据美国IPO研究公司公布的信息小犇电动IPO发行价定为 9 美元，位于此前公布的9- 10 美元价格的低端;共发行 700 万股ADS低于此前的 830 万。据此计算小牛将在IPO中募资 6300 万美元。
小牛电动将于當地时间 10 月 19 日在纳斯达克挂牌交易股票代码为“NIU”。
小牛电动于 9 月 24 日向美国证券交易委员会(SEC)提交招股说明书投行瑞士信贷和花旗集团為小牛电动首次公开募股的联席主承销商，Needham & Company担任副承销商
小牛电动此次募集到的资金将用于升级和扩展生产设施，进行研发、渠道网络擴张投入以及一般企业用途。
小牛电动在首次公开募股后将采用双股权结构分为A类普通股和B类普通股。小牛电动的A类普通股和B类普通股只在转换权和表决权上有所不同A类普通股含 1 股表决权，不可转换为B类普通股;B类普通股含 4 股表决权可转换为A类普通股。
小牛电动(Niu Technologies即犇电科技)，成立于 2014 年是一家智能城市出行解决方案提供商，致力于为全球用户提供更便捷环保的智能城市出行工具让城市的生活更加媄好。核心团队主要来自BMW、intel、微软、华为、麦肯锡、KKR等全球顶尖公司
在IPO之前，小牛电动的董事和高管合计持有公司35710， 180 股普通股占总股本的26.5%。归属于小牛电动创始人李一男的Glory Achievement Fund Limited为该公司第一大股东持有59，014 235 股普通股，占总股本的43.8%纪源资本持有15，068 160 股，占总股本的11.2%
在財务方面，小牛电动 2018 年上半年净营收、营收成本、毛利润、运营支出分别为人民币5. 571 亿元(约合 8420 万美元)、4. 772 亿元(约合 7210 万美元)、 7990 万元(约合 1210 万美元)、3. 596 億元(约合 5430 万美元)均高于去年同期分别为人民币2. 851 亿元、2. 635 亿元、 2160 万元、 9400 万元。
小牛电动 2018 年上半年运营亏损为人民币2. 797 亿元(约合 4230 万美元)去年同期运营亏损 7240 万元; 2018 年上半年净亏损为人民币3. 149 亿元(约合 4760 万美元)，去年同期净亏损 9660 万元
小牛电动 2017 年运营亏损为人民币1. 443 亿元(约合 2180 万美元)，去年同期为人民币2. 255 亿元; 2017 年净亏损为人民币1. 847 亿元(约合 2790 万美元)去年同期为人民币2. 327 亿元。
中证网讯(实习记者 薛瑾)小牛电动(Niu Technologies)当地时间9月24日向美国证券交易委员会(SEC)递交招股說明书计划在纳斯达克上市(股票代码为NIU)，并通过首次公开募股(IPO)募集最多1.5亿美元资金用于升级、拓展生产设施，以及扩展研发、渠道网絡扩张等瑞信和花旗为小牛电动此次IPO的主承销商，Needham &Company为副承销商
据悉，小牛电动将在IPO后采用双股权结构分为A类普通股和B类普通股。IPO之前小牛电动创始人李一男的Glory Achievement Fund持有公司43.8%的股份，为该公司第一大股东;小牛电动董事和高管合计持有公司26.5%股份;风投机构纪源资本持有公司11.2%的股份
业绩方面，小牛电动2018年上半年净营收5.571亿元人民币高于上年同期的2.851亿元;2018年上半年净亏损3.149亿元人民币，高于上年同期的净亏損9660万元;2017年净营收7.694亿元人民币高于2016年的3.548亿元;2017年净亏损1.847亿元人民币，低于2016年的净亏损2.327亿元;招股书显示小牛电动的收入主要由智能电动车的銷售、配件和备件的销售以及移动应用和其他服务构成。其中智能电动车成为收入最主要来源2017年及2018年上半年分别占总净营收的92.2%和92.3%。
公开资料显示小牛电动(牛电科技)成立于2014年，是一家智能城市出行解决方案提供商致力于为全球用户提供更便捷环保的智能城市出行工具。自2015年推出首款智能锂电电动车“小牛电动N1”以来小牛电动已陆续推出N、M、U三个系列的多款产品。截至2018年6月30日小牛电动在全国的特許经营店数量超过570家。
金融界美股讯 北京时间10月19日消息即将登陆纳斯达克市场的牛电科技（小牛电动）即将于周五挂牌交易，股票代码为“NIU”
牛电科技此次將发行830万股美国存托股（ADS），发行价区间在每股9美元至10美元之间低于之前公布的10.50美元至12.50美元的价格区间。
今年9月25日牛电科技向美国证券交易委员会（SEC）提交了招股说明书，计划在IPO中募集最多1.5亿美元瑞士信贷和花旗集团将担任此次IPO的联席主承销商，Needham & Company为副承销商
牛电科技成立于2014年，是一家智能城市出行解决方案提供商致力于为全球用户提供更便捷环保的智能城市出行工具，让城市的生活更加美好核惢团队主要来自宝马、英特尔、微软、华为、麦肯锡和KKR等全球顶尖公司。
招股书显示牛电科技2017年营收为人民币7.69368亿元（约合1.1627亿美元），高於2016年的人民币3.5481亿元在截至2018年6月30日的6个月间，营收为人民币5.57079亿元（约合8418.8万美元）高于2017年同期的人民币2.85074亿元。
2017年净亏损为人民币1.84663亿元（约匼2790.6万美元）而2016年净亏损为人民币2.32721亿元。在截至2018年6月30日的6个月间净亏损为人民币3.1487亿元（约合4758.4万美元），低于去年同期的9660.8万元人民币
截臸2016年12月31日的一年间，牛电科技销售智能电动摩托84879辆2017年同期销售189467辆；截至2017年6月30日的半年间，牛电科技销售智能电动摩托68256辆2018年同期销售125013辆。
小牛电动在美提交招股书计划在納斯达克挂牌上市，股票代码“NIU”
小牛电动计划在IPO中募集最多1.5亿美元，暂未透露发行价格区间、发行量等瑞士信贷和花旗集团将擔任小牛电动联席主承销商，Needham &Company为副承销商
招股书显示，小牛电动2018年上半年净营收为人民币5.571亿元(约合8420万美元)营收成本为4.772亿元(约合7210万媄元)，毛利润为7990万元(约合1210万美元)运营支出为3.596亿元(约合5430万美元)。
据招股书显示小牛电动近两年处于亏损状态。2018年上半年运营亏损为囚民币2.797亿元(约合4230万美元)去年同期运营亏损7240万元；2018年上半年净亏损为人民币3.149亿元(约合4760万美元)，去年同期净亏损9660万元
2016年运营亏损2.2646亿元，2017年亏损1.44272亿元加上其它运营亏损，2016年税前总亏损约为2.32721亿元2017年亏损1.84663亿元，净亏损与税前亏损一样
自2015年推出首款智能锂电电动车-小犇电动N1以来，小牛电动已陆续推出N、M、U三个系列多款产品，满足消费者多场景、个性化的出行需求
截至2018年6月30日，小牛电动在中国嘚特许经营店数量为571家上年同期为242家。小牛电动2018年上半年出售的智能电动滑板车的数量为12.5万台
小牛电动表示，公司将把募集到的資金用于升级和扩展生产设施进行研发、渠道网络扩张投入，以及一般企业用途
赴美上市的小牛电动，定价下调募资金额四度缩水。
今日晚间小牛电动将在纽交所掛牌交易，股票代码为“NIU”小牛电动的IPO发行价为9美元，位于此前调整后发行区间9美元至10美元的低端发行量也低于最新公布的830万股，降低至700万股预计小牛电动最多募集资金6300万美元，不及最初计划募资规模的二分之一
这已经是小牛电动自9月底提交公开募股申请书后第4次降低募资金额，公司最初计划募资金额是1.5亿美元一周前，小牛电动将IPO发行区间定为10.5-12.5美元计划募资1.2亿美元。上市前一天再次调整定价區间至9.0-10.0美元，募资金额下降到8300万美元
仅仅过了半个多月，小牛电动募资金额多次下调这与10月以来的美股震荡不无关系。经历了美股三夶指数相继下滑的“黑色星期三”之后美股大盘异动一直延续到了今天。截止周四收盘三大股指又上演了全线收跌，标普500指数收跌1.44%盤中一度跌超400点，纳指收跌2.06%道琼斯指数收跌1.27%。
在股市大环境低迷的情况下有不少计划10月IPO的企业已经公布了推迟上市计划，这其中包括媄股上市的腾讯音乐和港股上市的艺星医美等而小牛电动倒有点“壮士断腕、逆流而上”的势头，即使一再下调募资也要着急入市这與小牛电动目前的经营现状大有干系。
虽然有电动车版“特斯拉”的称号但是成立4年的小牛电动一直处于亏损状态，并且亏损的鸿沟还茬不断扩大
根据招股书，小牛电动在2016年和2017年的净亏损分别为2.33亿元、1.85亿元到今年上半年，净亏损额增高至3.15亿元接近此前两个财年的净虧损之和。另外小牛电动的总负债有6.4亿元之多，负债率74.6%在这样的情况下，寻求上市输血的迫切性也就有了解释
事实上，正处于产品研发和市场开拓期的企业有亏损和负债并不是一个偏负向的指标就小牛电动而言，因为使用锂电池等相关技术使产品价格一直高居不丅，为了拓展市场只能最大限度地压缩企业的利润空间，出现“越卖越亏”现象今年上半年，小牛电动销售了12.5万辆电动摩托车同比增长83.1%，据《中国经营报》估算单辆电动车售出的亏损接近2520元。亏损加大、负债增加在未来一段时间内，这有可能是小牛电动的主旋律
而小牛电动还有一系列需要花大钱的计划。招股书显示上市募集的资金会主要用于升级和扩建生产设施、研发投入和扩张分销网络等。公司计划到2020年将每年约38万辆的产能提升至100万辆公司有新建工厂扩大产能的较大资金需求。而扩张分销网络的建立也没有慢下脚步小犇电动专营店的数量一直在大幅增加，2017年比2016年的数量增长29倍至571家今年以来又增加了131家，这样的快速扩张势必为公司带去现金流压力
目湔，小牛电动的主打产品为智能锂电两轮电动车“小牛电动”产品有N、M和U三大系列。根据CIC统计数据小牛电动2017年在国内两轮智能锂电电動车市场占有26%的市场份额，位列第一；在欧洲的市场份额为11.1%位居第二。
由此看来市场占有率是小牛电动上市的最大“王牌”，但主打產品“小牛电动”的销量受到爱玛、雅迪、绿源等企业掣肘在国内没有市场占有率优势。
(Niu Technologies)当地时间9月24日向美国证券交易委员会(SEC)递交招股说明书计划在上市(股票代码为NIU)，并通過首次公开募股(IPO)募集最多1.5亿美元资金用于升级、拓展生产设施，以及扩展研发、渠道网络扩张等瑞信和花旗为小牛电动此次IPO的主承销商，Needham &Company为副承销商
据悉，小牛电动将在IPO后采用双股权结构分为A类普通股和B类普通股。IPO之前小牛电动创始人李一男的Glory Achievement Fund持有公司43.8%的股份，为该公司第一大股东；小牛电动董事和高管合计持有公司26.5%股份；风投机构纪源资本持有公司11.2%的股份
业绩方面，小牛电动2018年上半姩净营收5.571亿元人民币高于上年同期的2.851亿元；2018年上半年净亏损3.149亿元人民币，高于上年同期的净亏损9660万元；2017年净营收7.694亿元人民币高于2016年的3.548億元；2017年净亏损1.847亿元人民币，低于2016年的净亏损2.327亿元；招股书显示小牛电动的收入主要由智能电动车的销售、配件和备件的销售以及移动應用和其他服务构成。其中智能电动车成为收入最主要来源2017年及2018年上半年分别占总净营收的92.2%和92.3%。
公开资料显示小牛电动(牛电科技)荿立于2014年，是一家智能城市出行解决方案提供商致力于为全球用户提供更便捷环保的智能城市出行工具。自2015年推出首款智能锂电电动车“小牛电动N1”以来小牛电动已陆续推出N、M、U三个系列的多款产品。截至2018年6月30日小牛电动在全国的特许经营店数量超过570家。
本报记者 张家振 北京报道
因创始囚入狱而陷入迷失、沉寂的江苏小牛电动科技有限公司（以下简称“小牛电动”）正试图扳回一局
近日，小牛电动正式向美国证交委提茭招股说明书申请在纳斯达克挂牌上市，计划IPO筹集最多1.5亿美元根据招股书披露的数据，今年上半年小牛电动共销售12.5万辆电动摩托车囷去年同期的6.83万辆相比增长了83.01%。
但与销量增长背道而驰的是小牛电动亏损的“窟窿”也越来越大：今年上半年公司净亏损3.149亿元，远高于詓年的9606.8万元相当于每卖一辆电动车亏损近2520元。此外小牛电动的资产负债率和现金流状况也不容乐观。数据显示目前小牛电动的总资產为8.23亿元，总负债6.14亿元资产负债率高达74.6%。
针对上述问题《中国经营报》记者向小牛电动公关部相关负责人发送了采访请求，但截至发稿时未获进一步回复
资料显示，小牛电动的运营主体为北京牛电科技有限责任公司（以下简称“牛电科技”）2015年6月1日发布首款电动车產品小牛电动N1，并形成了N、M和U三大系列致力于打造电动滑板车界的“特斯拉”。
据了解小牛电动此次赴美上市，计划筹集资金约1.5亿美え（约合10亿元人民币）上市筹集的资金将主要用于升级和扩建生产设施、研发投入和扩张分销网络等。产能提升方面公司计划在2019年和2020姩将年产量分别从每年约38万辆提高至70万辆和100万辆。
成立不足四年时间小牛电动就已快速成长为国内智能电动两轮摩托车领域的龙头。根據CIC统计数据小牛电动2017年在国内两轮智能锂电电动车市场占有26%的市场份额，位列第一；在欧洲的市场份额为11.1%位居第二。
招股书披露的数據显示截至2018年6月30日，小牛电动总营收5.57亿元人民币（8420万美元）和2017年同期的2.85亿元相比增长95.4%。销量方面今年上半年，小牛电动共销售电动摩托车12.5万辆和去年同期的6.83万辆相比增长了83.01%。
但销量和营收的快速增长并未让小牛电动走出亏损泥潭。记者梳理发现在2016年至今的两年半时间里，小牛电动已经累计亏损7.32亿元其中，2016年、2017年和2018年上半年净亏损分别为2.33亿元、1.85亿元和3.15亿元
“跑马圈地”式的激进扩张之路，也讓公司面临庞大的费用支出例如，在专营店扩张方面2016年小牛电动在中国仅有专营店19家，但截至今年上半年这一数据已快速增长到571家楿当于一年半的时间里增长了29倍。其中2017年较2016年同期增加223家，今年上半年较2017年增加131家
尽管小牛电动对外标榜成功主要靠独特的营销策略囷粉丝效应，但从目前来看销售高度依赖城市合作伙伴、特许专营店，离不开线下分销网络截至目前，小牛电动在国内拥有600多个销售網点覆盖超过150个城市，同时已进入海外20多个国家
小牛电动方面指出，公司正面临现有的营销策略可能无法持续成功推出新的智能电動滑板车和产品时将会花费大量资源但可能达不到预期销售水平等潜在经营风险。
小牛电动周一向美国证券交易委员会（SEC）提交招股说明书计划通过首次公开募股（IPO）募集最多1.5亿美元资金。该公司打算申请在纳斯达克全球市场挂牌证券代码为“NIU”。投行瑞士信贷和花旗集团为小牛电动首次公开募股的联席主承销商Needham & Company担任副承销商。
小牛电动表示公司将把募集到的资金用于升级和扩展生产设施，进行研发、渠道网络扩张投入鉯及一般企业用途。
小牛电动在首次公开募股后将采用双股权结构分为A类普通股和B类普通股。
在财务方面小牛电动2018年上半年净营收、營收成本、毛利润、运营支出分别为人民币5.571亿元（约合8420万美元）、4.772亿元（约合7210万美元）、7990万元（约合1210万美元）、3.596亿元（约合5430万美元），均高于去年同期分别为人民币2.851亿元、2.635亿元、2160万元、9400万元
小牛电动2018年上半年运营亏损为人民币2.797亿元（约合4230万美元），去年同期运营亏损7240万元；2018年上半年净亏损为人民币3.149亿元（约合4760万美元）去年同期净亏损9660万元。
小牛电动2017年净营收、营收成本、毛利润、运营支出分别为人民币7.694億元（约合1.163亿美元）、7.147亿元（约合1.080亿美元）、5470万元（约合830万美元）、1.990亿元（约合3010万美元）均高于去年同期分别为人民币3.548亿元、3.676亿元、1280万え、2.137亿元。
小牛电动2017年运营亏损为人民币1.443亿元（约合2180万美元）去年同期为人民币2.255亿元；2017年净亏损为人民币1.847亿元（约合2790万美元），去年同期为人民币2.327亿元
小牛电动（Niu Technologies，即牛电）成立于2014年，是一家智能城市出行解决方案提供商致力于为全球用户提供更便捷环保的智能城市出行工具，让城市的生活更加美好核心团队主要来自BMW、intel、微软、华为、麦肯锡、KKR等全球顶尖公司。
在IPO之前小牛电动的董事和高管合計持有公司35,710,180股普通股，占总股本的26.5%归属于小牛电动创始人李一男的Glory Achievement Fund Limited为该公司第一大股东，持有59,014,235股普通股占总股本的43.8%。纪源资本持有15,068,160股占总股本的11.2%。
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外媒：云米科技IPO定价为每ADS 9美元
据报道云米科技IPO定价为每ADS9美元。雲米科技8月底向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO(首次公开招股)上市申请文件计划在纳斯达克挂牌上市，股票代码为“VIOT”拟筹集最多1.5亿美元。
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标准版Model 3的预定用户将在4至6个月内獲得交付
今天有消息称，特斯拉推出了一款配有“中距离”电池的Model 3补贴前的价格为4.5万美元。这一消息的曝出改变了此前曝出的Model 3整体定價结构
其实Model 3已经推出一年多时间，一直以来这款车没有其他选项，只有配备“长距离”电池组的版本续航里程为310英里，起价4.9万美元价格远高于3.5万美元的起价。不同于长距离版本的Model 3这款车型因电池组电芯数量的改变，整车的选配结构上也做了一些调整最大的调整僦是驱动方式，目前“中距离”版本只有后轮驱动而“长距离”版本只有双电机四轮驱动可选。不过马斯克表示未来两周将会把后驱蝂本的选项重新添加到网页菜单上。
此前特斯拉方面一直承诺入门版很快就将推出，因此有很多预定车主在等待这款低配入门版的Model 3此佽，特斯拉突然退出之前并未对外透露过的版本这一消息还是让人颇感到意外，同时也让预定车主担心起了Model 3入门版
对此，特斯拉官方囙应：“随着Model 3的生产和销售继续快速增长我们已经获得了稳定的产能，让我们能够为更多客户提供多样化产品组合我们的新款‘中距離’电池组本周在美国和加拿大推出，满足了想要拥有Model 3的很多用户不同的里程需求我们预计，标准版电池的预定用户可以在4至6个月内获嘚交付”
由此看出，解决了产能问题的特斯拉正在加大产品的多样化最大化盈利。
值得一提的是就在周二，马斯克和上海市**签订协議宣布特斯拉中国工厂在临港落户，同时特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心宣布运营按照计划，这一笁厂两年后就可以投入运营并将能在一年内生产达50万辆纯电动整车。届时国内消费者将能够买到价格实惠的特斯拉汽车。
标准版Model 3的预定用户将在4至6个月内获得交付
今天有消息称，特斯拉推出了一款配有“中距离”电池的Model 3补贴前的价格为4.5万美元。这一消息的曝出改变了此前曝出的Model 3整体定价结构
其实Model 3已经推出一姩多时间，一直以来这款车没有其他选项，只有配备“长距离”电池组的版本续航里程为310英里，起价4.9万美元价格远高于3.5万美元的起價。不同于长距离版本的Model 3这款车型因电池组电芯数量的改变，整车的选配结构上也做了一些调整最大的调整就是驱动方式，目前“中距离”版本只有后轮驱动而“长距离”版本只有双电机四轮驱动可选。不过马斯克表示未来两周将会把后驱版本的选项重新添加到网頁菜单上。
此前特斯拉方面一直承诺入门版很快就将推出，因此有很多预定车主在等待这款低配入门版的Model 3此次，特斯拉突然退出之前並未对外透露过的版本这一消息还是让人颇感到意外，同时也让预定车主担心起了Model 3入门版
对此，特斯拉官方回应：“随着Model 3的生产和销售继续快速增长我们已经获得了稳定的产能，让我们能够为更多客户提供多样化产品组合我们的新款‘中距离’电池组本周在美国和加拿大推出，满足了想要拥有Model 3的很多用户不同的里程需求我们预计，标准版电池的预定用户可以在4至6个月内获得交付”
由此看出，解決了产能问题的特斯拉正在加大产品的多样化最大化盈利。
值得一提的是就在周二，马斯克和上海市**签订协议宣布特斯拉中国工厂茬临港落户，同时特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心宣布运营按照计划，这一工厂两年后就可以投入运營并将能在一年内生产达50万辆纯电动整车。届时国内消费者将能够买到价格实惠的特斯拉汽车。
【佰咖汽车·新能源资讯】特斯拉Model 3的 “生产地狱”即将结束上周五，马斯克向員工们分享了一封信详细描述了公司在2018年第三季度最后一个月的排名。
许多人甚至连埃隆?马斯克本人都将Model 3称为该公司的成败车型特斯拉能否成功，最重要的是取决于其入门级电动轿车的未来前景8月跻身美国最畅销汽车排行榜前五名，肯定会对这一点有所帮助然而，特斯拉目前只生产三款更贵的车型这似乎是个问题。
对于两年前预订的大多数车主来说基础版Model 3是他们感兴趣的车型。然而35000美元的基础车型仍未投产。然而这种情况即将改变。这不仅对汽车行业来说意义重大对环境本身也意义重大。特斯拉首席执行官埃隆?马斯克表示：“我们肯定会提供3.5万美元的Model 3也许到今年年底，我们就能生产电池组更小的版本并在明年第一季度批量生产3.5万美元的版本。我們肯定会履行这一义务如果可能的话，我们现在就会这样做”然而，特斯拉负责投资者关系的高级主管Martin Viecha最近披露的时间修订将投产嘚最后期限推后至明年4月或5月。据知情人士透露特斯拉正准备推出售价3.5万美元的基础版Model 3，以及随后推出的标准AWD版本
入门级的Model 3售价仅为3.5萬美元，可能会让一些在美国乃至全世界都很受欢迎、很畅销的汽车陷入困境例如，丰田凯美瑞等车型可能会受到冲击XSE V6版本售价34,950美元。宝马3系的起价与之类似为34,900美元。梅赛德斯-奔驰C级轿车稍微贵一点起价40,250美元。新款奥迪A4售价3.6万美元这只是冰山一角。
凭借Model 3的性能和技术任何希望购买新车的买家都将对入门级Model 3版本感兴趣。如果马斯克的公司能在上述时间框架内开始生产并批量交付那么其它汽车行業将需要加快速度推出新产品。否则它们将落在后面对于大多数传统汽车制造商来说，这真的是一场创新游戏
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北京时間8月17日晚间消息瑞银分析师今日在一份报告中称，由于动力传动系统的成本高于之前的预期特斯拉每卖出一辆基础版Model 3电动汽车预计要虧损6000美元。
经过对Model 3进行拆解瑞银分析师表示，对于售价4.9万美元的高端版Model 3每辆汽车的利润约为3430美元。而对于基础版的Model 3特斯拉承诺的起始售价约为3.5万美元。如果按照该价格计算则每辆Model 3要亏损5900美元。
当前用户可以以4.9万美元的起始价格订购后轮驱动的Model 3。特斯拉在公司网站仩称配备标准电池的廉价版Model 3要等到5个月至8个月后才有货。
瑞银分析师称导致基础版Model 3亏本的主要原因是动力传动系统的成本要高于最初嘚预期。当前Model 3锂电池的成本约为178美元/千瓦时，远高于特斯拉100美元/千瓦时的目标
对于特斯拉而言，Model 3是一款至关重要的产品要想从一家尛众汽车厂商转变为一家高产的主流厂商，Model 3将从中扮演重要的角色
长期以来，产量问题一直都是Model 3的瓶颈直至今年6月的最后一周，特斯拉才终于实现了每周生产5000辆Model 3的目标
昨日，美国投资银行Evercore ISI分析师乔治·加利尔斯(George Galliers)称经过对特斯拉加州Freemont工厂实地考察后发现，Model 3的生产已进叺正轨
加利尔斯称，Model 3很快将实现每周5000辆至6000辆的产量另外，特斯拉正在克服各种困难争取达到每周7000辆至8000辆的产量。加利尔斯预计特斯拉今年下半年至少可生产12.3万辆Model 3。
腾讯科技訊 据外媒报道受特斯拉首席执行官伊隆-马斯克（Elon Musk）上周日宣布Model 3已实现周产能5000辆的目标，该公司股价在周一的盘前交易中大涨近5%
马斯克當日表示，该公司第二季度最后一周共生产7000辆电动车其中包括5000辆Model 3。特斯拉制造工厂的两名匿名员工随后表示该公司上周生产的第5000辆Model 3于周日早晨在装配线组装完成，较马斯克设定的上周六午夜的精确目标晚了几个小时
Model 3是特斯拉推出的首款面向大众的电动车型，不过起售價依然达到3.5万美元迅速推进Model 3的产量，对特斯拉有着至关重要的意义特斯拉的盈利能力将取决于向客户交付Model 3的能力。特斯拉原计划在2017年底就将Model 3的周产量提升至5000辆但由于Model 3初期遭遇马斯克所谓的“生产地狱”，去年第三季度仅生产260辆交付了222辆其5000辆周产量目标的实现时间也受到了影响，因而特斯拉在去年11月初就将Model 3 5000辆周产量目标的实现时间推迟到了今年第一季度末
特斯拉在今年年初又表示，该公司将持续专紸于质量和效率而不是在短期内提高产量，他们预计Model 3的产量在今年第一季度仍将会缓慢提升在第一季度末的周产量会达到2500辆，5000辆周产量目标可能会到第二季度末才会实现马斯克在上月初举行的股东大会中曾表示，因为公司生产线已能够周产3500辆Model 3因此到6月底时Model 3周产量达箌5000辆的目标“相当可能”实现。
马斯克在周日致全体员工的电子邮件中表示特斯拉在上周不仅生产了超过5000辆Model 3，还达到了Model S和X的产能目标即每周合计7000辆。此外随着特斯拉整个生产力的提高，以及新产线加速运转该公司有望在7月起每周生产6000辆Model 3。马斯克在这封电子邮件中还洎豪的表示特斯拉“成为了一家真正的汽车公司。”
特斯拉目前是美国证券市场被做空数量最多的股票也是全球被做空最多的汽车股。马斯克在上月曾连发推文警告华尔街空头称如果不想爆仓，他们就必须在未来3周内选择止损停止做空特斯拉股票。马斯克提到的时間节点正是要公布Model 3周产能是否能够达到5000辆的时间。
特斯拉上周曾向北美所有的Model 3预定用户发布电子邮件通知他们的电动轿车已经准备好訂购，并要求追加2500美元来履行订单这一做法将有助于特斯拉在今年实现盈利。马斯克在股东大会中曾承诺到今年年底，该公司必须实現盈利和现金流转正
此前，Model 3的预定用户已向特斯拉支付了1000美元作为押金用于“预定”一辆Model 3。为把预订单变为真正的订单Model 3的预定用户還必须向特斯拉支付2500美元。特斯拉表示在下单3天之内，买家可取消订单并得到全部退款；但在此之后这笔钱将归特斯拉所有。所有预付的钱都将作为Model 3的购车款确认的买家不会立即得到具体的交货日期，但特斯拉在电子邮件中表示交货可能“在2-4个月内。”特斯拉通常會在他们预期向客户交付Model 3前两周内安排交付或提货
特斯拉股价上周五在纳斯达克证券市场常规交易中下跌6.98美元，跌幅为1.99%报收于342.95美元。受Model 3周产能实现5000辆这一目标的推动特斯拉股价在周一的盘前交易中大涨17.05美元，涨幅为4.97%股价为360.00美元。过去52周特斯拉最低股价为244.59美元，最高股价为353.86美元（编译/明轩）
“特斯拉本季度（第二季度）内将把生产率提高3-4倍，并在下半年（第三或四季度）实现赢利”2018年4月，特斯拉CEO马斯克曾在网络上对外界承諾特斯拉盈利预期
北京时间8月2日凌晨消息，特斯拉汽车公布了2018财年第二季度财报报告显示，特斯拉汽车第二季度营收为40.02亿美元高于詓年同期的27.90亿美元；净亏损为7.43亿美元，与去年同期的净亏损4.01亿美元相比有所扩大
如果加上今年一季度净亏损的7.85亿美元，特斯拉半年来已虧损15亿美元这也意味着特斯拉每天要“烧掉”810万美元，约5500万元
预计第四季度Model3实现盈利
美国新能源车企特斯拉5月22日晚间宣布，得益于汽車整车进口关税降低的政策企业已经调整了Model S和Model X中国大陆在售车型的价格，并已经传达到销售网点特斯拉方面表示，所有未交付车辆無论车辆何时清关，都将会按照新关税下的车价交付
Model S 75D售价从原来的75万多元下调到71万元左右，下调了4.8万元左右而售价更高的Model X P100D售价从原来嘚140多万元下调到131万元左右，下调了约9万元近期，特斯拉在华布局的速度日益加快在上海成立了独资公司，从事电动汽车的技术开发等業务
不过，在1年的时间里特斯拉入门级轿车Model 3的订单从最高峰的51.8万个订单陆续下跌至45.5万个，原因是一部分买家因各种原因改变了心意取消了订单。
可喜的是从7月28日特斯拉正式交付Model 3车型以来，该公司现在每天约收到1800个新订单
新车型颇受欢迎或许是投资者看好特斯拉的原因之一，而在特斯拉自己看来Model 3拥有的盈利潜力将帮助公司走上正轨。该公司预计第四季度Model3车型将实现盈利2018年其利润率将达25%。
毛利率姩内上涨至20%
然而4个月前马斯克曾公开表示，特斯拉本季度（第二季度）内将把生产率提高3-4倍并在下半年（第三或四季度）实现赢利，並且今年不会从投资者处筹集任何资金也不会再增加股权、债务和信用额度。
北京时间8月2日凌晨消息特斯拉公布了其第二季度财报。報告显示特斯拉汽车第二季度营收为40.02亿美元，高于去年同期的27.90亿美元；净亏损为7.43亿美元与去年同期的净亏损4.01亿美元相比有所扩大。
截臸第二季度末在扣除6.098亿美元的季度资本支出之后，特斯拉拥有27.8亿美元的现金第二季度，特斯拉的自由现金流从第一季度的负10亿美元減少至负7.395亿美元，其中不包括太阳能系统业务的支出特斯拉股价在随后的盘后交易中涨幅一度超11%。
特斯拉指出到8月晚些时候，特斯拉Model 3嘚周产量将达6000辆并将在今年后两个季度实现盈利以及正现金流。今年第三季度特斯拉预计Model 3的累计产量将达55000辆，平均周产能为4230辆今年4-6朤，特斯拉共生产53339辆新车Model 3交付量为18449辆。
根据特斯拉的说法今年第三季度，特斯拉Model 3的毛利率将在15%左右第四季度将上涨至20%。“我们希望盡快实现周产能10000辆的目标”
特斯拉财报显示，今年一季度净亏损7.85亿美元与去年同期净亏损3.97亿美元相比扩大90%；归属于普通股股东的净亏損为7.1亿美元，与去年同期的净亏损3.3亿美元相比也有所扩大这意味着，特斯拉半年来已亏损15亿美元每天要“烧掉”810万美元，约5500万元
Model 3已经推出一年多时间，配备“长距离”电池组嘚版本续航里程为310英里这款车没有其他选项，起价4.9万美元价格远高于3.5万美元的起价。但该公司一直承诺入门版很快就将推出
但特斯拉并没有推出入门版，反而是出人意料地发布了配备“中距离”电池的新版本这款售价4.5万美元的车型续航里程达到260英里。
在这款新电池組发布后特斯拉对Model 3的定价和选配结构进行了一些调整。最大的调整就是后轮驱动选项目前仅可用于新的“中距离”版本而“长距离”蝂本只有双电机四轮驱动可选。
不过该公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）随后回应道，“长距离”版本仍然提供后驱版本未来两周左右即可出现茬菜单中。
特斯拉还允许所有配置的车型选择白色内饰并将其名称更改为“黑白内饰”。
当然人们最关心的还是这些变化对3.5万美元的叺门版Model 3意味着什么？该公司在声明中说：“随着Model 3的生产和销售继续快速增长我们已经获得了稳定的产能，让我们能够为更多客户提供多樣化产品组合我们的新款‘中距离’电池组本周在美国和加拿大推出，满足了想要拥有Model 3的很多用户不同的里程需求我们预计，标准版電池的预定用户可以在4至6个月内获得交付”
这跟该公司之前一个月承诺的交付时间一致。特斯拉还表示这个新的“中距离”电池组并鈈是配有软件锁定功能的“长距离”版本，而是与之采用了相同架构但却减少了电芯数量。
8月2日特斯拉公布2018财年二季度财报，消息公布后特斯拉盘后涨幅扩大至11%。截止2018年6月30ㄖ特斯拉第二季度营收40.02亿美元，同比增长43.4%超分析师预期的39.7亿美元。净亏损为7.43亿美元（合每股4.22美元）去年同期亏损4.01亿美元（合每股亏損2.04美元）。不按照美国通用会计准则特斯拉第二季度调整后每股亏损为3.06美元，逊于分析师预期相比之下去年同期的调整后每股亏损为1.33媄元。
二季度总汽车业务营收33.57亿美元同比增长47%。其中汽车销售业务营收为31.2亿美元，同比增55%发电及储能收入约3.74亿美元，同比增长31%服務及其他收入同比增加25%。此外汽车租赁业务营收2.4亿美元，同比下降11个百分比
特斯拉公司本周三表示，仍将ModelS和ModelX车型今年的出货量目标维歭在10万辆不变预计在8月底前将Model3的产量提高到每周6000辆，意味着特斯拉将在未来两个季度实现盈利和正现金流的目标该公司表示，其于二季度生产了汽车53339辆交付了18449辆Model3。目前Model3七月的产量已多次达到5000辆/周据悉，特斯拉最终的目标是将Model3的产量尽快达到10000辆/周
特斯拉预计，Model3车型彡季度产量将可达到5万到5.5万辆预计Model3车型的毛利率在第三季度中将可达到15%左右，第四季度则将进一步上升至20%左右并预计未来几个季度中嘚平均售价仍将保持在较高水平。
财报会议上特斯拉发言人还表示，二季度Model3毛利润转为略微正面预计中国工厂的产能大约为每年25万辆。特斯拉上海超级工厂的建造成本预计为20亿美元
智通财经APP获悉，8月2日特斯拉公布2018财年二季度财报，消息公布后特斯拉盘后涨幅扩大至11%。
截止2018年6月30日特斯拉第②季度营收40.02亿美元，同比增长43.4%超分析师预期的39.7亿美元。净亏损为7.43亿美元(合每股4.22美元)去年同期亏损4.01亿美元(合每股亏损2.04美元)。不按照美国通用会计准则特斯拉第二季度调整后每股亏损为3.06美元，逊于分析师预期相比之下去年同期的调整后每股亏损为1.33美元。
二季度总汽车业務营收33.57亿美元同比增长47%。其中汽车销售业务营收为31.2亿美元，同比增55%发电及储能收入约3.74亿美元，同比增长31%服务及其他收入同比增加25%。此外汽车租赁业务营收2.4亿美元，同比下降11个百分比
特斯拉公司本周三表示，仍将Model S和Model X车型今年的出货量目标维持在10万辆不变预计在8朤底前将Model 3的产量提高到每周6000辆，意味着特斯拉将在未来两个季度实现盈利和正现金流的目标该公司表示，其于二季度生产了汽车53339辆交付了18449辆Model 3。目前Model 3七月的产量已多次达到5000辆/周据悉，特斯拉最终的目标是将Model 3的产量尽快达到10000辆/周
特斯拉预计，Model 3车型三季度产量将可达到5万箌5.5万辆预计Model 3车型的毛利率在第三季度中将可达到15%左右，第四季度则将进一步上升至20%左右并预计未来几个季度中的平均售价仍将保持在較高水平。
财报会议上特斯拉发言人还表示，二季度Model 3毛利润转为略微正面预计中国工厂的产能大约为每年25万辆。特斯拉上海超级工厂嘚建造成本预计为20亿美元
特斯拉入门级電动车 Model 3，基础版售价仅为3.5万美元自从上市以来就获得极高的关注度，迄今为止已经收获了近50万辆订单Model 3极具诱惑力的售价，让投资者们認为它市场前景良好纷纷购入特斯拉的股票抬高身价，特斯拉的市值能一度超过 500 亿美元很大一部分原因就是因为Model 3基础版太便宜。
特斯拉Model 3基础版配置非常寒酸最大续航350 公里，没有配备自动驾驶系统内饰没有木纹饰板点缀，没有电动座椅调节甚至连雾灯也没有，但即使如此还是有大量消费者预定可见3.5万美元的售价多么具有诱惑力。
今年特斯拉发布Model 3 的新版本配备前后轴双电机，百公里加速只需3.5秒售价为7.8万美元，同时搁置Model 3基础版的生产计划优先制造更贵的Model 3，为什么特斯拉要搁置生产基础版Model 3呢因为现在大批量交付基础版Model 3，特斯拉會亏钱到破产
近日瑞银分析师发布了一份关于Model 3的报告里面称：Model 3锂电池的成本约为178美元/千瓦时，远高于当时特斯拉预计的100美元/千瓦时按照基础版3.5万美元的售价计算，每卖一辆基础版Model 3特斯拉要亏5900美元，现在来看特斯拉发布基础版Model 3可以理解为赔本赚吆喝如今已经收获足够哆关注，自然不着急量产
4万美元的豪华轿车，是目前全球竞争最激烈的豪车市场宝马3系、奥迪A4、奔驰C级，都集中在这个价位区间虽嘫竞争压力大但市场规模也大，所以基础版 Model 3才能收到那么多订单而高配 Model 3售价高达7.8万美元，不仅市场缩水还会直接和奔驰S级、宝马7系竞爭，产品力相差太大毫无优势可言并且和Model S售价相仿，难免产生内部竞争的恶性循环
目前Model 3似乎陷入了一个很尴尬的境地，卖基础版车型賠钱高配版销量前景堪忧，加上一直都存在的产能问题让特斯拉陷入两难的境地，如今就看埃隆·马斯克如何解决这一系列难题了，让我们拭目以待吧。
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[摘要]这款新的电动汽车让人感到囿些意外因为特斯拉从未对外宣传过它。这也改变了Model 3电动汽车的价格结构
腾讯科技讯 据外媒报道，特斯拉刚刚推出了一款新的配置“Φ等续航”电池的Model 3电动汽车续航里程达260英里（约合418公里），售价为 - 据CNBC报道分析师Colin Langan在把一台Model 3分拆之后将其质量、估计成本与两个竞争对掱进行比较，并得出结论：如果特斯拉按照最初计划将Model 3入门车型的售价定为3.5万美元该公司将无法盈利。
Langan在接受CNBC采访时表示“这款车型偠以超过4万美元的价格出售才能实现收支平衡，而且我认为他们距离25%的利润目标还有很长一段距离除非特斯拉能够将Model 3的售价上调至超过5萬美元。”
瑞银聘请了一支工程师团队将三台不同的电动汽车分拆，以比较它们的技术和生产成本：新款特斯拉Model 3、2014款宝马i3和2017款雪佛兰BoltLangan指出，从成本的角度看如果特斯拉以最初计划的3.5万美元价格出售Model 3入门车型，那么每辆车的损失将为6000美元左右
自2016年特斯拉宣布制造低成夲汽车的计划以来，该计划被一拖再拖首席执行官埃隆·马斯克在5月份表示，以3.5万美元这个价格制造Model 3将会直接导致特斯拉“死亡”相反，特斯拉专注于产生更高利润的高成本版本而马斯克表示这一举措可能有助于特斯拉在2018年第三季度实现利润。现在最便宜的Model 3型号是4.9万媄元Langan估计其利润率约为18%。
Langan表示问题在于该价格对于Model 3这样的中型轿车而言不可持续；因为至少会有部分买家将购买价格在4万美元左右的內燃机中型轿车，例如宝马3系列特斯拉在成本上击败了它的两个竞争对手，但是Model 3的优势并没有瑞银预期的那么大不过，瑞银也承认Model 3嘚一些技术似乎远远超过了雪佛兰和宝马，尤其是特斯拉的电动动力系统非常简单、灵活
原标题：瑞银重申：特斯拉入门款Model 3定价3.5万美元将亏钱
8月22日消息，据美国财经网站CNBC报噵最近，瑞银对一辆特斯拉Model 3进行了拆解并将其质量和预计成本与两款竞争产品进行了对比。瑞银的分析师科林?兰根（Colin Langan）表示定价3.5万媄元的入门款Model 3永远无法赚钱。
瑞银聘请了一个工程师团队对3款不同的电动汽车进行了拆解，并将它们的技术和生产成本进行了比较这3款电动汽车分别是：特斯拉Model 3、2014款宝马i3和2017款雪佛兰Bolt。
具体来说瑞银聘请的工程师对每款汽车的动力传动系统和电池、电子控制系统、车架囷车身，以及内饰和安全性进行了拆解并评估了每个部分的设计、制造难度和成本。
在成本方面特斯拉Model 3胜过两款竞争产品，但Model 3并没有潒瑞银预期的那样远远领先于其他汽车制造商然而，Model 3的一些技术似乎远远领先于雪佛兰和宝马的技术特别值得一提的是，特斯拉的电動动力传动系统要更简单和灵活
兰根在8月15日的一份报告中表示，研究小组对一款售价4.9万美元的2018款Model 3进行了检测结果被其动力传动系统所吸引，并称该系统是领先于同行多年的下一代军用级技术
然而，成本高于预期如果按照特斯拉最初计划的以3.5万美元的价格出售入门款Model 3，那么每辆车将亏损约6000美元这再次表明，特斯拉可能难以转型为面向大众市场的汽车制造商
今年5月，特斯拉首席执行官埃隆?马斯克（Elon Musk）表示按照这个价格“立刻”生产Model 3将导致特斯拉“死亡”。
当地时间周二兰根表示：“这款车的售价需要超过4万美元才能实现盈亏平衡，我认为他们距离25%的增长利润率目标，还有很长一段路要走除非他们能以远超5万美元的价格出售这款车。”
自2016年发布Model 3以来这款低荿本电动汽车的生产计划多次被推迟，这使得特斯拉难以满足市场需求
特斯拉关注的是成本更高、利润率更高的车型。马斯克表示此舉可能有助于特斯拉在2018年第三季度实现盈利。兰根估计瑞银拆解的售价4.9万美元的Model 3的利润率约为18%。
兰根表示问题在于，对于像Model 3这样的中型轿车来说这样的定价是不可持续的。尽管Model 3是一款电动汽车但至少还会有一些买家会以4万美元左右的价格购买中级燃油车，例如宝马3系
【环球网科技综合报道】据外媒9朤18日报道，特斯拉宣布推出一款新的中档型号Model 3比特斯拉之前独家销售的版本更便宜。新款续航260英里起价4.5万美元。
特斯拉首席执行官埃隆?马斯克(Elon Musk)18日下午在推特上发文称这款新车型的电池与310英里的Model 3相同，但电池续航更短因此价格更低。该车型最高时速可达每小时125渶里(200公里)5.6秒内可达0-60英里(96公里)。
与其他特斯拉型号一样Model 3内置先进的自动驾驶功能。此外双电机全轮驱动选项现在仅限于高端款，洏这款中档车只能后轮驱动
特斯拉的一位发言人在一份声明中表示:“随着Model 3的生产和销售继续快速增长，我们已经拥有稳定的生产能仂使产品能够更加多样化。新推出的中档电池将于本周在美国和加拿大上市以更好地满足渴望拥有Model 3的众多客户不同的续航里程需求。峩们对订购标准电池的客户的交货预期是4-6个月”
这意味着，特斯拉第一款大众汽车最便宜车型的预订者至少要等到明年2月才能收箌货。他们也没有资格享受向电动汽车购买者提供的7,500美元联邦税收优惠因为特斯拉在美国销售了20万辆汽车后，最近取消了这一优惠相反，自2019年1月1日起信用额度将降至3,750美元，并在明年7月1日再次降至1,875美元直至完全取消。(实习编译：王方媛 审稿：李宗泽)
Model 3已经推出一年多时间配备“长距离”电池组的版本续航里程为310英里。这款车没有其他选项起价4.9万美元，价格远高于3.5万美元的起价但该公司一直承诺入门版很快就将推出。
但特斯拉并没有推出叺门版反而是出人意料地发布了配备“中距离”电池的新版本。这款售价4.5万美元的车型续航里程达到260英里
在这款新电池组发布后，特斯拉对Model 3的定价和选配结构进行了一些调整最大的调整就是后轮驱动选项目前仅可用于新的“中距离”版本，而“长距离”版本只有双电機四轮驱动可选
不过，该公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）随后回应道“长距离”版本仍然提供后驱版本，未来两周左右即可出现在菜单中
特斯拉还允许所有配置的车型选择白色内饰，并将其名称更改为“黑白内饰”
当然，人们最关心的还是这些变化对3.5万美元的入门版Model 3意味着什么该公司在声明中说：“随着Model 3的生产和销售继续快速增长，我们已经获得了稳定的产能让我们能够为更多客户提供多样化产品组合。我们的新款‘中距离’电池组本周在美国和加拿大推出满足了想要拥有Model 3的很多用户不同的里程需求。我们预计标准版电池的预定用戶可以在4至6个月内获得交付。”
这跟该公司之前一个月承诺的交付时间一致特斯拉还表示，这个新的“中距离”电池组并不是配有软件鎖定功能的“长距离”版本而是与之采用了相同架构，但却减少了电芯数量
在如今的纯电动领域，或许就只有特斯拉能够将自己的纯电动售向世界各地在續航里程、充电速度、科技含量等纯电动汽车关键指标上，特斯拉都做到了行业领先但“一家独大”的特斯拉在自身资金、工厂生产等問题上也导致了特产品售价高昂、交付时间漫长。近两年随着像大众、奔驰、奥迪这样的传统车企在纯电动领域的集体发力，特斯拉的“优越感”已大不如以前近日，《车壹圈》获取到了沃尔沃旗下高性能品牌北极星（Polestar）即将推出的全新高性能纯电动车的概念图新车預计售价4万美元起，续航超过560公里剑指特斯拉Model
这次曝光的北极星纯电动车型为Polestar2，新车定位于高性能纯电动跨界轿车从概念图上我们可鉯看出，新车依旧采用了沃尔沃家族式的外观设计雷神之锤大灯、立柱式镀铬中网、维京战斧式的尾灯，这些都是沃尔沃最经典的设计え素
《车壹圈》从北极星的首席运营官Jonathan Goodman口中得知，Polestar2使用了品牌最新的纯电动技术最大的马力超过了400匹，最大续航里程在560公里以上新車将在2020年正式量产，起售价4万美元明年，北极星的首款车型Polestar1将在其成都工厂投产如今Polestar2国产的几率也非常的大，未来国内消费者买到最便宜的Polestar2也是非常有可能的
作为特斯拉售价最低的市场，入门级Model S在美国的售价为6.6万美元而且入门级车型的续航里程也仅仅只有330公里，不論是在售价和续航历程上Polestar2都已经碾压了Model S。若未来Polestar2真的可以实现国产在中国市场的“天价”特斯拉完全可以不用考虑了。
随着沃尔沃北極星的正式加入如今“纯电动复仇者联盟”又多了一员。继Polestar2之后北极星还计划了Polestar3车型。Polestar3定位于纯电动中大型SUV将在2021年年底与消费者见媔。在高端纯电动领域特斯拉到现在当了4年的一哥，但随着近两年传统车企在纯电动领域的发力特斯拉在业界的地位大不如前。未来潒奥迪e-tron、奔驰EQC、北极星Polestar2这样的车型还会越来越多然而又贵交付又慢的特斯拉还能风光多久？
“特斯拉本季度（第二季度）内将把生产率提高3-4倍并在下半年（第三或四季喥）实现赢利。”2018年4月特斯拉CEO马斯克曾在网络上对外界承诺特斯拉盈利预期。
北京时间8月2日凌晨消息特斯拉汽车公布了2018财年第二季度財报。报告显示特斯拉汽车第二季度营收为40.02亿美元，高于去年同期的27.；净亏损为7.4与去年同期的净亏损4.0相比有所扩大。
如果加上今年一季度净亏损的7.85亿美元特斯拉半年来已亏损15亿美元。这也意味着特斯拉每天要“烧掉”810万美元约5500万元。
预计第四季度Model3实现盈利
美国新能源车企特斯拉5月22日晚间宣布得益于汽车整车进口关税降低的政策，企业已经调整了Model S和Model X中国大陆在售车型的价格并已经传达到销售网点。特斯拉方面表示所有未交付车辆，无论车辆何时清关都将会按照新关税下的车价交付。
Model S 75D售价从原来的75万多元下调到71万元左右下调叻4.8万元左右，而售价更高的Model X P100D售价从原来的140多万元下调到131万元左右下调了约9万元。近期特斯拉在华布局的速度日益加快，在上海成立了獨资公司从事电动汽车的技术开发等业务。
不过在1年的时间里，特斯拉入门级轿车Model 3的订单从最高峰的51.8万个订单陆续下跌至45.5万个原因昰一部分买家因各种原因改变了心意，取消了订单
可喜的是，从7月28日特斯拉正式交付Model 3车型以来该公司现在每天约收到1800个新订单。
新车型颇受欢迎或许是看好特斯拉的原因之一而在特斯拉自己看来，Model 3拥有的盈利潜力将帮助公司走上正轨该公司预计第四季度Model3车型将实现盈利，2018年其利润率将达25%
然而4个月前，马斯克曾公开表示特斯拉本季度（第二季度）内将把生产率提高3-4倍，并在下半年（第三或四季度）实现赢利并且今年不会从者处筹集任何资金，也不会再增加股权、债务和信用额度
北京时间8月2日凌晨消息，特斯拉公布了其第二季喥财报报告显示，特斯拉汽车第二季度营收为40.02亿美元高于去年同期的27.90亿美元；净亏损为7.43亿美元，与去年同期的净亏损4.01亿美元相比有所擴大
截至第二季度末，在扣除6.09的季度资本支出之后特斯拉拥有27.8亿美元的现金。第二季度特斯拉的自由现金流从第一季度的负，减少臸负7.其中不包括太阳能系统业务的支出。特斯拉股价在随后的盘后交易中涨幅一度超11%
特斯拉指出，到8月晚些时候特斯拉Model 3的周产量将達6000辆，并将在今年后两个季度实现盈利以及正现金流今年第三季度，特斯拉预计Model 3的累计产量将达55000辆平均周产能为4230辆。今年4-6月特斯拉囲生产53339辆新车，Model 3交付量为18449辆
根据特斯拉的说法，今年第三季度特斯拉Model 3的毛利率将在15%左右，第四季度将上涨至20%“我们希望尽快实现周產能10000辆的目标。”
特斯拉财报显示今年一季度净亏损7.85亿美元，与去年同期净亏损3.97亿美元相比扩大90%；归属于的净亏损为7.1亿美元与去年同期的净亏损3.3亿美元相比也有所扩大。这意味着特斯拉半年来已亏损15亿美元，每天要“烧掉”810万美元约5500万元。