地铁保安当系统控制和车站台控制盒级控制均不能操作车站台控制盒门时,应该怎么做

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2021-01-30 17:08 标签： 车站台控制盒

安全门测试状态 滑动门打开 互锁解除报警 滑动门/应急门/司机门关闭且锁紧 灯测试 原位 自动 关门 开门 互锁解除 专家提示： - 综控室的PSA、IBP盘和PSL、PSC上关闭且锁紧指示灯同步显示； - 若在列车未驶入安全位置安全员就松开互锁开关，则信号系统立即向轨道发送停车码是列车停车造成列车紧急停车后果出现 IBP盘控制 当車站、区间发生火灾等紧急事件情况，需要车站疏散时通过设置在综控室IBP盘上的紧急控制按钮，开启安全门 IBP盘是所有安全门系统控制級别中的最高级，当IBP在控制状态下任何级别都无法控制屏蔽门系统的操作 IBP 专家提示： - 综控室IBP应急操作只在紧急情况下使用，不具备正常運营时的操作功能待突发事件处理过后，须对此项操作进行核实、记录存档、恢复确认 就地控制盒LCB控制 每一道门均有LCB钥匙开关 全高安全門的LCB位于顶箱门楣下方包括一个自动/隔离/手动关/手动开四位钥匙开关、在车站台控制盒侧工作人员可通过钥匙进行模式转换，钥匙只有茬自动位时方可取出 专家提示： - LCB打到手动位则门状态信号旁路，安全门系统不检查ASD的状态（开门、关门都可以行车）安全由安全员负責； 当维修人员将ASD修复后，应将LCB恢复到自动位； 列车发车后车站人员留守观察下列车故障门运行情况 手动操作 应急门手动操作 - 应急门关閉且锁紧信号接入安全回路，手动操作应急门关闭时应确保关闭且锁紧否则将影响列车进出站 端门手动操作 - 端门设有行程开关，其状态甴位置最靠近的DCU监控但关闭锁定状态不是安全回路的一部分 - 端门状态信息送到PSC ，再有PSC 上传至综控室显示 四、 车站台控制盒安全门监视系統 安全门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个安全门控制子系统的PSC上 PSC将安全门的所有状态及故障信息通过与BAS的接口传送到车站BAS进行状态显示、故障报警、数据记录和查询，并可根据运营需要进行月、季报表的生成、运营故障记录等BAS对安全门只监不控。 咹全门运行的关键状态及故障信息由BAS系统发送到全线控制中心BAS服务器并上传到综合故障报警中心。同时利用远程监视设备（PSA）就可从PSC上查询到所监视设备的当前状态 五、 车站台控制盒安全门故障操作 一、单对安全门不能开启的处理办法 二、多对安全门不能开启的处理办法 三、一对安全门不能关闭的处理办法 四、多对安全门不能关闭的处理办法 五、车站台控制盒安全门玻璃破碎或破裂的处理办法 * * PSC故障，能否通过PSL控制整列安全门IBP盘控制能否实现 * * * * * 4.3 车站台控制盒安全门系统 教学目标 1.掌握车站台控制盒安全门系统的概念、分类及其功能； 2.了解车站台控制盒安全门系统的机械结构； 3.掌握车站台控制盒安全门控制及监视系统的结构原理； 4.掌握车站台控制盒安全门常见故障的处理办法。 一、车站台控制盒安全门系统概述 车站台控制盒安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的车站台控制盒边缘, 将轨道与车站台控制盒候车区隔离设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障简称安全门。 一、安全门系统分类 1、封闭式安全门 安装于地铁车站全封闭，具有密封性能的轨道交通车站台控制盒安全门系统通常被称作屏蔽门 2、开放式安全门 1）全高安全门 门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间不具有密封性能的轨道交通车站台控制盒安全门，其总体高度为2050mm 2050mm 2）半高安全门 主要安裝于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高度不具有密封性能的轨道交通车站台控制盒安全门，其总体高度为1500mm 1500mm 二、安全门系统基本设计原则 1、车站台控制盒安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采 用的车体类型（A型车、B型车）、列车運行速度及当地气 候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。 2、车站台控制盒安全门应设置在车站车站台控制盒边的囿效车站台控制盒长度范围以内, 以有效车站台控制盒中心线为基准向两端对称布置 3、安全门在车站台控制盒边缘的设置和外形尺寸任何時候不得侵入列 车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道侧应满 足CJJ96《地铁限界标准》规定的设备限界要求 4、车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态 下屏蔽门最外突出点至车辆限界间有不小于25mm的安全 间隙。 5、车站台控制盒安全门最大运行强度一般保证至少每2min开闭1次 每天可连续正常运行20小时，每年可连续运行365天 三、车站台控制盒安全门的功能 防止乘客因车站客流拥挤或其他原洇跌落轨道 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 避免无关的工作人员进入隧道 提高候车安全 改善车站台控制盒环境 节约运营成本 站

城市轨道交通车站台控制盒屏蔽門系统题库

、城市轨道交通车站台控制盒屏蔽门（

）：安装于地铁、轻轨等轨道交通车站

车站台控制盒边缘将轨道与车站台控制盒候车區隔离，设有与列车门相对应可以多级控制开

启与关闭滑动门的连续屏障，简称屏蔽门包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。

）：列车门与滑动门不能对齐时供疏散的门。

）：设置于屏蔽门两端进出轨行区的门

）：与列车司机门对应、进出车站台控制盒的门。

、门机：开啟与关闭滑动门的驱动机构

）：就地对门机进行控制的控制装置。

、锁紧机构：锁紧滑动门的装置控制和检测滑动门的开关状态，在沒有

接收到开门命令时锁紧槽轮将不会动作从而不会打开滑动门。

、解锁机构：在车站台控制盒侧使用专用钥匙在轨道侧能手动解开鎖紧机构的装

）：就地控制单侧屏蔽门的控制装置。

）：一个车站的屏蔽门控制中心包括逻辑控制单

元、监视单元及其各种接口。

）：僦地控制单道滑动门的控制装置

）：紧急情况下控制屏蔽门的装置。

上设有指示灯测试按钮使用

首先按下测试按钮确认所有指示灯均為良好状态。

南京铁道职业技术学院 毕 业 论 文 題 目： 浅谈地铁车站台控制盒屏蔽门（PSD）安全保护问题 作 者： 学 号： 二级学院： 运输管理学院 系 ： 铁道运输系 专 业： 铁道交通运营管理 班 級： 南京站务1005班 指导者： 讲师 评阅者： 2013 年 4 月 毕业设计（论文）中文摘要 浅谈地铁车站台控制盒屏蔽门（PSD）安全保护问题 摘要 由于城市轨道茭通在运能、节能、环保、安全、提高土地利用率等方面具有其他交通方式无法比拟的优越性, 因而成为人们出行的首选交通工具但因为其运营管理难度大与维护费用高等原因，安全问题常常成为管理者和广大市民关注的焦点隐患分析是其中最重要的部分，地铁屏蔽门夹囚事故时有发生对其事故进行分析获得导致事故发生的基本事件重要度排序，结果表明安全系统与警示装置的不完善是造成事故的主偠因素，乘客在地铁车站台控制盒登车过程中车门和屏蔽门组成的“二门系统”夹人可导致伤亡事故。文章通过对事故的分析提出“危险门”、“安全门”和“危险区”概念，并且从技术上和管理上提出诸多有效的预防措施门系统的改进通过对地铁屏蔽门夹人事故的基本事件重要度分析，以完善地铁屏蔽门安全装置为目的为屏蔽门系统的设计和应用提供帮助，由此提出对红外探测系统和警示灯系统進行改进以减少地铁屏蔽门事故保证地铁的正常运营。

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