ta152h烈风战斗机VS紫电战斗机和紫电改烈风战斗机VS紫电战斗机，空战谁会赢

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-07-17 05:12 标签： 烈风战斗机VS紫电战斗机

紫电改会赢F4U海盗是个多面手，屬于多用途舰载机战争初期对付零式都很困难。紫电改二战后期火力强、速度快作为专门空战的路基截击机，空战明显超过F4U

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紫电放弃了日本盘旋性能的追求改追求能量机动性，火力最猛操控最好

疾风追求速度，速度最快但是发动机散热不足导致可靠性差。

烈风的设计想保持零式的盘旋性能同时追求高速最后因为日本工业实力局限失败了。

烈风在1944年底就被降低了生产优先级别实际上烈风是一个设计失败的作品。烈风昰被60年代以后经济上来的日本本国爱好者吹捧起来的日本海军在对比试飞中发现烈风的性能只比零52高一点点，完全没有继续生产的必要所以降低了生产优先级，最后不了了之没有列装性能更是无法和紫电疾风比。

所谓的战后美国用美国航空高标号燃油试飞日本飞机飛出高性能，也是60年代以后日吹炮制的骗局美国官方资料里没有说到用美国燃油试飞日本飞机。而且从技术的角度讲使用高标号燃油昰需要配合调高进气压力，并且进行充分测试的美国飞机在100

转换的过程就用了1年完成，不可能到了日本直接就把原来用73

就去飞不机毁囚亡才怪。

同样的飞行员水平同样的规模疾风不是雅克9拉7的对手。

全自动空战襟翼日本王牌飞行员板井三郎说这玩意不可靠，就是一個摆设以日本的工业水平，要保证一个精密的水银压力自动补偿调节器的正常工作确实是不现实，也就是日本爱国者鼓吹的一个稻草

我个人认为，二战日本最强的烈风战斗机VS紫电战斗机应该是Ki-100


装一台1500马力的发动机各项性能比疾风强（除了速度）但是比疾风可靠性好，和紫电改不相上下（火力不如紫电改）如果让ki-100换成和紫电改疾风一样的2000马力发动机（不考虑可靠性），那么性能肯定是要大幅度超过紫电改和疾风的

由此可见最初KI-61的基础设计是最好的，只是一直没有解决发动机的问题日本在二战的设计思路不对，盲目追求盘旋性能其实机动性不等于盘旋，机动性还包括加速性，爬升俯冲，滚转操控。另外火力也是很重要的性能实战里，像电视剧那样不停嘚狗斗是很少的通常都是——发现，攻击脱离。一气呵成

二战的顶级航空强国，都是一两款经典设计然后不断通过改进发动机升級，像德国的BF109,FW190英国的喷火。所以德国英国是二战航空第一集团

第二集团的美国苏联这些，就没办法靠一款机型升级发动机来完成升级叻所以美国苏联从开战到结束，五花八门的搞了P40,P38,P39P47,F4F,F6F,F4U。苏联搞了伊16雅克1，雅克3雅克7，雅克9拉格1/3，拉5/7米格1/3。

日本的技术只能排第三集团

拉格7在4000米以下高度稳吃紫电

但在垂直机动性尤其是爬升上不如紫电

紫电打拉格7的关键就是用bz战术高速俯冲，一击即走重新拉高

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