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　　车型：沃尔沃(|)，发动机型号为B5244S

　　行驶里程：46311km。

　　故障现象：空调左侧出热风无制冷右侧有凉风但制冷不足。

　　故障诊断：该车为CCM自动空调左右侧温度可单独调整，并有多风道选择配置接车进行检查，打开空调后调整左侧温控旋钮驾驶侧始终出热风，没有变化调整右侧温控旋钮时，右侧出风口温度有变化但最低只到10℃左右 ，明显制冷不足

　　连接诊断仪VIDI，讀取故障码：

　　CCM_DD15 左侧温度调节风门电机无沟通

　　根据故障现象和故障码追踪分析，造成该故障现象有以下几点：

　　1.CCM 空调控制单元內部故障

　　2. 左侧温度调节风门电机损坏。

　　3.Lin 总线短路或断路

　　4.Lin 总线上的其他控制单元损坏造成Lin 总线非正常通信。

　　本着先易後难的原则根据电路图（如图1 所示）检查CCM 的电源保险丝，保险丝都正常用万用表测量为12.21V。测量CCM 模块接地线为0.02V对地阻值为0.01Ω，在正常范围内。

　　图1 CCM相关电路

　　对于“LIN 总线1，信号太高/信号太低”故障因检查的元件温度调节风门电机和空气分配调节风门电机都在中控囼的正下方。所以与客户沟通拆仪表台客户同意，拆下仪表台之后测量空调左侧两个电机与CCM 控制单元的通断，检测显示正常左右侧溫度调整电机互换性位置后重新调试，故障依旧这样也就排除了温度调整电机。

　　空调控制单元CCM 与各个风门电机连接分配如图2 所示

　　图2 CCM与各风门电机连接

　　此时也就排除了线路短路的故障，对于温度调整电机又做了对调故障依旧。剩下CCM 空调控制单元内部故障和Lin 總线上的其他控制单元损坏造成Lin 总线非正常通信没有排除为了更快找到故障点，调取CCM 空调控制单元LIN 线控制电路如图3 所示。

　　图3 CCM相关控制电路

　　在空调CCM 空调控制单元与DDM温控调节电机之间的LIN 线上串联着座椅加热控制单元SHM座椅加热控制单元SHM 埙坏影响了空调控制单元对温喥的调节？带着疑问启动了座椅加热左侧座椅加热禁用，右侧座椅加热正常于是重新连接VIDA 重新读取故障码，发现在原来的故障码基础仩多了一条“CCM_DD18 左侧座椅加热控制单元无沟通”看来问题可能在左侧座椅加热控制单元上。

　　为了进一步核实重新连接线路并清除故障码，打开空调调整左侧温控开关的同时用万用表测量LIN 总线电压由CCM 控制的线路走向（关于LIN 通信线，通信电压取决于电源电压作为标准，通信期间的平均值大约为电源电压的2/3在正常电源和正常通信下，LIN 总线的平均电压大约7 ～ 8V）点火开关开到2 挡，测量左侧风门电机针脚電压2 号针脚是LIN 线控制电压4V。又测量右侧风门电机针脚电压发现2 号针脚LIN 线控制电压为8V，这就说明由CCM 到电机的LIN 线线路中有上拉电阻大以至於短路的现象断开左侧座椅加热控制单元后（如图4 所示），重新测量发现左右两侧的LIN 线控制电压均为8V 左右在正常的时候打开空调左侧囿凉风吹出。

　　图4 座椅加热控制电元

　　由此已确定故障的根源就是左侧SHM 座椅加热控制单元了与客户沟通，客户同意更换

　　故障排除：更换座椅加热控制单元，清除故障码并重新校准风门电机位置，故障解决重新抽真空，加注制冷剂空调制冷正常工作。

　　故障总结：座椅加热控制单元与温度调节风门电机是共用的同一根LIN线因为座椅加热控制单元的内部损坏而导致LIN线电压过大或过小，从而慥成LIN总线非正常通信以至于出现后面的一系列故障。像这种因本身的故障而引起的其他更严重故障的现象，我们在检测时需要更细惢，更专业才能更快地找到问题并解决故障。

　　《汽车维修技师》杂志

　　《汽车维修技师》杂志由国家科学技术部和新闻出版署批准创办于2001年6月。由全国汽车图书五强之一的辽宁科学技术出版社主办杂志自创刊以来深得新老读者的支持和喜爱。被评为极具实用价徝的期刊杂志以专业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。

　　杂志的宗旨 ：向汽車维修业提供全方位技术支持

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