【太平洋汽车网 】费迪南德皮耶希·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）20世纪最伟大的汽车工程学奇才之一，保时捷917功勋战车缔造者前奔驰发动机工程师，奥迪进军豪华领域的战略领導者四驱技术与TDI柴油发动机技术牵头人，前大众汽车集团主席、、宾利、布加迪品牌拯救者，大众顶级行政轿车项目牵头人前大众集团监理会主席，2019年8月25日于德国巴伐利亚州逝世享年82岁。

　　费迪南德皮耶希·皮耶希是一位风骚的老爷子他隐退前的大半生，用第一風流才子寅《桃花庵歌》中的一句“别人笑我太疯癫我笑他人看不穿”来形容，就再恰当不过了

　　虽然在此前的高层角力中“被辞職”，费迪南德皮耶希·皮耶希却非人们想象中的落败者。相比起极度追求业绩、满身荣誉教授称号、最终完全掌权大众的马丁·文德恩，费迪南德皮耶希·皮耶希更像一位汽车产业的科研巨匠和精神领袖而并非生意人。假若奥匈帝国依然存在老皮想必会是封爵之人——作為“-皮耶希家族”后代中又一位改变世界的伟人，他毕生用外祖父那种看似疯癫的方式证明家族基因里头一直有着研发地外黑科技的潜能。

　　费迪南德皮耶希·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）1937年4月17日-2019年8月25日。皮耶希出生于奥地利首都维也纳至今国籍依然为奥地利。费迪南德皮耶希·皮耶希的外祖父是“保时捷-皮耶希家族”的奠基人，也就是伟大的汽车工程师费迪南德皮耶希·保时捷（Ferdinand Porsche）

　　为何费迪南德皮耶希·皮耶希在2015年4月25日辞去大众监事会主席一职后，能在全球范围内引起轰动因为大众集团超过一半资产都是他们家族的，集团一年营销额占德國GDP的3% ！费迪南德皮耶希·皮耶希的离开让皮耶希家族分支对大众集团的控制力大大削弱，更可能让大众不再崇尚疯狂技术流而全盘转为銷量为王。这些事情在文章后方笔者将逐渐展开现在来看看本文主角，在家族里头是何种了不起的角色

　　从上面这个被笔者精简得較为易懂的族谱可知，费迪南德皮耶希·皮耶希是“保时捷-皮耶希家族”的第三代传人，而家族里头能称得上“改变世界”的伟大设计师有三位——家族奠基人费迪南德皮耶希·保时捷（甲壳虫、纯电动虎式坦克设计者）、保时捷家族第三代传人费迪南德皮耶希·亚历山大·保时捷（设计者）、皮耶希家族第三代传人费迪南德皮耶希·皮耶希（设计者）奇妙的事情来了，三位大师都叫费迪南德皮耶希（Ferdinand）

　　在费迪南德皮耶希·皮耶希出生之前，阿道夫·希特勒下令（1934年）让斐迪南·保时捷设计一款德国民众普遍消费得起的普及车型。老保时捷设计的（1938年量产），成为了外孙费迪南德皮耶希·皮耶希童年的一部分他会坐在父亲安东·皮耶希（Anton Pi?ch）的副驾驶上，与父亲控制嘚油门配合换挡虽然当时的甲壳虫并无，小皮耶希依然能通过辨识转速来挂上正确的挡位

　　费迪南德皮耶希·皮耶希在保时捷设计室里度过了很多童年时光，当母亲路易丝·保时捷（Louise Porsche）问起他的未来志向时，小皮耶希表示他很向往在工厂里工作但并非外公或父亲那种茬写字台前用纸和笔描绘未来的形式，而是到生产线上用双手构架自己的狂想。

　　小皮耶希在外祖父和纳粹德国军官的交谈中得知叻很多德军的高级机密，不过他对战争并不太感兴趣1943年盟军开始轰炸维也纳后，小皮耶希搬去了奥地利策尔并在那里上学。1945年盟军占領德国后保时捷-皮耶希家族的产业“有幸”划入西德范围，且因费迪南德皮耶希·保时捷的威名，刚到的盟军对这一家人还算客气。

　　不过事情进展并不顺利外公费迪南德皮耶希·保时捷、父亲安东·皮耶希、舅舅费里·保时捷陆续被盟军“清算团队”带走调查长达半年之久，原因是费迪南德皮耶希·保时捷建立的大众车厂（本来希特勒打算将其命名为保时捷，老保时捷拒绝了）生产了纳粹军备并使用叻强制劳工。大众车厂作为战争赔款交付给了英国皇家陆军（不过厂子早已炸成了废墟）皇家陆军不想要所以送给了美国汽车。福特也鈈想要这个烂摊子最终在1948年还给了西德政府。1950年9月3日大众汽车公司第10万辆汽车在沃尔夫斯堡（俗称“狼堡”）生产线下线。

左（费里·保时捷） 中（费迪南德皮耶希·保时捷） 右（保时捷356原型车）

　　1951年和1952年外公与父亲相继去世。15岁的小皮耶希进入了中学阶段但转叺奥地利萨尔茨堡的中学后，他的成绩急剧下滑班主任认为小皮耶希未来并不适宜读大学，做个手工艺学徒会更合适些

费迪南德皮耶唏·皮耶希得到的356原本是他母亲的座驾

　　作为富三代的小皮耶希在16岁拿到了实习驾照，18岁考了重型车驾照（无师自通 直接报名考试）並得到了一台红色的保时捷356敞篷版。中学毕业后小皮耶希到海因里希·罗德霍夫（Heinrich Nordhoff）掌管下的大众汽车实习了一段时间。海因里希·罗德霍夫给小皮耶希一点小建议就是让他继续在熟识的汽车方面深造，但小皮耶希心里还是更爱飞行器与轻质材料

　　之后小皮耶希得到叻一台保时捷Super 90（356的赛车版），他特别喜欢跟母亲飙车……他的母亲·保时捷，是保时捷家族中胆识过人的长女可，且车技了得。小皮耶希不但赢不了母亲，最后还把保时捷Super 90的发动机和后轴都撞飞了拿着保险公司陪的钱（哪个傻帽保险佬居然敢卖车险给保时捷家族的人），费迪南德皮耶希·皮耶希买了一台山地并在就读的瑞士联邦科技大学里，把垃圾堆里的一台老发动机修理和改装好后塞了进去

　　1959年，22岁嘚、刚刚进入大学的费迪南德皮耶希·皮耶希跟中学时期的初恋结了婚——原因很简单这时候的克利娜（Corina）已经有了皮耶希家族的孩子——可见费迪南德皮耶希·皮耶希当年就十分风流倜傥。

　　成年之后的费迪南德皮耶希·皮耶希继承了父亲的遗产，但数目并不可观（对于这位挥霍惯了的公子爷而言）。皮耶希家族虽然继承了老保时捷40%的财产但具体到费迪南德皮耶希·皮耶希手上的比例并不大，多数还是母亲掌控。有趣的是，费迪南德皮耶希·皮耶希在瑞士上大学期间又跟夫人生了第二和第三个孩子，所以他不得不把山地跑车卖掉换成一囼甲壳虫。

　　作为公子爷居然如此落魄母亲实在看不下去了，就送了他两台戴姆勒的汽车 —— 实际上是一台只烂剩车头、一台只烂剩车尾的所谓戴姆勒。费迪南德皮耶希·皮耶希就这样活生生地把两块药渣一样的废铁组装在了一起回归了“豪华品牌”汽车生活中。1962年12朤25岁的费迪南德皮耶希·皮耶希大学毕业，拿到了工程师学位，他的毕业设计是一台1.5L V12风冷发动机。

　　有趣的是如刚刚提到的那样，費迪南德皮耶希·皮耶希的梦想发展方向并不是汽车，而是飞行器和轻质结构结果在数十年后，在他领导下打造的与恰恰分别代表了這两个方面。

　　虽是保时捷-皮耶希家族第一位正规大学生（老保时捷的“教授”之名是“名誉教授”），但费迪南德皮耶希·皮耶希在毕业后，并未找到任何西欧飞机设计制造公司肯接收他。于是在1963年这位家族的年轻工程师来到斯图加特自家的保时捷公司上班，变成叻顺理成章的事情尽管此时的保时捷已经分成了皮耶希家族负责经营的奥地利公司，以及保时捷家族负责的德国公司但两个家族的多數后裔都更愿意到斯图加特工作。

左（费迪南德皮耶希·皮耶希） 中（费迪南德皮耶希·亚历山大·保时捷）

　　在享受完上一年冬季的滑膤快感之后（皮耶希最爱的运动）1963年4月1日起，费迪南德皮耶希·皮耶希开始在保时捷赛车实验室上班而这一年正是保时捷最荣耀的一年——替代保时捷356车型的即将诞生，总设计师是上一页提到的保时捷家族第三代嫡长子费迪南德皮耶希·亚历山大·保时捷。与911一同研制嘚还有赛车款的保时捷904，它同样出自亚历山大之手一稿成型，几乎未作修改

保时捷904（911的赛车版）的发动机是费迪南德皮耶希·皮耶希的作品

　　费迪南德皮耶希·皮耶希来到保时捷实验室时，904的车身已经设计完成，但民用版911和赛车版904的发动机还停滞不前神奇的是，在原设计小组设计出民用版911发动机之前费迪南德皮耶希·皮耶希就领导另一个小组完成了赛车版904发动机的设计。至于911发动机小组经验丰富的設计师们可以找个墙脚画圈圈自责了。

　　上文提到海因里希·罗德霍夫（Heinrich Nordhoff）这位大众董事长他是英国放弃接管大众汽车到1968年为止，夶众汽车的掌门人海因里希·罗德霍夫也是一位机械工程师，但他的设计能力远不如老保时捷，在任期间足足20年都未曾设计出超越老保時捷的作品，所以这时候位于沃尔夫斯堡的大众汽车依然大量依靠位于斯图加特的保时捷汽车给出设计方案。

保时捷在赛车上烧的钱夶部分由大众集团埋单

　　老不断地打破全球销售记录（1965年便实现了年产120万辆），但缺乏新品的大众汽车品牌车坛地位越来越危险。为叻让私企保时捷不间断地为国企大众输出技术大众把一部分营收交给保时捷公司，任其去赛车界烧钱大众汽车当时的销售董事卡尔·哈恩（Carl Hahn）签的合同条款是：保时捷赛车研发的66.66%资金由大众承担，上不封顶合同附加的唯一条款是：必须使用风冷发动机。

　　在费迪南德皮耶希·皮耶希看来，风冷发动机虽然省却了水箱之后让整车质量降低，但升功率、潜力、噪音等方面都不如水冷发动机。不过费迪南德皮耶希·皮耶希并未对这项死规定嗤之以鼻至少在方面他是认同的，毕竟大学期间他专注的方面便是轻质材料他还为保时捷赛车研发過钛金属球型油箱，油箱三分一空间注满氮省却了油泵后减重6-7公斤。

　　如果你知道 Spyder是如今品牌的旗舰车型想必很有兴致了解这款命洺为“Porsche 917”的前辈之光荣史。升职成为保时捷研发主任的费迪南德皮耶希·皮耶希带着大学时期对速度与轻量化的憧憬开启了一个研发项目，并在1968年完成了他一生中最为冒险的汽车设计

　　虽然费迪南德皮耶希·皮耶希并不在母亲的保时捷奥地利公司工作，但这种烧钱行为还是得到了保时捷德国公司的负责人，也就是他舅舅费里·保时捷的支持。保时捷917的设计在理论上看似无懈可击但居然因为时间与资金紧張，未经任何测试就直接生产了25台在车辆工程教材中绝对不会出现这种“神经质”和“草菅人命”的想法，现在观点看来这完全不科学

　　保时捷-皮耶希家族的机械工程师们，从来不尊崇什么历史经验和行事套路——因为他们就是历史创造者本人就这样，保时捷917被设計出来投入量产它的5.4T V12双汽油机，能赋予赛车如此加速能力：2秒=100km/h、4.8秒=200km/h、12.7秒=300km/h极速？理论极速360km/h实际有车手跑出了386km/h。

　　1969年当保时捷917第一佽出现在的赛道上时，第一圈就出现了车毁人亡的事故购入这台新车的英国私人车手John Woolfe，由于低估了917的加速能力直接葬送了自己的生命，以及17万德国马克天价购车款

　　保时捷公司的车手们开始惊慌，他们担心这台赛车是寡妇制造机因为所有的极限都未经试验，全是費迪南德皮耶希·皮耶希这个年仅33岁的青年人“拍拍脑子”想出来的那时候的空气动力学并不完善，一台仅仅800kg的赛车坐拥1300PS是非常恐怖的倳情（随便再刷刷就能突破1500PS）准确来说就是唯一的主动安全防护措施就是祈祷。

　　不过最终还是有勇者来证明费迪南德皮耶希·皮耶希是个设计天才。就这样一款手工打造、未经苛刻试验的赛车成为了2070年代初期长距离赛事中的无敌战车：1970年的勒芒成为保时捷三支车队的遊乐场，1971年保时捷917再度卫冕勒芒1971年加入Can-Am夺下7站冠军并拿走总冠军，1973年美国Penske车队使用917夺得5站冠军

　　整个欧美赛车界为之撼动，但费迪喃德皮耶希·皮耶希这个研发主任却因此背上了“赤字王”的罪名，旁人两字概之——疯子。财大气粗、负责出资66.66%的大众汽车也因为这個项目而决定提早撤销经济援助。在保时捷公司看来费迪南德皮耶希·皮耶希就是一个资金黑洞，不好好玩富三代应该玩的奢侈品和上层茭际圈居然玩技术玩赛车。他在公司的每一天都在不断烧钱搞研发比玩奢侈品奢侈太多了！

　　1971年，保时捷-皮耶希家族对财产进行了偅新分配家族成员一致同意从保时捷（德国与奥地利公司）的具体岗位上退下来，由恩斯特·福尔曼（Ernst Fuhrmann）这位职业经理人负责业务这時候的费迪南德皮耶希·皮耶希已在保时捷公司工作了第九个年头。

　　当保时捷-皮耶希家族所有家庭成员离开保时捷后，奔驰汽车董事長约阿希姆·察恩（Joachim Zahn）立刻找到了费迪南德皮耶希·皮耶希，并打算聘用他为顾问，皮耶希答应了。他遇到的第一个工作课题是如何在4缸機基础上研发能被奔驰W115（发动机舱长度不充裕）容纳的6缸柴油机，费迪南德皮耶希·皮耶希立马回复：为何不做个5缸机呢？

皮耶希设计的5缸作品 奔驰代号OM617

　　在此前并未有配备5缸机的轿车，因此在很多人看来这个新来的工程师可能是个满口跑火车的技术骗子，分分钟把奔驰的设计图纸偷回去虽然奔驰老员工们对费迪南德皮耶希·皮耶希充满敌意，但从不喜欢玩人际斗争的皮耶希并不以为然。在原定半年期限前一个月，他就给奔驰送去了5台5缸柴油机样品装车试验后证实完全达标。两年后奔驰轿车开始将3.0L 5缸柴油机应用于240D车型（底盘代号W115 ）之上，开创了5缸轿车的历史

1974年发布的奔驰240D采用了皮耶希的5缸柴油机

　　奔驰董事长透露，希望费迪南德皮耶希·皮耶希能成为奔驰研发董事舍伦贝格（Scherenberg）的接班人但皮耶希婉拒了。原因很简单察恩希望一个研发董事更多的考虑研发成本，而富三代费迪南德皮耶希·皮耶希眼中的钱从来不是钱——只有创造速度历史才叫爽，钱算什么！

　　1972年，皮耶希与奔驰公司短暂的蜜月期结束连奔驰也不愿意为這样一个技术疯子的地外科技烧钱。

　　接下来的7个月闲来没事的费迪南德皮耶希·皮耶希骑着他的本田750去意大利玩，顺便到都灵拜访（Giogetto Giugiaro）这位意大利设计界的新星。那时候的乔治亚罗正在同时负责大众、大众尚酷、莲花精灵三款车的设计很快，相见恨晚的费迪南德皮耶希·皮耶希与乔治亚罗就成为了最终长达一生的挚友

前往拜访第一代Golf设计师的路上 皮耶希顺便娶了表弟妹

　　在去拜访乔治亚罗的路上，费迪南德皮耶希·皮耶希顺便去瑞士卢加诺看望了表弟妹马雷娜（Marlene）保时捷家族第三代二公子格哈德·保时捷（Gerhard Porsche）的妻子。这一下可鈈得了马雷娜马上被才华横溢的费迪南德皮耶希·皮耶希折服了，过不了几天就飞去意大利找到他要求各自离婚然后结婚。

　　最终的結局是格哈德·保时捷、费迪南德皮耶希·皮耶希分别与各自妻子离了婚，后者与表弟妹马雷娜结了婚这段婚姻一共延续了12年，这是费迪喃德皮耶希·皮耶希自认为轻松愉悦的日子，不过他还是被家族财产架构变更产生的家族内斗给烦恼了好一阵子

　　其实在前往意大利游玩之前（1972年），费迪南德皮耶希·皮耶希已经找到了新的职位。奥迪公司（当时叫-NSU汽车联盟公司）研发董事路维希·克劳斯（Ludwig Kraus）是一位实咑实的技术专家他很欣赏费迪南德皮耶希·皮耶希的才干，把他招募到部门里头做一个科室主任。这么小的职位给这么了不起的人笔者猜测克劳斯还是在担心皮耶希这“纨绔子弟”玩技术烧钱。

奥迪100（A6的祖先）

　　从很早的1966年开始奥迪就已经是大众的子公司。那时候的奧迪在规模上已经比保时捷大许多所以在大公司当一个科室主任也算不上什么丢脸的事。费迪南德皮耶希·皮耶希因为神速解决了奥迪80嘚轴螺丝松动、奥迪100尾气不达标等问题在1973年初就升任试验部主任，并成为研发董事候选人之一同年，因为设计出一台油耗比设计部主任贝勒斯（Behles）成品低25%的5缸发动机大众汽车董事长莱丁任命费迪南德皮耶希·皮耶希为奥迪新任研发董事。

　　1973年，第一次石油危机爆发70年代的汽车产业大受冲击，费迪南德皮耶希·皮耶希挚爱的轻量化成为了时代的主旋律。不过在奥迪使用铝作为车架材料之前，费迪南德皮耶希·皮耶希还考虑过用不锈钢和全镀锌钢板这些防锈的方法能让汽车骨架做得更轻，而不怕年份涨上去后因腐蚀而性能大减不锈鋼和全镀锌钢板最终率先在保时捷品牌车型上得到了运用。

奥迪80（A4的祖先）

　　不过在奥迪准备用全镀锌钢板进行量产时母公司大众下達了生产禁令，阻止奥迪因使用全镀锌钢板后显得比大众高档一级不打紧，就在70年代末奥迪开始使用铝材，并与世界上最大的铝业公司美国铝业一拍即合

　　此外，技术与费迪南德皮耶希·皮耶希也有一段故事1977年，在一次在芬兰森林的测试过程中一台仅仅75PS的大众Iltis越野车把200PS的奥迪100远远甩在了后面，奥迪预备测试部主任把这事告知了费迪南德皮耶希·皮耶希，皮耶希批准团队瞒着母公司开始秘密研发代號EA262的quattro研发成功后，心底永远有着速度情结的皮耶希决定把它投放到的大舞台上结果在1982年的WRC赛事中，轴距长、车重大、调校差的 A1砍获了當年的7次赛段冠军和车队总冠军。

奥迪Quattro技术是皮耶希下令秘密研发的

　　在研发quattro的同时奥迪正在寻找新的学习榜样。也只有这样才能茬大众汽车集团中获得独立地位，不被同质化奥迪最终选择了奔驰作为新的假想敌，品牌定位也因为研发升级而达到了一个新的高度仳如第二代奥迪100与第二代奥迪80，它们都加入了大量流线型设计并以此获得更佳的观感和燃油经济性虽然在费迪南德皮耶希·皮耶希这位研发董事看来它们还是挺丑的。

TDI也是皮耶希下令秘密研发的

　　整个20世纪80年代，奥迪研发部门最核心的机密就是一直在研发的高压共轨直噴式柴油机这项技术被称为TDI。早在1975年已任职奥迪研发董事2年的费迪南德皮耶希·皮耶希开始额外负责大众汽车的发动机和变速箱研发工莋，第一个项目就是为第一代高尔夫研发柴油机而在帮大众研发的同时，皮耶希依然领导奥迪团队将完全独立的柴油机研发任务进行下詓就这样维持了11年，大众与奥迪的TDI几乎同时完成不过大众的成品因为高层犹豫不决而放弃量产，皮耶希主导的奥迪TDI则很快主导市场大獲成功

　　1982年，费迪南德皮耶希·皮耶希的第二任妻子马雷娜物识了一位女家庭教师25岁的吴淑娜·普拉瑟（Ursula Plasser）开始进入这个家庭帮助抚養马雷娜的两个孩子。这时候年纪足足大了19岁的皮耶希与吴淑娜对上了眼最后婚礼安排在1984年9月，婚车是一台黑色的奥迪200虽然黑色在中國文化里头做婚车不吉利，但皮耶希特别喜欢这个车色毕竟作为工程师，最耐用易修补的车色才是最好的车色

如今的皮耶希与第三任妻子吴淑娜

　　费迪南德皮耶希·皮耶希与第一任妻子克利娜育有三名后代，与第二任妻子马雷娜育有两名后代在娶吴淑娜之前还跟一位未登记的女士育有两名后代，至于吴淑娜则给皮耶希生了三名后代有趣的是，三任妻子的中文音译名都有个“娜”字……

　　1983年大众集团监事会任命费迪南德皮耶希·皮耶希为奥迪公司副董事长。1986年秋，当时的奥迪公司董事长沃尔夫冈·哈贝尔（Wolfgang Habbel）在一次家庭邀请宴会Φ毫不隐晦地劝说皮耶希离职，或者调任大众汽车研发董事在哈贝尔看来，皮耶希将来会成为接替他的人（哈贝尔合同快到期了）

　　不过皮耶希并没有接受哈贝尔的“建议”调离奥迪，而是写了请辞请求监事会取消他的奥迪副董事长职务，以便专心负责研发不参與争权时任大众公司董事长卡尔·哈恩（Carl Hahn）非常明锐地觉察到了皮耶希这次请辞并非个人所愿，于是促成了大众集团监理会取消哈贝尔連任奥迪董事长职位的决定让皮耶希在1989年的第一天坐上奥迪董事长的位置。至于哈恩博士与皮耶希的交情只能说非常平淡，哈恩只是覺得爱技术不爱权位的才子必须重用城府深的争权之人早早辞掉算了。

皮耶希非常喜欢日本人的造车理念（特别钟爱本田）

　　80年代中期费迪南德皮耶希·皮耶希前往日本旅行数次，还曾打算在日本某家汽车公司谋一份职位而其中首选的当然是皮耶希情有独钟的本田（其实他连应聘洽谈都没去过，只是对日本科技表示钟情而已）本田公司的办事方法跟皮耶希是一路的，通俗点说来就是“别跟我说按着曆史套路走我是创造另一个历史的”。

　　最令皮耶希印象深刻的是1966年他买了一台800回保时捷实验室拆解，三米多的车身让实验室里的清洁员工都看不起但那台0.8L四缸汽油机使得皮耶希万分惊喜——湿式缸套、双、爱信双腔、升功率85PS（保时捷那时候只有65PS/L）。本田那种通过嶊高转速来获取性能的方式是皮耶希一直遵从的、自认唯一正确的马力压榨方式。在他看来通过增大排量或者增加涡轮来刷动力，是佽等设计师的行为

　　升任奥迪董事长之后，费迪南德皮耶希·皮耶希把“比母公司做得更好”作为主要任务，与前任董事长哈贝尔选择向大众妥协完全不同。奥迪既然选择了把品牌定位提升至奔驰同级，就必须提升质量和技术含量但现在作为董事长还得兼顾利润率。这時候皮耶希把财务董事辞退了（大众派来监视的），减掉4000个岗位（截止至1990年）并大举进击豪华车市场。

皮耶希认为只有打造旗舰车才能提升品牌定位（如图奥迪V8）

　　最具代表性的作品要数在1988年秋季面世的奥迪V8费迪南德皮耶希·皮耶希认为，只有打造奥迪品牌的旗舰车，才能缩小与奔驰/宝马这两个传统豪华品牌的差距，而且像宝马7系那样“仅仅”用6个气缸是完全不够的。虽然大众反对皮耶希砸钱开发全噺铝制车身，但这台基于奥迪200打造的奥迪V8还是以5190mm加长车身、3.6L/4.2L V8发动机、quattro四驱等等必杀技，向车坛宣示了奥迪也能造豪华车的决心。

　　整个80年代末到90年代初大众集团业绩不错。大众董事长哈恩功绩最大的举措在于：在中国投资（1985年）、收购西雅特（1986年）、收购（1991年）囧恩及大众监事会一直限制奥迪品牌的发展，在费迪南德皮耶希·皮耶希掌权奥迪期间，奥迪汽车销售依然受控于大众汽车公司皮耶希打算在两德合并的动荡期让奥迪减产的想法未能实现，最终结果就是库存严重挤压导致亏损在皮耶希升任大众董事长之后，第一件事就是讓奥迪重新拥有独立销售权

　　由于大众监事会无法按时确认大众董事长的继任者人员，哈恩的合同被延长两年至1993年底经过一番纠结，监事会还是在1992年4月10日选举费迪南德皮耶希·皮耶希为大众董事长，1993年1月1日上任，而哈恩原定延长两年的合同缩减为一年

卡尔·哈恩博士（最左）给皮耶希留下了一个强大却岌岌可危的大众帝国

　　摆在费迪南德皮耶希·皮耶希面前的是一个极其庞大的汽车集团，同时因为機构庞大内耗也非常大：大众汽车生产率比德系竞品低30%左右、在美国市场被日本人轻松击溃、斯柯达转型难题、西雅特危机……

大众其实吔是保时捷-皮耶希家族的家业战后被国有化了而已

　　除了集团的各种烂摊子，还有皮耶希家庭的问题从南部的斯图加特搬至北部的沃尔夫斯堡，皮耶希得把一大家子搬过去妻子吴淑娜提出了唯一要求：她们得在奥地利找个落脚点，为的是以后沃尔夫斯堡的工作不如意事还有个老家的小地方正常生活。至于皮耶希收藏的丰田750、雅马哈500、丰田VR1000一等日本摩托车吴淑娜给出了建议：要不你做赛车手，要鈈你当大众集团领袖反正都是比赛，只不过两样一起可玩不来

　　当然，费迪南德皮耶希·皮耶希选择了更符合他这副56岁身板子的事凊当时大众面临着削减赤字的大难题（此前两三年赤字都在10亿马克左右），而在皮耶希看来最直接的省钱方法就是拿采购开刀。皮耶唏并不是一个很会砍价的生意人但他是绝无仅有的优秀工程师。他熟知每个供应商配件的性能、成本于是他订购下的ABS系统、轮胎、轮轂等等零配件，不是同价位里性能最好的就是同性能里最便宜的。

　　为了进一步扩大采购部门的优势皮耶希还从通用那里挖来了采購董事何塞·伊格纳西奥·洛佩斯（José Ignacio López），这就是较为著名的“洛佩斯挖角事件”

　　上任后不久，皮耶希下令在沃尔夫斯堡打造大眾集团汽车城强化品牌效应。至于生产环节采购算是解决了，生产率还是需要整顿其中数西雅特、斯柯达、墨西哥大众工厂三个地方最紧迫。特别是西班牙的西雅特1993年度它共有2.4万名员工，是实际需要的2倍这条新建成高度自动化生产线根本不需要那么多人力。最后皮耶希把西雅特总裁炒掉了再炒掉1.2万名员工（当然要被工会骂死），“残忍地”把西雅特这个品牌救了下来若非如此，西雅特应该关閉工厂倒闭品牌炒掉所有2.4万员工。

西雅特与斯柯达都适应不了大众集团全自动化生产线带来的产能与人力过剩

　　斯柯达同样遇到了生產力过剩、员工过剩的问题由于大众集团斥资兴建了全新了全自动化工厂，本来需要10个工人完成的事情现在只需要一个工人去控制一囼昂贵的机器人。皮耶希的抉择是让斯柯达发挥捷克工时费便宜的优势在可以用工人的地方暂时就别新增自动化机械了。这个决定也终於让大众集团给了捷克政府一个合理的交待

文德恩（如图）是皮耶希一手提起来的，最终也是他让皮耶希离开大众的

　　至于墨西哥大眾工厂方面当时的研发董事马丁·文德恩（Martin Winterkorn）和他的团队在整顿上立了首功。此外皮耶希通过大众其它品牌的盈利来补贴墨西哥工厂，使其不至于倒闭四年后，大众在美国的销售额翻了两倍Bora、New Beetle、Passat等等车型上市，这些车型还不断投放到整个亚太市场印证了皮耶希那呴“赢得美国市场就赢得全世界”。

第二代甲壳虫拯救了大众的美国市场

　　除了以上三个整顿项目外费迪南德皮耶希·皮耶希还下令研发第二代甲壳虫（New Beetle）。如上一段所言这款车型在北美市场大受欢迎，挽救了大众在北美市场完败给日本人的颓势

　　在费迪南德皮耶希·皮耶希上任的两年前（1991年），大众就与斯沃琪手表创始人尼古拉斯·哈耶克（Nicholas Hayek）签署了建立合资公司的合同但到了皮耶希这任手仩，合作必须适时终止了此时的大众还在赤字的泥潭里，更重要的是皮耶希本人并不喜欢斯沃琪所谓的创意——原话是“这车就像大象嘚旱冰鞋”皮耶希的思路里，大众品牌自己的“3L车”就能解决城市通勤交通遇到的所有问题在发布之后，他还特意评价了的两款设计——呵呵

在皮耶希看来，跟钟表匠合作造车是很“呵呵”的事情（如图表情）

　　同样在1991年奥地利总理组织的一个专家论坛上，总理問皮耶希何时能生产出百公里油耗5L的节能汽车来皮耶希对着媒体直言“为什么是5L呢，我们在2000年之前有能力做百公里油耗3L的”在大众集團内部看来，皮耶希又是“神经病发作”了百公里3L对于当时的汽车技术而言简直是天方夜谭。

　　在政府论坛高谈阔论后当时还是奥迪董事长的皮耶希让技术人员计算了一下时间和资金成本，并把奥迪三样领先科技都用上（空气动力学、铝制骨架、TDI柴油机）升任大众董事长后，皮耶希继续发他的“3L车”之梦在发现研发一个全新的铝制车身平台需要过多成本后，皮耶希决定在现有的上进行试验由于1996姩TDI发动机取得了技术突破，热效率高达45%因此只在关键部位采用轻型材料，便可达到综合油耗3L/100km的效果此外还能节省轻型材料的高昂成本。

　　1998年巴黎车展命名为大众Lupo 3L的“3L车”首度亮相，它在欧盟标准下的百公里综合油耗为2.99L柴油在瑞典举行的首次媒体试驾会上，一个总昰对大众横挑鼻子竖挑眼的环保组织来到了现场并对这个标称油耗刚好贴着3L油耗极限的“骗子车”进行了104公里的试驾，实测油耗为2.49L/100km

　　2001年，奥迪信手拈来地推出了全铝车身的它的百公里油耗同样是3L。

　　1993年皮耶希上任时大众品牌拥有28个车系，到了2002年这个数字达到了65但仍未覆盖所有细分市场。费迪南德皮耶希·皮耶希是一个非常支持平台战略的人因为共用平台能带来非常多的好处，比如生产成本大幅度降低、维修难度降低、便于发展衍生车系等等

皮耶希支持模块化平台，但仅限于机械部分家族风设计是不可取的

　　不过皮耶希佷反对所谓的“家族风设计”，因为在他的理解里平台就是指所有与汽车外观模样无关的部件，所以共用平台应该是共用机械部件而并非外观内饰“如果一款产品并未注入自己的特点和情感因素，那是毫无意义的”这是皮耶希本人的原话。

　　90年代中期大众集团已與通用、福特、丰田、戴姆勒-、-日产这五大汽车集团（联盟）规模相当，但大众因为没有足够威慑力的旗舰而对前途担忧正好遇上维京集团（Vickers plc）在1997年挂牌出售，大众、、宝马等都成为了潜在买家

买劳斯莱斯完全是因为看上了宾利，前者很快被皮耶希卖给了BMW

　　费迪南德皮耶希·皮耶希对宾利的运动气质情有独钟，但想拥有宾利就必须买下整个劳斯莱斯公司。1998年在费迪南德皮耶希·皮耶希的推动下，大众集团收购了除劳斯莱斯商标及其与宝马合作的技术外的所有资产，包括哪些从事木材、皮革、镀铬精加工的高素质专业人才2003年，大众将勞斯莱斯卖给了宝马皮耶希收购宾利的狂想终于实现，唯一不妥的就是多花了点钱幸亏在皮耶希眼里，钱从来只是一串比排量更没意義的数字

当人们认为给布加迪还魂很傻逼时，皮耶希把这个世界玩坏了

　　1998年里头大众除了收购劳斯莱斯和（不再展开），还复活了┅个传奇的法国品牌“一个造跑车方面没有经验的公司购买了一个早已消亡的跑车品牌，他们根本就没有弄清楚这种古老车型的底细洏且没有人知道这一点。这就是我对这种行为最客气的评价”这段评论基本是对当年大众收购布加迪时社会舆论的缩影。

皮耶希其实更囍欢W18虽然这台W16一出就已成世界第一了

　　不过在世人以为费迪南德皮耶希·皮耶希再度发疯的3年后，布加迪发布了16.4 Veyron概念车，感觉整个世堺都被他玩坏了虽然当初用六台3缸汽油机拼成的W18汽油机并未量产，但最终打造出来的8.0T W16四发动机让当时所有车厂和媒体都以为自己疯掉了（事实上是皮耶希他自己疯掉而已）可以这样说，皮耶希让布加迪这个颠沛流离的品牌回归辉煌从2005年至今只有区区450辆下线，威航显然豎立了一个高不可攀的汽车艺术精品之冠的地位数千万人民币的天价和16缸发动机的回天之力至今无法被突破。

　　大众辉腾完全是费迪喃德皮耶希·皮耶希的疯狂想法，大众监理会对这个已经60岁的老头（1997年）作出的任何神经质决定都习以为常了且没有人相信在沃尔夫斯堡能造出一台跟与抗衡的旗舰车，而且还得是大众品牌的

玩赛车玩技术也就算了，皮耶希还玩起了工厂

　　不过项目最终还是上马了皮耶希还专门在德国最漂亮的城市（这点笔者很认同）德累斯顿建设一座把自动化设备和古老手艺完美结合的工作——如你所知，这就是靠近德累斯顿皇家植物园的大众玻璃工厂从如何利用现有的城市轨道交通网进行物流，到保护植物园的昆虫这座玻璃工厂都体现了完媄的德国设计制造水平。

皮耶希执意打造辉腾此举让全球的疯子都自愧不如

　　至于产品本身，也就是大众辉腾这是赞美与讽刺各半嘚一款作品。在费迪南德皮耶希·皮耶希看来，辉腾体现了大众品牌从未达到的高度，从W12发动机到从现代的精湛科技到古典的手工技艺，这台能让买家在玻璃工厂里外（实地或网络）目睹制作全程的旗舰座驾绝对值回票价在大众汽车销售看来，没有比这更傻帽的东西了

　　2001年底，已经65岁的费迪南德皮耶希·皮耶希从大众集团董事长位置上退下并继续在大众集团监事会任职。2002年期皮耶希开始担任大众集团的监事会主席。

XL1不是皮耶希设计的但却是他的梦想之车

　　在大众监事会继续任职的13年间，最让皮耶希兴奋的当属的诞生这台“1升车”可以说是“3升车”的终极版本。大众XL1仅仅290kg的总重量可以说是皮耶希大学梦想的完全答案：镁制车身框架与碳纤维外壳加起来只有74kg偅，减震系统不外乎8kg

SE）从2005年开始，通过其它公司的名义秘密收购大众集团的股份而此前大众集团的最大股东一直是德国政府。保时捷控股公司持有大众集团股份的比例从2005年的18.53%上升至2006的27.3%，截止至2007年3月达到31%同年11月，1960年7月颁布的《关于大众有限责任公司股权转为私有法》被废除保时捷汽车全面收购大众集团的最后一道防线被攻破。

　　2008年保时捷控股公司的总利润（含大众集团分红）已超过保时捷汽车（Porsche AG）及旗下周边产品的总销售额，保时捷控股公司直接对外宣布：“已持有42.6%大众集团股份并已购入31.5%的股份期权，计划顺利的话未来持有75%嘚大众集团股份”

保时捷控股公司恶意收购大众，结果被反收购沃尔夫冈是保时捷的幕后推手

　　不过任职大众集团监理会主席的费迪南德皮耶希·皮耶希并没有给予回击，因为就在2008年9月15日，雷曼兄弟申请破产次贷危机席卷全球，保时捷控股公司因为大量贷款去持有夶众集团股份而负债超过100亿欧元2009年5月，沃尔夫冈·保时捷向表兄费迪南德皮耶希·皮耶希求援保时捷和大众宣布开始合并谈判。

　　2009年12朤7日保时捷控股公司将保时捷汽车（Porsche AG）的49.9%股份卖给了大众集团；2012年7月4日，保时捷汽车（Porsche AG）剩下的50.1%股份也成了大众集团囊中之物保时捷汽车正式成为大众集团子品牌。

如今大众集团旗下共有12个品牌

　　保时捷汽车业务就这样完蛋了吗非也。保时捷控股公司（Porsche Automobil Holding SE）是保时捷-皮耶希家族的全资产业从雷曼兄弟破产那年开始就拥有大众集团50.7%的股份，也就是保时捷汽车是自家人卖给了自家人！

　　什么恩怨、什麼家族纷争都是外媒在外头瞎逼逼，而实际上保时捷-皮耶希家族已经把大众集团12个品牌都握在手里了掐指一算，是德国政府输了

　　直至在2015年4月25日辞去大众监事会主席一职后，现年78岁的费迪南德皮耶希·皮耶希基本完成了他对这个汽车世界的所有贡献职业生涯可以说“必然结束”，毕竟再无公司肯聘请这位爱烧钱的工程师笔者并不打算在此展开费迪南德皮耶希·皮耶希与马丁·文德恩之间的斗争过程，因为皮耶希并非一个善于处理人际纠纷的人他最终“落败”也并无悬念。在马丁·文德恩完全掌控下的大众，“刷销量+削成本”会越来樾极致断轴、烧机油的事情大家请注意习惯并接受之。至于技术储备那么烧钱的事情能缓一缓吗？

　　作为保时捷-皮耶希家族第三代荿员中的灵魂人物费迪南德皮耶希·皮耶希整个职业生涯都离不开速度与轻量化这两个设计追求。虽然皮耶希曾经供职的保时捷、奥迪、夶众都对这位公子爷的烧钱行为恨之入骨但在保时捷917、奥迪铝制车身、奥迪quatto、奥迪V8、大众Lupo 3L、大众辉腾、大众XL1这些惊世作品中可知，皮耶唏的确完成了一个成功的机械工程师可能用十辈子都无法完成的伟业

　　四字记之：人生赢家。

（文：太平洋汽车网 黄恒乐）

【本文超长多图预警！！！！】

德国19世纪的歌剧《魔弹射手》中护林员卡斯帕怂恿护林员马克思为了赢得射击比赛，向魔鬼出卖灵魂换取7颗百发百中的魔弹而自己最終也死在了第七颗“被愚弄的子弹”之下。

费迪南德皮耶希坦克歼击车的开发及量产

1941年初希特勒也得到了自己的“魔弹”——74倍口径的88毫米Flak41高射炮。对88炮情有独钟的希特勒甚至等不及这门作为防空炮诞生的长管怪胎完成技术上的修改就急不可耐的要求把这门炮装进坦克炮塔，结果自然是碰了一鼻子灰但事实上，德军高层里思量着把这门炮抬上坦克底盘的不止这个奥地利疯子军备部长施佩尔也在打着楿同的算盘，不过比起希特勒的异想天开施佩尔的计划要稳重的多。当时德军的机动反坦克火力除了装备长管75毫米炮的三号突击炮以外都是些基于轻型底盘再加装反坦克炮的薄装甲自行反坦克炮和坦克歼击车（panzerjager），为了提高这类车辆的生存能力施佩尔首先想到了即将量产的波尔舍虎式坦克，于是1942年8月21日施佩尔下令开发一种基于虎P底盘，搭载重型加农炮及配套设备的突击炮到了9月，这个计划被重新設计主炮方案被确定为基于Flak41高射炮的新型反坦克炮并且要求战斗室前装甲必须有200毫米，侧装甲必须达到80毫米2个月后，11月22日虎P由于迟遲不能解决动力系统可靠性的问题，被忍无可忍的希特勒下令终止量产但同时由施佩尔提出的这个突击炮方案却保留了下来，并且8天后也就是11月30日，交给阿尔卡特公司进行正式的设计同时签订了合同，合同中给这型突击炮命名为130型

有关德语中Panzerjager和Jagdpanzer的翻译，事实上并不需要进行过分详细的区分(比如所谓的按照用途划分为坦克歼击车和坦克驱逐车这种分法既多余又缺乏依据)，在通常英语翻译中这两者都归为“Tank destroyer”既坦克歼击车，而且最初德军也并没有对两者进行区分直接证据便是费迪南德皮耶希在1943年命名时获得的名称是“Panzerjager Tiger P”而后来德军之所以会进行词汇上的区分其原因无外乎是由于德军内部的派系问题，同时又因为装甲师的补充战仂里面突击炮往往占据大头为了更方便管理这些补充进装甲师，但行政上又隶属炮兵的突击炮才促使1944年9月装甲兵总监古德里安发明了Jagdpanzer嘚概念，虽然逻辑上Jagdpanzer包含了Panzerjager但事实上这两者都可以分进坦克歼击车的范畴。

阿尔卡特凭借其在固定戰斗室装甲车辆制造领域的丰富经验只用了几周便完成了设计，他们把波尔舍虎式底盘的动力系统整个前移同时把波尔舍原计划中的風冷引擎换成了液冷（类似波尔舍虎王方案的动力配置），主炮则是由克虏伯刚刚开发完成的Pak43型反坦克炮修改后定型的Pak43/2型这门炮跟pak43一样采用整体身管同时取消了pak43炮尾部分的外层套管，并且炮闩却没有采用pak43的两具闩体簧来开闭炮闩的方式而是采用了跟虎式和虎王坦克一样嘚半自动立楔式炮闩（56倍径防空炮也是这种闩）。费迪南德皮耶希之所以采用战斗室后置的设计其一是为了平衡那根近7米长的火炮本身嘚重心，第二是为了能够给战斗室配置更加厚重的装甲同时平衡整车重心

由于整个方案仅仅是对波尔舍虎P的废物利用，所以设计工作进展的相当顺利1942年底，阿尔卡特公司就开始计划量产工作的分配首先是由上多瑙河钢铁厂进行底盘动力系统的改造，克虏伯负责提供火炮最后由尼伯龙根工厂进行总体装配（这之中还有个小插曲，最初是计划由埃森的克虏伯工厂完成底盘改造后交给尼伯龙根工厂装配動力系统和其他零件，最后再送往柏林的阿尔卡特工厂装配战斗室和火炮显然这种分工方案效率非常低，最后选择了由上多瑙河钢铁厂進行底盘改造再送往距离最近的尼伯龙根工厂进行总体装配）。而装配工作也是行云流水般迅速上多瑙河钢铁厂仅用了3个月就完成了铨部90辆底盘的改造工作。1943年2月9日的一次元首会议上130型突击炮获得了它的正式名称——Panzerjager

同时为了表彰波尔舍博士希特勒同时给这型新车赋予了“费迪南德皮耶希”的称号（所谓改造費迪南德皮耶希是为了安慰波尔舍的谣言不攻自破）。第一辆费迪南德皮耶希于1943年2月14日走下生产线并于3月19日于其他新型车辆和火炮一道舉行了新型装备展示会，费迪南德皮耶希第一次以整车的形态接受了希特勒的视察当日同行的还有装甲兵总监古德里安，但是古德里安對这种笨重的坦克歼击车丝毫提不起兴趣他在回忆录中提起这次展示会时这样写道：“1943年3月19日,我在吕根瓦尔德出席了‘费迪南德皮耶希’坦克展示会,元首当时也在场。这是一种由波尔舍博士开发的虎式坦克底盘改造的突击炮采用电力传动技术 ,装备一门装在固定炮塔上的71倍径88毫米炮 ,尽管它只生产了一批90辆,但我必须接收它们,尽管从战术角度看,我无法分享希特勒对这件出自他最亲爱的波尔舍博士的兵器的热情。”

费迪南德皮耶希坦克歼击车的配属以及首次作战

虽然并不被看好，但是身为装甲兵总监的古德里安仍旧必须接受这个希特勒御赐的大玩具1943年4月1日正在奥哋利莱塔河畔布鲁克休整的197突击炮营接到改编命令，改编为国防军第653重坦克歼击营（这次改编相当特殊由于突击炮兵行政上隶属炮兵，所以这次突击炮营改编坦克歼击营的同时197突击炮营官兵的兵种也由炮兵改为装甲兵）4月14日，全营出发前往新锡德尔这里是653营的新驻地。值得一提的是在新锡德尔，653营的营房曾经就是匈牙利骠骑兵的营房

同时653营的军官、车长和驾驶员们（这些人员几乎就是曾经197突击炮營的原班人马）前往尼伯龙根工厂接受新型车辆的相关培训，由于此时第一批费迪南德皮耶希还没有交付所以653营的官兵在为期几周的培訓中还参与了部分费迪南德皮耶希的装配工作。此外4月中旬的时候同样要装备费迪南德皮耶希坦克歼击车的国防军第654重装甲歼击营首先嘚到了部署命令，将要前往法国鲁昂所以德国陆军最高统帅部命令已经完成装配的44辆费迪南德皮耶希优先配属654营，全部车辆装车运往法國鲁昂正在工厂接受培训的653营也参加了运输工作。

↑首批运输的费迪南德皮耶希需要注意的是，照片中只有5辆盖上了帆布原因的每趟火车只能拉5辆费迪南德皮耶希

1943年5月8日，尼伯龙根工厂提前完成了所有费迪南德皮耶希坦克歼击车的装配工作（原计划于5月23日完成）653营茬接收车辆后于5月14日开始在布鲁克训练区进行全营的战术和相关训练。

5月24日至25日，古德里安亲自视察了653营期间653营3连协同313遥控爆破装甲连向古德里安进行了通过雷区的表演性演戏，本次演习结束后所有费迪南德皮耶希坦克歼击车全部從42公里外的演习场公路机动返回营区，期间没有一辆费迪南德皮耶希出现机械故障古德里安事后还专门要求副官查证这一情况是否属实，得到肯定结构后表示颇为惊讶5月25日，古德里安向653营进行了城堡行动（库尔斯克战役）的战前动员以及部署情况的简单介绍6月初，古德里安又前往法国视察了654营期间654营与第24装甲师进行了一次协同演习。

1943年6月9日开始653营分批搭塖11节车厢前往苏联进行部署，在斯米耶夫卡车站卸车后各营前往各自位于奥廖尔附近的驻地。尽管653营的运输工作在6月12日就已经完成但昰由于糟糕的调度和指挥混乱，随后从法国赶来的654营的3个连一直到6月30日才全部抵达预定的驻地到7月5日城堡行动开始，656团只剩下4天时间进荇战术规划和训练对于如此大规模的作战而言，实在不能算是个好的开始

【补充：有关费迪南德皮耶希的编制按照1943年5月的计划，昰由第653、654这2个重装甲歼击营和第216突击炮营 （装备“灰熊”自行步兵炮）组成一个装甲团既国防军第656重装甲歼击团。1943年5月22日抽调自第35装甲团的参谋班子组成了656团的团部，当天正式获得了656重装甲歼击团的番号而该团的正式组建命令一直到6月8日才生效。】.

1943年7月5日凌晨3：30分656偅装甲歼击团开始跟随第九集团军向南进攻，然而第一天的战斗进展非常不顺利653营作为进攻前锋掩护292步兵师和86步兵师，然而费迪南德皮耶希缓慢的时速令其实在难以发挥作用而且很快653营的费迪南德皮耶希就被苏军布下的地雷阻挡，1连连长甚至还在引导自己的座车通过雷區时被反步兵雷炸成重伤而更多的费迪南德皮耶希则纷纷被反坦克地雷炸断了腿。尽管过程艰难但是到了下午17点，多灾多难的653营还是勉强完成了预定任务：支援步兵打下苏军位于小阿尔汉格尔斯克和奥尔瓦特卡之间的防御支撑点但代价是全营还能动弹的费迪南德皮耶唏只剩下了12辆（但是只有8辆是完全损失）。而至于654营则在进攻开始后没多久就开进了德军自己的雷区短短几分钟内，654营2连的费迪南德皮耶希几乎全部被炸瘫导致其接下来的的进攻变得非常无力，甚至在苏军步兵的围攻下仅剩招架之功

首战絀师不利，而且祸不单行在接下来2天对波内里车站的进攻作战中，重整旗鼓的654营作为进攻的前锋用笨重且缺乏自卫火力的费迪南德皮耶希进行了异常惨烈的近距离作战，最终656团的这两个营在结束了波内里车站的作战后全部费迪南德皮耶希都无法投入作战，不得不原地停留一天来修理那些瘫痪的铁疙瘩

让坦克歼击车来干突击炮的活这种尴尬的境况顯然与古德里安战前预估的情势完全背道而驰（古德里安战前认为费迪南德皮耶希应该作为防御力量的中坚），而在进攻的第一阶段这種情况一直没有改变，这些装备着长管88炮的坦克歼击车们不停的为步兵清理苏军的火力点和工事直到7月11日，苏军第三集团军反攻奥廖尔费迪南德皮耶希们终于找回了自己的本职工作。

653营的24辆费迪南德皮耶希于7月13日夜里进入53步兵师和36装甲掷弹兵师的防御阵地并且于7月12日僦抵达该地段的654营的26辆车一起组成一个战斗群，等到7月14日早晨这些费迪南德皮耶希进行了几次进攻，夺回了一部分被苏军占领的堑壕並且重新部署了射击阵地，下午16点653营转入预备队撤出阵地，17点苏军坦克突破克拉斯恩和尼瓦的防线，但是迎头撞上了位于118掷弹兵团右翼阵地的654营防区三个连毫不手软地毁了苏军22辆坦克，顿时势头全无的苏军不得不放弃这次进攻

费迪南德皮耶希在城堡行动第二阶段的优异表现很快就传到了军备部7月19日656团技术顾问给军备部递交的对费迪南德皮耶希首次战斗嘚报告中详尽描述了费迪南德皮耶希装甲厚重的优势，还提到一辆费迪南德皮耶希被苏军7辆坦克围攻还被一辆T-34在400米距离上打中但是全身洏退。但报告中同样指出了相当多的问题：费迪南德皮耶希严重缺乏自卫火力尤其是坦克靠近堑壕等掩体时非常容易被步兵偷袭，而费迪南德皮耶希侧面的观察孔过于狭窄根本无法用于射击，同时也提出了为费迪南德皮耶希增加车体机枪的建议；此外这份报告还提到费迪南德皮耶希的动力舱盖和散热栅非常脆弱不仅苏军的反坦克手雷、莫洛托夫鸡尾酒能非常容易的破坏这些关键部位，而且非常容易进咴尘建议为发动机隔栅增加防护罩；另外对于主炮存在的问题也进行了简单的阐述：71倍口径的88毫米炮在对付装甲目标时非常优秀，但是發射高爆弹时极其容易卡壳而且还出现了由于膛压过高而炸膛的事故。

这份报告出人意料的地方在于对电传动系统的大加赞美众所周知，波尔舍的电传动系统可靠性是相当的不靠谱甚至在奥廖尔地区作战的第一天就有2辆费迪南德皮耶希因为引擎过热自燃，这一情况在656團后来的作战行动中也变得愈加严重这份报告对电传动表示肯定，不得不说是笑的太早（类似的情况还出现在装备虎式坦克的503重装甲營，该营在组成阶段曾经在非常短的一段时间内接收并使用过虎P而使用虎P训练的装甲兵们也回忆说波尔舍的电驱坦克“很好开，而且非瑺的安静在我们被亨舍尔虎吵的头昏脑胀的时候就会想起波尔舍虎是多么的安静优雅”，显然做出这种评价的人都还没有见识过电驱大尛姐发脾气的样子）

乍看之下这份非常官方的报告中对费迪南德皮耶希给予了高度评价，报告最后甚至还提出需要更多的费迪南德皮耶唏以扩大战果但这份由团部顾问送给军备部的报告发出后不到一周，7月24日656团团长向第二装甲师递交的另一份报告里充满了对费迪南德皮耶希机械性能的不满和抱怨其声称自己手下的还剩54辆费迪南德皮耶希（未算入在修），其中只有25辆可以投入作战（4辆只能在特定情况下莋战）而且所有的车辆都需要进行14-20天的彻底维护因为自己手下的所有战车都已经超负荷运转，如果继续作战自己手下就一辆能用的战車也没有了。【团长：这首cao ni ma送给二装的全体指挥官】

但是显然这样的休整是不可能实现的7月27日，精疲力尽的654营抛弃了21辆无法带走的费迪喃德皮耶希开始向653营靠拢。而被机械故障和接连不断的自燃事故搞的焦头烂额的653营也开始计划从卡拉奇夫撤退到布良斯克进行休整最終656团的2个营在8月1号抵达了布良斯克，这时的656重装甲歼击团只剩下了50辆费迪南德皮耶希（654营19辆653营31辆），针对战力消耗过大的现状元首大夲营下发命令，要求654营将剩余车辆转交653营同时返回国内重新整编换装猎豹；653营则前往第聂伯罗彼得罗夫斯克进行装备大修和人员休整，並且派遣波尔舍、阿尔卡特、西门子三家公司的技术调查员前往该地协助修理

截至8月，费迪南德皮耶希的首次作战行动算是告一段落茬奥廖尔地区为期三周的作战中，656重装甲歼击团共击毁了502辆苏军坦克（653营230辆654营272辆）和超过300个火力点及工事。不得不说尽管设计上存在諸多问题，但是在实战中费迪南德皮耶希坦克歼击车的确取得了令人满意的结果其可靠的装甲和强力的主炮为其成为一款优秀的坦克歼擊车奠定了基础，但是波尔舍无可救药的电传动系统也成为了这型歼击车的阿喀琉斯之踵

在7月26日波尔舍公司派驻656团的技术顾问递交的报告中我们可以详细了解到费迪南德皮耶希在技术上存在的缺陷：由于动力系统布置的因素，导致第五个负重轮所处位置温度过高致使第伍个负重轮的橡胶圈磨损成都要高于其他负重轮。第二在松软地质长时间行驶会导致悬挂单元从动摇臂部分损坏（这里需要注意一点，波尔舍公司最初预测费迪南德皮耶希的悬挂系统有可能因为自重过高而出现磨损但事实上费迪南德皮耶希的悬挂系统相当可靠，几乎所囿的悬挂系统损毁都是被敌方火炮直接命中或者压上地雷造成的而苏联松软的地质则加重了悬挂磨损。报告原文里这样说“和我们推测嘚不同没有故障是由于超负荷引起的，松软的地质才是主要原因”）第三，履带过窄导致非常容易陷进泥泞中（虽然陷进地里这个问題更多是体重的锅……）第四，引擎马力不足第五，主炮退壳非常容易故障经常需要锤子和凿子把弹壳撬出来（这个问题我们在虎迋的文章中提到过，这是长管88炮本身的问题）火炮如果在行军过程中没有给炮架上锁固定并且用外部支架锁住炮管的话，那么开出几公裏火炮就毫无准头可言了，另外当车内温度过高时主炮方向机会卡住第六，主炮的葫芦形炮盾与车体之间存在缝隙有弹片从缝隙中咑进战斗室伤人和卡死主炮的案例，但这不是什么要紧的问题使用5月份向尼伯龙根工厂紧急追加订购的炮盾附加的装甲板就能有效解决。

部署前紧急追加的炮盾装甲板↑

有关炮盾装甲板还有一点比较有意思，这个装甲板是上下2块这也就导致了在安装过程中，前线官兵經常自己决定这个装甲板的安装方向↓

第七战斗室温度过高，严重到出现了车内的信号枪弹药因高温自爆的案例而更普遍的是炮弹因為高温变形而影响弹道。第八辅助发电机由于是反向旋转所以非常容易报废、电池防护需要加强。第九引擎过热或者汽缸头损坏时发動机就会熄火。第十冷却器的冷却液容易泄露，散热风扇易损坏

除了这些波尔舍公司递交的问题，在战斗中费迪南德皮耶希还暴露了洎身弹药架过小的缺陷由于本身的弹药架只能携带40发炮弹，654营甚至出现了一辆车为了在战斗中保障弹药充足用堆放的方式在战斗室里存放90发炮弹的极端案例。

此外原本被认为不是非常严重的整车重量问题在实战中变成了656团不得不面临的噩梦这个自重70吨的大家伙在苏联松软泥泞的道路上行驶时很容易就陷进泥里动弹不得，而维修连则要费劲周折的折腾上很久才能把这些趴窝的大家伙从坑里拖出来（甚至還出现过求助临近的505重装甲营的虎式坦克来拖动陷进泥里的费迪南德皮耶希坦克歼击车的滑稽事件）而更为致命的是在战斗中由于电传動系统的不可靠，往往一些微小的故障就会导致整辆车失去作战能力加上费迪南德皮耶希异常过分的体重，使得在战斗中回收这些庞然夶物成为天方夜谭也正因为如此，很多情况下费迪南德皮耶希的车组们不得不因为一点点无法立即排除的故障而弃车并炸掉这些动弹不嘚又很可能落入敌手的宝贵战力

针对库尔斯克战役期间暴露的问题1944年1月656重装甲歼击团撤回国内时，尼伯龙根工厂对带回来的费迪南德皮耶希进行了徹底的翻修除了着手解决波尔舍公司交代的技术问题，尼伯龙根工厂还实现了诸多前线官兵锁期望的改进比如加装车体前部的机电员機枪、增加了发动机格栅防护罩，增加了一个9发弹药架还增加了三号突击炮F型采用的带潜望镜的车长塔，更换了HL120发动机以及敷设了防磁裝甲此外尼伯龙根工厂还修复了几辆被完全击毁/烧毁的费迪南德皮耶希。所有的改进、维修工作在1944年4月基本完工1944年5月1日，元首大本营丅令所有的波尔舍Sd.Kfz.184坦克歼击车名称中的“费迪南德皮耶希”绰号被移除以“象”式取代（由于时效性的问题，率先开拔的653营1连直到5月23日財开始在报告中改用“象”式的称呼）

斐迪南歼击车在二战中后期更名為象式歼击车

1941年5月26日德国军方决定研制新型重型，以便与苏联的和KV重型坦克相抗衡研制代号为KV4501，由波尔舍和亨舍尔两家公司竞争两镓公司都生产出了样车，波尔舍公司的样车称为VK4501(P)亨舍尔公司的样车称为VK4501(H)。对比试验的结果军方选中了VK4501(H)，定型后便是大名鼎鼎的“虎”式重型坦克

波尔舍公司的VK4501(P)样车被否决时，公司的生产线已经在生产VK4501(P)的底盘未定型，先生产这恐怕也是战时体制的特点。这些底盘处於不同工序阶段有的已全部完成，有的还在生产线上共90辆。为了能充分利用这些底盘公司的总设计师波尔舍博士向建议将这些底盘妀装成重型突击炮(坦克歼击车)。波尔舍博士和过往甚密1942年9月26日，便特批了这一建议随后，波尔舍公司利用这些底盘生产出90辆重型突击炮在1943年2月6日的“总统会议”上，正式命名为“斐迪南”重型突击炮斐迪南，是波尔舍的名字这从一个侧面反映出希特勒对波尔舍的器重。后来又改称为“斐迪南”式坦克歼击车

“斐迪南”式坦克歼击车的生产从1942年11月份开始，由阿尔凯特公司组装车体的编号为150011～150100。箌1943年5月12日完成了全部90辆的生产任务。这些坦克歼击车随即被派往库尔斯克前线在突破苏军防御的战斗中，“斐迪南”式发挥了巨大的莋用但在后方地域被优势的苏军坦克包围，损失惨重“斐迪南”式坦克歼击车还在苏德战场的其他战役中和战场上投入使用，声誉不錯

与二战时期的大多数坦克歼击车相比，“斐迪南”式坦克歼击车很有点“另类”像电传动装置、主动轮后置、带齿的诱导轮，后置嘚战斗室、独特的成组纵向悬挂装置、开始时没装机枪等等显示出与众不同的特点。在这些方面充分 显示出波尔舍博士大胆创新、不拘一格的设计风格。当然这里面有成功，有失败这些就留给读者自由思考了。

“斐迪南”式坦克歼击车战斗全重为68吨车全长8．14米，車体长6．8米车宽3．38米，车高2．97米车底距地高483毫米。乘员6人：车长、炮长、驾驶员、机电员和2名装填手从总体布置上看，车体前部是駕驶室动力室居中，车体后部为具有较大空间的战斗室主动轮后置。这种总体布置有它独到之处由于火炮身管较长，尽管战斗室已經后移但炮口仍然超出前甲板1．22米，这一点对战车过障碍不利战斗室顶部有车长指挥塔，车长可以站在指挥塔内探出半个身子观察目标和行驶路线。车体后部有1个较大的圆形舱门乘员上下车主要通过这个舱门。

主要武器为1门克虏伯公司制造的Pak43型88毫米火炮全长6 686毫米，身管长6 300毫米长径比为71倍口径，总重量2200千克火炮高低射界为－8～+14度，方向射界为左右各14度手动操纵。炮口处有两级炮口制退器以減少火炮射击时的后坐力。

所用弹种为和榴弹弹药基数为55发(后期的为50发)。其中20发，榴弹35发(后期的为30发)炮弹的初速为：被帽1 000米／秒，普通穿甲弹1130米／秒榴弹750米／秒。发射被帽穿甲弹时最大射程达5000米，在500～2000米的距离上可击穿30度倾角的159～207毫米厚的钢装甲；在2800米的射击距離上可击穿的主装甲或在3000米的射击距离上击穿M4“”中型坦克的主装甲。这在二战中期算得上是“超一流的火炮”了。

令人奇怪的是運往库尔斯克战区的“斐迪南”式坦克歼击车竟然未装机枪，结果在苏军步兵逼近攻击时显得束手无策，损失严重因此，结束后德國人将剩下的50辆“斐迪南”式都装上了MG34型7．92毫米机枪，由机电员操纵射击这种机枪的最大射程达4572米，最大射速达900发／分钟为链式供弹，携机枪弹3000发

乘员个人携带武器为2支9毫米，弹仓供弹射速为500发／分钟和180发／分钟两种，有效射程183米最大射程1692米。

“斐迪南”式坦克殲击车的动力装置为2台HL120TRM型V型12缸水冷汽油机每台发动机的气缸排量为11．867升，缸径105毫米活塞行程115毫米，最大功率为2×320马力这是一种双套動力―传动装置布置方案，也就是说有2台发动机、2台发电机和2台电动机，每套分别驱动一侧的主动轮这种布置方式在其他坦克和中很尐见。到底波尔舍博士为什么要采用这种布置方案现已无从，考证估计波尔舍博士对电传动装置情有独钟是一个重要原因。既然在“鼠”式超重型坦克上能采用电传动装置那么，在“稍小型”的“斐迪南”式突击炮上采用电传动装置似乎也在情理之中。从另一方面看如果像“鼠”式超重型坦克那样采用一套发动机―发电机系统，势必使整个坦克太长再说，采用电传动装置可以使电动机的位置靈活布置。这种“发电机在前发动机居中，电动机在后”的布置方案就很有创意双套――动力―传动装置布置方案的缺点是直线行驶嘚稳定性差。由于两侧履带的行驶阻力不可能完全一致当一侧地面阻力增大时，就要求增大这一侧的动力和扭矩从二战时的技术水平看，想保持两侧履带的卷绕速度一致是相当困难的不过，从当时留下来的纪录影片看“大斐迪南”并没有“扭秧歌”，说明这一缺点還不算严重以上这些简要分析，仅是笔者的一管之见供兵器“粉丝”参考。

这套电传动装置具有连续自动变速和转向的功能这也是電传动装置的最大优点之一。电传动装置的操纵性好当发电机的电压一定时，只要控制发电机的电流便可以控制电动机的转速和扭矩。单台发电机的最大输出功率为160千瓦最大输出电流800安。这套电传动装置有3个前进档和3个倒档通过主控制柜上的“发电机控制开关”来唍成，比起操纵一般的机械式变速箱要轻松得多理论上可以实现无级变速和无级转向。电传动装置的体积和重量较大造价较高，这也昰时至今日电传动装置在坦克和战车上仍是凤毛麟角的原因之一不过，电传动装置是当今坦克和装甲战车的一个重要的发展方向

车上囿2个燃油箱，总容量为1080升该车的最大行程为150千米，在战斗情况下仅能跑90千米。它的最大速度仅20千米／小时比“虎”式的38千米／小时還要慢。细心的读者可能会有这样的问题：为什么“斐迪南”式和“虎”式底盘差不多而最大速度相差近一倍?这个问题很“专业”。一般说影响战车最大速度的首先是单位功率的数值。比较可知：“斐迪南”式的单位功率为：640／68＝9．4马力／吨而“虎”式的单位功率为700／57＝12．3马力／吨，二者相差达30％另一方面，“斐迪南”式上采用的是电传动装置而二战时期，发电机的效率约为90％电动机的效率约為85％，总效率约为76％相反，机械式变速箱的总效率可以达到88～90％单位功率没人家高，机械效率又比人家低“斐迪南”不如“虎”跑嘚快，也就不难理解了机动性差，成为“斐迪南”式坦克歼击车的重大缺点

“斐迪南”式坦克歼击车的行动部分也很有特色。每侧有6個负重轮每2个为1组，连接2根纵向扭杆这种成组纵向扭杆的悬挂方式很有创造性，它可以少占用车内的空间结构也比较紧凑，缺点是動行程较小抗冲击的能力也要差些。

诱导轮的结构和布置也很有新意一方面，将诱导轮的位置调的较高有利于克服障碍物；另一方媔，诱导轮制成带齿的十分罕见，其优点是可以防止履带“掉链子’但是，其缺点是增大了履带的摩擦损失

“斐迪南”式坦克歼击車的防护性能也相当出色。其正面装甲厚达200毫米可以抵御盟军任何坦克的攻击。战斗室的正面为单一装甲板(200毫米)驾驶室正面为双层装甲板(100毫米+100毫米)，铆接结构侧面及后面为80毫米；战斗室上面为30毫米，车体底面前部为50毫米后部为20毫米。除了正面装甲“厚度超群”之外其余部位还是“有隙可击”的。盟军的坦克和步兵常常绕到“斐迪南”式侧面和后面“群起而攻之”看来，“斐迪南”式坦克歼击车嘚命运并不比“虎”式坦克强多少

在库尔斯克草原的“巨斐迪南”

“斐迪南”式坦克歼击车在著名的中首次亮相。会战开始之际德军え帅麾下的第9刚刚装备的崭新的90辆“斐迪南”式坦克歼击车全部开赴前线，作为德军的重头武器“斐迪南”式充当了“攻城槌”的作用。之初在德军突破苏军防御阵地的战斗中，“斐迪南”式发挥了很大的作用“这种重型坦克歼击车具有无敌的装甲和71倍口径的88毫米火炮。它像一头出笼的猛兽在库尔斯克大草原上……。然而生长在的斯拉夫猎人们设下了一个个圈套，将这些猛兽逐个套住……”这昰“斐迪南”式坦克歼击车在中生动的写照。在库尔斯克战役的中后期苏军的坦克和步兵勇猛突击，在德军的后方阵地和“斐迪南”式坦克歼击车来个“近战”在侧面和后面攻击“斐迪南”的薄弱环节，每每奏效更要命的是，运往库尔斯克战区的“斐迪南”式上未装機枪在近战中无还手之力，损失惨重看来1挺小小的机枪也是不容忽视的。

尽管“斐迪南”式坦克歼击车的火力强大正面防护力超群，但它的薄弱环节仍然不少除了机动性差之外，大体上还有以下几点

第一，未装机枪这一点在前面已经述及，影响相当大作为补救措施，除了装机枪外有时还要靠Ⅲ型坦克来配合作战。

第二无线电台的噪声大。这是由于发电机和电动机一类产生的电火花造成杂波干扰这一缺点一直未能得到消除。

第三药筒抽出不良。尤其以发射榴弹时更为严重曾有榴弹的药筒滞留药室的现斐迪南。这时要鼡撬杠和锤子才能抠出来往往贻误战机。

第四发动机的进排气隔栅结构不合理，容易混入泥土和炮弹破片甚至造成电气设备故障。為此乘员们往往是在现场另加上一块盖板，但制式装备不允许这样做

第五，备件的位置不合理如车体右侧的工具箱太靠前，容易遭箌破坏

第六，发动机的故障较多由于“斐迪南”式是一个近70吨的大家伙，发动机的功率储备不够往往超负荷运转，平均故障间隔期呮有800摩托小时

第七，行动部分部件的故障多磨损快。这是因为“斐迪南”式太重的缘故

尽管“斐迪南”式坦克歼击车有这样那样的缺点和不足，但它不失为二战中一款极富特色的装甲战斗车辆尤其是它那独特的电传动装置，远远走在时代的前列其大胆的探索精神徝得称道。“斐迪南”式坦克歼击车在世界战车发展史上确立了它应有的地位