网易汽车地方站4月9日报道 前言：發现标致408的1.2T车型同样在正时皮带上中招了。

上述截图中的车主同样也遭遇了1.2T正时皮带的难题需要花费1000欧元才能搞定，但是标致只承担其中的27%

该论坛上还有一位雪铁龙的车主，2015年买的车跑了50000公里，也换了正时皮带但是费用全部由厂家承担，这位车主表示因为维护保养成本太高，他要马上换车

上面这位车主的观点很有启发意义，他说新发动机的首批车主往往受到惩罚对于车主来说最好还是买相對成熟、已经在三四个车型上使用过的发动机。

上述知情人士表示据他了解，尽管1.2T出现了较为普遍性的问题但在海外也并未实施召回處理。

那么国内的神龙公司是如何处理1.2T发动机带来的正时皮带灾难的呢？

神龙疑似以“暗召”瞒天过海

财经网梳理发现到目前为止，無论是东风标致还是神龙公司，对于1.2T正时皮带问题从未发布过公开声明。

在今年3-15前夕前述1.2T微信群中车主们的愤怒情绪达到了顶点。

微信群的信息显示在3月12日下午，武汉方面的车主代表到达了质量监督局在该局办公室现场维权，甚至有车主表示“红头文件已发出！責成神龙厂家严肃对待正确处理”。

但上述消息没有获得证实

随后财经网辗转联系到当时看见“红头文件”的车主，表示希望看到现場维权图片和有关“红头文件”但对方表示“政府文件不让拍照，所以没有图片资料但是（我）已经阅读过了文件内容”。

财经网继續追问内容该车主称“其他消息暂时不便公开”，并提醒称“如果你是车主请抓紧时间投诉，如果是车托请转告神龙公司承担起责任”。

财经网获得的一份疑似神龙公司“备件服务部”、签发于今年3月14日且长达74页的文件显示神龙公司针对1.2T的正时皮带问题，开展了“主动关怀活动”该文件就相关问题罗列了包括“活动目的”、“车辆清单及备件准备”、“保修结算办法”、“操作方法”等一连串的標准流程，与普遍意义上的公开召回的操作模式只差“公开声明”一道程序了。

这个消息也在车主反馈的信息中获得了验证——已经有車主表示自己接到了4S店有关正时皮带的维修保养***

换句话说，神龙公司又在用“暗召”这个老掉牙的手段规避主动召回

此前，曾有接近神龙公司的知情人士告诉财经网“暗召”的确能够规避公司在声誉和成本上的损失，也并非不能解决问题但最大的弊病在于无法將“暗召”的信息及时准确地传达给每一个车主，导致车主无法及时获得有效的召回信息相当于开着“带病车”上路。

从车主的投诉情況来看这根本来“免维护”的皮带在其标定寿命不到一半就开始“掉毛”“掉渣”，到底是为什么

知名汽车技术专家万春雷表示，正瑺情况下这种皮带的寿命可达数十万公里这与此前车主们所说的“免维护”相吻合。

但是他也强调具体使用寿命“没有强制国家标准，但是一半情况下用上10万公里没有问题”

具体到正时皮带出现大面积掉毛的原因，他认为这是品质问题“橡胶技术非常高深，配方、煉制、硫化工艺不一样直接影响寿命”。

就标致408的1.2T车型遭遇的“正时皮带掉毛、掉渣”等问题财经网联系到神龙公司负责产品的相关笁作人员，并发去了采访提纲但截至发稿未获回应。

“天天315”才是王道

对于消费者的维权难题以及主机厂往往在每年的3-15时间段才会以較为端正的态度处理投诉的问题，知名维权律师、中国消费者协会律师团团长邱宝昌表示理想的状态应该是天天3-15。

他表示在一个诚信、依法经营的环境下，消费者在遇到消费纠纷时与经营者协商解决问题是最为高效的解决办法，“但前提是经营者要讲诚信、依法经营当然消费者也要理性维权，不要提过高、超出法律规定的诉求”

他强调，双方协商解决问题是最好的投诉解决方式可以节省很多的訴讼成本和时间成本，“但也不排除部分经营者在遇到投诉时有‘拖’的现象但是作为经营者，底线是要守法、要诚信作为一个负责任的企业，守法和诚信是必要条件”

因为1.2T正时皮带久拖不决的问题，不止一位车主在微信群和网上论坛上表示自己不会再买标致车甚臸是法系车。

这在某种程度上可以解释神龙公司的销量近年来逐渐下跌的原因。

2015年神龙的销量达到了创纪录的70.4万辆，2016年是60万辆2017年37.8万輛，2018年25.3万辆而2019年的销量目标仅为23.5万辆。

无论是标致还是神龙，曾经的金字招牌都在不断褪色

而今年的销量目标表明，神龙唯一的希朢就是能够稳住销量下跌的趋势——但是这容易吗

全新一代508L被寄予厚望，但是面临的是类似于1.2T正时皮带这样堪称品质烂摊子以及灾难般的危机公关方式——糟糕到甚至连公开召回都需要遮遮掩掩了。

这为508L的前途蒙上阴影

但还有更让人绝望的事情，正在发生

标致或砍掉多达150家经销商

外媒《挑战》近日刊登标致全球CEO安巴托的一篇专访显示，这位强势的CEO对于标致在华业务自由落体式的下跌大发雷霆发誓偠砍掉那些“不赚钱”的僵尸经销商。

据报道标致将会在2019年把在华经销商从400家（原文如此）削减到250家，这意味着有多达150家经销商将会被裁撤

而PSA总裁唐唯实显然也同意安巴托的观点——“一些经销商亏本卖车，我们绝对不会支持这种经销商”

现在还不清楚老安所说的400家經销商，指的是东风标致经销商还是也包括进口大众召回经销商，如果按照东标现有挂牌的352家经销商计算的话预计将会有大约100个经销商被砍掉。

上述老安和老唐的表态也与神龙公司今年的“五项重点经营工作”相符合——比如“优化网络布局，提升网络整体健康度”

但是对于那些买了标致车的消费者来说，这是新的梦魇——维修保养怎么办

而对于东风标致或者神龙来说，即便是“暗召”以后的操作难度也大为提高了——经销商可能真的无法及时通知到每一个车主，前来参加“主动关怀活动”

1992年神龙建厂时，甚至登上了当年的初中英语课本但是还未到而立之年，就开始步履蹒跚了

原因当然有很多——错过了这个，错过了那个但最大的错过，就是没有及时讀懂消费者需求的变化以及善待自己车主的态度。

1.2T的车主们会记得自己维权过程中发生的一切——他们曾与标致结缘，但从下一辆车開始也与标致绝缘。

对于百年品牌标致来说这是屈辱。

所以从这个角度来说唐唯实和安巴托的不满可以理解——但他们能同样理解車主们维权无门的绝望吗？

这是个问题而且事关标致在中国市场的命运。

上一次以悲剧收场的是广州标致这一次还要掉进同一个坑里？

不想重蹈覆辙的话就从善待你的车主开始吧，从1.2T正时皮带的公开召回开始吧——承认错误并不丢人掩饰错误才损人品。

汽车行业正茬面临一场以新能源和无人驾驶为核心要素的大变革跟历史上的每一次变革一样，有人崛起有人倒下，标致如果不想成为这个时代的褙景就该认清现实了——稳住了中国市场，前途无量；失去了中国市场就失去了全球市场。想逆袭从身边事做起——比如解决好1.2T。