本报讯 (记者王荟 左林)在京张铁路百年之际，作为重要的工业遗址，京张铁路将以整体形象申报文物保护单位。未来，奥运会前已开行的S2线(主打旅游观光)，将成为京张铁路八达岭段的主要“使命”。

　　京张今后主开行S2观光线

　　据青龙桥站站长杨存信介绍，现在京张铁路八达岭段，除了一天数对S2线列车外，只有两对呼和浩特至通辽、满洲里方向的慢车。未来，百年京张老线八达岭段将主要开行S2线。

　　奥运前，作为市郊城市铁路的先驱，北京北至延庆的S2线正式开行，每日数趟，列车是改造后的“和谐号”动车组，主打旅游观光，车厢宽大舒适、车窗也为了观景需要改造过。

　　沿线拟建原生态博物馆

　　首都博物馆文物征集部工作人员介绍，目前，京张铁路沿线已有部分遗存申报了文物保护单位，但是一直没有从整体角度进行申报。今年5月，首都博物馆在延庆县八达岭镇青龙桥车站举办了“工业遗产―――京张铁路青龙桥车站”展览。并且联合京张铁路沿线各区县文委，共同进行申报工作。

　　由于目前正值第三次全国文物普查，而文物保护单位的申报和评选结果将在普查之后进行。

　　首博文物征集部负责人还曾建议，在今天的京张铁路沿线选择合适的地段，建造一座原生态的博物馆，让今天的人们感受中国铁路百年来的历史变迁。

　　遗址调查有诸多惊喜发现

　　2007年5月到10月，首都博物馆文物征集部的工业遗址调查小组对京张铁路进行了全面的考察。

　　在调查的过程中，调查人员在青龙桥火车站还发现了一节标有“1898年”字样的老铁轨，比京张铁路“出生日期”还要早；在南口机车车辆机械厂，调查人员还意外找到了当年詹天佑建造京张铁路时工作生活了两年多的一间办公室；更加令人惊喜的是，经过工作人员考证，今天唐山的启新水泥厂，就是当年经过招标被詹天佑选中的水泥“供应商”。

　　“之”字轨道非詹天佑发明

　　张家口展览馆沈馆长表示，之前一直有人认为，京张铁路青龙桥的之字形轨道是詹天佑的发明，在他搜集和研究京张铁路时发现，其实并非如此。

　　据沈馆长了解，詹天佑当年在耶鲁上学时，课本里就讲到像这样的情况应该如何处理，他只是把学到的东西应用了。詹天佑真正的创新是在开凿隧道和节约经费，以及在线路的设置上，用最少的钱造出了这条铁路，而且完全是中国人自己的力量。

　　铁路增加税收20亿元

　　建造京张铁路一个重要原因是增加收入，沈馆长说，当时清政府没有空中运输线，海上运输线的收入大部分在洋人手里，就剩下陆路，而张家口就是著名的“旱码头”，这是条通往蒙古、俄罗斯以及欧洲的必经要道。

　　后来有人测算过，当年政府从这条路获得的税收收入相当于现在20亿人民币。包括茶叶、马匹、皮毛等都在这里集中交易，再进入北京、天津等地。当时中国还比较落后，基本没有什么工业，皮毛等轻工产业就是支柱，也是最重要的税源之一。

　　■ 市民故事

　　闷罐车厢里生炉子御寒

　　每天早上7点多，张家口人背着大小包，匆匆赶往北站，登上前往京城的列车。

　　一百年来，这个时间几乎没有变过。

　　火车过隧道煤烟灌车厢

　　赵克发老人今年70岁，有记忆的第一次坐火车是在1953年，早班车也是7点多钟，火车是绿皮车，但坐椅都是木头的，坐的时间长了就特别难受，车厢也比现在的窄一点。

　　赵克发的老家在延庆，那时候延庆还属于河北，父亲在延庆的南口上班，赵克发偶尔能坐火车去父亲那里。

　　那时候有的客车还是闷罐车，货车改装的，全部是铁皮箱子，上面一排小窗子，两边放椅子，冬天太冷，就在车厢中间生一个炉子，用栏杆围着，以免烫着乘客。

　　列车全部是蒸汽机车，车头一个大烟囱，冒黑烟，所以经常不能开窗。否则就会一身一脸的黑煤灰，尤其在火车过隧道时，煤烟全部倒灌进车厢。

　　上世纪五六十年代，货车乘客不多。车上没有食品卖，更没有餐车，只有水。赵克发还记得，列车员拎一个大铁壶，给乘客送水，列车上有喝水的搪瓷缸子，一分钱一杯。吃的就靠自己带。

　　弯道太多影响铁路提速

　　另一个印象深刻的就是铁轨道像蛇一样扭扭曲曲，从张家口到北京得七八个小时，车子见站就停，启动、停车时间就要两三分钟。而在青龙桥换车头一般要10多分钟。

　　直到上世纪九十年代后，其他铁路多次提速，只有京张铁路没有大的变化。因为弯道太多，赵克发用手在地上比画，速度快的话列车一下子就冲出去了。“那时候能修出这样的铁路已经很不错，但现在的新线不能有这么多弯道了。”赵克发说。

　　■ 老线记忆

　　曾被称为“丝绸之路的东延”，如今风光不再

　　张家口车站的节奏就跟门口炉子的烟雾一样，飘飘散散，不紧不慢。

　　8月5日早上7点半，4416次列车开车前10分钟，不少乘客陆陆续续赶过来，慢慢悠悠穿过空阔的候车厅和站台。

　　100年前这里可不是这么冷清，门口散步的老人指着老站房说。

　　通车 万人空巷喜不自禁

　　1909年9月24日，京张铁路全线通车，张家口站举行盛大的通车典礼，地方志记载，“当时全市万人空巷喜不自禁，争相前往，一睹为快。”

　　时任清政府邮船部部堂徐世昌在站台发表演讲，他说，“张家口夙称商力荟萃之区，每年运输出入口货物价格甚巨，从此，南北通道，朝发夕至，商业之兴，可为预券。”

　　张家口作为皮毛集散地历史悠久。明末清初，这里就是名扬四海的皮都，当时经营皮毛的商号多达上千家，皮毛加工作坊约百余家。

　　而张家口另一个最重要的角色是往来西北的商道，这是一条由张家口出发，通往库伦(现乌兰巴托)腹地的一个历史悠久的运输通道，商道始于明朝，至清康熙年间，道路和货物运输已经初具规模，起初为茶马互市，马市主要对蒙古族，茶市主要对藏族。这条线路也被不少学者称为丝绸之路的东延。

　　京张铁路的开通使张库大道更繁荣，第二年，京张铁路的货运、客运量达到40多万吨，张库大道的贸易量也达到顶峰。

　　影响 数年之后焕然一新

　　徐世昌曾预言：北锤风俗文化未开，民情尚朴……数年之后，此地之政治、教育、工艺、文学、美术必有焕然一新的气象。

　　在京张研究学者刘旭东看来，徐世昌准确地预言了京张铁路对张家口的改变。

　　水果、蔬菜、海鲜开始出现在张家口市场。以前张家口没有鱼，人们也不吃鱼，而京张通车后天津的鱼当天就可以运过来。

　　大量的北京人、天津人也来了，他们大多住在清水河桥东区，被张家口人称作“关南人”。

　　随着“关南人”来的还有风格迥异的文化。京剧动摇了二人台、山西梆子在张家口的“主角”位置，而原住民一身皮袄的打扮也逐渐与内地同步。

　　1917年，沿张库大道修建的张库公路全线贯通，这是我国最早的汽车运营公路。张库公路和京张铁路使张库大道的贸易额创下新高，张家口成为名副其实的商埠重地，直到日军侵华后才逐渐衰落。

　　转型 展览馆见证工业城

　　新中国成立后，张家口成为最早一批重工业城市之一，因为便捷的铁路交通和战略地理位置，东方红机械厂等一批重工业企业建起或者迁入。

　　现在，张家口洋河的边上还耸立着一座外形酷似人民大会堂的建筑：张家口展览馆。该馆沈馆长说，当年能建设这样的建筑本身就证明张家口的重要性，整个河北也只有4个城市有这样的展览馆。

　　落寞 国企衰落皮都不再

　　直到改革开放后，原来风光的大型国企逐渐衰落倒闭，张家口的经济落入低谷。各地越来越多的铁路、公路通车，“皮都”被乌鲁木齐拿走了，西北的牛羊肉和皮毛有其他铁路和高速路进入京津，不需要再经过张家口。京张铁路历尽繁华之后也陷入了落寞。

　　专题统筹/本报记者 刘国良

&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。

   一 丝绸之路经济带在高质量发展道路上突围前行

    （二）丝绸之路经济带西北省区建设深入推进高质量发展

    （三）健康、绿色、数字化是丝绸之路经济带发展的新趋势

    （一）优化“一国一策”顶层设计，加强“软联通”保障协调机制

    （三）多渠道加强金融合作，推动形成多元化投融资体系

    （三）贸易创新力度持续加大，有力支撑丝绸之路经济带贸易合作

    （三）以共建西部陆海新通道项目和中欧班列集结中心为抓手，进一步促进贸易畅通

   三 丝绸之路经济带电子商务领域建设的趋势分析与对策建议

   三 丝绸之路经济带科技合作的趋势分析与对策建议

   二 丝绸之路经济带税收合作工作中仍存在的挑战

   三 持续推进丝绸之路经济带税收合作与发展的相关建议

   一 丝绸之路经济带人文交流合作的总体进展与成效

    （一）持续扩大高水平对外开放，加快构建国内国际双循环新发展格局，推动人文交流合作持续走向深入

    （二）以推进共建“一带一路”高质量发展、推动构建人类命运共同体为目标，在继续加强抗疫合作的同时，大力推动其他领域的合作和新合作模式发展，持续拓展和深化人文交流合作

   二 丝绸之路经济带人文交流合作的困难与挑战

    （一）疫情持续冲击教育服务、文化产业、文旅产业、体育服务等，导致共建国家和地区人文交流合作艰难曲折、发展缓慢

    （二）发达国家政府、社会组织和民众对“一带一路”倡议及构建人类命运共同体理念的认识不足、赞同度不够，阻碍人文交流合作发展

   三 丝绸之路经济带人文交流合作的趋势分析与对策建议

    （一）在持续推进抗疫合作中不断扩大和深化医疗卫生合作，在推进健康丝绸之路建设中促进人文交流合作走深走实

    （二）在大力促进科技与“一带一路”深入融合发展中，持续加强沿线国家在电商贸易、智能制造、远程教育与医疗、清洁能源、新型材料等领域的人文交流合作，在推进数字丝绸之路建设和绿色丝绸之路建设中不断促进民心相通

    （三）在持续推进沿线国家和地区人文交流合作中，以各国政府之间的对话沟通为引领，加强企业、社会组织和个人之间的人文交流合作

    （四）在对外传播中，因时因地因人采取灵活多样的形式，积极构建符合各国语言、文化特点和常识的话语，真实地讲述中国文化、“一带一路”建设和抗疫合作过程及成果，消除对中国善意和共建“一带一路”倡议的疑虑和误解

   一 西北五省（区）融入“一带一路”建设的现状

   二 丝绸之路经济带国内西北段建设应重视的问题

   四 新疆丝绸之路经济带核心区建设的趋势分析与对策建议

   四 甘肃深度融入丝绸之路经济带建设的对策建议

    （四）支撑企业外向发展能力薄弱，营商环境有待进一步优化

    （五）对沿线国家调查了解不足，信息不对称掣肘合作发展

   四 青海高质量推进丝绸之路经济带建设的对策建议

    （七）丰富海关服务功能，提升对外向型经济发展的助推能力

    （五）跨境电商出口产品附加值较低，专业电商人才不足

   四 宁夏丝绸之路经济带建设的趋势分析与对策建议

    （一）国际环境发生显著变化，对丝绸之路经济带建设形成新的挑战

    （二）构建新发展格局，对丝绸之路经济带建设提出更高要求

   四 陕西丝绸之路经济带建设的发展趋势及建设重点和方向

    （二）陕西下一步加快丝绸之路经济带建设的重点与方向

    （一）美国乃至整个西方体系对中国“崛起”的猜疑妄图影响中亚国家的对华态度

    （二）中亚边界局势紧张，影响中国与中亚地区的安全合作

    （三）阿富汗问题持续升温，对“一带一路”倡议带来较大影响

   四 中国—中亚共建丝绸之路经济带的趋势分析与对策建议

    （二）扩大国家间合作方式的提质增效和转型升级，挖掘合作新潜能

   一 新亚欧大陆桥经济走廊国内重点区域发展现状

    （一）形成广泛共识，促成了共建“一带一路”国家和地区务实合作

    （二）取得多项成果，推动了西安依托“一带一路”高质量发展

    （三）促进双向开放，加快了西安深度融入“一带一路”大格局进程

    （一）地方政府非市场化介入，有碍中欧班列可持续健康发展

    （二）持续加强中欧班列集结中心建设，夯实集结中心地位

    （三）重视多式联运能力建设，加强各类交通运输设施间的连通性

    （一）“一带一路”倡议有力推动了中国和沙特经贸合作与发展

     3.中国与沙特在以数字技术、人工智能等为代表的高科技领域合作将进入新阶段

     1.国际战略格局、地区安全形势和域外大国的影响是双边经贸发展需要重视的问题

     2.国际油气市场供需调整、变化和新能源技术发展对双边石化贸易将具有深度影响

     3.产品升级、品牌创新、技术更新能力和影响是制约双边经贸升级发展的因素

    （一）进一步加强中国与沙特在油气、金融、基础建设、旅游等领域的合作

    （三）抓住沙特阿拉伯“2030愿景”和“一带一路”倡议机遇，进一步促进双边经贸合作

    （四）加大高质量、高附加值的高新技术合作在中国与沙特经贸中的力度，进一步加强双边经贸发展

 丝绸之路蓝皮书编委会

• 审时度势抓机遇 乘势而上开新局

• 河西走廊创建国家防沙治沙综合示范区的对策建议

  谢宏杰 徐先英 王多胜 康才周 李得禄

• 提升甘肃水资源保护及综合利用水平的对策研究

  史海春 康旺儒 马小蕾 雷克刚 李建 程修文 孙海峰 贾建伟 陈新 陈诚 苏蕊

• 延安整风——一次深刻的马克思主义思想教育运动

• 党群关系视域下陕甘边苏区荔园堡集市繁荣发展的原因探析

• 巩固拓展脱贫成果 推进乡村全面振兴

• 做好“六能”文章 畅通经济循环——对“双循环”新发展格局中甘肃发展

  杨映琳 任旭东 顾昕 李海滨 徐立乐 白旺彩 冉博文

• 浅议甘南黄河上游水源涵养区生态保护和修复的重要意义

  毛爱华 毛红霞 李璇 吴琼 全彩霞

• 市企融合背景下金昌“一带一路”建设的实践

• 兰州市经济结构分析及“十四五”时期调整经济结构的调研报告

  闫林虎 李金强 曾明君 王冰 李卓

• 税收视角下武威工业园区现状及“十四五”时期发展建议

  国家税务总局武威市税务局课题组 张青 杨元庆 蔡多鸿

• 文化语言学视角下的兰州市辖区行政区划地名研究

• 推进武威红色文化旅游发展的几点建议

• 推进县级融媒体中心建设实践研究——以张掖市甘州区融媒体中心建设为例

• 对丝绸之路（敦煌）国际文化博览会年鉴编辑工作的思考与实践