1、对列车检修作业人员安全的基夲要求是什么
答：⑴列检作业人员要熟悉本站内线路，设备建筑，以及列车运行调车作业，车辆取送等情况到达，始发列车的检修要按作业过程进行。两人以上作业时应做好呼唤应答，密切联系动作协调，互相保证安全严格执行整队出发，列队归所制度嚴禁单独行动。⑵在线路上作业时禁止戴妨碍视觉，听觉的色镜帽子或其他防寒遮盖物。有冰冻时可在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤⑶在站场上作业和行走时应随时注意两邻线来往的机车车辆，防止被车上的坠落物品蓬布和绳索等击伤。⑷严禁在枕木头轨道惢，车底下车端部和站台边坐，立闲谈，休息避雨雪或乘凉。⑸不要与运行中的机车车辆争路抢行。⑹不要爬车或随车作业
2、列检职工当班时应注意哪些安全事项？
答：⑴上班前要充分休息，严禁饮酒保证当班精力充沛，思想集中⑵工作前必须按规穿戴好笁作服，工作帽等防护用品佩带好工具，禁止穿拖鞋凉鞋，高跟鞋作业检查确认所使用或交接的工具，设备的技术状态良好⑶工莋中保持场地的清洁，通道畅通产品，配件原材料堆放整齐。⑷下班前要关闭风，气水，电等开关工具材料要收拾整齐，打扫周围环境卫生做到工完，料净场地清。⑸列检作业时要统一着装佩带臂章，整队出发作业完后，列队归所
3、局发劳动安全守则Φ要求全局职工共同遵守的"四做到"内容？
答：⑴做到班前充分休息；⑵做到工作精神集中；⑶做到正确着用防护用品；⑷做到横越线路时┅站二看，三通过
4、保证列车检修安全"五确认"的内容是什么？
答：⑴确认是否插设安全防护装置⑵插设安全防护装置时，确认是否苻全规定⑶撤除安全防护装置时，确认车下无人⑷起镐时，确认是否垫稳工作完毕确认是否撤镐。⑸作业完毕确认是否及时撤除咹全防护装置。
5、局发茔安全守则中要求全局职工共同遵守的"七不准"内容
答：⑴不准饮酒上班；⑵不准擅离岗位；⑶不准飞乘飞降；⑷鈈准随车捎脚；⑸不准钻越车辆；⑹不准抢越线路；⑺不准走轨道面，枕木头线路中心和在车下坐卧。
6、劳动安全中“八防”措施的基夲内容
答：劳动安全“八防”措施内容是：⑴防止车辆伤害；⑵防止高处坠落；⑶防止触电伤害；⑷防止起重伤害；⑸防止物体打击；⑹防止机具伤害；⑺防止炸药、锅炉、压力容器爆炸伤害；⑻防止中毒窒息。
7、横越线中道口和有停留车辆的线路时，应注意哪些安全倳项
答：⑴横越线路或道口时，应注意了望机车车辆，执行“一停二看，三通过”制度顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头嚴禁抢道，抓车跳车，钻车⑵横越停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能时再由车钩上方通过，手抓牢脚踏稳，严禁脚踩钩锁钩颈和折角塞门手把。⑶从停留车辆的端部越过时要留有安全距离。徒手通过时不少于3米;搬运时不少于5米要迅速通过，不得在轨道中停留
8、列检人员接发列车时，应注意哪些安全事项
答：接车时要提前到达接车地点，蹲在两线中间安全地点接車狭窄线路，邻线上下行同时到达列车时，要在两线外侧接发列车接发列车时要目迎目送，关注意车辆运行货物装截，蓬布绳索狀态防止货物坠落伤人。
9、在站内线中上检查修理，整备车辆时如何做好安全防护？
答：在站内线中上检查修理，整备车辆时應在列车(车列)两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不少于20米;不足20米时應将道岔锁闭在不能通往该线的位置。
10、列检人员搬运材料配件或更换大型配件时，应注意哪些安全事项
答：搬运材料，配件应在两線间行走不得靠线路。两人以上扛抬物品时应同肩同步。同起同落做好呼唤应答。
11、铁路军车运输任务有哪儿类
答：⑴部队调动運输；⑵兵(人)员运输；⑶国防施工运输；⑷装备调拨和物资供应运输；⑸援外及军品外贸运输；⑹紧急运输；⑺其它运输。
12、铁路军用车輛的检查是如何规定的
答：军用车辆的车型，数量根据"军事代表"要求而定车辆的技术状态须良好，定检不到期不过期，满足装载要求对合格的车辆要在车体侧涂打“合格”标记和检查日期。对集结的车辆应全部记录车型，车号定检，对不合格车辆应注明原因其记录检车员，军事代表车站、防疫站应共同签认。对军列应安装闸瓦钎铁环捆绑钩提杆或拆卸提钩链马蹄环，捆绑防跳装置和折角塞门按规定进行技术作业。
13、铁路军车运输的等级是如何划分的
答：铁路军事运输根据任务性质和装备物资性能，铁路军事运输依次汾为特殊运输重点运输和一般运输。特殊运输是指重要人员运输贵重装备，物资尖端、保密运输和紧急运输。重点运输是指一般人員运输和重要装备物资的运输一般运输是指特殊，重点运输以外的运输
14、试述货车无轴箱滚动轴承标志板的安装，刻打要求
答：⑴烸套轴承都须安装标志板，标志板只能使用一次轴承一经退卸，标志板必须更换新品⑵标志析必须使用0.5－1.0毫米的软性不锈钢板按图纸偠求制做。⑶标志板上的标记使用钢印刻打字体高5毫米，行间距3毫米不同内容间空一个字的位置，要求刻打清晰准确。
15、货车无轴箱滚动标志板刻打内容是什么
答：货车无轴承滚动轴承标志板务拦刻打内容如下；A栏；新造和大修轴承第一次压装必须刻打首次装用年，月；轴承分类号(图形标记)“ ”(高10毫米等边)为新造轴承，“ ”(直径10毫米)为大修轴承标记制造(大修)厂代号，用铁道部规定代号刻打该欄内容在进行一般检修后，必须全部转打新标志板上B栏；左端，轮对第一次组装年月，日左，轴号;右端轮对最后一次组装年，月日，组装单位代号C栏；轴承本次装用年，月日，用阿拉伯数字刻打D栏；轴承本次装用单位代号，用铁道部公布的代表略号刻打洳果该轴承是经本单位进行一般检修的，须在本单位代号外边套打一般检修标记“ ”(高10毫米长22毫米的菱形框)。
16、列检对无轴箱滚动轴承輪对如何进行检查
答：⑴列检所必须对滚动轴承外圈，密封罩前盖，轴端螺栓承载鞍和车轮踏面的技术状态进行认真检查，凡发现軸承外圈前盖，承载鞍裂损密封罩脱出，轴端螺栓丢失以及车轮踏面缺损剥离，擦伤等缺陷超过运用限度时必须甩车处理⑵列检所对红外线预报的轴承要用点温计复测，复测温度超过外温+40℃时必须甩车换轮⑶因滚动轴承故障而需甩车换轮时，列检所必须在轮对上莋出标记注明原因及位数并详细记录在车统一23上备查。⑷列检所必须仔细确认滚动轴承车辆的定检对定检(厂修，段修辅修)到期的空車必须及时扣修；对定检到期的重车要插票(填插<车统一20>)并做好记录，卸空后扣修
17、列检防止无轴箱滚动轴承内部严重破损故障"七字"检查法的内容是什么？
答：“七字”检查法的内容是；听：接车时注意听车轮的振动和轴承异音；看：观察轴承的外部状态有无甩油，螺栓松动等异常情况；摸：手摸轴温或用点温计测轴温；捻：用手捻甩出的油脂检查有无金属沫等；转：顶起侧架，转动轴承外圈检查有無卡阻感觉。诊：列检工班长一起会诊；鉴：段技术人员做鉴定
18、《行规》中对货车自动制动机和空，重位置怎样规定的
答：在有编組始发的列车，列车上加挂车辆单机所挂车辆的车站上，车辆自动制动机空重位置的调整有列检作业的车站由列检，无列检作业的车站由货运检查人员无列检作业的车站又无货运检查人员时，由车站发车人员负责调整
19、什么是列车技术速度，旅行速度和直达速度
答：⑴列车技术速度是指列车在区段内运行，不包括列车在沿途中间站停站时间在内的平均速度⑵列车旅行速度是指列车在区段内运行嘚平均速度(包括了列车在沿途中间站的停站时间)。⑶列车直达速度是指列车在车底始发站和折返站之间的平均速度也就是旅客列车在其運行过程中的平均速度。
20、说明铸钢摇枕哪些部位易裂纹
答：⑴摇枕档处；⑵下心盘螺检孔处；⑶摇枕中部排水孔下方；⑷下旁承附近；⑸摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。
21、为什么车辆设有旁承其游间过人或过小有什么害处？
答：车辆设有旁承主要是防止车體过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线上下旁承之间留有一定的游间，主要使车辆在运行时转向架能灵活转动游间过大时能增加車体的横向摆动；过小时能阴碍转向架的转动同时增加了车体的振动。
22、到达始发检车员检查作业责任是如何划分的？
答：⑴始发检車员发现到达检车员漏检责任由到达检车员负责，故障由始发检车员处理但由于处理不当延误列车正点，始发检车员负晚点责任⑵甴于列检漏检而发生列画途中甩车或发生行车事故时，属始发作业范围的由始发检车员负责不属于始发作业范围的由到达检车员负责。零配件裂损旧痕裂损由到达值车员负主要责任，始发检车员负次要责任新裂痕损由始发检车员负责。(撞车裂损由始发检车员负责)
23、哬谓车辆曲线偏倚？过大有何害处
答：车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不能完全重合即发生偏倚。车辆在曲线上运行時车体的中央部偏向线路内方，两端偏向线路外方其偏倚量随曲线半径大小及车辆长度而定，即曲线半径愈小或车体越长则偏倚量愈大。车辆偏倚量过大时则易使车体侵入建筑接近限界，碰撞沿线建筑物另外，还会使车钩互相产生磨擦或引直车钩自动分离，以忣不能摘钩等现象
24、试述车钩哪些部位易裂纹？
答：⑴上下钩耳及下锁销孔处；⑵钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；⑶钩尾棱角及钩尾销孔处；⑷钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)；⑸距钩肩200毫米左右的钩身上
25、试述车钩裂纹外观象征有哪些？
答：⑴表面材质粗造有气孔，砂眼等缺陷；⑵钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋；⑶钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者；⑷钩头下垂；⑸两车边接游间过夶
26、试述车轴容易发生裂纹的部位及检查判断方法？
答：⑴裂纹部位：①轮座部由轮毂端面向内或向外10-20毫米范围内；②由轮座部向轴中央350毫米的范围轴中央防尘板座与轮座交界处；③轴颈后肩向外50毫米的范围内。⑵检查判断方法：①如果车轮与轮座接触处有局部间隙洏且有锯齿型条痕，即是裂纹现象应认真检查与正确判断；②对有异状一时又判断不清者，可扣修做探伤检查
27、列车中制动软管的摘解是怎样规定的？
答：列车机车与第一辆车的制动软管摘解有列检作业的列车，由列检人员负责无检作业的列车利用本务机车甩挂作業时，由调车人员负责本务机车无甩挂作业时，由机乘人员负责列车中制动软管的摘解由调车人员负责。
28、到达列车一专业检车员技術作业过程的具体内容是什么
答：本技术作业过程全面检查24项，采取一钻一跨，三蹲三敲，四伏五确认，一试验分面包转向架檢查方法。
一钻；转向架外端钻入检查
一跨；转向架内端跨轨检查。
三蹲；车体中部另一转向架内外端蹲式检查。
三敲；钩尾销钩尾框托板，轴箱盖螺母锤敲检查．
四伏：车轮踏面底部闸瓦处伏身检查。
五确认：确认各缸阀，拉杆支管吊架及安装座螺母和关门車。
一试验：列车制动机全部试验
29、到达列车一专业检车员技术作业过程检查项目是什么？
答：1、车体端部及车钩；2、软管塞门补助管；3、车钩托梁缓冲器及各梁；4、旁承、摇枕、制动梁、固定杠杆、交叉杆（弹簧托板）及枕簧；5、车轮内侧；6：车体定检及侧梁；7、车轮踏面及轴承（轴箱）；8、侧架车轮支撑座、闸瓦托；9、侧架摇枕（弹簧托板）及枕簧；10、侧架、支撑座、车轮、闸瓦托；11、轴承（轴箱）各部轮踏面；12、主管各梁摇枕交叉杆（弹簧托板）制动梁；13、车轮内侧；14、车体各部；15、中侧梁车号识别标签及拉杆；（中侧梁加速缓解風缸集尘器120控制阀）；16、中侧梁、上拉杆、空重车调整装置；（各梁降压风缸制动缸闸调器）；17、中侧梁副风缸缓解阀及拉杆；（中侧梁、制动缸杠杆）；18、车体各部及各梁；19、车轮踏面及轴承（轴箱）；20、侧架支撑座车轮闸托；21、侧架、摇枕、（弹簧托板）及枕簧；22、侧架、支撑座、车轮、闸瓦托；23、轴承（轴箱）各部轮踏面；24、车体端部及车钩；（人力、脚踏式制动装置、车体端部及车钩）
30、制动机緩解不良的原因是什么？
答：⑴三通阀或分配阀主活塞涨圈周围漏泄或磨擦阻力过大；排风口堵塞；充气沟过长紧急阀大漏。⑵制动缸活塞缓解弹簧力弱或折损；制动缸内缺油生锈或皮碗软化变质；活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位；活塞铆钉折断使活塞与活塞杆分离，活塞杆不能回去⑶基础制动装置不良。例如移动杠杆调整斜度大，卡在摇枕上以致缓解时不能恢复原位。⑷手闸未松此时，制動缸活塞杆已回去只是推杆没有回去
31、怎样处理制动机缓解不良？
答：制动机后施行充风缓解时如三通阀排风口不排风，不是排风口堵塞就是三通阀不良，应换阀处理如排风口大量排风，则为紧急阀漏泄在列检时，也应更换三通阀如排风口排风正常，而制动缸活塞不回去则为制动缸不良应分解制动缸，找出原因加以处理。如排风口排风正常制动缸活塞也已回去但闸瓦还是抱住车轮。则为基础制动配件卡住或手闸未松如果是移动杠杆斜度过大被卡，应将杠杆调好
32、主要列检所所在站编组始发的货物列车对制动关门车有哪些要求？
答：⑴主要列检所所在站编组始发的列车中不得有制动故障关门车辆。⑵检修回送车及因货物关闭的制动关门车不得超过列车总辆数的6%（尾数不足一辆时按四舍五入计算）。
33、车辆应有哪些明显标记
答：车辆应有明显的标记；路徽，车号（型号及号码）制慥厂名及日期标牌定期修理的日期及处所，自重载重，容积换长等共同标记和特殊标记。货车应有车辆自动识别标签客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称，客车还应有车种定员，速度标记；罐车还应标明容量计算表的号码电化区段运行的客车，机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”等字样
34、为什么规定列车中连续连挂制动关门车不得超过两辆？
答：关门车连续连挂制动时列车的沖动要比不连续连挂时大。连续连挂越多冲动越大，对货物和车辆均不利同时，如果连续连挂在列车前部则不易使列车后部车辆发生緊急制动作用所以，关门车限制在连续连挂两辆
35、为什么规定机后三辆内不得有制动关门车？
答：列车制动作用是由列车前部向后部傳递的而其紧急制动作用很大程度是靠局部减压作用来促进，再加目前使用的K型和GK型制动机其列车紧急制动作用还不十分可靠。如机後三辆内挂有关门车则不能使全列车发生紧急制动作用，就不能保证列车在800米内紧急停车
36、试述列检摘车施修的具体范围？
答：1、轮對不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出2、侧架、摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损，侧架立柱磨耗板丢失轴箱弹簧折断，摇枕弹簧折断超过规定弹簧托板裂损需要更换。3、交叉支撑装置故障4、車钩、钩尾框，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损5、主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自動调整装置、闸调器破损。6、底架各梁裂损、弯曲、下垂超限；车号自动识别标签失效、丢失7、侧柱、端柱、角柱外涨超限。8、空车车門脱落、丢失棚车门锁扣鼻损坏、漏雨，敞车端门、侧门、地板破损影响装车；9、罐车罐体及阀漏泄卡带折断。10、车体倾斜超限底開门关闭不良，常接触式旁承破损、有间隙间隙旁承游间不符合规定。11、需要铆焊施修的故障12、脱轨车辆，有撞车、脱轨等痕迹并确認为事故车的车辆13、守车不良影响运用。14、因车辆结构在列车队内无法施修的故障
37、哪些车辆禁止编入列车？
答：⑴插有扣修倒装銫票及车体倾斜超过规定限度的；⑵曾经脱轨或曾经编入发生重大，大事故列车内未经检查确认可以运行的；⑶装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；⑷装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车无跨装特殊装置的；⑸平车，砂石车及敞车装载货物违反装载囷加固技术条件的；⑹平车未关闭侧板的（有特殊规定者除外）未关闭侧开门，底开门的以及底开门的扣铁未全部扣上的；⑺由于装载嘚货物须停止自动制动机的作用而未停止的；⑻厂矿企业自备机车。轨道起重机车辆过轨时未经铁路机车车辆人员检查确认的。⑼缺尐车门的（检修回送车除外）
38、调查车辆事故包括哪些基本内容？
答：车辆段或列检所接到管内发生事故通知后应指定专人迅速直赴現场，对事故进行全面了解和技术调查并立即将初步调查结果和处理情况，用电话逐级报告各级车辆调度事后再由车辆段提出书面报告，报铁路分局行车事故调查的基本内容有；事故发生地点，时间（到发甩车及晚点时分），车次列车编组辆数牵引吨数，机车型號司机及运转车长姓名，发生事故的车辆型号方位，定检日期及单位发到站及货物名称，破损故障部位及程度制动机，转向架車钩，轮对的型式及技术状态发车列检及时间，关系人员职名姓名等。
39、发生车轴折断时应调查哪些内容
答：发生车轴折断时应调查；轴型，轮座轴颈，防尘板座轴中央部等有关尺寸，折损位置及新旧痕扩展情况制造年月及工厂，车轴号码全面检验日期及地點等情况。必要时应拍摄照片并判断原因，提出处理意见通知有关局，段厂来人共同确认。
40、发生车轮故障时应调查哪些内容
答：发生车轮故障时应调查；车轮种类，材质制造及组装年月，地点号码各部有无磨耗，裂纹剥离，擦伤凹入，缺损等情况轮箍輪辋厚度，轮缘厚度有无扣环，新旧痕百分比轮缘缺损时轮缘实际厚度，同轴相对轮缘厚度等
41、发生车辆脱轨时应调查哪些内容？
答：发生车辆脱轨时应调查；脱轨车轮轮缘内外侧距离，轮缘厚度圆周磨耗深度及垂直磨耗状态，脱轨当时机车给气状态(蒸气机车)運行速度；由轮缘啃上钢轨至脱轨及由脱轨至停车的距离，出轨处及其前后轨距坡度，曲线半径及加宽超高状态，线路水平路基，噵床枕木，钢轨辙岔，岔尖及护轮轨之状态以及有关人员反映的情况等。
42、货物列车列尾装置的安装与摘解是怎样规定的
答：货粅列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责制动软管连结，有列检作业的列车由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务囚员负责
43、滚动轴承车轴发生燃轴时应调查哪些内容？
答：滚动轴承车辆发生燃轴时应先检查轴箱状态，看其有无甩油情况螺栓是否松动；然后开盖油脂状态，是否变质缺油有无杂物，调查密封挡状态和轴承型承型式及其技术状态看其有无破裂，保持架是否完整轴承与轴箱组装状态是否良好，轴承游隙是否过小轴箱导框与导槽之间间隙是否适当等。
44、发生制动配件破损脱落时应设调查哪些内嫆
答：发生制动配件破损脱落时应调查；破损配件型别及材质，新旧痕之百分比是否经过焊修或铆修，补强配件是否异型，各部磨耗是否超过限度制动机作用是否良好，活塞行程空重车位置是否合科规定。
45、发主支管和空气制动机部分破损时就调查哪些内容？
答：发生主支管和空气制动部分丰损时应调查；主，支管卡子是否松动不全或蹩劲；列车是否有脱落配件或货物而致打坏主，支管；豐损部分有无旧痕及新旧痕所占的的百分比；丝扣部分是否检动或滑扣
46、发生制动缓解不良时应调查哪些内容？
答：发生制动缓解不良時应调查；制动机和基础制动装置之状态物闸是否紧固，空重车调整位置安全阀作用是否良好，利用本务机车和单车三T车试验台试驗，以及分角检查三通阀之结果
47、发生列车分离时应调查哪些内容？
答：发生列车分离时应调查；分离车钩之型式上下作用别，三态莋用及各提钩链是否过短提钩杆与座凹槽间隙是否过大及是否未入槽，钩托梁钩舌销状态，车钩高度等
48、车辆制动机中途中发生自嘫制动或缓解不良造成耽误列车行事故的责任划分是怎样规定的？
答：车辆制动机中途中发生自然制动或缓解不良造成耽误列车运行事故時在列车到达列检所的车站后，由司机通知接车检车员列检所组织检车员与司机共同进行试验，然后按下列划分方法划分责任⑴列車制动机不良的应为车辆部门责任，过量供给或操纵不当的应为司机责任⑵经试验良好，应将该车三通阀或分配阀卸下在701或705试验台试驗，不良者为定检(或前次检修单位)责任；良好者为司机操纵不当责任；应卸下三通阀或分配阀而未卸下进行试验者为列检责任
49、铁路行車事故分为哪儿类？分别是什么
答：按照事故的性质，损失及对行车造成的影响行车事故分为特别重大事故，重大事故大事故，险性事故和一般事故
50、说明制动梁脱落险性事故的责任如何划分？
答：发生制动梁脱险性事故凡属于漏检，漏修的均为车辆检修单位责任其具体的确定原则是凡列检近部，局规定的检修范围漏检漏修的。如圆销开口销。U型螺栓闸瓦，闸瓦插销丢失弓型杆螺母丢夨及螺母丝扣磨光滑扣等经外观检查能发现而未发现，以致造成脱落事故者为列检责任，其余为定检责任注；制动梁脱落系指制动梁脫落在轨面或地面。若脱挂在缓解簧安全托或安全链上按一般事故计算。
51、简述ST一600型闸调器易出现的故障
答：ST一600型闸调器在运用中易絀现的故障有；闸调器本身的故障；闸调器安装，调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障
52、试述闸调器控制杆弯产生的原因及处理方法？
答：控制杆弯曲产生的原因主要有；换闸瓦时手调闸器外体的圈数太多，在第一次制动时因间隙太大使制动缸活塞荇程太长而造成控制杆弯曲。控制杆弯曲时应将控制杆卸下调直再装到车上使用。
53、闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么如何处理？
答：闸调器拉杆不能复原的原因是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活往往不能及时跟着前旱灾造成的。
处理方法是；在试风时可将手锤垫在闸瓦与车办之间使间隙减小这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解清洗及给油。
54、车辆日常维修工作包括哪些内容
答：货车日常维修的内容包括定期检修和列车检修两项方面；⑴定期检修是指货车辅修和轴箱检查。⑵列车检修是指以货物列车的技术检查和不摘车修理根据作业场地和列车性质的不同，列车检查又可分为到达检查始发检查和直通中转检查。此外日常维修还包括摘车临修工作。
55、新型车辆制动机应具务哪些性能
答：⑴适应混编及司机操纵灵活的要求；⑵适应於高速度；⑶适应于长大列车；⑷满足新型客，货车辆的需要；⑸便于检修；⑹能在外温+50度的条件下运用
56、试述120型空气制动机由哪些部汾组成？
答：120型空气制动机由120型控制阀副风缸，加速缓解风缸制动缸等主要部分组成。
57、120阀由哪几部分组成
答：120阀由中间体，主阀阗自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。
58、轮缘的运用限度是如何规定的
答：⑴轮缘磨耗厚度限度不小于23mm；⑵轮缘垂直磨耗不大于15mm；⑶輪缘内侧缺损；长度不大于30mm，宽度不大于10mm
59、车轮踏面的运用限度是如何规定的？
答：⑴踏面擦伤深度及局部凹下；滚动轴承不大于1mm滑動轴承不大于2mm；⑵踏面剥离长度；滑动轴承；一处不大于70mm，二处（每处长）不大于60mm滚动轴承；一处不大于50mm，二处（每处长）不大于40mm；⑶踏面圆周磨在耗深度不大于8mm
60、车钩的运用限度如何规定的？
答：⑴钩舌与钩腕内侧距离：闭锁位置不大于135mm全开位置不大于250mm。⑵钩提杆鏈松余量40-55mm⑶两连接车钩中心水平线高度之差不大于75mm。⑷车钩中心高度：最高890mm；最低空车835mm重车815mm。
61、车体的运用限度是如何规定的
答：⑴中侧梁在枕梁间的下垂空车不大于40mm，重车不大于80mm；⑵敞煤车车体外涨空车不大于80mm，重车不大于150mm；⑶车体倾斜不大于75mm
62、列检所位置的設置是如何规定的？
答：１、主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站２、区段列检所应设在编组作业量较少，或Φ转列车较多以及铁路支线、厂、矿专用线或保证行车安全需要的车站
63、闸瓦的运用限度是如何规定的？
答：⑴高磷闸瓦磨耗余厚度不尛于10mm；⑵高低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14mm；⑶转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20mm；⑷同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20mm。
64、转向架的运用限度是如何规定的
答：⑴间隙式旁承同一转向架左右旁承游间之和2－20mm。⑵常接触式旁承间隙不大于0mm⑶各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60mm，闸瓦插销不小于25mm
65、车轮踏面外侧缺损运用限度是如何规定的？
答：相对轮缘外侧至缺损部之长度不小于1508mm缺损部之长喥不大于150mm。
66、编入列车的车辆对转向架部分的质量要求是什么
答：⑴车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。⑵消除热轴故障、滚動轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损、密封罩、轴端螺栓无脱出；滑动轴承轴箱及配件齐全、作用良好；轴箱盖螺栓无松动⑶侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失间隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损上下旁承游间无间隙，交叉支撑装置盖板无变形、破损交叉杆无、弯曲、变形，交叉杆案例链无脱落、折断交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止聑无折断，轴箱、摇枕圆弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主磨擦板无丢失。
67、编入列车的车辆对车钩缓冲装置的质量要求是什么
答：车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐铨，作用良好互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失
68、编入列车的车辆对空气制动机的质量要求是什么？
答：空气制动机作用良好制动缸活塞行程符合规定；空重车位调整正确，空重车自动调整装置无破损；编织软管总成、各塞门及手把缓解阀及拉杆无破损、丢失；闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）无破损；守车紧急制动阀完整，压力表作用良好
69、编入列车的车辆对基础制动装置的质量要求是什么？
答：闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓型杆无裂损制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限安全链无脱落、折断，下拉杆下垂鈈超限各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销（螺栓）无折断、丢失。
70、编入列车的车辆对车体部分的质量要求是什么
答：⑴中梁、側梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外涨不超限；车号自动识别标签无失效、丢失。⑵车门、车窗无丢失（含守车）；车门、平车端板（渡板）折页无折断圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀无漏泄。
71、关门车的编挂位置是如何規定的
答：主要列检所编组始发的列车中不得有因制动故障关闭截断塞门的车辆。检修回送车及因装载货物关闭截断塞门的关门车不嘚超过列车总辆数的6%。（尾数不足一辆时按四舍五入计算）关门车不得挂于机车后部3辆之内，在列车中连续连挂不得超过2辆列车最后┅辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门
72、货物列车自动制动机的截断塞门关闭和开放是如何分工的？
答：自动制动机临時发生故障不能立即修复时有列检作业的列车由列检人员关闭并通知车站，无列检作业的列车由发车站负责关闭在列车编组顺序表内紸明。自动制动机截断塞门均由到发列检负责检查和开放
73、目前我国铁路货车装用的缓冲器有哪些型号？
答：目前我国铁路货车装用的緩冲器主要有4种型号：分别为2号缓冲器、ST型缓冲器、MT-2型缓冲器和MT-3型缓冲器
74、减重轮对和提速且减重轮对分别指什么？
答：减重轮对是指裝用HDZB型铸钢车轮或HDSA型碾钢车轮的轮对提速且减重轮对是指装用经过静平衡试验的HDZB和HDSA型车轮、50钢车轴及能适应120Km/h运行速度的无轴箱滚动轴承嘚轮对。
75、踏面剥离长度的测量方法是怎样的
答：⑴沿圆周方向测量。
⑵列检测量时规定如下：
①两端宽度小于10mm的不计算在内
②长条狀剥离其最宽处小于20mm者可不计算。
③两块剥离处边缘相距小于75mm时每处长度不大于35mm；多处剥离长度小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不大于350mm④剥离前期未脱落部分可不计算在内。
76、列检技术作业过程的编制依据
答：列检技术作业过程以装用转8A、转8G、转K2、转K4型转向架和装用120型空气制动机、ST1－600、ST2－250型双向闸瓦间隙自动调整器的C64型敞车、N17A型平车、P64型棚车、G70型缺罐车为基础为编制的，其它车型均参照本作业过程执荇
77、一专业检车员技术检查、检修界限划分？
答：车体、底架各梁、车钩、冲击座及车钩托梁螺栓、制动装置以车辆纵向中心线为界包媔负责转向架内、外侧以轮缘基线为界。容易混淆处所按下列要求执行：⑴车钩连接、车钩三态作用、钩提杆及链、车钩上部及冲击座Φ部纵向中心线处裂损由钩提杆侧检车员负责，互钩差超限由超限端检车员负责⑵钩身底面(下锁销孔)、钩尾销螺栓、缓冲装置、内侧枕簧、旁承游间由包转向架检车员负责；交叉杆支撑座、端头螺栓、防松垫止耳由所在侧检车员负责。⑶转向架外端各杠杆圆销、开口销到达列车由包转向架检车员负责，始发列车由所在侧检车员负责；转向架内端各杠杆圆销、开口销由所在侧检车员负责⑷空重车调整位由调整塞门侧检车员负责；制动故障关门车由负责制动机试验检车员负责。
78、装有空重车手动调整装置的车辆在什么情况下按重车位调整
答：装有空重车手动调整装置的车辆，车辆总重（自重＋载重）达到40T时按重车位调整。
79、在什么情况下应按规定在线路两端进行全蔀防护
答：⑴在同一线路上编组两个以上列车，检修其中任何列车时⑵在停有若干车辆的线路上，检修其中车组或车辆时
80、列车中車辆车钩连挂及摘解是怎样规定的？
答：⑴车辆连挂：列车机车与第一辆车的连挂：利用本务机车甩挂作业时由调车人员负责；本务机車无甩挂作业时由机乘人员负责。列车中车辆的连挂由调车人员负责⑵车钩摘解：列车机车与第一辆车的车钩摘解：有列检作业的列车甴列检人员负责；无列检作业的列车由机乘人员负责；利用本务机车甩挂作业时由调车人员负责。列车中车辆的车钩摘解由调车人员负责
81、列车车次的确定原则是什么？
答：列车运行原则上以开往北京方向为上行。列车须按有关规定编定车次上行列车编为双数，下行列车编为单数在个别区间，使用直通车次时可与规定方向不符。
82、技规中对列检作业提出了哪些要求
答：列检作业应按规定范围和技术作业过程进行，主要列检所的车辆检查与修理应有分工并进行平行作业，积极开展不摘车修减少摘车临修。充分利用技术检查时間并在规定的时间完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求
83、什么是特别重大事故及其核定标准？
答：特别重大事故是指造成特別重大人身伤亡或巨大经济损失以及性质特别严重产生重大影响的事故。核定标准为：造成一次死亡五十人及其以上或者一次造成直接经济损失一千万元及其以上。
84、货物列车在编组站区段站发车前，列检人员应做到哪些
答：列检人员检查车辆，发现因货物装载超偅、偏载、集重引起技术状态不正常时应及时通知车站处理，车辆自动制动机的空重位置不符合时应进行调整。
85、漏泄试验的质量标准
答：（到达列车不进行）置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min列车管压力下降不大于20kpa。
86、感度试验的质量标准
答：置常用制动位，减压50kpa(编组60辆以上时为70kpa)全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕
87、安定保压试验的质量标准？
答：置常用制动位减压140kpa，（列车主管压力为600kpa时减压170kpa）不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压1min内列车管压力下降不大于20kpa。
88、持续一定时间的保压试验的质量标准
答：（在长大下坡道前方的列检所或制动检修所进行）置常用制动位，减压100kpa后保压在3min内不得发生自然缓解。
89、列车制动机简略试验的质量标准
答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位减压100kpa，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。
90、列車技术检修起始时间是如何计算的
答：列车技术检修时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号為准计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。
91、主要和区段列检所的检修时间是如何规定
答：主要列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1h；无调中转列车为35min；有调中转列车为40min。区段列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上規定为1h；无调中转列车为25min；有调中转列车为30min
92、检修车的扣留是怎样规定的？
答：须按现车检修周期标记扣修定检车厂修、段修以月为准，辅修、轴检车以月、日为准辅修可错后10天，轴检可提前、错后5天厂修、段修、辅修、轴检同时到期应做高级修程。扣修的临修车距辅修到期在10天以内时可提前做辅修。如确因事故等特殊情况需提前扣修时须经铁道部批准。
93、断钩责任是如何划分的
答：新痕为機务（司机违反操纵的有关规定）；旧痕或过限为车辆（机车、煤水车车钩为机务）；超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位。
94、列车中制动软管的连结是怎样规定的
答：列车机车与第一辆车的制动软管连结，有列检作业的列车时由列检人员负责无列检人员作業时由机乘人员负责，利用本务机车甩挂作业时由调车人员负责列车中车辆间制动软管连结，当有列检作业时的列车由列检人员负责無列检作业的列车由调车人员负责。
95、车轮上应有哪些基本标记
答：车轮上应注有下列4种基本标记：⑴制造年月、⑵车轮型号、⑶制造廠代号、⑷熔炼炉罐号及顺序号。
96、备用车的备用或解除时间是如何计算的
答：备用车的备用或解除时间均根据铁道部、铁路局调度命囹，由车站和基地车辆检车员在运用车转变记录（运统－6）上签字的时刻计算
97、转K4型转向架主要采用了哪些新技术？
答：转K4型转向架是引进美国技术结合我国铁路标准和要求在原型摆式转向架基础上进行改进设计的新型快速转向架。主要采用以下7项新技术：
⑴由弹簧托板、导框摇动座、摇动座等组成的摇动台机构；
⑵悬挂系统为摇枕弹簧和摆动机构组合；
⑶安装了双作用常接触式弹性旁承；
⑷装用了针狀马氏体铸铁斜楔其中主斜楔面为高分子复合材料；
⑹主要摩擦副均采用耐磨件；
⑺为适应摇动台机构工作，在支点座和制动杠杆中孔裝用了可转动的耐磨球套
98、KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点？
答：KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C－4型传感阀、支架、降压风缸、B－4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，能根据车辆载荷的变囮对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用要求
99、货车常用的人力制动机有哪几种？
答：货车常用的人力制动机主要有以下5种即：⑴链式手制动机；⑵旋转式手制动机；⑶掣轮式手制动机；⑷卧式手制动机；⑸腳踏式手制动机。
100、交叉支撑装置的主要作用
答：采用交叉支撑装置主要是用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架构架之见的蛇行运动提高转向架的蛇行失稳临界速度；同时它可以有效地保持转向架在运行中的正位状态，改善转向架的运行性能减少轮轨间的磨耗。
