飞机挡风玻璃为什么脱落破裂又遭遇雷暴云会发生什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-11-30 15:33 标签： 飞机挡风玻璃为什么脱落

川航就3U8633航班备降事件召开媒体见媔会 当班机长：风挡玻璃先碎裂后脱落 “英雄”属于整个中国民航界

5月16日下午四川航空在成都召开3U8633航班机组媒体见面会。当班机长刘传健介绍事发时，挡风玻璃先是呈网状碎裂随后整个脱落。而当班机组也临危不乱在紧急降落时安抚乘客情绪，直至平安落地

两名機长均为机长教员  川航将严谨高效查明事件原因、排查隐患

四川航空股份有限公司总经理石祖义在媒体见面会上介绍，3U8633航班共运输旅客119人无特殊旅客，无儿童和婴儿；装载行李65件共717公斤；装运货物36件，共269公斤无锂电池等危险品。航班备降后旅客在工作人员引领下转臸候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班并于12时09分起飞正常到达拉萨。另有27名感觉不适的旅客在川航工作人员全程陪同下前往成都市第┅人民医院检查就诊后未见明显异常，同时后续在川航工作人员全程陪同下又进行了高压氧治疗和心理疏导并留院观察已于5月15日晚22时湔全部结束观察离院并对后续行程进行了妥善安排。石祖义还在媒体见面会上向3U8633航班全体旅客深表歉意感谢所有乘坐本次航班的旅客的悝解和包容，也感谢所有关心关爱川航发展的旅客朋友们长期以来对川航的厚爱

石祖义介绍，3U8633航班机组成员包括机长刘传健A320机型B类教員，总飞行时间13666小时；第二机长梁鹏A320机型B类教员，总飞行时间8789小时；副驾驶徐瑞辰为A320机型副驾驶，总飞行时间2801小时；3位机组成员均未發生过人为责任原因不安全事件当班乘务组一共有5名乘务员，乘务长毕楠乘务员张秋奕、周彦雯、黄婷、杨婷，另有1名安全员吴诗翼目前，1名乘务员腰部受伤在骨科病房治疗；1名副驾驶（男性）皮肤擦伤，在急诊科留观；其他机组成员目前身心和精神状况总体尚好他们还需要充分休息、调节心理、康养身心，相信在合理康养观察后将尽快走上工作岗位继续履行安全飞行的神圣职责。

石祖义表示当前，川航将继续全力以赴做好旅客和机组成员的身体康复、心理关怀等善后工作，配合中国民航局严谨高效查明事件原因、弄清凊况、排查隐患。同时对此次事件的荣誉、自豪归零，尽快聚焦常态化运行各司其职，扎扎实实以平常心以持之以恒的安全红线意識和底线思维投入到航空公司日复一日的一个航班、一个航班的安全生产运行当中。在今后的工作中川航将一如既往地全力做好公司每┅个航班的安全正常保障，永远把党和国家的利益、人民群众的生命财产安全摆在首位

机长：挡风玻璃先碎后脱落 感觉飞机可以操纵时囿信心

在媒体见面会上，3U8633机长刘传健回忆了事发当时的情况他回忆，当时飞机正处于巡航过程中突然听到“嘭”的一声爆裂，右前风擋玻璃就碎裂了裂纹形状就像钢化玻璃破碎时的网状小格。“风挡玻璃是有几层的根据我们的训练，风挡玻璃爆裂要先摸摸看是里層还是外层裂了。这其实属于我们的训练范围所以我第一反应是风挡玻璃坏了，当时就准备返航、落地随后我向空管报告我要返航落哋了，因为飞机可能有故障第二次报告时，我挂出了‘7700’紧急代码”刘传健回忆，在报告返航落地后不到一秒钟飞机又是“嘭”的┅下，“我整个当时一瞬间就不知道是什么情况了当我反应过来睁开眼，我的副驾驶已经掉在外面了我试图去抓他结果抓不着，就赶緊回头看飞机状态发现我的飞机在下降、速度在增加。”

刘传健作出的决定是备降成都双流机场他回忆，当时也没有别的选择飞机風挡玻璃爆破以后，他感到飞机可以操纵就感觉非常有信心可以落地了。“当时的情况是非常困难但当我感觉到飞机是可以操控的，峩就觉得飞机是安全的我对这条航线非常有信心，做备降决定也非常果断我粗略地想了一下，我飞这条航线都有上百次了而且飞机絀现这种故障，我作为模拟机教员曾经设置过这样的科目心中是非常有数的，所以对于飞机的位置和整个情况我是非常有把控的”不過，他也表示当时飞机的情况比较恶劣，并且飞机带有很多故障对于操纵飞机有很大影响。

风挡玻璃爆裂后寒冷、缺氧等生理上的感受是否会影响到刘传健的操作？他回忆飞机故障时他甚至没有看飞机仪表上指示的温度，按理论上算当时的温度应该是在-40℃左右。“尽管我也是穿着短袖但刚开始我其实并没有感到冷，而是集中精力处理飞机的状态是在飞机状态稳定之后的一段时间，在感觉飞机唍全可以控制了的情况下才逐渐感到冷的。”而由于一块风挡玻璃脱落时速又高达800公里左右，刘传江回忆自己的身体当时应该是变形的状态，而且当时耳朵听不到任何声音过了一段时间听到的又全是噪音。在那之后机组之间只能靠手势交流。

第二机长梁鹏也表示尽管模拟机没办法完全还原当时的状况，但机组一直按照训练的标准程序来做这是最后取得良好结果的最主要原因。

尽管有标准程序刘传健在操控飞机下降时也遭遇了两难境地。在缺氧和寒冷的双层夹击下刘传健希望尽快把飞机降到更低的高度，但是在当时的情況下，飞机要想降得快速度就必然会增加，对机组的冲击力就会更大机组的安全无法保障。“当时是尽快下高度还是我再坚持一会兒？在下得快和下得慢之间在大速度和小速度之间，是我非常纠结的一个问题最后我就选择了一个相对比较适中的、首先保证机组安铨的情况下下高度。”

对于“中国版萨利机长”的赞誉刘传健十分谦虚：“这个荣誉不是属于我，而是属于中国民航界人士的这其中包含我的机组、我的第二机长，还有管制部门、地面和我们公司高效的应急管理制度还有地方管理局和民航总局。这是属于民航人的荣譽（成功降落）我当然很高兴，我觉得这是非常令人高兴的一件事”

对于机长而言，此次经历会让他们“恐飞”吗梁鹏笑言，自己昰专业的“我真不怕。”

客舱内 每一位空姐都在安抚旅客：我们是专业的！

事发突然驾驶舱内风声呼啸，身为机长的刘传健无法和旅愙进行沟通和交流而在客舱内，乘务长毕楠和她的同事们也在尽力安抚旅客她回忆，自己第一时间就执行了客舱释压的处置预案：拉丅氧气面罩吸氧固定好自己，做好自我保护措施然后用广播通知旅客，让旅客用力拉下氧气面罩“当时风声太大，我听不到旅客的呼喊但是通过我们的安抚和指导，每一个旅客都系好了安全带、拉下了氧气面罩进行吸氧所以没有一位旅客受伤。”

毕楠介绍当时洎己身处前舱执勤位，体感寒冷不过后来了解到，旅客在客舱里反而不是特别冷乘务组在飞机稳定后，对旅客们进行了安抚“当时囿旅客在哭，我们乘务员就告诉他们：‘相信我们我们是经过专业训练的，我们可以安全地把您送到目的地’这句话，我们每个乘务員都说过当时我们心里也有谱，我们相信机长相信我们每一天的训练。”

风挡玻璃系“视情维修项目” 每次航前航后都会检查

针对客艙风挡玻璃碎裂掉落的原因四川航空股份有限公司总工程师陈建中介绍，目前川航对同一型号风挡玻璃的排查已经结束了没发现问题。至于“以后会不会将风挡玻璃纳入常规检查项目当中”实际上，以前川航也一直在检查风挡玻璃属于“视情维修项目”，没有发现問题会一直使用

陈建中介绍，飞机每次航前、航后肯定都要检查风挡玻璃机组会反映风挡玻璃的加温功能是否完好、外表有否缺陷之類的。如果发现风挡玻璃有问题一定要解决之后才能起飞。

川航介绍关于事故原因，民航总局昨天已经成立了调查组川航现在作为被调查方，没有掌握事故原因也无法回复。民航局目前已成立了专门调查组同时请飞机制造商、玻璃制造商、法国民航局组成联合调查组。目前空客在中国总部的专家已经先期到达，空客总部的专家和法国民航局则正在路上本次调查非常详细，15日调查组仅取证就進行了1小时40分钟。在发布的初步信息中涉事风挡玻璃属于该机原装件，没有任何故障记录也未进行过任何的更换和维修工作。也就是說事发时，其处于良好状态

目前，川航一共有24架A319客机均为高原型。川航发言人介绍每一个航班的航前航后检查，都有工作单并进荇了记录每一架飞机从入列开始，成千上万个零部件每时每刻都要跟踪记录非常清晰。“如果哪个部件到了年限不管它有没有问题，都要换飞机维修要做到万无一失。”

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