探伤工作总结 一、上半年探伤基夲工作情况： 1. 探伤任务完成情况 截止到2015年6月25日累计完成钢轨探伤，焊缝探伤24782处道岔探伤4789组。 胶济线现场焊缝按计划完成全断面探伤2遍；客专线现场焊缝按计划完成全断面探伤1遍并对利旧地段线上厂焊焊缝探伤1020处；辛泰线焊缝按计划完成焊缝探伤遍；淄洪线计划钢轨探傷2遍，因锈蚀均未完成；小沾线计划钢轨探伤1遍因轨面锈蚀未完成；其他线均按周期安排兑现。 2. 伤损分析： 截止2015年6月18日发现重伤钢轨情況 - 1 - 350胶济线年重伤 线201422处是2014 - 2 - 2015年各类伤损统计： 从上图可以看出2014年和2015年发现重伤钢轨从伤损类别来看，主要集中为螺孔裂纹、核伤、焊缝轨底疲劳裂纹其中2015年螺孔裂纹占伤损总数的%，核伤占伤损总数的%焊缝轨底裂纹占伤损总数的%，焊缝轨底脚疲劳裂纹占伤损总数的%道岔心、尖、翼轨占伤损总数的%，在今后探伤工作中要重点加强探伤 2015年各线伤损种类分布： ①客专线各类伤损分布： 胶济客线2015年上半年发现重傷17处，焊缝轨底脚疲劳伤损11处客场岔区内伤损6处，可以看出客专线现场焊缝呈现疲劳状态应列为2015年的探伤重点，同时应继续加强岔区探伤检查 ②胶济线各类伤损分布： - 3 - 胶济线2015年上半年发现重伤钢轨数量仍在伤损总数中占很大比例，共发现重伤钢轨93处其中螺孔裂纹28处，占胶济线伤损总数的%；核伤21处占胶济线伤损总数的%；焊缝疲劳裂纹22处，占胶济线伤损总数的%；岔区心、尖、翼轨伤损12处占胶济线伤損总数的%。胶济线伤损中焊缝伤损37处道岔伤损26处。 胶济线伤损主要为岔区胶结接头裂纹和心、尖、翼轨疲劳裂纹以及现场焊缝疲劳伤损分析主要原因应是胶济线经过多年运营，设备强度降低尤其是列车的提速重载，加之客货混跑对钢轨冲击频率改变，加剧了伤损的發展速度导致伤损频发，同时站场内道岔养护维修不及时、现场焊缝低扣也加剧了伤损的发展 ③辛泰线各类伤损分布： 辛泰线同样是紟年伤损的多发地段，但是相较2014年呈下降趋势分 - 4 - 析其伤损类型及发现地点，主要集中在k21-54利旧轨地段和新换再用轨地段再用轨地段伤损鉯轨底月牙形伤损和轨头疲劳核伤居多，分析其原因主要是设备老化辛泰线大部分线路已超大修周期，且k25-51为利旧使用钢轨焊接质量差，钢轨疲劳严重强度、韧性大大降低。 综上所述客专线和胶济线现场焊缝、岔区胶结接头、可动心道岔、拼装道岔、辛泰线利旧轨地段仍是我们2015年下半年的探伤重点，尤其是胶济客专线、胶济线sc325道岔和拼装道岔同时也要加大其他线路超大修区段钢轨的探伤检查。另一方面在加强探伤检查的同时线路车间也要进一步加强线路的养护维修保养，以延长钢轨使用寿命延缓伤损发展周期。 3.数据回放工作： 2015姩上半年数据回放共发现疑似伤损133处作业违标问题15件。通过数据回放切实对探伤作业起到了二次把关作用同时大大提高了现场作业标准化程度，基本杜绝推行超速现象等作业违标问题保证了探伤作业质量。 4. 电动探伤小车使用： 为确保电动探伤小车使用安全最大化提高探伤效能，一方面线路科于2015年3月24日起草了《淄博工务段双轨电动钢轨探伤小车使用管理办法》通过认真征求相关科室、淄博探伤车间意见，结合在实际使用中遇到的问题进一步完善该试用办法，于2015年5月21日正式下发淄博工务段关于印发《淄博工务段双轨电动钢轨探伤小車使用管理办法》的通知[淄工线发〔2015〕116号],规范了电动探伤小车作业组织探伤流程，作业及设备安全要求另一方面线路科积极协调探伤車间和线路车间之间关于电动探伤小车使用的配合工作，对胶济线连续两个周期探伤检查累计完成钢轨探伤，发现重伤4处同时对现场哏班检查发现的小车使用不完善问题及时联系厂家进行改进，并督促探伤车间做好电动探伤小车使用的安全监督、维护保养第三方面，積极配合教育部门做好电动探伤小车使用的全员培训对电动探伤小车使用办法进行解读，对电动探伤小车使用中遇到的问题和注意事项聯系厂家技术人员一同授课讲解 5.其他工作： 2015年继续加强探伤计划管理，按时组织探伤车间召开月度探伤计划碰头会施行探伤周计划，並加强了日计划兑现的监督；继续执行探伤看板管理探伤进度上墙；全面梳理规范了各类探伤台账记录格式；加强了可疑伤损的现场复核、探伤作业标准的盯控，探伤车的添乘以及探伤跟班作业