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公司是经市交通运送处理局批阅的特许运营的公路运送公司。自成立以来一向坚持规范化处理，人性化效劳的主旨，以诚信、务实、稳健的运营风格，时刻施行自己的许诺，然后为扩展开展企业规划奠定了坚实的根底，经过咱们不断尽力已建立起完好的处理机构和效劳体系，并以“优质、安全、”的效劳使公司敏捷被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已斗争开展成为一家拥稀有辆5T、10T、35T、40T、4.2m、6.2m、6.8m、9.6m、13m、17.5m等大型运送车和市内小型提货车的现代货运企业。企业对物流控制_力要求。 越是竞争激烈的产业,企业越是要强化对供应和分销渠道的控制,此时企业应该自营物流。一般来说,主机厂或最终产品制造商对渠道或,共应链过程的控制力比较强,往往选择自营物流,即作为龙头企业来组织全过程的物流活动和制定物流服务标准。3、 企业产品自身的物流特点。

对于大宗I业品原料的口运或鲜活产品的分销,则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流;对市场的分销,宜采用地区。生的专业物流公司提供支援;双产; . 后线单-的或为主机厂一做配套的企业,则应在龙头企业统一下自营物流 ;对于技术性较强的物流服务如口岸物流服务,企业应采用委托代理的方式;对非标准设备的制造商来说,企业自营虽有利可图,但还是应该交给专业物流服务公司做。
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11月19日，物流与采购联合会副会长蔡进在中物联“三新”专题学习活动上发表讲话。蔡进指出，要理解关于数字经济讲话的精神，认识数字经济发展的迫切性、数字化对发展的深远影响、把握发展数字经济的目标。蔡进强调，数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态。这里有几个要素需要把握：首先需要明确数字经济是生产要素；其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。推动数字经济包括四个维度：个维度是数字产业化；第二个维度是产业数字化；第三个维度就是数字化的治理；第四个维度是数字的价值化。
蔡进：数字经济与物流、供应链的创新发展

本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。

一、理解关于数字经济讲话的精神

二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态

济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。

重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些技术所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、证券化。
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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段

四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合宏观经济发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学技术和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在疫情之前，经济发展的动力主要是两个方面：一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个最为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“买服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。

六、把握物流与供应链数字化的内涵

国资委关于数字化转型的指导意见里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面：，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算法、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已

经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要牢固树立数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词：链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。

跨越速运、顺丰速运、邮政快递、高铁速递、宅急送、中通快递、圆通速递、申通快递、百世快递、韵达快递、国通快递、天天快递、快捷速递、速尔快递、全峰快递、全一快递、大亿快递、如风达、能达快递、德邦物流、优速快递、京东快递等多种快递运营。

加盟物流要多少钱，其实物流有自己的细分范畴，所以收费也是不同的规范，想知道需求投入多少，本钱怎么，仍是需求分范畴来看的，之前和我们讲过关于快递的加盟费，所以这次要来和我们说说，零担和整车加盟物流各要多少钱，小编带我们一起来了解，看看是不是在你的预期投资范围内。

近日，物流在资本市场上的风头正盛。

此次赴港IPO，京东物流全球公开发售总计6.092亿股，公开发售时间为5月17日至5月21日，价格区间为每股39.36港元至每股43.36港元，首日认购便超预期。5月28日京东物流将在香港联交所主板上市，并成为京东集团旗下第三家上市子公司。

外界分析认为，京东物流有望成为2021年至今港股集资额第二高的新股，仅次于420亿港元。公司上市后（未行使绿鞋前）预期市值将达约2398亿至2641亿港元。

在帮助京东建立起核心竞争力之后，京东物流也开启了自己的上市之路，京东物流凭何上市？面对顺丰等强敌，京东物流上市之后能跑多远？

营收保持高增长，京东物流凭什么？

京东物流集团正式成立于2017年4月25日，直到2020年，京东物流为超过19万家企业客户提供了服务，覆盖快速消费品、服装、家电、家具、3C、汽车和生鲜等行业。

在营收方面，京东物流增长显著。根据京东物流招股书显示，2020年前三季度京东物流收入达到495亿元，同比增长43.2%，这一数字在2018年和2019年全年分别为379亿元和498亿元，相比2019年31.6%的同比增幅，保持了高速增长。

为什么京东物流在拆分运营后还能保持这样高速的增长呢？

（1）独具特色的“一体化仓配服务”。在消费者订单还没有踪影之前，货物就已经从工厂通过干线物流或支线物流发往京东物流仓库。再基于对消费者需求的预测，京东物流再将各类货物调拨到位置最理想的“区域配送中心”（RDC）或“前端物流中心”（FDC）。

在消费者下单后，商品在距TA最近的RDC/FDC出库，发往7280个配送站（门店）中的一个，由19万京东小哥中的一位完成“最后一公里配送”。

招股文件披露，京东商城90%的订单能在当日或次日送达，“一体化仓配服务”使得京东物流拥有别的快递不可及的“速度”优势，也让京东物流迅速脱颖而出。目前，京东物流营收的80%来自围绕京东电商平台展开的“一体化供应链服务”。

（2）背靠京东，“以储代运”模式。京东物流诞生之初，就是为了京东电商服务。为了与阿里差异化竞争，京东开启了自建物流之路。而京东物流的核心，就是“以储代运”模式

换句话说，对于其他公司而言，都是消费者订单在前，物流公司揽件在后，而京东物流却依靠着巨大的仓库提前揽件，再根据消费者订单第一时间发货，这就是“以储代运”模式最大的优点。

很多人会觉得这个模式很简单，不就是自建仓库吗？其实真不是。对于一般的物流公司来说，没有京东丰富的运营经验及算法优化，对消费者需求预测的精准程度不够，只会白白浪费人力物力。

其次，背靠京东商城让京东物流不乏销售门路。作为可以与阿里比肩的老牌电商平台，京东有强大的销售能力，2020年H1自营业务销售额达3311亿，让京东物流无后顾之忧，而别的物流公司还真做不到。

目前，京东物流自有仓库800座，面积约2000万平米。此外，还有1400座由合作伙伴运营的“云仓库”，租赁物业1700万平米。截至2020年6月末，京东集团存货净值达548亿。

可以说，“一体化仓配服务”和“以储代运”模式形成了京东物流的护城河，也是京东物流高速增长的基层逻辑，更是京东物流赢得资本青睐的基本。那么，上市在即，京东物流又面对那些隐患呢？

亏损14年，京东物流上市后有哪些隐患？

作为一个在物流界“摸爬滚打”十余年的京东物流来说，京东物流在上市之后依然存在很多问题。

（1）连续14年持续亏损。长期以来，京东物流都处于亏损状态。根据招股书显示，2018年、2019年及2020年前9个月京东物流分别亏损28亿元、22亿元及1170万元。

要知道，在目前上市的快递公司之中，京东物流是唯一一家仍在亏损的公司。不管一家公司在某方面表现再优秀，持续的亏损也会让资本的心难安。

（2）营收过于依赖京东。在京东物流的营收中，根据客户是否使用京东物流仓储/存货管理服务，京东物流将客户划分为“一体化供应链客户”和“其它客户”。

京东集团无疑是最大的“一体化供应链客户”，也是京东物流最大的客户。2018年、2019年分别贡献营收265亿、307亿，京东集团分别占“一体化供应链服务”收入的77.8%、73.3%；2020年前三季度，京东集团贡献“一体化”收入281亿，占该类收入的73.2%，占总营收的56.6%。

而且，目前京东集团间接持有京东物流79.12%的股份，若京东旗下电商的交易总额出现下降，京东物流的物流服务需求会相应减少。而且，要命的是，很多“外部客户”都是京东电商平台上的第三方卖家。

一旦走出京东的庇护，京东物流上市后的竞争力如何，还未可知。但是想要从顺丰和“通达系”手里抢生意并不容易。

（3）京东物流毛利润率低。2019年京东物流毛利润34亿，毛利润率6.9%，对于快递公司来说，这是一个比较低的数字。相比于顺丰来说，同期顺丰毛利润、毛利润率分别为195亿和17.4%。即便是到了2020年前三季，京东物流毛利润率也仅为10.9%。

那么，为什么京东物流的毛利率这么低呢？

其实这与京东物流的“以储代运”模式脱不了干系。自建仓库耗费京东物流巨大租金成本，而干线/支线运输又高度依赖外包，其成本结构决定其毛利润率难高，并且局面难以轻易扭转。那么，上市之后，京东物流又能面临哪些新机遇呢？

京东物流还能说出什么故事？

据36kr报道称，京东物流估值可能达到400亿美元左右，约2600亿人民币。

目前，国内快递公司中，除龙头老大顺丰控股市值超过5000亿之外，“三通一达”四家市值均在500亿元以下，如果京东物流真如预期中所说的市值400亿美元，那么，京东物流将稳坐“快递界”第二交椅。

那么，与龙头老大“顺丰”相比，京东物流的实力如何呢？ 

在营收上，目前京东物流的收入规模不足顺丰的一半。2018年和2019年京东物流收入分别为379亿元和498亿元。相对比下，顺丰同期的收入分别为909.42亿、1121.93亿以及1095.93亿元。而到了2020年前三季度，京东物流营收495亿，同期顺丰营收1096亿，差距仍然明显。

在干线运输实力上，京东物流也与顺丰差了不止一点半点。截至2020年末，京东物流自营运输车队拥有7500辆卡车及其它车辆（京东门店数为7280个，平均一店一车）。而顺丰拥有10万辆干线/支线运输车辆，4.3万辆末端收派车辆。

在空运上，京东更是不及顺丰。截至2019年末顺丰拥有58架自营全货机、13架租赁全货机，执行航线73条，全货机加散航总计航空线路2102条，日均航班4234次，全年总发货量135万吨，而京东物流的空运基本上没什么声响。

虽然和第一有所差距，但京东物流胜在增速强大。2020年前三季度，京东物流同比增速提高到43.2%；而同期顺丰为39.1%。

但自去年极兔以黑马之姿搅乱局势后，物流行业价格战凶猛，多家快递公司都传出了融资或二次上市的消息，这也给京东物流带来了压力。

为此，京东物流也在想方设法完善自身生态，增强竞争力，企图在上市之后能说出新故事。

（1）布局空运，补齐短板。京东物流想要与顺丰一决雌雄，那么在“空运”上就不能输。为了快速补齐空运短板，京东物流决定收购。去年8月，京东物流以54亿对价收购跨越速运，实现了“航空货运航线”的从无到有。目前，京东物流拥有的620条航空货运航线绝大部分来自跨越速运。

（2）押注“众邮”，增强下沉市场实力。京东物流对标“顺丰”，两者都是采取直营模式，面向高端用户，但与此同时，京东物流也没有放过下沉市场。

“众邮”就是京东物流主攻小件电商包裹的品牌，也是为了狙击通达系电商而做。在2019年京东物流近500亿营收中，众邮大约营收60亿。

未来，下沉市场仍有广阔的发展空间。而面临业绩增长压力的京东快递，想来也会不遗余力的增强这部分市场实力。

（3）提升技术实力，专注提升运输效率。技术优势或许在未来的“物流大战”中起到决定性因素，为此，京东物流公司一刻也不敢放松在这上面的投入。

近三年，京东物流持续增加在技术研发上的投入，从2018年至2020年第三季度的11个季度，京东物流累计技术投入达到46亿，呈不断增长趋势。这段时间内，京东物流技术投入在同期收入的平均占比达到3.4%，领先同行业。

未来，京东物流将采用5G、人工智能、大数据、云计算及物联网等底层技术，持续提升公司在自动化、数字化及智能决策方面的能力。在仓储、运输、分拣及配送等关键物流运营环节，运用先进的无人技术及机器人，提升效率。

根据灼识咨询报告，预计一体化供应链物流服务行业的市场规模将由2020年的人民币2万亿元增加到2025年的人民币3.2万亿元，复合年增长率为9.5%，约为同期中国物流支出增速的1.8倍，未来市场依然有广阔的发展空间。

对于京东物流来说，分拆上市并不是终点，反而是一个“断奶”的必经过程。迫使京东物流减少对于京东集团的依赖，专注于自身电商件以外的市场，但是京东物流至于能走多远，还需要看自身在上市后能否给资本市场讲出新故事。

文章来源：松果财经，转载请注明出处