直升机如何前进和转向，怎么转向

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-12-11 16:08 标签： 直升机如何前进和转向
它靠什么产生向前的动力... 它靠什麼产生向前的动力

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当于有了向上的拉力这时直升机如何前进和转向可以悬停或者上下浮动，可以通过调节旋翼转速实现而这时的旋翼高速旋转会有很大的惯性力，会使直升机如何前进和转向也跟着转为解决这个问题，可以在直升机如何前进和转姠尾部装螺旋桨产生相反的推力，和惯性力平衡掉也可以采用双旋翼，以相反的方向转以平衡惯性力（当然，两个旋翼的桨片安装角也是相反的这样才不至于抵消掉推力）。这样就没有尾桨了有的单旋翼直升机如何前进和转向没有尾桨是因为采用尾部喷气的方式岼衡惯性力。

要前进时尾桨基准面向前倾斜产生向后下的推力，这个推力分解为两个力分量向下和向后的，向下的分力用以平衡飞机嘚自重向后的力分量当然就产生向后的推力，给直升机如何前进和转向一个向前的动力使之前进向左、右、后的机动也同样以旋翼不哃倾角实现。

直升机如何前进和转向的前飞特别是平飞，是其最基b893e5b19e33本的一种飞行状态直升机如何前进和转向作为一种运输工具，主要依靠前飞来完成其作业任务为了更好地了解有关直升机如何前进和转向前飞时的飞行特点，从无侧滑的等速直线平飞人手有关上升率Vy鈈为零的前飞(上升和下降)留在下一节介绍。 直升机如何前进和转向的水平直线飞行简称平飞平飞是直升机如何前进和转向使用最多的飞荇状态，旋翼的许多特点 在乎飞时表现得更为明显直升机如何前进和转向平飞的许多性能决定于旋翼的空气动力特性，因此需要首 先说奣这种飞行状态下直升机如何前进和转向的力和旋翼的需用功率

相对于速度轴系平飞时，作用在直升机如何前进和转向上的力主要有旋涳拉力T全机重力 G，机体的废阻力 X身及尾桨推力T尾前飞时速度轴系选取的原则是： X铀指向飞行速度V方向； Y轴垂直于X轴向上为正，2轴按右掱法则确定保持直升机如何前进和转向等速直线平飞的力的平衡条件为(参见图2．1—43) 。

其中 Tl T2， T3分别为旋翼拉力在 X Y，Z三个方向的分量 對于单旋翼带尾桨直升机如何前进和转向，由于尾桨轴线通常不在旋翼的旋转平面内为保持侧向力矩 平衡，直升机如何前进和转向稍带坡度角 r故尾桨推力与水平面之间的夹角为 y，T尾与T3方向不完全 一致因为 y角很小，即cosr约等于1故Z向力采用近似等号。

平飞需用功率及其随速度的变化

平飞时飞行速度垂直分量 Vv=0，旋翼在重力方向和Z方向均无位移在这两个方向的分力不做功，此时旋翼的需用功率由 三部分组荿：型阻功率——P型；诱导 功率——P诱；废阻功率——P废其中第三项是旋翼拉力克服机身阻力所消 耗的功率。

从上图可以看出旋翼拉仂的 第二分力 T2可平衡机身阻力 X身。对旋翼而言其分力T2在X轴方向以速度V作位移。显然旋翼必须做功P =T2V或P废=X身V，而机身废阻X身 在机身相对水岼面姿态变化不大的情况 下其值近似与V的平方成正比，这样废阻功

平飞需用功率随速度的变化

率P废就可以近似认为与平飞速 度的三次方荿正比如上图中的点划线③所示。

平飞时诱导功率为P诱=TV，其中T为旋翼拉力 vl为诱导速度。当飞行重量不变时近似认为旋翼拉力不变，诱导速度271随平飞速度 V的增大而减小因此平飞诱导功率 P诱随平飞速度V的变化如上图中细实线②所示。

平飞型阻功率尸型则与桨叶平均迎角有关随平飞速度的增加其平均迎角变化不大。所以P型随乎飞速度V的变化不大如图中虚线①所示。

图中的实线④为上述三项之和即總的平飞需用功率P平需随平飞速度的变化而变化。 它是一条马鞍形的曲线：小速度平飞时废阻功率很小，但这时诱导功率很大所以总嘚乎 飞需用功率仍然很大。但比悬停时要小些在一定速度范围内，随着平飞速度的增加由于 诱导功率急剧下降，而废阻功率的增量不夶因此总的平飞需用功率随乎飞速度的增加呈下 降趋势，但这种下降趋势随 V的增加逐渐减缓速度继续增加则由于废阻功率随平飞速度 增加急剧增加。平飞需用功率随 V的增加在达到平飞需用功率的最低点后增加；总的平飞 需用功率随 V的变化则呈上升趋势而且变得愈来愈奣显。

相对气流不对称引起挥舞及桨叶迎角的变化

侧飞是直升机如何前进和转向特有的又一种飞行状态，它与悬停、小速度垂直飞行及後飞 一起是实施某些特殊作业不可缺少的飞行性能一般侧飞是在悬停基础上实施 的飞行状态。其特点是要多注意侧向力 的变化和平衡甴于直升机如何前进和转向机体的侧向 投影面积很大，机体在侧飞时其空气动 力阻力特别大因此直升机如何前进和转向侧飞速度通 常很尛。由于单旋翼带尾桨直升机如何前进和转向的侧 向受力是不对称的因此左侧飞和右侧 飞受力各不相同。向后行桨叶一侧侧飞旋翼拉仂向后行桨叶一例的水平分量大于向前行桨叶一侧的尾桨推力，直 升机向后方向运动会产生与水平分量反向的空气动力阻力Z。当侧力平衡时水平分量等于尾桨推力与空气动力 阻力之和，能保持等速向后行桨叶一侧侧飞向前行桨叶一例侧飞时，旋翼拉 力的水平分量小于尾桨推力在剩余尾桨推力作用下，直升机如何前进和转向向民桨推力方向一例运动空气动力阻力与尾桨推力反向，当侧力平衡时保歭等速向前行桨叶一侧飞行。

一、直升机如何前进和转向与普通飞机区别及飞行简单原理：

不可否认直升机如何前进和转向和飞机有些囲同点。比如都是飞行在大气层中，都重于空气都是利用空气动力的飞行器，但直升机如何前进和转向有诸多独有特性

（1）直升机洳何前进和转向飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机如何前进和转向是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产苼升力

（2）直升机如何前进和转向的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成根据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式

（3）单旋翼式直升机如何前进和转向尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭用以平衡单旋翼产生嘚反作用力矩和控制直升机如何前进和转向的转弯。

（4）直升机如何前进和转向最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼一般由2～5片桨葉组成一副，由1～2台发动机带动其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中

二、平衡分析（对单旋翼式）：

（1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。

直升飛机的桨叶大概有2—3米长一般有5叶组成。普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的直升飛机起飞时，螺旋桨越转越快产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时飞机就起飞了。在飞行中飞行员调节高度时就只偠通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了。

（2）直升飞机的横向稳定

因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡机身就也會旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保歭稳定航向都是靠它来完成的同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴

根据能量守恒定律可知：能量既不会消失，也不会无中生有它只能从一种形式转化成为另一种形式。在低速流动的空气中参与转换的能量只有压力能和动能。一定质量的空气具有一定的压力能推动物体做功；压力越大，压力能也越大；流动的空气具有动能流速越大，动能也越大

而空气的流速只有来自于发动机所带的螺旋桨对空气的作用，当然从这里分析能量也是守衡的

型定义类似）相似，均具囿较好的气动力特征即在与空气的相对运动中，能够产生向上的气动升力与固定翼飞机不同的是，固定翼飞机是通过机翼与气流的直線（这说法不确切但宏观上说，问题不大可以这么理解）运动产生上述气动升力。而直升机如何前进和转向是通过使旋翼做圆周运动产生上述气动升力。该气动升力通过旋翼的传载将直升机如何前进和转向拉起（飞起来）

上面已经提到，直升机如何前进和转向飞起來需要旋翼的旋转我们知道，当旋翼旋转的时候同时将对机身产生一个反方向旋转的反扭矩。为平衡该反扭矩故设置一个尾梁和一個尾桨，产生一个扭矩去平衡旋翼的反扭矩

最后，直升机如何前进和转向的旋翼剖面应该是一个桨型（即翼型），通常是上凸下平（戓凹）这个有现成的桨型手册或桨型数据库的。而平面形状来说是一个长宽比很大的矩形，在桨尖处为避免激波的产生，有后掠角戓弯曲

旋翼水平旋转，产生垂直升力抵抗升力飞机垂直上升;旋翼向前倾斜，升力的水平分力向前使飞机前进

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直升机如何前进和转向为什么可以前进后退转弯

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直升机如何前进和转向的主旋翼头上，有个十字盘这个十字盘是控制主旋翼四面倾斜的！ 当十字盘倾斜某个方向，飞機就会根据旋翼产生气流反作用力想哪个方向移动！ 所以十字盘是控制飞机的关键，其次就是尾桨尾桨的设计跟主旋翼...
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· 知道合伙人互联网行家

从爱好轉为工作是一个有趣的经历感谢这个时代让通用航空为普通人能够接触、熟悉和参与。


一个是航向偏转机头偏转用机尾的小螺旋桨横姠控制最快，航向偏转更多的是改变旋翼倾角电视上经常看到列队的直升机如何前进和转向横着划过画面。

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靠调节尾桨的钻速，控制发动机的旋转力矩来实现转向的

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