欧曼GTL超能版 技术革新创造五大价值

　　售价区间：30.5万元-36.7万元

　　2014年4月8日，欧曼GTL超能版在美国康明斯技术研发中心召开全球发布会，继而在2014年6月7日北京福田康明斯发动机工厂召开全球上市仪式，实现批量生产。GTL超能版的推出主打“节油、安全、可靠、舒适、低运营成本”的五大突破，目标为重卡用户创造更多价值。

　　除了高顶标准版驾驶室外，用户还可选择平地板驾驶室。

　　欧曼GTL超能版搭载了由康明斯、福田康明斯、福田三方共同合作研发的福田康明斯ISG全系清洁能源动力发动机，共有11升和12升两种排量级别。首批上市车型将包含6系标载型和9系超重载型数款车型，覆盖350-430马力段。ISG发动机主要依靠“八大创新技术”的突破在市场站住脚跟，其中轻量化模块化设计，使得机型净重792Kg，零部件比常见机型减少一半以上；iBrake发动机制动系统、智能转速控制系统、超高压喷射技术等。

　　为满足快速物流要求，标载型GTL超能版采用大马力直接档小速比设计。

　　康明斯ISG发动机在低转速下能输出较大的扭矩和动力，结合法士特12JSD180T铝合金直接档变速箱和小速比车桥的配置，能够让在一个较低转速的发动机转速状态下，输出较大动力，同时保持车辆高速运行。高效高速的同时还能降低燃油消耗，降低运输成本。

　　为实现轻量化，标载型GTL超能版采用前3后5的变截面少片簧结构。前悬挂带有横向稳定杆，减小车辆横向倾翻的可能性。

　　为满足矿石、工业材料等的运输需求，超重载型的GTL超能版只采用ISG12系列的ISGe4-430发动机，12JSD180TA超速挡变速箱以及奔驰技术驱动桥。后桥速比为3.2-5.26之间。

　　目前除了线下经销商售车，GTL超能版也在卡车之家推出线上选车订车、线下经销商提车的网购模式，7月11日中午11点在欧曼GTL超能版线上抢购平台网上抢购成功，就可获得每车2.8万元的优惠。

　　除了优化了车型配置方面，在搭载WP12、西康发动机欧曼GTL的基础上，福田欧曼推出了搭载ISG发动机的GTL超能版后，使得欧曼GTL系列车型更具市场竞争力。另外，营销模式上的创新增加了超能版卖点。

　　四川现代创虎 全新车型关注高

　　标准版售价:35-45万

　　在4月20日的北京车展，四川现代合资车型创虎重卡正式发布。在接下来的短短两个月内，陆续在全国举办新品上市销售会、交车仪式，速度之快着实让人见识了它的热度。

　　创虎重卡具有外形时尚的特点，拉风的外形设计，高大的双卧驾驶室，锃明的银色金属漆涂装，韩系重卡更擅长赚回头率。

　　创虎Xicent驾驶室为四点气囊悬浮，准平地板驾驶室空间大，现代感功能性强的前面板也营造出了轻松愉快的驾驶氛围。

　　创虎系列全面搭载12.7升现代POWERTEC发动机，发动机为360、410、440、520四个基础马力段。其中440马力以上的标配发动机制动，440马力以下选配。小马力车型可选择玉柴YC6MK300和340马力两款发动机。

　　而在变速器方面，创虎主推现代DOMYS（岱摩斯）、国产法士特、进口ZF变速器。其中法士特提供12挡以下车型变速器，DOMYS可提供12和16档的手动变速器，ZF提供12档AMT变速器和16档手动变速器。北京车展上的创虎P520 AMT车型还装载有缓速器。

　　现代岱摩斯变速器使用前副箱.主箱、后副箱组合设计，主箱3个档与后副箱2个档组合成6个前进档，再由前置副箱插分成12（2x3x2）个前进档，这种变速箱和国内常见的12档操作方式略有不同，需要一段时间适应。

　　创虎使用现代岱摩斯车桥，其中包括单级减速驱动桥和轮边减速驱动桥，驱动桥速比覆盖范围为3.417-6.77，范围比较广。

　　从整车到发动机、变速器、和岱摩斯车桥，创虎对于国人来说都是新鲜事物，一下线便能备受关注。但是创虎的吸睛除了全新的面孔及在于合理价位，满足高端物流需求的同时，又能满足用户车辆采购成本控制需求。

　　德龙新M3000 定位轻量化经济市场

　　德龙新M3000定位轻量化经济型市场，重点对标竞品欧曼新5系、解放悍威产品，弥补柴油牵引车与竞品的差距。

　　新M3000主推潍柴WP10发动机，动力范围在270-340马力之间。牵引等少数工况对发动机马力要求不高的情况下，装载WP7小马力发动机。另外，陕汽新M3000 LNG车型经济性好，在气源充足地区颇受欢迎，用户主要采用WP10NG发动机、小马力需求的用户可使用WP7NG发动机。

　　4x2车型使用的是9档的法士特F9变速箱。6x2及6x4车型，可以选择法士特F9、F12铝壳变速箱。

　　车辆前桥都采用5.5吨MAN桥。4x2驱动形式选用13吨斯太尔双级减速桥。6x2车型配备13吨MAN单级减速桥，6x4车型配备11.5吨MAN单级减速桥。

　　德龙新M3000重卡注重节能、舒适、品质、智能、服务五大价值，以树立物流运输价值新标杆为目标。

　　节能新标杆。整车采用欧洲轻量化设计，自重更轻；通过CRUISE优化实验，提供合理化动力匹配方案，整车动力传输效率高，油耗优于同类车型。

　　舒适新标杆。全新欧洲标准设计驾驶室，外观风尚、美观和简洁，内饰结构充分体现人机工程学原理，驾驶室密封性好，后视镜视野更开阔，安全性达到欧洲标准，可有效保护人身安全。

　　品质新标杆。陕汽德龙新M3000重卡匹配黄金产业链，潍柴发动机、法士特变速箱和汉德车桥，国内顶级产业资源为一体，通过战略合作，资金纽带，独家专供，确保整车的黄金品质。

　　智能新标杆。应用车联网服务系统，依托天行健智雅版BD车载终端（全面兼容北斗导航），大幅降低运输成本，增加收益。

　　服务新标杆。陕汽重卡建立“6F”立体大服务目标，打造“全生命周期”尊享，主动预防与快速响应并重贴心服务体系，提供24小时健康咨询热线，关爱用户。

　　为配合德龙新M3000重卡产品的推广，为用户提供最及时强力的售后支持，解除客户的后顾之忧。陕汽以用户为中心，推出了七项服务优惠及三大售后支持，形式多样化的全方位立体式服务，无疑将为德龙新M3000车上市及热销保驾护航。

　　在2013年的9月8日—15日，陕汽德龙新M3000产品就先后在河南、山东、河北、安徽、陕西、山西、京津、沪宁、辽宁九大城市举行了盛大的上市发布仪式，通过实车讲解、试乘试驾、特技表演等引起了整个行业和广大用户的广泛关注。2014年陕汽德龙的销售情况渐入佳境，特别是黄标车淘汰热潮，极大带动了4x2车型的产品的销量。

　　新M3000推向市场在动力升级的基础上，为用户带来省油、舒适、品质等方面的全新价值体验，是目前市场上轻量化经济性重卡的实力干将。

　　C7H彩绘版 9气囊提升好甩挂

　　参考售价：54万元

　　汕德卡C7H 9气囊悬架车型在重汽2014年会上已经有所展示。9气囊悬架车型在管线束、后悬置、后悬置吊装和桥总成等方面有了较大变化，6x2后提升桥车型，可以实现车架高度升降的特点，便于摘挂和上挂，提高甩挂运输效率。

　　中国重汽SITRAK品牌旗下的C7H国四牵引车搭载曼技术MC11发动机，覆盖320-440马力。变速器型号为16档采埃孚变速器。在9气囊车型推出之前，只有4x2、6x4两种驱动形式。其中4x2车型使用MCY13驱动桥，6x4车型使用MCY13Q驱动桥，速比在3.08、3.36、3.7、4.11中可选。

　　在5月12日，中国重汽曼技术产品上市一周年时，这款“彩绘版”C7H 9气囊悬架作为试驾车再次出现在众人视野。目前“彩绘版”C7H上漂亮的图案还是通过贴纸实现的，不过据了解，该车马上就会将这幅漂亮的图案正真定型喷涂在C7H上，到时候彩绘版C7H才真正名副其实。

　　发动机采用中国重汽MC11.44-40发动机，原型来自MAN D20系列电控共轨柴油发动机，11升6缸发动机，最大440马力，满足国四排放，转时最大扭矩2100牛米。

　　变速箱采用的是采埃孚 ZF16S221变速箱，16档，超速档最小速比0.84，最大扭矩2100牛米。

　　后桥采用曼技术的MCY13Q后桥，13吨级后桥，速比3.36。

　　而且该车采用“8+1”9气囊设计，8个为空气悬挂气囊，一个为举升气囊，可实现气囊升降车架高度，便于摘挂和上挂，节约客户运营时间，提高效率。

　　前桥采用3片簧的少片簧设计重量更轻，后桥更是采用气囊悬挂，不仅更轻，还能大大提高车辆的舒适性。

　　该车全车前后桥均采用盘式制动器——碟刹，盘式制动器在制动效能以及散热效果上相比鼓式制动器更好。

　　四通道威伯科ABS系统，有效防止车辆侧滑，在紧急制动时保证车辆的操纵性，还能节省轮胎，司机驾驶更安心。

　　驾驶室内部配有E-CAS电子控制开关，带有两个记忆功能键，能够设定记忆两个车身高度，方便使用操作，欧洲的DAF、MAN、奔驰等提升桥牵引车也有此种开关。

　　6x2后提升桥车型可以减少轮胎磨损，降低油耗，在进口物流车中已经很普遍了，重汽汕德卡C7H定位于进口车替代车型，此次推出6x2车型，也代表着其造车功力的提升、产品线的更加完整。当然“彩绘版”的推出也勾搭出众人对彩绘车合法上路的满心期待。

　　霸龙M7C 玉柴动力西南用户认可

　　参考售价：34.6万元

　　M7作为柳汽的旗舰车型，定位高速物流，擅长危化品运输。可搭载东风康明斯380马力的ISL9.5-385E40、400马力的ISL9.5-400E40及玉柴400马力的YC6MK400-40三款发动机。

　　柳汽霸龙M7——玉柴6MK400牵引车是东风柳州汽车有限公司今年推出的国四全新动力车型，于4月22日首次亮相广西玉林。

　　霸龙M7C有重型与轻量化两种车型，最大亮点是拥有M7平地板驾驶室并匹配玉柴6MK400发动机，并标配法士特12档变速器，具有安全、可靠、省油、高效的突出优势。

　　平地板驾驶室，无论在功能性、安全性还是舒适性方面，都有更加出众的优势。

　　为了保证驾驶的舒适性，驾驶室采用四点气囊悬浮，气囊后部还有一块护板贴心的保护气囊不会被轮胎卷起的异物损坏。

　　其中玉柴YC6MK400-40发动机，采用BOSCH高压共轨系统，排量10.33升，最大功率400马力，扭矩1900Nm，深受西南地区的认可和喜爱。

　　M7装的是法士特12JSD200TA铝壳变速器，最高档为超速档。

　　大梁由6300吨压力机冲压成型，抗弯、翘曲能力强。单层大梁高度270mm，在这上面减重又不少。驱动桥也使用了单级减速后桥，速比为4.11。

　　M7车型主打的就是高速物流，计重收费的市场决定了车辆必须轻量化才能实现利润的最大化。所以前后轴都使用了三片轻量化的抛物线弹簧，保证承载力的同时还能减轻重量。前轴还配备了横向稳定杆为高速行驶增加稳定性。

　　对于这样一款定位轻量化的车型，标配前后鼓式制动器是目前国内重卡比较标准的配置，同时，前盘也能满足危险品运输国家法规的强制要求。标配WABCO制动原件，包括ABS系统、空气处理单元、全套制动阀，保证制动安全性。

　　就当前热点的危化品运输安全、国四排放等行业问题，柳汽陆续在南宁、天津等地举办危化品运输安全环保技术交流会。通过交流会深入了解危化品运输企业的需求，并通过新技术的应用为危化品运输企业提供高效运营解决方案，最终实现双赢。而通过在南宁、唐山、石家庄、上海、杭州、深圳、湛江等10个城市推行的“国四精品，节油先锋”大型推广活动，许下坚决支持排放升级的承诺。

　　柳汽M7玉柴版国四新车的成功一部分是来自产品的精准定位，另一部分更是企业所承办的与行业热点相关活动，深入了解客户需求，解决客户的烦恼。

　　大运N9 高速物流旗舰车型

　　2014北京车展，大运站台展出了新款车型大运N9，定位于高速公路物流运输，作为今年大运的主推车型。

　　大运重卡自投产以来，潍柴动力就一直是其核心零部件供应商。6月5日，潍柴动力与大运重卡在山东潍坊举办战略合作签约仪式，共同致力于为客户提供高品质的产品。

　　大运采用潍柴 WP12.430E40 发动机，潍柴发动机皮实耐用，市场保有量大，配件容易购买。

　　N9采用了6.5吨级别457前桥，驱动桥为汉德MAN轮边减速冲焊桥。单桥称重能力为13吨，速比为3.866。

　　为提高安全性，车辆采用前盘后鼓制动器，可选装全盘制动。前钢板采用三片设计，并带有横向稳定杆。

　　做为大运重卡高端旗舰车型，N9采用了准平地板设计，使得驾驶室空间更加宽敞、明亮。驾驶室气囊减震及气囊式主副驾驶员座椅，提高舒适性，有效缓解驾驶疲劳。

　　N9作为大运旗舰车型，采用大马力潍柴发动机和采埃孚铝合金变速箱等国内顶级卡车配件的全新组合，新技术和新材料的应用，提高车辆性价比，非常阔气，进步明显。

　　庆铃VC46 内陆生产全球化销售

　　6x4车型售价 40万左右

　　2014年6月18日，首批五十铃新款VC46重卡在上海交车，小批量投放市场。VC46公路重型牵引车是2011年五十铃与庆铃在重庆共同合资成立的技术开发公司、零部件公司两家，历时三年多的研发和试制的车型，国产化率达90%以上。

　　其中零部件公司主要生产发动机缸体、缸盖、曲轴等关键零部件。两家公司全新设计的重型平台包含了牵引车、载货车、二类底盘。VC46牵引车采用6x4、4x2两种不同的驱动形式，并有多种轴距可选。

　　VC46驾驶室采用庆铃研发的700P5X低顶宽体带卧铺驾驶室，驾驶室本体净宽度达到2320mm。

　　VC46牵引车目前全部采用搭载全新的6UZ1-TCG40发动机，功率为350-370马力，最大输出扭矩为1421牛米。为五十铃与庆铃在重庆共同开发定型，是五十铃统一零部件标准，全球采购零部件，产品在国内生产以降低成本，产品同时供国内和国外同步使用。

　　6UZ1-TCG40发动机为直列六缸，缸径行程分别为120/145mm，采用四气门、电控高压共轨、中冷增压结构，发动机排量为9.8升，最大输出扭矩为1470牛米。采用EGR+DOC尾气处理系统，排放符合国四标准，并具备升级国五的技术空间，且免去使用尿素的烦恼。

　　首批车型采用了采矣孚9档手动变速器，后期投放后将根据不同区域用户推出法士特的9档位、12档手动变速器，使得此款重卡车型更接国内使用环境的地气。

　　前后桥均采用多片簧结构。采用鼓式制动器，制动系统为双回路气压制动，ABS+排气制动。

　　6X4车型采用并装单级减速后双桥，带差速锁。

　　庆铃推出的全新VC46是一款准重型牵引车，目前只提供一种驾驶室，车辆适用范围相对固定在城际快速货运、运输等小范围市场的投放。不过VC46的推出，也引来广大卡友对五十铃高顶双卧驾驶室、12档变速器、五十铃6W系列更大排量的发动机的引进关注。

　　天锦驾驶室天龙 轻量化准重载车型

　　在2014年4月20日，在第十三届北京国际汽车博览会上，东风商用车集团展出了一台采用天锦驾驶室的准重载型东风天龙6×2牵引车。而是主要针对轻量化市场推出东风天龙新型牵引车。

　　该车搭载东风风神DDi75S型发动机，最大功率为315马力。

　　变速器则采用一台法士特9JS135型手动变速器。

　　通过采用铝合金油箱和轮毂等一系列轻量化设计，使得其整车自重达到7.2吨。

　　4.5吨前桥悬挂为三片抛物线钢板弹簧。

　　天锦驾驶室为机械减震的两点悬浮驾驶室。

　　后驱动桥采用13吨桥，速比为4.11。

　　东风商用将在属于成熟产品的新款天锦由载货车型转变为牵引车型，可以满足现在运输对于轻量化的需求。将新款天锦外观与东风天龙保持一致，也凸显了家族系列产品的特点。

　　北奔V3M 轻量化成熟产品

　　V3M是一款全新标载轻量化高效物流运输车，北奔用来抢拼重卡市场最具潜力的产品，也是2014年重点推广的产品。

　　在2014年4月20日北京车展及5月7日的国际天然气展上，都展示了北奔V3M轻量化的6x2 LNG牵引车型。V3M采用全新全浮高顶窄车身驾驶室，整车轴距短，可满足各种挂车匹配。

　　整机采用潍柴 WP10NG336E50发动机，336马力，排放满足国五标准。与之相匹配的是法士特12档变速器12JSD160TA。

　　驱动形式为6x2的轻量化车型采用3/3/4+3少片簧结构。

　　后桥用的北奔13吨级鼓式制动单级减速桥。

　　LNG车的核心就是供气单元，这台北奔LNG牵引车使用两个500L气瓶，总量可以达到1000升，保证了V3M天然气车续航里程达到1000至1100公里。

　　控制面板的转换开关，方便在开车时在第一个瓶与第二个瓶之间进行随时切换。

　　北奔V3M产品经过一年的客户体验和不断改进，完全实现了各大部件和系统的合理匹配，成熟的技术保证了整车的质量。加之轻量化LNG车型在气源充足地区经济性好，保证了北奔LNG产品在在天然气供应丰富地区销售良好。