A.查看行驶证，从行驶证上的车辆相片特征判别
B.行驶证上的车辆相片是车尾挂拖有尾箱的，一般为货柜车
C.行驶证上的车辆相片上是车尾不挂拖有尾箱，只拖着一平板的，一般为集装箱车
D.货柜车的车型判别以行驶证为主
E.集装箱车的车型判别按规定（长度多少）判别
A、票据打印信息是否有误，如发现有误，立即报告班长和监控员，经班长同意后按“重打”键；收费员根据系统提示重新读卡，打印票据。
B、票据的号码与计算机记录的票号是否相符，或者是印刷错误的票据，应立即停止使用并报告班长和监控员，同时向司机说明
C、如打印机跳票、卡纸或收费员操作失误打出的票据，按作废处理。
A、收费员及时报告班长和监控员记录停电时间，改用手工售票，入口使用通行券，出口通过询问司机确定入口站收取通行费，发定额收据。
B、出口收费员按使用手工售票与使用电脑票据区分收取的通行券（卡）。
C、班长根据具体情况安排收费员的操作流程，协助收费。
D、安全员作好安全防卫工作。
E、如遇晚上停电，监控员应采取应急措施，在人员不足时，应到收费岛协助工作。
A、集装箱车辆必须提供钦州港、防城港或北海港的港口进口报关单，且需要有钦州港站、合浦站、防城站或防城港站的入口盖章。进口报关单有效时间为48小时。
B、集装箱车辆通行凭祥站时，如持储值卡通过则先给予减半收费。但车辆必须在48小时内凭进出友谊关口岸和凭祥铁路口岸的有效证明到凭祥收费站进行确认，如无有效证明或不在规定时间内到收费站进行确认的，则视为该车未进出口岸。
C、非法超限运输国际标准集装箱车辆，仍按照相关规定进行计重收费，不享受减半收取车辆通行费优惠政策。
D、一辆由防城港站入站的集装箱车辆，目的地是凭祥站。但是，该车途中在南宁环城高速公路的收费站出站后（高岭、玉洞），可享受减半优惠。而当车辆继续从吴圩站进，在凭祥站出时只能全额收费。
E、一辆由合浦站入站的集装箱车辆，目的地是罗村口站。但是，该车中途却在百色西站出站时，在百色西站可享受减半优惠。而当车辆继续行驶到罗村口站时，罗村口站只能按照全额收费。
A、查阅当日微机信息、记录；
B、向当事人了解事情经过；
C、核实投诉内容情况；
D、提出初步回复意见；
E、汇报上级领导，明确回复意见；
F、向投诉人回复投诉受理情况；
事情已经过去一周多了，但我坐在电脑前想起那天的遭遇，依然心有余悸。原本我一如既往地哼着歌开着大V8奔赴机场，但在离目的地只剩10分钟的地方，我差点就可能变成这样：
是的，我差点成为高速上两台大车之间的夹心饼。
3月的广州，由于强冷空气来袭，常常被大雾大雨笼罩，而3月19号那天更是发布了***暴雨预警。
我驾车刚出发那会只是普通的大雨，雨刷还不需要开到最高挡，但很快瓢泼暴雨就开始了它的肆虐。
雨刷刚刮过的区域，刹那间就又盖上了厚厚的雨水，而高速上各车车尾甩起的水花，和本就浓厚的雾气，更是将一百米外任何车辆的身影都融进了灰色的路面里。
即便是如此恶劣的天气，依然有太多车没有开灯。是的，连示宽灯都没开，更别说后雾灯了，而另一半的车则毫无意外地只开了双闪。
嗯，对这种情形我早就习以为常了。还是自己开好前后雾灯，保证别人看得到我吧。就这样以60km/h左右的速度无惊无险地开了一个小时（期间还被各种大巴以至少90km/h的速度穿插超车，略去不表），离机场只剩10分钟路程了。
然而此刻，我眼前出现了蛋疼的一幕。
一台货车发生了侧滑，横着停在了高速中间。广州绕城高速单向有三条车道，外加一条宽度大约相当于半条车道的紧急停车带。而这台货车横着占了两条半行车道，只剩下能通过一台小车的缺口。
而旁边的几辆车也许是刚目睹事故的发生，一时回不过神，竟然都不知所措地停了下来。虽然这时雨已经变小了，但道路非常湿滑，而且能见度依然很低。
在事故货车进入视野的瞬间我已经立刻减速，同时观察后视镜，并且按下了双闪，警示后车前方有事故。
透过挡风玻璃看到的事故货车，让我蛋疼。而在后视镜所看到的景象却让我绝望，那是一大片雨天里我们习以为常的双闪，随着这堆双闪呼啸而来的，是一百米外的两台货柜车和一台长途大巴。
我遇过在大雨天里，快速路上，旁边车道的卡车突然甩尾；我遇过在高速的弯道上，超车道突然出现一台停着的面包车，车后没有放置任何警示牌；我遇到过晚上高速，一台凯美瑞从最左侧连切四条车道，屁股贴着我的车头下匝道；我遇到过横穿高速公路的行人；我也遇到过120km/h巡航时，前面并排的两台车因为错过路口同时刹停，然后一起右转，导致我无处可躲。
但是，我从来没有像这次一样绝望过。
在这种最需要向后方传递危险信号的情况下，真正承载着有效信息的危险警示灯，却淹没在一片毫无意义的双闪之中。我根本无法得知，货柜车和大巴有没有看到前面的事故，不知道他们那庞大笨重的身躯有没有开始减速。那种绝望的感觉，仿佛地震搜救人员在你身旁挖掘，你却发不出任何声音，只能听天由命。
幸好我的车小，钻缝灵活，很快从货车尾部的空隙中逃出生天。之后我甚至不敢再看一眼后视镜，我也不知道那两台货柜车和大巴有没有及时刹停，这时我脑子里只想地板油尽快远离。即便是最后到了机场，停好车，过安检的时候，我的心跳依然没有恢复正常。
那天晚上，我翻阅新闻，似乎并没有出什么大的连环事故，我也松了一口气。这次算是我们运气好，那下次呢？如果一到雨天雾天，高速上就一片双闪，那么在发生事故，真正有危险的时候，我们还能用什么手段警示后车呢？有人会反驳，交规说了，雾天可以开双闪。对，是可以开，但你有仔细看过开双闪的前提要求吗？
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，能见度小于100米时，可以开双闪，但车速不得超过40km/h；能见度小于50米时，可以开双闪，但车速不得超过20km/h。
那么在高速上带着双闪开到80km/h甚至100km/h，在大雾中变线还不关双闪的，是不是相当于违法危险驾驶呢？再说了，***双闪的穿透力本来就不如红色后雾灯强，还有很多没有转向优先的车，开着双闪再打转向灯是无效的，更加增加了雨雾天变线的危险。而且，双闪本身就独有警示后车前方发生危险的功能，没有其他车灯可以代替。我们为什么还要舍本逐末，放着专门设置的后雾灯不用呢？
诸如此类的事还有很多，比如市区行车、高速跟车开远光基本是常态，甚至晚上不开灯的车都屡见不鲜。
有意思的是，所有人在买车时，都对安全配置有着严苛的要求，什么ABS+EBD+TCS+HBA+ESP+HHC“六位一体”、八气囊十二气囊、超高强度钢之类。但实际在开车时，漠视各种安全规范的司机不在少数。开着沃尔沃却把安全带系在身后的，我也亲眼见过不止一次。
有句话说得好：“没有危险的路，也没有危险的车，只有危险的人。”最危险的交通状况，从来都是人自己造成的。比如说高速公路突然停车，甚至逆行这种情况，再安全的车也救不了你。说真的，有个懂得防止事故发生，懂得远离危险的头脑，要比车子的那些安全配置重要得多，也珍贵得多。