WXR天线发射的脉冲射频信号属于

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关于雷达使用的安全提醒.doc


山 东 航 空 股 份 有 限 公 司 飞 行 部 编 号：[2013]安技087 关于737NG气象雷达使用问题的通告 针对目前机组反映雷达故障率较高的情况，现对飞机所安装雷达的使用进行说明，以便于广大飞行更好的掌握雷达知识，保障飞行运行安全。 根据我公司737NG机队构型，气象雷达系统现共有两个厂家三种型号：B为HONEYWELL最新的RDR-4000 2100雷达也存在很多缺陷。很多情况下是飞行员反映雷达故障后，机务人员地面操作测试无故障，但在飞行要求下和为保险起见，更换了雷达收发机。这些雷达收发机送到厂家修理，很多检测不出故障又被送回。这种送修无故障发现的情况在各个航空公司较为普遍，航空公司反映也较为强烈。 波音公司为减少雷达的误拆，于2007年2月对737NG排故手册（FIM）进行了修改，主要是加入了这样的描述：地面操作测试如果验证雷达系统正常，可认为空中反映的雷达故障是间歇性的问题所致，只有在操作测试时出现“WXR FAIL RT”或”WXR WEAK”故障信息提示时，需更换雷达收发机。波音还与2007年5月下发了雷达维护提示，通告航空公司WXR2100雷达在飞机电源转换时，易出现雷达故障，需要拔出雷达跳开关90秒以上进行复位。 WXR 2100型气象雷达雷达目前现存的问题和飞行员应对方法 1、问题描述：在巡航时显示低空的气象状况 原因解释：地面杂波门限的设计允许雷达可以探测低空的气象状况，现有雷达还可以降低俯仰角度以使发射能量更好的集中在雷暴的反射部分。天线的下垂会使此种状况更加恶化。 后续的纠正措施：调节杂波门限值和发射的波束宽度。做雷达天线的SB改装以纠正下垂问题。 机组应对措施：如果飞行员怀疑雷达正在显示低空的气象状况，有两种应对措施： 如果气象云图好似不知从哪里突然出现，可能的原因是天线的下垂造成的。特别是气象云图在很短的时间内反射等级增强，更会验证这一点。为纠正天线的下垂，需要重新起始。对天线进行起始的方法：在EFIS控制面板上把WXR电门打到OFF位，然后再打到ON位。 减轻显示低空气象状况的另一个方法是把雷达转换到人工控制，然后用正常的人工操作方式以获得在自动方式下的显示气象信息。飞行员可以根据自动位雷达的显示，相应选择是用自动方式还是拒绝回到自动方式。注意：当在巡航高度用人工方式时，雷达增益需要调节到MAX(最大)位或接近MAX位，这样才可与AUTO（自动）方式下的增益相当。 2. 问题描述：：在起飞和着陆时无低空气象状况显示 原因解释：一些在低空的云虽然是可见的并蕴含垂直气流，但含有的水份很少，所以对雷达波束的反射很弱或根本没有反射。另外，在低空当雷达处于AUTO方式时，为避免飞机爬升进入雷暴区，天线是抬起对着上方扫描探测的。 后续的纠正措施：为更好的观察这些含水份少的云图，增益将会增加。 机组应对措施：在起飞和进近期间，机组可以把雷达增益调到最大，但不加选择地使用最大增益可能导致飞机不必要的或过多的偏离云区的避让动作。 3. 问题描述：大范围显示强雨 原因解释：在自动方式下，当飞机靠近云区边缘时，雷达图象显示大范围的绿色或黄色反射区，这些反射区被认为是飞机下方的天气和雷达对反射波进行高增益放大的混合产物。也可能是存在大范围的不同类型的水汽（雨，干雪，湿雪，冰雹）反射和不同的降雨等级，雷达用一种特别颜色覆盖来代表所造成的。 后续的纠正措施：除了调节杂波门限值和发射的波束宽度外，调整增益运算法则。 机组应对措施：在自动方式下，把增益调小和/或与人工操作方式下观察的天气显示结果相比较。 4. 问题描述：一些雷达图象单元在进入80海里范围时亮度降低或消失，而在进入50海里显示范围时亮度增加或重新出现。问题原因：雷达内部地面杂波门限设置不理想，再加上中低空的反射单元影响。 后续的纠正措施：调整杂波抑制门限 机组应对措施：用人工方式进行操作，以便确认真实的雷达图象。 5. 问题描述：用最大增益时，显示地面杂波 原因解释：雷达罩曲表面对朝向地面发射的雷达波束的反射影响所致。这些反射总是存在的，只不过通常都是在绿色显示等级以下。当选择最大增益时，这些反射信号会变得可见。随着飞机高度的下降，飞机俯仰姿态使雷达罩对雷达发射波束的反射程度更为加大，地面杂波显示的问题会变得更加突出。 后续的纠正措施：无。目前无技术方法可以消除，因为这与雷达罩结构和地面目标强反射有关。将来唯一可能的升级是通过限制最大增益来降低灵敏度。 机组应

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