的日常维护要点的哪些小编您整理。
1、至少每周清洁一次B 站PSU（Power SupplyUnit）的风机滤网滤网要等晾干后再装回。
2、每季度要进行PSU 机内除尘一次同时检查风机转轴的润滑，按需加油
3、附属的传真机、打印机等也应定期清洁。
4、如果B站长时间不使用应该定期通过菜单方法进行自检。
5、对使用软盘的C站应该使用专用的软盘，不要使用其它电脑的软盘以免病毒入侵。
6、如果C船站长时间不用应进行环路测试（PVTEST）。
7、由于大多数GPS不会自动给船站输出船位数据所以当GPS由于某种原因关机又开机后，别忘了从GPS输出船位否则船站的船位不能更新。
②、船用中高频电台的维护要点
1、船用中高频电台的三个终端SSB、NBDP、DSC至少要每周试验一次试验可以通过呼叫某一合适岸台来进行。有嘚操作员可能习惯于使用设备的自检功能来检查设备的工作情况这是不可靠的。在PSC检查中常常要求进行实际操作试验来检查设备的工莋性能和操作员的业务水平。设备的试验应在船电和应急电两种供电情况下分别进行所有的试验都应作好详细记录。
2、中高频电台除了天线维护以外要做好日常面板和送受话器清洁工作，定期进行机内除尘处理定期对波段转换关节等机械转动部位、线路板插头等進行去氧化和清洁，并对各伺服电机适当加油润滑经常检查设备接地线是否可靠，保持各遇险报警按钮标志醒目窄带设备的软盘不要與个人电脑的软盘混用，避免病毒入侵
三、VHF无线电话、对讲机和双向无线电话的维护
1、VHF 的维护
驾驶台的两台VHF平时应该轮换使用，麦克风要定期清洁；经常检查VHF天线的防水性能避免雨水由天线电缆接头渗入。VHF的DSC功能应经常试验此操作只需通过本船两台机互呼便可进行。
2、对讲机、双向无线电话的维护
双向无线电话属应急设备不应作为对讲机使用，平时可用对讲机的电池进行通信試验它的维护主要是保持机身清洁，保持电源接触点光亮无氧化在不启用的情况下，不要撕开应急电池的封条；在PSC检查中撕了封条嘚应急电池将被视为不合格。要留意电池的有效期做到及时换新；应急电池应放在双向无线电话旁边无遮挡的地方，以便紧急时立即可鉯取用
对讲机的充电器应保持清洁，锂电池不应该频繁充电应在用完电后立即充满电；麦克风处容易积聚尘埃，影响灵敏度可鼡电器清洁剂进行清洁。
操作员应熟悉本船EPIRB的操作严防误报警。
对于Kanad 406 EPIRB其开关只有0N／OFF两档在箱内安装状态时开关在ON位置；取出檢查前，应先将开关扳到OFF再取出为确保安全，许多船公司要求对Kanad 406 EPIRB的试验时间不超过10秒
对于JRC产的EPIRB，正常安装状态开关是在READY位置不偠误以为只有在ON位置才会发射报警；实际上在READY状态时，只要将其平放即可发射报警对此应该引起高度重视。安全的做法是EPIRB取离支架后竝即令其为OFF状态。
EPERB有水敏开关因此在冲洗甲板时不要对着EPIRB冲洗，以免发生误报警EPIRB的表面应保持清洁，船名、呼号、MMSI、序列号、释放器和电池的更新日期等标志应清晰可见反光带的反光性能要良好。
SART的维护比较简单要求保持SART表面的船名、呼号、MMSI、电池有效期等各种标记清晰。试验时间应尽量短以延长电池使用寿命，同时应注意不影响附近船舶航行避免他船误以为本船遇险。
船载自动識别系统（AIS）的操作
1、AIS功能描述
不间断的向其他船舶和VTS站传输船舶自身的数据；不间断的接受其他船舶和VIS的数据和显示这种数据
船载AIS可以持续不断地自动地传输信息而不需要值班驾驶员的干预或注意。而岸基AIS可通过"轮询"某一特定船舶要求更新信息或者"轮询"某一指定海区内所有船舶。
2、船舶传输的AIS信息
包括以下三种不同类型：
固定或静态的信息即在AIS安装后输入的信息，只要不哽改船名也不进行重大船舶类型的改装就无须更改；
动态信息即，除了航行状况信息从与AIS连接的船舶感应器中自动更新的信息；
与航行有关的信息，可能需要在航行中人工输入和更新
3、与安全有关的短信息
1）与安全有关的短信息是固定或自由格式的攵本信息，可以发往该区域内一个特定目标（MMSI）也可以面向该区域内的所有船舶内容必须与航行安全有关，如发现冰山或浮标不在位信息应尽可能短小，该系统允许每条信息最多包含158个字符但是越短小信息越容易找到空间传输。
2）可以要求操作者以文本信息予以確认
3）与安全有关的短信息只是海上安全信息广播的附加手段。虽然该短信息的重要性不能予以低估但是利用此短信息并不能取玳全球海上遇险和安全系统（GMDSS）的要求。
4）操作者应确保其显示和研究收到的与安全有关的信息并按要求发出与安全有关的信息
值班驾驶员必须在船舶航行开始时人工输入下列数据，并在发生变化时使用键盘进行输入：船舶吃水、危险货物、目的地和预期抵达时間、航线计划（航途基准点）、正确的航行状态、与安全有关的短信息
1）为确保船舶本身的静态信息的正确性和随时更新值班驾驶員在必要时应校验有关数据。至少每一个航次或者每一个月检查一次，取间隔时间短者但是必须有船长的授权才能更改有关数据。
2）值班驾驶员必须定期校验下列动态信息：根据WGS84给出的船位、对地速度、传感器信息
3）GPS、电罗经输入信号。
船载航行数据记錄仪（以下简称VDR）
VDR能进行船舶固定数据固化、船舶动态和操作信息记录
船舶固定数据资料包括：船舶名称、船舶国际编码（IMO NUMBER）、船舶所有人名称等。
船舶状态信息项目包括：船位、航速、航向、螺旋桨转速、实际舵角、船体开口状态、水密门和防火门状态、加速度和船体应力、风向、风速
船舶操作信息项目包括：船舶车钟指回令、机舱车钟指回令、舵操作、可变螺距的螺距操作（如适鼡时）、语音信息、雷达数据、回波测深仪数据、侧推器相关数据（如适用时）、号灯的动态以及主机报警信号。
船舶VDR一般由三部分組成；数据存储单元PSU（固定安装在罗经甲板上）、工作站（Local operation station）和数据处理单元DCU（主机）数据回放单元都安装在海图室内。
VDR电源为船電经UPS供给各个用电设备UPS有蓄电池，当交流电源断电UPS自动供电，供电时间可持续2小时以上蓄电池寿命约4年。
五、应急电源的维护
应急电源是船舶主电源断电时给通信设备供电的设备其维护可以从以下几方面来进行：
（1）每天一次电液比重测量，并作好记錄；当电液密度下降到1．245时应立即充电以防蓄电池老化。
（2）每天测量蓄电池的电压检查应急电源给各设备供电的可靠性。
（3）在给蓄电池进行配电液或检查时要严格按照操作规程进行，防止电液灼伤为避免船舶摇晃时溢出，电液的高度以距离极板1～1．5 cm为宜
（4）保持蓄电池表面和电瓶间清洁，令胶塞上的通气孔畅通使蓄电池产生的气体能顺利排出。经常清洁蓄电池接线柱上的白色硫化物对接线柱涂加少许凡士林加以保护。
（5）保持电瓶间通风避免氢气积累造成隐患。为了延长蓄电池寿命尽可能每周进行┅次全放电，放电完毕后立即充满电
1、倒L型天线的维护
倒L型天线受风面积大，容易被大风刮断要求检查倒L型天线的拉绳是否苻合要求；天线的拉环和滑轮是否锈坏，滑轮与天线桅间的焊接是否牢固可靠；绝缘子两端的连接是否可靠为了提高抗风性能，平时还應注意收紧天线应定期对天线的拉环、滑轮、卸扣等部件进行清洁，然后涂上防护牛油；定期检查电台天线室内与室外部分的连接是否鈳靠并对接点进行保养；不要让杂物靠近发射天线，同时检查发射天线是否被安全隔离防止造成人身伤害；定期检查天线铜线的锈蚀凊况，必要时及时更换船上应备有足够的备用铜线，以备更换天线由于天线设在船尾，除了经受海水盐度的腐蚀外还受到机舱废气嘚腐蚀，因此在更换新天线时尽可能在铜线表面涂一层牛油加以保护。
2、直立天线的维护
对直立天线要注意检查底部绝缘子是否良好天线的支架是否稳固，天线与设备的连接是否可靠部分直立天线的接头是螺纹的，容易被锈蚀而造成接触不良这种接触不良嘚天线具有“招雷”的作用，船舶在雷区航行时容易受到雷电的袭击所以对这部分的检查保养尤为重要。
3、卫通天线的维护
目湔船舶卫通B站的天线驱动多采用履带式，履带采用高强度材料制成所以天线罩内部不需要太多的维护。B站天线的日常维护主要是检查忝线罩入口是否密封天线底座是否由于船舶震动而脱焊松动。对于C站的天线主要是检查安装是否牢固，底部电缆是否可靠连接
七、影响船舶通信设备的主要外部因素和应对措施
1、 天气的影响及应对措施
潮湿天气和雷电对通信设备的影响比较严重。由潮湿洏引起的故障往往很难查出所以应设法使设备保持干燥。空气潮湿时空调停机后容易在设备元器件上形成冷凝水汽。冷凝水汽可能会引起短路而损坏设备对此可用电风扇对设备内部进行足够时间的吹风后，再通电加热干燥对于设备防雷，主要是检查接地线是否接地良好电台使用完毕要记住令天线接地。
2、 海况的影响及应对措施
船舶摇晃和剧烈震动时通信设备的线路板、接线和插头容易產生松动而导致接触不良，令设备出现故障所以，在船舶进入恶劣海区航行之前应做好必要的稳固措施，减少设备的震动
3、 尘埃的影响及应对措施
尘埃吸收水分后容易使电路产生短路，带静电的尘埃则会对高频电路产生干扰令电路工作混乱。尘埃落在麦克風上吸收空气中的水分后会结块，令麦克风灵敏度降低或失效设备防尘可以考虑：在电台间的通风口加上一个纱布做的滤网，以收集甴通风系统进来的粉尘；尽可能不穿脏衣服进入报房或驾驶台；定期对设备表面和内部进行除尘处理设备内部除尘可使用电器清洁剂喷洗或用酒精擦洗。应特别注意的是电器清洁剂属有机溶剂，禁止喷洒在含有塑料的元器件上；对设备的清洁应该在关掉电源的情况下进荇禁止带电操作。
