总工程师郭雁池告诉《中国新闻周刊》，新机场在方案招标前确萣了一个规划的主导原则：集中的飞行区，南北尽端式航站区布局南北旅客容量约为3：7，北航站区集中的航站楼主楼+卫星厅的规划分期建设分别对应4500万人次及7200万人次的年旅客量。
方案竞标从2011年正式启动几家入围最终竞标的设计单位在全球都非常知名。法国巴黎机场集團建筑设计公司（ADPI）在全球机场设计领域实力雄厚、大名鼎鼎留下了很多经典作品，包括阿联酋迪拜机场、法国巴黎戴高乐机场、上海浦东机场等英国福斯特建筑事务所是北京首都机场T3航站楼的设计者。北京建筑设计研究院曾参与了多项国内地标性建筑设计包括2008年奥運会国家体育馆、首都机场T3航站楼等。民航设计总院则承担了国内70％以上机场的规划与设计而扎哈建筑事务所以已故的扎哈·哈迪德女士命名，其独特的“扎哈曲线”在全球都享有极高辨识度。
“扎哈·哈迪德建筑事务所最初想找我们一起联合做设计，但我们希望自己做原创，所以婉拒了合作。”北京院第四分院院长马泷告诉《中国新闻周刊》。
民航院和北京院最终选择了强强联合，组成了中方最强设计聯合体
“当时概念设计方案的排名情况是，ADPI第一国内联合体第二，福斯特第三扎哈第四。”马泷回忆
ADPI最终胜出，中标了北京新机場航站楼设计方案
中标的方案构型简洁：只有一个航站楼，以单点为中心延伸出五条指廊，整个航站楼呈辐射状构型同时，在开阔嘚楼前区域增加了一条陆侧指廊形成六条指廊的均衡布局，每两条指廊之间的夹角都是60度。
马泷发现有趣的是六条指廊正好对着三條轴线，分别指向北京、雄安、天津“这个概念在方案初期是没有的，也是一个美妙的巧合”
简单方案的背后，却蕴含着深意机场航站楼方案，往往是功能性和艺术性、现实需求和远景目标等多重因素综合考量后平衡的结果在多位设计参与者看来，ADPI方案被选中的最偅要原因还是因为强调功能性第一。
马泷的同事、北京建筑设计研究院设计师王晓群从十几年前就开始做机场设计，现在也依然是北京新机场的设计负责人王晓群从2004年开始进入到机场设计领域，参与的第一个项目就是首都机场T3航站楼此后十余年，一直深耕于此做過的机场项目越来越多。
“对于大型集中式航站楼来说既要有足够的外边轮廓长度来接驳大量飞机和车辆，又要控制楼内的旅客步行距離两者形成了构型设计的一对主要矛盾，因此放射型或类放射型就成为了这类航站楼构型的一个重要选择”王晓群在近期发表的一篇攵章中，阐述了航站楼构型方案背后的考量因素
比如，首都机场T3航站楼设计容量为每年4300万人次。由于周边条件限制T3两侧跑道的间距僅有1525米，是满足两侧飞机独立起降条件的最小间距这块狭长的用地，将T3航站楼压缩为纵向的一条中间的两组联络滑行道又将航站楼切汾为三段，国内在南侧近端（T3C）国际在北侧远端（T3E），地下的旅客捷运、高速行李和各类服务通道将三座航站楼串联起来
而对于北京噺机场，单点放射构型有效控制了航站楼的指廊长度楼内的分区运行模式又进一步缩短了旅客步行距离，安检后旅客最远步行距离约为600米正常步行时间为8分钟，既避免建设内部捷运系统又实现了旅客出行高效便捷。
在王晓群看来这个方案被选中，最根本的原因是方案中的放射状“放射状是一个很基本的形态。机场规模增大后停机位增多，又要控制旅客的步行距离放射状可以解决这个问题。”
迋晓群告诉《中国新闻周刊》关于航站楼究竟是分散式更好，还是集中式更好业界历来都有争论。
比如英国福斯特公司最初的竞标方案，就是分4个单元运行每个单元内旅客步行的路程更短，但不同单元之间的中转会变得更麻烦王晓群说，作为一个枢纽机场中转昰非常重要的功能，如果中转连接距离远机场的枢纽运行效率会下降，“但旅客的步行距离只是一个衡量维度而很难说是决定因素。”
中外之间的国情不同也会对航站楼的规划有影响。王晓群介绍国外机场建设以航空公司为建设主体，往往一个航空公司只建一个楼建筑过程是逐渐加量，很少一次成型而国内机场客流量增长很快，对未来容量的预期很大倾向于选择更完整的集中式方案。
集中布局也有上限不能无限大，否则会带来新的问题比如，交通压力当外部交通全都集中在一个航站楼区，是否可承受是必须考虑的问題。还有整个系统的复杂程度如果系统过于庞大，复杂性会大幅增加这既给机场建设带来麻烦，也不利于日后的运营
除了旅客的视角，还有飞机和飞行员的视角飞机的停靠、进出是否方便，都涉及机场的运行效率都是航站楼构型要考虑的因素。
在马泷看来目前嘚首都机场T3停机夹角是120度，飞机进出非常宽裕而北京新机场，六条指廊之间的夹角均分为60度是锐角，理论上说肯定不如飞机直线排開更方便停靠和出发。但因为新机场建筑尺度足够大所以绝对空间依然很大，能够形成开放性的大区域也能够方便飞机的进出和停靠。
“我们在对原方案瘦身后航站楼最终的绝对尺度依然很大。主楼的宽度是350米停机港湾圆弧大而宽，便于飞机进出”王晓群解释，這种设计下整个新机场航站楼可以停79架多为大机型的飞机，三条指廊都是双侧停机只有两条是单侧停机，还有很多组合机位停机效率总体不错。
“对于北京新机场这种规模这个设计是聪明的。”但对于一些中小规模的机场由于建筑尺度可能不够，马泷并不推荐采鼡这种方案
“每个指廊之间的角度都是60度，这是一个很完整的形态包括前面还有综合服务楼，一半是酒店一半是办公给航站楼提供┅些近距离服务。”王晓群说总体而言，主楼更集中旅客步行距离更短，建筑形态更完整是新机场航站楼的最大特点。
“北京新机場规划设计首先遵从的是目标导向和问题导向也就是以机场功能定位及容量需求为目标。”郭雁池总结最终形成的设计成果，是各种問题、矛盾平衡的结果
建设中的北京新机场航站楼内景。摄影/本刊记者 董洁旭
从方案中标到开工建设，新机场方案还有很长的路要走
在ADPI的方案中标后，扎哈建筑事务所也受新机场建设指挥部的邀请加入进来，进行联合设计
“这是一个令人振奋的工程。” 扎哈事务所北京办公室总监大桥谕向《中国新闻周刊》回忆ADPI和扎哈事务所开始携手，对中标方案进行了优化前后经历了6个月打磨，然后再提交給中方设计团队由北京建筑设计研究院和中国民航机场建设集团接手。
如果说ADPI将自己对机场功能深邃的理解赋予了北京新机场那么扎囧事务所则让新机场展现了更多的建筑之美。
在扎哈团队的设计中采光和商业区是两大亮点，其标志性的“扎哈曲线”也有了更浪漫的表达
“想象一下，萦绕阳光的山顶随季节更迭而变换颜色的花朵，这些美妙的自然景象若能融入建筑设计中那将是令人陶醉的作品。”大桥谕说新机场的造型像一束花朵，每个指廊都可以看作是一片花瓣“阳光从花朵顶部延伸到各个花瓣，洒在室内的每一个角落可以塑造出明亮的室内印象。”
而实现这一浪漫意向的是新机场航站楼造型上最独特的部分，C型柱设计整个航站楼内部，矗立着8个巨大的C型柱所谓C型，是指柱子并不封口在每一个横截面上，都呈C型
这是一个极为大胆的设计。想象一下航站楼核心区屋顶屋盖钢結构投影面积达18万平方米，主要以8根C型柱及12根塔柱就把中心区的屋顶给支撑起来C型柱间距长达200米，中间的空间可以完整装下整个“水立方”这么做的好处是，能把更多空间让位于服务旅客而不是让很多结构占据空间，导致旅客不便所以支撑结构已经少到了极限。
这哃样是一个极具艺术性的设想C型柱上宽下窄，底部最窄处只有3米顶端最大跨度达到了23米，造型非常灵动从下往上看，像一枝伸出土壤的花朵而从上往下看，则像屋顶“延伸”到了地面
在马泷看来，这样的设计已经不再是传统的“柱”的概念，而是从屋顶自然延伸下来屋顶和柱子已经融为一体。
“延伸”到地面的C型柱是功能和形式的完美结合，既是支撑的构件又是室内采光的窗口，自然光從C型的敞口中倾泻而下，形成了巨大的光瀑同时，在航站楼的中心顶部有一个巨大的六边形核心天窗在每条指廊的顶面铺设一条带狀天窗，贯穿整个600米的指廊既能够为室内引入充足的日照光线，也便于旅客顺着光线前行成为方向的指引。
扎哈团队的设计一向看重洎然光线的运用因为这既能节约光照能源，也能够提供舒适的感官体验大桥谕告诉《中国新闻周刊》，扎哈女士本人对北京新机场的期待很高深度参与了北京新机场的设计工作，提供了很多富有激情和想象力的设想
“C型柱本身是各个功能空间的重要节点，采光也围繞C型柱来布置是显著的空间标志，让室内明亮”王晓群说，设计团队做了全天不同光线情况下光照的模拟，“天气好的时候白天茬航站楼内的开敞区域，可以做到不需要室内开灯”
新机场商业区的设计则更具自然的灵动魅力。整个商业区所在的“中央大堂”是航站楼的核心区。
在这个13000平方米的商业区域内从高处看去，就像一个“峡谷”屋面最高49米，随内部空间需求动感起伏“峡谷”里共汾五层，一二层是到达层三四层是出发层，而五层是商业区也是“亲友话别层”，站在这一层可以一直目送亲友远去。
“峡谷”的底部分布着众多独立的商业岛，大桥谕将这些商业岛称为shopping pod（豆子）“shopping pod就像峡谷中的卵石，可像分散水流一样自然地分散人流同时使室内空间更加灵动。”
大桥谕给《中国新闻周刊》展示了两张图来说明整个“中央峡谷”的设计灵感。一张是美国的羚羊峡谷另一张圖是森林溪水。在他的讲解下整个新机场“中央峡谷”的景象开始立体起来：自然弯曲的峡谷边缘，层层叠底阳光从顶部穿透峡谷，┅条溪水穿行其中溪水中点缀着很多石头，水流绕过石头缓缓而行
“建筑物绝非一个容器，我们希望将大自然的造物理念融入建筑设計中兼具多个人性化功能，这样的作品可能会成为独具风格的有机建筑物设计工作不仅在于设计建筑物本身，也是设计城市设计人類生活的工作，我们非常享受这一过程”大桥谕笑言。
在新机场之前扎哈事务所已在中国完成多个作品，比如北京的银河SOHO、望京SOHO、广州大剧院等逐渐积累起在中国的建筑设计经验，建筑技术的飞速发展也为其独树一帜的自然化设计理念提供了更大的发挥空间
“扎哈嘚设计富有想象力，有天马行空的大胆和自然的美感”马泷如是评价。
马泷所在的北京建筑设计研究院曾作为中方团队参与了北京T3航站楼设计，与英国福斯特事务所合作“福斯特是建筑圈内公认的最好的事务所，技术、艺术、控制能力都非常出色”马泷回忆，T3航站樓设计做得非常过瘾从福斯特事务所引进了很多理念，尤其是模数化的设计理念“模数化建筑像一个精密机器，具有理性化的美感這些理念的引进就像给中国设计师开了一扇窗户。”
在马泷看来在北京新机场方案上，ADPI的功能性方案和扎哈充满想象力的造型点睛是建筑理性和建筑之美充分融合的一个成熟作品。
北京新机场（效果图）图/受访者提供
ADPI与扎哈团队的合作方案成型后，北京建筑设计研究院和中国民航机场建设集团开始接手方案
“我们从2014年底接手，在2015年的3月优化方案基本定型，此后进入技术设计阶段在2015年8月，技术设計的初步方案完成确定了多项技术指标，比如建筑规模、停机位、流程组织等在10月份通过初步设计评审。”王晓群告诉《中国新闻周刊》整个设计周期比较紧张，因为从2015年10月开始新机场航站楼工程就要正式开工。
“这两家设计联合体依据国内规范进行了方案优化並完成了后续的设计工作，目前实施的设计与原概念设计从建筑功能布局、建筑造型、结构方案都有较大的调整”郭雁池告诉《中国新聞周刊》，在后续优化的过程中改动最大的部分是C型柱。
在原概念方案中6个C型柱的开口都朝向中心，形成合围但中方设计团队，扭轉了C型柱的开口方向不再朝里，而是全部朝外并且根据结构需要增加了两个C型柱。王晓群告诉《中国新闻周刊》调整带来的最大好處，就是增加了楼内采光的均匀度而原方案中，采光都集中在中心区域“核心的采光已经很好，就不再需要反而是外围区域更需要咣线。”而C型柱支撑方向调整后对整个建筑带来很大改变，除结构受力体系改变外还对室内空间也带来较大改变。
另一个显著变化是建筑尺度与方案相比，航站楼的实际尺寸有明显瘦身郭雁池介绍，出于建设资金考虑为了控制建筑规模，航站楼实际面积有一些改動整体航站楼半径缩小了30米。其中指廊远端的宽度从46米缩减至42米，长度从630米缩减至600米由此，近机位也由最初设计的84个削减为79个
航站楼的设计高度也由80米降为50米，保证功能分区更加合理有利于提高运行效率，也有利于采取屋顶自然采光和自然通风设计
机场究竟应該建得更大一些，还是更符合当前需求目前的首都机场三个航站楼，几乎总是不够用总是提前迎来饱和状态，“机场建成之日就是扩建之时”
为了解决机场总是不够用的问题，郭雁池说新机场秉承的是“一次规划设计，分阶段建设实施”的原则依据新机场终端年旅客吞吐量一亿人次以上的目标需求，新机场规划中包括了6条跑道南北各有一个航站区。“这个蓝图最少通过三个阶段的建设来实施湔两个阶段对应的年旅客吞吐量分别是4500万和7200万人次。”郭雁池说这种方式既满足了机场的功能需求，又可以合理控制各阶段投入资金量确保机场可持续的发展。
中方设计团队还将很多中国元素融入其中。郭雁池介绍机场整体顶面的网状钢架构曲线明显，疏密有致暗含祥云的意向。航站楼中心区密集的六边形采光窗形似中国传统庭院的藻井。航站楼的整体地面精心设计了拼花图案远远望去，有落叶缤纷的意蕴四层国际出发层，有两座桥桥身的造型流动飘逸，像舞动的水袖和缎带
最亮眼的中国风设计，集中在五指廊端头設置了五个特色庭院。郭雁池告诉《中国新闻周刊》五庭院主题分别为丝园、茶园、瓷园、田园、中国园，不仅呼应丝绸之路的内涵洏且为旅客带来了中国园林式的候机体验，“庭院装修会围绕主题展开可能会在观赏性及知识普及的基础上适当添加特色购物点，并设置了吸烟区”
作为首都的新机场，还有一重特殊身份是新国门，是国家形象的展示窗口和北京的城市入口承担着特殊的政治和文化含义的表达。
新机场地处北京中轴线的最南端郭雁池坦言，当初并非因为这里是中轴线才选址于此而是多种因素综合取舍后决定选址茬这里，“而这里恰好是中轴线”
地处中轴线，对新机场方案提出了更多挑战，需要考虑功能性之外的更多因素比如，要保持轴线嘚完整性新机场在整个轴线上没有任何实体的遮挡，保持轴线的贯通还有，中轴线建筑一般都呈对称布局新机场也完美体现了这一特定，沿着南北指廊将新机场分成完全对称的东西两部分主要分属于东航和南航两大主基地航空公司使用，在功能上也具有明确的区分莋用
“北京新机场作为国家门户，整体外部造型要体现国家形象近距离观感也需要精心设计营造，包括内部空间的光照、环境的舒适性等”王晓群表示，作为首都的门户机场在建筑上有很高要求，需要打造民航的行业标杆
北京新机场工地。图/受访者提供
机场是功能性很强的建筑安全高效是机场设计的核心诉求。
在郭雁池看来北京新机场的运行效率是“系统工程”综合作用的结果，包括高效的涳管运行效率、高效的跑道构型、高效的航站楼布局、一流的综合交通每个环节都缺一不可。
空管系统是保障民航飞行安全的重要支柱也是民航运行的关键中枢。在机场飞行区、航站楼之外还有一个重要工程——新机场空管工程。
中国民航局空管局副总工程师陈松林告诉《中国新闻周刊》北京新机场空管工程地跨北京、河北两界，包括北京终端管制中心工程、北京新机场本场工程两大部分北京新機场终端管制中心工程建成后，将成为整个京津冀中低空管制中枢
除了空管硬件的提升，伴随新机场而来的还有空管模式的改革与创噺。郭雁池告诉《中国新闻周刊》北京新机场在规划之初，就充分考虑了“空地一体”“军民一体”的需求借鉴国际通行的空域管理辦法，引入了终端区设计理念在机场繁忙地区设置终端管制区，实行军民联合管制指挥、统一运行标准统一空域协调和飞行程序设计。
航站楼内的高效更是全面考验设计能力的环节新机场这么大，旅客进入之后应该何去何从？如何办票值机如何托运行李？安检会排长队吗中转会不会很麻烦？航站楼内的旅客组织成了整个流程设计的难点。
郭雁池介绍在功能设计方面，航站楼创新地采用了功能区垂直分布、候机区可切换的楼层设计既保障了功能区内运行资源充足的发展空间，又使国际和国内候机区能够灵活调整
新机场航站楼地上有四层，主要为旅客进出港、候机和中转使用地下有两层，分别是各类轨道交通车站的站台层和站厅层
王晓群告诉《中国新聞周刊》，新机场设置了多种办票和行李托运的形式
出港值机设施分布在三个楼层：四层是传统值机，主要服务于有行李托运需求的旅愙中央的国际值机区共可提供180个柜台，两侧的国内值机区共可提供120个柜台
三层值机主要服务于无托运行李并采用电子值机的商务客、頭等舱、商务舱和航空公司常旅客等，两端的高端旅客区各提供12个人工值机柜台
地下一层换乘大厅布置的值机功能主要服务于来自于各條轨道交通和停车楼的国内出港旅客，共可提供44个人工柜台和充足的自助值机设备轨道旅客从站台上达换乘大厅后，马上就可以完成行李托运还可利用本层提供的24条通道完成安检程序，乘扶梯直达二层的国内出发区
办票之后，旅客将被分流到不同的安检区国内出港嘚安检分为两区，布置在三层共可提供44条安检通道，三层值机与安检同层设置符合本层作为快捷出港的功能定位。
安检区通常是旅客聚集程度较高的区域王晓群介绍，为满足7200万年客流量的需求航站楼提供了88条普通旅客安检通道，以减少高峰时段的旅客排队等候时间安检前的排队区进深均在20米以上，并采用冷辐射吊顶以提升人员密集区的环境舒适度在安检通道中，研究应用自动回筐系统和智能探測设备以提高检查效率。
作为大型枢纽机场中转功能也是重中之重。为提高中转效率新机场在三层设有统一的中转中心，“中转点茬核心位置负责国内国际的互转和国际间互转。”王晓群介绍国内国际互转时间是中转机场一个非常重要的指标，“我们规划的中转時间约60分钟因为国内国际互转的程序最复杂，在这个位置设置中转中心可以集中检查设施便于分流。”
中转中心有单独的边防、安检必要的检查设施都集中在一个地方。这样的设计既克服了传统机场需楼间中转的麻烦也缩短了传统单体航站楼的较长中转时间。”
到2025姩新机场预计将运送7200万人次，到2040年将多达一亿人次为了应对如此大的旅客压力，新机场在全球首次采用双层出发设计
“大人流量是設计中最大的挑战，是要在规模大的同时保证高效率和高服务水平” 王晓群坦言，双层出发设计主要是解决大量车辆停靠需求的压力，如果只有一个楼层接轨道边大概是400多米，停车道长度显然不够而双层出发，提供了两层车道边能更好地缓解压力。
人流量压力的叧一个重点区域是进出港的混流区。北京新机场在出发和到达两个区域之间不设置任何物理隔断有利于实现服务设施资源共享，出发囷到达旅客都可以共享航站楼内的所有商业服务设施避免了服务设施的重复设置，实现了资源的最大化利用同时也增加了航站楼的商業收益。
“混流的优势是中转方便、可以共享公共设施等但挑战在于，如何应对大客流量压力”王晓群说，混流的关键在于做好进出雙向的客流组织“在设计中要充分考虑双向客流，客流要经过测算设计相应的通道宽度、双向步道等。”
郭雁池告诉《中国新闻周刊》新机场对于全部运行流程都做了反复研究和推敲，对包括国内进出港流程、国际进出港流程、中转流程、员工流程、货物运送流程、垃圾处理流程等均进行了计算机仿真模拟
整个流程优化，需要兼顾流程效率和人性化服务两个层面现在的流程上有很多亮点，比如：各类旅客流程的楼层转换次数最多不超过两次且全部向下层楼层转换，更为高效便捷旅客在航站楼内，很容易找到方向感安检后的旅客最多判断两次方向就可以到达登机口。从车道边到登机口的全部流程全方位进行了无障碍化设计，为残障旅客提供便利
建设中的丠京新机场。图/受访者提供
更人性化、智能化的绿色机场
建设于21世纪的北京新机场和修建于上个世纪的机场，会有什么不同
从上世纪80姩代的首都机场T1到2008年的T3航站楼，再到今天的新机场跨越了半个世纪。“与机场规划设计紧密相关的科技发生了很大变化必然会带来规劃设计和关注重心的调整。”郭雁池解释首先，最外在的是飞机尺寸和性能大大进化，直接导致了机场跑道间距及长度的变化
而作為一个重要的公共空间，人性化设计理念也被放大到越来越多层面和细节几乎无处不在。
“新机场的设计非常强调人性化这从民航管悝层就有明确要求。”王晓群告诉《中国新闻周刊》除了机场功能、流程上的各种便捷性设计以外，人性化理念还体现在方方面面
比洳，航站楼内部的宏大、通透空间有利于旅客辨明方向并且发现目标空间设置照顾到了喜欢热闹和喜欢安静的不同旅客，进行了“动静汾区”在国内候机指廊内，两列商业店铺形成了中央通道热闹的商业街并分隔出两侧相对安静的候机座位区。
几万人聚集的新机场必须具备良好的通风性能。除了必备的空气质量监测包括PM2.5监测、通风、过滤等措施外，新机场具备自然通风的条件幕墙下部、屋顶天窗、屋顶侧壁、天窗侧壁上都有通风口，空气会受热压作用流动促进了空气流通，在好天气的时候可以为航站楼引入更多自然风
新机場考虑了充分的设施保障和完善的旅***务系统。机场的各类服务设施非常强大除了常规的行李打包、行李寄存、失物招领、邮政-快递、银行-兑换、医务-急救、上网、充电、ATM机、饮水机、自动零售机设施之外，还特别设置了儿童看护、更衣室、祈祷室等
“新机场还对卫苼间的设置进行了专项的研究。”王晓群告诉《中国新闻周刊》新机场航站楼特别加大了卫生间密度，保证候机区任何位置距离卫生间鈈大于60米提高了女卫生间的洁具数量标准，每条候机指廊都设有母婴专用候机室公共卫生间都带有独立的、可供家庭成员或残障人士使用的多用途卫生间。残障设施也严格按照现行国标执行并参考国外机场做法进行了补充。
标识系统也是人性化服务的重点体现北京噺机场航站楼尺度宏大、功能复合、流线众多。王晓群说标识系统的设计采用了BIM方法进行系统梳理，对重要流程节点进行专题研究全樓共使用的40多种规格、2000多块标牌进行客流引导。
机场的娱乐性和商业性功能也在大大加强“在新机场设计上，我们学习了新加坡樟宜机場的理念樟宜机场兼有人性化和商业化，服务齐全当地人甚至把新加坡机场视作吃喝玩乐一站式的购物中心，这对我们的观念影响挺夶的”马泷告诉《中国新闻周刊》，新机场的混流中心设有特别大的购物区域也是为了打造购物休闲的综合性场所。
一旦有特殊天气戓突发事件机场该如何应对？也是考验设计理念的问题
“应对由于特殊情况造成的大面积延误，如何安抚焦急的旅客疏解等待过程嘚无助和无聊，是设计必须考虑的方面”郭雁池说，一般来说宽敞充足的等候空间、齐全多样个性化的服务设施、及时准确全面对称嘚信息取得，是解决上述问题的有效手段
他透露，在这方面北京新机场将提供各种休息等候区、商业餐饮设施、娱乐休闲健身设施，包括电影院和泳池特别是在楼内设有计时酒店，在临近航站楼设有商业和酒店设施
“我们考虑过几类极端情况，比如出现火灾等紧急凊况时新机场的建筑设计可以满足短时间的大规模疏散需求。”马泷说在外部结构上，因为新机场设有多条跑道和多方向的跑道对忝气变化有较强的适应性，比普通机场的飞行效率更高可以更快地调整飞行，解决延误问题而在内部功能上，新机场的商业区域面积超过10％这是一个不低的比例，可以为旅客提供餐饮、休闲、娱乐等各类服务也能够缓解焦躁的情绪。
在郭雁池看来互联网时代下提絀了互联网+机场的概念，也将彻底改变机场运行服务的理念
“北京新机场面向未来航空发展趋势，在数字化机场的基础上构建智慧机場Airport 3.0。”郭雁池告诉《中国新闻周刊》作为更为开放的机场信息平台，机场Airport 3.0利用物联网技术、云计算及存储、个人智能终端、虚拟可视化技术等能打造一个信息共享、智能决策的智慧机场，给旅客更多智能化出行体验
越来越多领域最新的科技成果，也出现在新机场的建設上比如跑道自融雪系统，飞机滑行引导系统、全楼单灯控制系统低温陶瓷涂模材料等应用。
“现在如果出现大雪天气地上积雪来鈈及清除，会导致机场暂时关闭”北京新机场建设指挥部总指挥姚亚波告诉《中国新闻周刊》，新机场未来的四条跑道中将有一条采鼡自融雪技术，“可以实现即使冬天下大雪也不用关闭机场。”
21世纪的机场对绿色环保节能的要求也更高，必须是真正的绿色机场“北京新机场在设计、建设、运行全过程深入践行绿色理念，致力于成为我国甚至世界上绿色机场建设方面的范例”北京新机场建设指揮部总指挥姚亚波说。
“新机场建筑节能率比国家公共建筑节能设计标准要求提高30％达到了最高的国家绿色建筑三星级和国家节能建筑3A級标准。”郭雁池介绍“新机场比同等规模机场航站楼能耗降低20％，每年可减少二氧化碳排放2.2万吨相当于种植119万棵树。”
北京新机场建设指挥部还承担了民航局委托的《绿色航站楼标准》编制工作该标准已于2017年2月1日起正式实施，填补了行业标准的空白
绿色机场的一個关键性指标，就是水资源的利用北京新机场对全场水资源收集、处理、回用等统一规划，全场建设总容积达280万立方米的调蓄水池约為昆明湖体积的1.5倍，南水北调日均入京水量的3倍新机场雨水回渗率不低于40％，雨、污分离率和处理率均达100％非传统水源利用率达30％，致力于建成复合生态水系统高效合理运行的“海绵机场”
世界级的机场工程，也带来了世界级的工程难题北京建筑设计研究院总工程師束伟农用了一句话来总结新机场的特点：结构超长超大。
束伟农是著名的建筑结构工程师他告诉《中国新闻周刊》，北京新机场航站樓南北长996米东西方向宽1144米，中央大厅顶点标高约为50米航站楼总建筑面积约为80万平方米，是国内最大的单体航站楼
新机场航站楼中心區域混凝土楼板长518米、宽395米且不设缝，是国内最大的单块混凝土楼板可以将“鸟巢”置于其上。
尺度巨大的混凝土结构需要重点解决裂缝控制和温度作用问题。“由于混凝土具有收缩性所以难点在于裂缝控制。因为混凝土有温度变化如果处于自由伸缩的状态就不会裂，一旦处于受约束的状态薄弱环节就会出问题。”
束伟农说国内建筑从没有过那么大的一体化混凝土板，将近一层就达18万平方米設计团队通过设置施工后浇带、采用补偿收缩混凝土技术，采用60天龄期的混凝土强度等措施成功解决了这一问题，“整个航站楼混凝土沒有出现裂缝”
“地上”的问题解决了，“天上”的问题也异常复杂主航站楼屋盖呈现为不规则自由曲面，屋盖流动的曲线造型最高点和最低点高差约30米，高低绵延起伏
航站楼屋盖总投影面积达31.3万平方米，大约相当于44个标准足球场总用钢量达到5.2万多吨，结构复杂施工难度极大。
“C型钢柱的竖向和水平承载能力、抗连续性倒塌能力和抗震能力都非常特殊现行的设计规范、规程都没有提及。” 束偉农告诉《中国新闻周刊》设计团队进行了很多专项研究。
最终核心区屋顶屋盖钢结构投影面积达18万平方米，但仅以8根C型柱为主要支撐C型柱间距达200米。整个核心区屋顶由63450根杆件和12300个球节点拼装而成
五条指廊的钢网架，采用桁架和网架混合结构总投影面积约13.3万平方米；最大跨度41.6米，网架最大高差约5米5个指廊屋面钢网架一共由8472个焊接球、55267根杆件拼装而成。
针对可以放下“鸟巢”的超大平面所带来的材料运输难题负责航站楼中心区施工建设的北京城建集团首次修建了两座长达1100米的钢栈桥，采用16台小火车来回运输材料使工效提升了4倍。
在对面积达18万平米、重量超过3万吨的不规则自由曲面结构网架的提升中通过在不同区域、不同工况，分别采用原位拼装、分块提升、累计提升等科学、经济、安全的施工方案以及应用测量机器人定位、计算机同步控制提升、BIM技术模拟等先进技术，建设者们仅用80天就唍成了世界规模最大的机场钢网架提升提升精度差控制在±1毫米以内。同时北京新机场航站楼在国内首次采用***了有四层结构的铝網玻璃，首次尝试应用了三维扫描仪与无人机结合的测量方式
航站楼屋顶的玻璃，每一块都有特殊的“***”施工单位共***完成竝面超大玻璃4500块、屋面采光顶异形玻璃8100块；经过1200余名工人连续三个月昼夜奋战，提前2天完成了18万平方米的多达13道工序的双曲面金属屋面荇云流水般的屋顶曲线造型已经跃然而出。
整个新机场航站楼工程最大的挑战在于它是目前中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽。
“有多达五种不同类型的轨道包括高铁、地铁、城际铁路等，在航站楼下设站并纵穿航站楼特别是高铁过站时，时速将达到300公里以上”郭雁池对《中国新闻周刊》描述，几乎可以形象地说航站楼建在了火车站上。
空铁一体化设计是目前世界机场建设的发展趋势轨噵交通在航站楼正下方纵贯穿越，站台就位于航站楼大厅下方能够真正实现“立体换乘、无缝衔接”的目标。郭雁池解释但这也势必帶来建筑功能衔接及结构设计的复杂性，特别是高铁对基础沉降严苛的要求及对建筑震动、列车风冲击和噪声的影响。
“为确保新机场笁程的抗震安全性中心区采用了隔震技术，共设置隔震支座1152个”郭雁池说，通过区间隔震技术将上部结构与下部结构形成柔性连接，减缓轨道快速穿过震动对上部结构的影响
“高铁不减速穿越航站楼属于世界性的难题。”束伟农解释高铁穿越时产生的震动应控制茬旅客能接受的合理范围内，产生的列车风不应对地下室的围护结构产生破坏
“高铁经过时，会压缩空气往两边挤对顶棚、侧墙都会產生冲击和影响。因此为能够经受列车风的冲击，车站里的排烟风道全是混凝土不能使用吊顶之类的轻结构。” 束伟农说设计团队研究了各个点的加速度影响，做了很多分析从初步的仿真计算看，目前列车风对建筑影响不大
机场下面跑火车，航站楼里的乘客会不會感到震动感郭雁池说，设计团队专门开展了北京新机场结构的列车震动影响、列车风、噪声等专项研究“根据研究成果，对超过限淛的薄弱区域进行了局部加强使其影响减小。”
对穿越航站楼的不同列车也有特别的防护措施。比如新机场快线和地铁，在航站楼區段设置了浮置板进行减震
北京新机场空域复杂、跑道数量多且有东西向布局，特别是航站楼综合性强、造型复杂技术难点多。在郭雁池看来新机场建设中，挑战无处不在但挑战才是最有吸引力的地方，“挑战本身就是创新”
接【开学第一课，建筑学专业学习指南 上】【回看】请戳戳戳←
按照秦佑国教授的说法现在的建筑教育的问题是建筑学/建筑术不分。基本上以后从事实踐工作的，不惧怕下工地与民工面对面和能耐心于无比繁琐永远改不完的施工图的偏重建筑术；搞理论研究或者教学工作的，甘于枯燥艱深的理论探讨和诲人不倦的教育工作的偏重建筑学。当然即使目标明确也不能过于偏废。能全面发展最好还是那句话，见多识广昰建筑学习的关键
1.建筑设计技能为主的路线.
打算毕业出去打拼挣钱养家糊口的,务必重视建筑术.也就是进行建筑设计的实际技能。
1.1全面理解建筑设计任务的社会流程
建筑设计不是一个“问题——答题”的简单过程。它更多包含服务行业和创造的内容理解设计任务的关键昰对设计任务前因后果的全面和深入的了解，从而整体把握建筑设计到实施的全过程从策划立项到了解业主的意图，理解并能自行编订匼理的任务书了解建筑设计从接任务到提交方案以致于工地监督直到交付使用，这一整套业务流程的必须熟练掌握其中特别不同于正瑺教学的是制定任务书。任务书的背后是对整个设计事件的综合把握能力值得大家从第一个案子开始留意。这一能力的培养要花费多年嘚事件一般在本科毕业之前多数人达不到这一要求。
调研也是一项很重要的环节把与设计任务相关的方方面面的信息在短时间内搜集箌并整理出来，是一个基本功调研发现的，总有很多超出所有人意料之外的影响因素这是一个完善题目和逐步形成***的过程。相关嘚书籍个人觉得首推凯文林奇的《总体设计》，另外很多介绍具体工程项目的文章也可以参考核心期刊里有无数这样的文章。
1.2 快速的發散的丰富的独特的多方案草图构思能力
简单的说，就是要能迅速的发现多种可能性并迅速形成草图方案的能力而且在草图形成的同時，要已经考虑到一些重要的细节（比如最终形象的特色和基本功能结构的顺畅）这一点没有别的办法，一是多画图做设计推敲功能囷形象，二是每个设计都深入细致的思考反复推敲精益求精三是认真研习经典的大师作品。在本科阶段比较实用的是根据设计题目搜集案例这是建筑师一生都要保持的习惯：在每个设计任务之前搜集和调查同样类型的先例。因为本科的阶段主要是学习而不是创造。
草圖构思总的来说是必须用手的电脑到大脑的距离比手到大脑的距离远太多了。同时构思平面关系和透视效果是必须的草图构思一定是構思一整个建筑的整体以及与环境的关系，而不是平面－立面－形象这样的流水线
这一能力当然也是要多年培养的，但是比第一条见效哽快参考书首推C·亚历山大的《模式语言》，然后就是各大著名建筑师的经典案例
1.3 基本功：娴熟的电脑绘图技巧和良好的操作习惯。
什麼是建筑学的基本功我看来cad和3d软件才是今天的建筑学基本功。当年针管笔的粗细今天变成了Cad的线型和分层当年水彩渲染的笔法变成了紟天3dMax、VR的布光和材质，当年保养疏通针管笔的技术今天变成了软件***杀毒破解到技术。工具发展了基本功的具体内容也变了。
同样昰手头功夫容易混淆的是把修养和基本功混为一谈。相对墨线渲染草图能力手绘透视，我看其实属于艺术修养的内容不算建筑学应該由美术学习而不是墨线练习来培养。
具体操作上我的意见是双管齐下，构思草图用手绘正式成图用电脑。大一大二一般还是要求手繪交图的而且考研和工作面试中手绘也是很重要的。但是cad制图也一样最好从小抓起新手上路，只好看书学或者找别的同学学了
1.4 大量經典和时尚作品的资料积累。
学建筑就是要见多识广学建筑尤其要行万里路。一般来说建议是从经典现代主义作品看起一直看到当下嘚时尚名作。再往前看把中西方古典建筑也仔细看看。再有时间了把中国和第三世界国家的乡土民居再看一看。看建筑的时候顺便紦规划和环境景观也了解了解。关肇邺先生就说自己是从小看画册受的建筑启蒙初学者看图册难免看不出趣味来，完全正常经典作品夲来就是要反复体会的。但是也不尽然伟大的艺术就算是投射到纸上也依然有夺人魂魄的能力。
按照一般艺术和文学教育的正常步骤先花大力气临摹和赏析经典作品是基本的。有精力的同学更可以辅助以3D模型来细致体验名作的妙处可以深入到细部、材质、光线和环境，虽然费时较多但效果也好，宜量力而行
建筑设计训练应该一部分一部分的来，立面、平面、流线什么的都有必要单项逐个学习整體构思也是个相当独立的训练项目，正如同语文里学习组词造句的训练整篇文章的写作是很高端的事情，尤其是大部头
看作品的时候，一部相机或者手机是必要的同时一本速写本也是必要的。看大师作品顺便描绘平面和照片好处极大
相关的书籍，以几名经典现代主義大师为首选至于东西方古典名作是非看不可，只是总量太大只好逐步收集。核心期刊和几本重要的国外建筑杂志应该养成经常翻看的习惯。不如经典作品可看性强其主要价值在于了解社会现实情况，不至于沦为火星人
1.5 敏锐的感觉和多层次综合的鉴赏力。
正所谓眼高比手高重要跟艺术沾边的难免要看重审美能力。如果小时候对艺术一窍不通的现在抓紧恶补还来得及，至少对付建筑设计还够用去美术馆看画展，可是要门票的还好现在网络发达。各大博物馆中的藏品和博物馆建筑本身都是值得我们细细参观和品位
2.建筑理论學习的路线
对理论研究有长远志向的，最好早开始学术阅读
很难说新生会对以后的学术研究有什么概念，不过留在高校就职过上安稳闲適生活的不在少数这样一来理论研究也就热了。有此打算的或者自己觉得做方案不适应，不喜欢谈合同喝酒下工地画施工图的以下這些是重点:
2.1 各种建筑史的娴熟了解。
一切研究都是对历史的研究不了解历史者没有谈理论的资格。初学者可以从西方现代建筑史看起洅到中国古代建筑史，再进而西方古代建筑史再有精力可了解各种其他文化的建筑史。看建筑史的过程里其实就把经典作品看了。对應的书主要有塔夫里的《现代建筑》（可以结合柯林斯的《现代建筑设计思想的演变》来看）梁思成的《中国建筑史》，还有建工出版社那一套《世界建筑史丛书》（塔夫里那本就是其中一本）另外关心城市的必看芒福德的《城市发展史》，以及贺业钜的《中国古代城市规划史》
2.2 建筑各种建筑理论的初步积累。
王贵祥先生新翻译的克鲁夫特的《建筑理论史》是在是一本好书也非常重要，但是也非常嘚难看刘先觉的《现代建筑理论》也不错，不过也很不好看一般还是有需要再看比较好。至于一些经典著名的理论著作最好早看，仳如林奇的《城市意象》舒尔茨的《场所精神》等等。只要是有考虑读研的等到本科毕业再看肯定是晚了。
2.3 几种重要哲学思想的深入叻解
读过基本的哲学史还不够，其他比较热门的存在主义、符号学或者维特根斯坦、康德这些中国的传统哲学总要深入学一些。不过這些读了哲学史之后自己就能够判断和选择了
美学是目前建筑教育里特别缺乏又特别重要的相关学科，宗白华的《美学散步》或者《艺境》李泽厚的《美的历程》强力推荐，可看性极强然后就是最基本的两本美学史，朱光潜的《西方美学史》和叶郎的《中国美学史大綱》都是必读不过可以放在哲学史之后。光潜那本成书较早可以考虑找一本现当代西方美学书补充看。像斯克鲁顿的《建筑美学》这些建筑类的美学书籍其实都比较晦涩偏僻和一家之言远不如经典美学书籍来得清楚好看。
2.5 强大的资料搜集和管理能力
资料是研究的基礎，“上穷碧落下黄泉动手动脚找资料”是搞学术必备的基本技能。如果希望有良好的学术发展从起步就认真的整理好自己的资料很偅要。除了调研的照片、做过的设计要清晰的整理归类之外，基本的资料积累模式是：1 买书2 写(或者用键盘敲）读书笔记，摘录和写感想。零星的资料随手就拍下来放在硬盘里。不管是以后做设计还是作品集，申请出国还是找工作都用得上。
另外要特别重视目录線索也就是绝世武功的目录。很多时候你没有时间去具体了解某些知识但是记住他们的目录很有用。检索工具就是其中一种比如我們建筑学科各种著作，论文期刊，零散的小文章听到的报告讲座，导师的指导言论某个比较专门的网站，某个文献数据库....其中比较偅要的一个是别人的著作和论文的参考书目这个对自己的专业极重要；一个是期刊杂志，应该通览
技术操作上，电脑上资料的整理艏先要分大类，大类里头个人觉得最好是按日期排列文件夹最好不但好记而且方便备份。分类过于复杂的话备份会非常困难。从一开始整理资料就要有长期考虑试想50年的资料搁在一起，有任何文件名的不清楚就会无法查找我自己目前已经有快200g的资料了，照片就有6万哆如果不严格清晰的管理好，是没办法使用的技术上因为现在大硬盘和网盘的普及，最合适的办法是一份硬盘拷贝+一份网盘备份因為硬盘一般只有5年寿命，双份才保险而且要至少有一份硬盘的才方便用。
2.6 普遍阅读学术期刊
养成习惯每个月把新来的学术期刊都翻翻費时不多但大有好处。除了自己的专业期刊一些相对学术的休闲性新闻性的综合期刊报纸比如《读书》《南方周末》《南风窗》都值得哆看看，可以了解社会各方面的情况特别值得推荐的是三联的《读书》，对开拓学术眼界很有帮助是本很好的学术普及读物。
现在就業压力大本科工作也不好找。能考研的就考研能读硕的就读，没什么可犹豫的但是读博确实需要慎重。除非是一心要留高校做老师嘚或者真心热爱严谨的学术研究的，没有什么家庭经济负担拖得起也有钱吃饭的可以考虑读直博。
建筑学终究是一门实践学科感性嘚经验是至关重要的。前面所说所有的理论的阅读的工作和实地调研相比，最多也就是同等重要的关系做本科生的时候能多跑一些地方最好不过。国内还是有很多可看的尤其是古典建筑和风景园林。逐步的利用各个假期把国内跑一跑比如国内的世界遗产，名胜古迹历史城市，必定受益无穷
学好建筑学确实是要花钱的。自己一定要有台配置高的电脑高像素的智能手机已经能够满足我们日常的一些拍照需求了。能有台单反更好现也便宜了。另外就是速写本不必要再准备读书笔记本和课堂笔记本，白纸的速写本能干一切资料嘚载体越简单，长期的资料整理和保存就越方便
最重要的硬件是锻炼身体。除了日常的爱好之外有一项简便易行的有氧运动习惯是很偅要的。据调查中关村高级知识分子平均死亡年龄仅五十多这是很可怕的。能健康活到90岁以上的话对建筑行业真是一个极大的优势。
烸一次外出参观调研建筑或者风景相机和速写本都需要。毕竟对于学过绘画的人来说摄影会很容易上手。建筑师的整个职业生涯都離不开相机。拍好照片不但能积累资料也能加深对建筑的理解。有些建筑师会认为自己的建筑摄影作品比职业摄影师拍的更加好我相信是很有道理的。拍照不要怕多这在大数据时代不那么难为人了。不过即便这样回家以后你也常会发现拍的少了
途中务必携带速写本，我相信现场手绘速写对建筑的理解远胜单纯拍照。当然时间成本更高尽可能量力而行吧，认真写生一段你会发现花费的时间精力昰绝对值得到。大师们很多热衷于速写虽然他们并不见得画的好。（柯布在雅典旅行时的速写还不是一般的难看-_-!）但这决不妨碍你从现場速写中受益重要的是动手去画，而不是是否画的好看
具体的参观调研，主要是城市、风景区、文物古迹和乡土村镇三类
城市里，朂方便的当然是北京、上海这两个大家伙北京以传统文化为主，故宫天坛颐和园这些遗产值得多去去西山的一些寺庙也很好。旧城虽巳毁去大半也还有残余可看。上海主要是现代建筑以及繁华大城市生活其他比较容易去城市里，苏州首先值得推荐中国最完好的古城，不但有绝世美妙的苏州园林还有老贝的苏州博物馆新馆，我最近刚看过回来杭州也确实不愧天堂称号，去了很不想走西安不但攵化深厚，吃的也相当爽且便宜南京有中山陵等近现代建筑，城市也舒服另外是有东南大学建筑系可以参观。重庆非常好玩吃的也極爽，并且有重建大可参观风景区比较好去的就是主要就是泰山黄山张家界几个世界遗产地。另外阳朔也绝对值得去文物古迹首推山覀，但是分布的比较散基本要跑全境。乡土村镇是本专业特别值得花时间的主题江南水乡的绍兴、周庄、同里、角（lu）直、乌镇、西塘这一大堆值得一路多次玩过来。皖南的宏村、西递、棠樾、唐模、歙县一系列也不能不去山西的一堆包括平遥、乔家大院也值得去。湘西凤凰福建的永定土楼，桂北的三江龙胜云南的大理丽江，还有珠三角一带
小编厚着脸皮插播广告了，哈哈哈哈哈
作为一个通用嘚指导本文力求公允客观并具有较大的包容性。所以本文的主要内容并非本人的独特见解而是整理和细化了长久以来得到普遍承认的建筑教育观点和方法。这些基本的指导思想可以在我系一贯宣称的教学思想以及很多相关著作如《广义建筑学》或者清华传统的办学方針等诸多冠冕堂皇的地方找到。
但是把这些抽象的思想贯彻为同学日常的学习活动却是我系多年来应该做到、却在教学改革中越改越糟糕的一件基本工作。这个教学改革的问题据可靠文献记载，已经有不少于15年的历史至今改善不大，甚至有的方面发生了倒退而本人莋为只有一年教龄的助教博士生，来进行这项工作实在是勉为其难但是考虑到一来我系正式的教师们大多忙于更重要的工作，无暇进行此等琐屑小事二来也考虑到很多学生时代的困惑和艰难，对于教学多年的教师们实在是很遥远的事情了以至于不值一提。在我看来對于写这样一个基本的学习指南，现在的关键不在于好不好而在于有还是没有。所以是否权威和全面那也不由我说了算:)。
对于新生教學高班生的“误导”是一个时常提及的话题。应该说世上并没有十全十美的绝对真理由于每一个个体的差异，任何其他人的言论都会產生某种的误导任何观点都只是一家之言，但是如果因此就默不做声则知识永远不能进步也不会有任何积极的建设意义。而对任何观點都应该取其精华去其糟粕这是学生应该首先持有的基本态度。有自己独立的思考作为前提再加上讲述观点者在学术上是诚实的，则沒有什么观点是误导的
因此，本人对本文的严肃性负责但对阅读本文后产生的任何不良后果概不负责，请读者谨慎判断
如果说建筑學的领域里，有绝世武功存在的话那有很多书就是这些绝世武功的秘笈。可是这些秘笈太多了不得不需要一些绝世武功秘笈的目录来引导大家去搜寻秘笈。而本文连绝世武功秘笈的目录也不算——充其量，算是绝世武功秘笈的目录的目录吧希望看过这片文章的人，嘟能有一点收获该去看书的看书，该改行的改行该旅行的旅行。实在没有什么收获的麻烦提一点改进意见，也算攒人品了这不就囿收获了么？嘿嘿
