不押车182-秦主任(24小时在线)按揭车不押车、不看征信、以客户为中心、让小额借贷不再难，无任何隐形费用。微贷网全国最大车贷公司。据东风日产方面透露，今年东风日产的盈利状况并不乐观，而东风日产也表示，未来或将收缩战线，或将逐渐淘汰掉一些“不走量、不盈利”的车型。“稳定”也成了东风日产高层在

车展提的最多的一个词汇，这就意味了东风日产将采取战略回调，改变打法。

在短时间内，对于一直“攻击性”比较强的东风日产来说，或将收敛一定的锐气，未来，在三款主力车型之外的增长“第四级”也存在着一定的不确定性，而一旦奇骏、逍客和轩逸销量出现波动，日产在华的局面将会出现新的状况，这也是日产不愿见到的局面。

本田的情况更是复杂。实际上，广州本田今年在华表现并不突出，累计15%的同比增长甚至落后于大盘，旗下也只有雅阁、缤智两款车型销量破万，毋庸赘言；重点在于东风本田，这家公司能够取得突破，也借鉴了东风日产的一部分打法：加快新品投放、对华态度更加积极、加强市场导向……这也助长了东风本田的突飞猛进，但是从产品投放数量与成果来看，其投入产出比的效率并不高，与东风日产一样依赖于三款车型的支撑，而且还没有打造一款如轩逸一样能够一年销量超过20万辆的轿车。

更为严峻的是，未来随着东风本田第三座工厂的落成以及目前的销量基数，东风本田势必会在两年内提出80万辆的销量目标，势必还会加快的前进的步伐，但如今面对“前辈”东风日产采取了战略回调，东风本田未来又将会如何调整呢？

数说|本田超越丰田是日系车迷途的开始

另一个重要的问题来自于品牌力。“降价是一把双刃剑”——虽然在老调重弹，但是从本田最具代表性的产品——雅阁起售价不到17万元来看，本田近两年内通过价格体系调整收获一定的销量增长的同时，其品牌力也受到了影响。而且与丰田、日产相比，本田旗下的豪华品牌讴歌在华的表现一直处于落后的位置，没有豪华品牌光环加持下的本田“差了一点颜色”。

今年广州车展上，东风本田执行副总经理陈斌波在接受采访时曾表示，品牌推广将是未来本田在华发展的关键因素。但是对于已经尝到价格战甜头的本田来说，会不会调整、如何调整都是本田发展所要面临的一个课题。

丰田则仍在为它的收缩战略买单，虽然它还是在华盈利水平最高日系车品牌，但是正如古语所云“人生如逆水行舟，不进则退”，在销量上落后于本田的丰田已经在华失去了主动性，一方面是现有主力产品正面领着被淹没的危机，2014年换代的卡罗拉在无数VW标中逐渐淹没、R***4没能如它的中文名那样“荣放”、就连汉兰达也被锐界连续超越。

而对于未来，丰田把更多的注意力放在的新能源上。今年在广州车展上，一汽丰田总经理姜君曾表示，随着新能源产品的不断投放，一汽丰田将会成为一个百万辆的车企。看到了没，丰田把希望寄托在了新能源市场的爆发上，但是在目前的市场上，对于新能源能否成为下一个增长点还是有很多的争议，至少在业内人士汪云青看来，市场对于新能源成为下一个爆点的信心并不足。

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在产能已显不足的情况下，东风本田搁置多年的第三工厂日前终于启动建设。

每经记者 冒诗阳 每经编辑 杨 翼

在产能已显不足的情况下，东风本田搁置多年的第三工厂日前终于启动建设。

12月8日，东风本田第三工厂在武汉开工，规划年产量为24万辆，预计2019年实现一期12万辆产能。NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）了解到，东风本田现有两个工厂的合计产能约为51.2万辆，但截至12月初第三工厂开工时，东风本田今年累计销量为52万辆，已超出现有两个工厂的设计产能。

据东风本田执行副总经理陈斌波介绍，通过加班等方式，东风本田现有产能最高极限是65万辆。这意味着，参照东风本田今年前11个月48%的销量增幅，受产能不足影响，其明年的销量增幅最高或仅能达到今年的约三分之一。

然而，明年将有全新一代CR-V、旗舰SUV产品UR-V等多款重要车型推出，即便第三工厂开工，但对刚步入销量增长和体系能力升级快车道的东风本田而言，产能不足已让其错失了部分细分市场的成长机遇。

根据东风本田官方统计，今年前11个月，公司累计终端销量为52万辆，同比增幅为47.8%。其中，紧凑级SUV产品CR-V、小型SUV产品XR-V和今年4月上市的第十代思域，被视作东风本田销量的“三个支点”。

上述三款车型的同期销量分别为16.8万辆、14.5万辆和7.5万辆，占东风本田总销量的比例为74.6%。

经过了此前的低迷后，东风本田希望保持住目前的良好增长势头。“我们希望在两方面为明年销量增长提供动力，一是思域销量继续爬坡；二是打造销量的第四支点。”陈斌波向NBD汽车透露，“明年上市的UR-V，以及轿车产品杰德，都有成为第四支点的潜质。”

根据陈斌波的规划，今年底到明年一季度，思域的月销量预计能达1.5万辆，明年思域将实现2万辆的月销量。今年11月思域的销量为1.2万辆，若能顺利爬坡，将大幅带动东风本田整体销量提升。

此外，明年东风本田将推出B级SUV产品UR-V。由于前两款SUV在市场上取得了成功，因此东风本田对这款车也寄予厚望。

然而，NBD汽车了解到，11月，与UR-V同平台的广汽本田旗下B级SUV冠道的销量为1553辆。参照这一销量，UR-V成为东风本田“第四支点”存在较大挑战。

根据乘联会统计，今年前11个月，紧凑级SUV市场累计销量为523.4万辆，同比增长64%；小型SUV市场累计销量为203万辆，同比增长16%。

相比之下，虽然前11个月，B级SUV市场的增速为21%，但总量仅有65.4万辆。

即便如此，UR-V对于东风本田而言仍具有多重意义。“UR-V背后有CR-V庞大的升级换购群体。”陈斌波告诉NBD汽车，这款车对于东风本田在B级产品市场突破以及品牌向上都至关重要，“我们对于怎么卖好SUV有很多心得。”

按照第三工厂的建设周期，东风本田产能不足的问题仍将持续一段时期。NBD汽车了解到，目前，东风本田两家工厂的合计产能为51.2万辆，但今年前11个月其销量已达52万辆，按今年56万辆的销量目标，产能不足已对企业形成掣肘。

“现在，我们的工厂都是按照120%的产能来安排（生产），工人双班。”陈斌波告诉NBD汽车，“明年通过工人扩招，甚至开动三班，目前两个工厂的产能极限为65万辆。”

这意味着，在找到产能解决办法前，东风本田明年销量的最高增量为9万辆，增速16%，仅能达到目前增速的三分之一。

“明年的市场情况尚不明朗，我们的目标还是保守一点，希望明年实现两倍于行业的增速。”陈斌波告诉NBD汽车。

根据中汽协对明年车市增速7%的预测，东风本田的产能勉强能够满足销量增长目标。

NBD汽车了解到，前11个月，杰德销量为3.7万辆，同比下滑24%；此外，A-级轿车哥瑞销量为4.2万辆，月销量仅为思域的四分之一。今年四季度上市的两厢轿车——竞瑞，目前的月销量仅为1915辆。

“这几款车在产能和营销资源上都在为思域让路。”东风本田的一位负责人向NBD汽车坦言，“在产能不足的情况下，东风本田对这几款车的营销投入意义不大。”

目前，思域的交车周期仍在2~3个月，东风本田此前希望将思域的交车周期控制在两个月内的目标并没有完全实现。