原标题：百世物流成立十年还在巨额亏损 背靠阿里也不好乘凉？

日前，百世集团（以下简称“百世”）发布了2017年财务报告。财报显示，2017年全年，公司总收入199.9亿元人民币（下同），同比增长126%。此外，百世毛利润扭亏为盈，全年毛利润4.9亿元，毛利率为2.4%，提升8.4%。而上年（2016）同期运营亏损人民币约5.324亿元，毛利率为-6.0%。这意味百世已在纯生产环节实现盈利，但在扣除所得税后（净利润）依然是亏损的，但亏损面收窄：从2016年亏损13.6亿元收窄至9.2亿元。

财报还显示，百世集团2017年的收入增速和业务规模增速远高于行业平均水平；单件快递包裹的盈利能力在下降，2017年其单个包裹毛利从2016年的0.13元下降至0.09元，降幅达30%；百世店加的收入增长幅度最大，来源于会员店数量的增长；此外其2017年的经营性现金流为1.17亿元，相比于2016年7.89亿元降幅高达85%。

即便如此，也有不少业内人士提出质疑，一家成立十年还在巨额亏损的公司，其背后投资人的信心还能保持多久？

资料显示，百世物流成立于2007年9月，创始人周韶宁是城市谷歌中国前高管，这也使得百世物流成为中国快递行业“草根”创业中为数不多具有互联网企业背景且从一开始就提出用数字化建设供应链体系的企业，并在创立初期就从阿里巴巴集团和富士康集团得到了1500万美元融资。

对于阿里巴巴而言，其贸易平台性质在一定程度上决定了物流将成为整个交易环节中极为重要的一部分，虽然阿里巴巴集团已经投资了多家国内快递企业，但对于一手“打造”并寄予厚望的百世物流一直给予最大的资源倾斜，并多次增持其股权。

在2016年快递上市潮结束后的一段时间里，百世物流痛定思痛，决定在美国上市。亏损的业绩窘局并没有妨碍百世物流敲钟的决心，最终在阿里的支持和中通的刺激下，百世物流毅然冲进了华尔街。

根据百世物流招股书显示，目前阿里巴巴集团为百世物流第一大股东，持股23.4%；创始人周韶宁持股14.7%；阿里旗下菜鸟则占股5.6%。

虽然成功进入了资本市场，可百世物流终究难逃亏损的结局。业内普遍认为，上市对于百世物流来讲，只是一针麻醉剂，融资渠道不断拓宽；从另外一方面而言，也将给公司带来更大压力。

2017年8月，京东官网发布公告称，将终止与天天快递和百世快递的合作，京东方面给出的理由是“服务质量排名末位”。据国家邮政局此前发布的2017年8月邮政业消费者申诉情况显示，其中百世快递排名第7，有效申诉率的确远低于圆通、EMS等快递。

在用户层面，百世物流堪称声名狼藉。有用户形象地描述了百世目前的典型问题——“售后服务很烂，不出问题皆大欢喜，出了问题皮球踢来踢去就是不解决，耗到你没耐心自己放弃。”

不仅用户怨声载道，就连百世内部也频频传出“不和谐的声音”，百世旗下加盟商频频跑路，暴露出其内部管理混乱的问题。据基层工作人员透露，在百世多派件不意味着多赚钱，派件越多意味着风险也就越大，而且如果派件多了的话会影响签单率，但签单率达不到还要被罚钱，因此快递员、加盟网点与总部屡屡爆发矛盾。

如今，百世公布财报变得愈发尴尬，在业内人士看来，即便背靠财大气粗的阿里，自身问题比比皆是的百世一时也难以走出亏损的阴霾。百世还是败给了可怜的市场占有率，如若不能及时扭亏为盈，百世估值必然遭遇大砍。

那么，如果百世始终扶不上墙，无法获得真正的成长，现有的资源又能支撑他走多远呢？

（综合自：界面新闻、华夏时报、创业家、运营商世界网）