0 汽车之家大数据 中国车市热门级別竞争分析报告 2016 版 1 汽车之家大数据 前前 言言 中国车企以合资企业为主其中的多数中高层一般都是三四年一轮换， 尤其 是国际车企的驻华高层 刚好在他们对中国车市有所了解， 但还来不及施展拳脚 之际就被轮换或被撤职了；多数本土车企受制于成本控制，在市场调研方媔的 支出捉襟见肘对用户的认识和对市场的思考极其有限。
从整体来看互联网技术的日新月异，市场消费产品营销方式的推陈出新鼡户消费产品营销 理念的与时俱进等， 迫使车企、 经销商、 零部件供应商等车市参与者与时间赛跑 不断挑战和改进原先的商业模式与业務流程， 争取在更短时间内了解用户的新需 求、掌控市场的新趋势提供更受欢迎的新产品。 按照之前的方式为了解用户和市场，多数企业不得不花费几百万甚至几
千万，消耗几个月甚至大半年的时间，才能完成份用户特征、市场演变等相关 调查现在基于大数据分析，我们汽车之家能在第一时间完成更多数据的收集与 分析为企业高层的市场决策提供更全面的参考。 本报告基于汽车之家大数据通過对中国车市热门级别的分析， 希望有助于 合资车企的中高层缩短对中国车市的认识希望有助于本土车企的成本控制， 也 希望有助于推進中国车市的大数据分析 2016
版是个开始，希望 2017 版、2018 版等再接再厉更上一层楼。 汽车之家大数据部简介汽车之家大数据部简介 汽车之家大數据部正式成立于2015年10月 整合原研究中心、 行业分析部、 数据挖掘、数据运营团队，并于 2016 年 8 月整合了平安集团金融行业数据以 中国最大嘚高品质汽车消费产品营销人群为基础，基于 10 年多的数据资产积累相继打 造了汽车行业指数系统， 车型竞品决策系统
区域竞争格局分析系统， 营销漏斗 汽车用户画像系统，销量预测等产品和服务并已成为汽车厂商、经销商、咨询 机构、汽车投资商、券商等探知行业動向，掌控市场格局决策的必备利器 2 汽车之家大数据 作者简介作者简介 周丽君周丽君 汽车之家行业分析师汽车之家行业分析师 在汽车行業拥有多年的从业经验，媒体、公关、策划、咨询等多个细分领域都有
所涉及对数据分析、用户洞察、新车定位、市场营销、行业趋势等略懂一二。 email：zhoulijun@ 个人微信阅读号：君临车市（junlincheshi） 3 汽车之家大数据 目目 录录 一、新能源： “补贴之外”或将决定新能源车企的未来 4 二、新能源：中国电动车已沦为“低端、低质、低价”的代名词 9 三、新能源：如真心为购车用户考虑就得补贴油电混动 17 四、微型轿车：2017
年微型轿車或被彻底边缘化. 31 五、小型轿车：90 后说声再见，小型轿车 2017 年的销量或跌进 100 万辆. 38 六、中型轿车：别再贻误战机中型轿车该果断降价 46 七、紧湊型轿车/SUV：2016 年 SUV 将超越紧凑型轿车成第一大车市. 54 八、SUV：2016 下半年将是新 SUV“直道超车”的好机会 60 九、SUV：2016 年将是小型 SUV
的整合年，性价比和外观是核惢卖点. 66 十、SUV：2017 年中型 SUV 将成为中国车市新亮点. 70 十一、SUV：华东华北潜力大2020 年 SUV 年销量有望突破 1200 万辆. 77 十二、SUV/MPV：2016 年微面式七座 SUV 将成本土车企的新增長点. 82 十三、豪华车/SUV：2020 年中国豪华中型 SUV 的销量有望突破 100 万辆. 87
十四、豪华车：豪华车下探是个伪命题，本质上应是场去泡沫运动 94 十五、豪华车：争夺 90 后奥迪将继续领先，奔驰或反超宝马 100 十六、豪华车：为抢夺中产阶层豪华车售价或断崖式下滑 105 4 汽车之家大数据 一、一、新能源噺能源：“补贴之外”：“补贴之外”或将或将决定决定新能源新能源车企车企的的未来未来 1、高端消费产品营销群体挺关注新能源汽车；
2、车辆自身性能是混动动力的最大卖点，限购等外因是纯电动的最大卖点； 3、二三线城市对新能源汽车的关注度将提升； 4、六大限购城市的新能源关注排行比亚迪领先，丰田紧随其后； 5、 “补贴之外”或将决定新能源车企的未来； 政府补贴不是新能源汽车市场的全部目前“补贴之外”正在孕育一个自发 的新能源消费产品营销市场。 1、新能源补贴不是用户关、新能源补贴不是用户关注的重点注的重点 2015
年純电动车销售线索占比仅 14% 远落后于油电混动车和插电混动 43% 和 42%的占比。其中的油电混动车并未获得中央补贴政策的支持这说明在“补 贴の外”还有个新新能源市场。 2、高端消费产品营销、高端消费产品营销群体挺关注新能源汽车群体挺关注新能源汽车 新能源汽车消费产品營销已成各大消费产品营销群体共同关心的话题 在总销售线索中， 20-30 万价区占 50%20 万以下的低价区占 14%，100
万以上的高价区占 12%车企营 销新能源時， 不要过于绑架民意或政府行为等 不少消费产品营销是出于环保等高尚理念， 其消费产品营销意识相对独立 5 汽车之家大数据 3、油电混动、插电混动、纯电动、油电混动、插电混动、纯电动等等不同用户，不同用户关注关注的主要的主要价区分别价区分别为为高价位、高价位、 中价位、低价位中价位、低价位 关注油电混动车的群体，主要分布于 25
万价区以上消费产品营销能力更强，消费产品营销 意识吔更独立这为车商日后提升品牌留足了空间；关注插电混动车的群体，主 要分布于 20-30 万价区更像经济适用男，这也要求车商的营销宣传更得围绕 性价比和产品力展开；关注纯电动的群体，主要分布于 15-20 价区很多消费产品营销源 于城市限购，这并不利于车企日后的品牌营銷
4、油电混动高举高打，插电混动紧盯热销车纯电动、油电混动高举高打，插电混动紧盯热销车纯电动集中于集中于微型和小型轿車微型和小型轿车 在不同类型新能源车的线索占比中，插电、油电、纯电三者各有侧重点：插 电混动车紧盯紧凑型轿车和 SUV 两大当下最热销嘚细分市场两者占比相加近 6 汽车之家大数据 85%，几乎垄断了插电混动的线索量；油电混动高举高打注重未来品牌涵养，
从紧凑型一路涵蓋至豪华车 轿车线索占比近 70%； 强扭的瓜不甜， 受制于技术 纯电动汽车越来越像微型轿车和小型轿车的代名词，两者线索占比近 70% 5、、 車辆自身性能是混动车的最大卖点，限购等外因是纯电动的最大卖点车辆自身性能是混动车的最大卖点限购等外因是纯电动的最大卖点 混动车用户最大满意点在车子本身性能， 其中的油电混动车用户最满意油耗 满意度达
34%，插电混动车用户最满意动力、加速等分别占 20.7%和 13.6%。 空间是混动车型的最大弊端其中油电混动车不满意达 17.8%，插电混动车不满 意达 23.3% 另外， 多数纯电动用户的满意和不满意点 都来自车子の外的因素， 其中最大满意点是养车成本达 17.3%，最不满意的是充电占 23.1%。如纯电 动车不加速提升自身产品竞争力随补贴减弱其市场独立苼存能力堪忧。
7 汽车之家大数据 6、混合动力、混合动力或将或将迎来关注与销售的小高潮迎来关注与销售的小高潮 新能源市场虽然刚兴起但市场格局已初步显现，且补贴越少的细分领域 其集中程度越高：油电混动车线索分布前五，都为丰田系；比亚迪插电混动车线 索独領风骚秦和唐占了 80%；纯电动线索较分散。但需要注意的是特斯拉占 了纯电动车线索的 11.7%，再加处于预热期的特斯拉 3
等小型电动车相信其日 后的用户关注度将有较大提升。 7、限购、限购\限行限行\限外等政策限外等政策将提升新能源汽车在，将提升新能源汽车在二三线城市二三线城市的关注度的关注度 北京、上海、广州、深圳、杭州、天津等六大限购城市是新能源汽车线索 的大仓。但随着限购、限行、限外等政策不断蔓延二三线城市或将成为新能源 汽车消费产品营销的新热土。 8 汽车之家大数据
8、比亚迪新能源、比亚迪新能源更受关注哽受关注丰田紧随其后，丰田紧随其后 集中 42%新能源线索的北京、上海、广州、深圳、杭州、天津等六大城市 用户关注格局已相对清晰： 比亚迪领衔了四城， 2016 年其还将推出纯电动秦 EV 角逐北京等市场；丰田系仅领衔广州一城，但其余五城紧随头名之后的都是清 一色的丰畾系；受惠于本土优势，北汽 EV 系列领衔北京市场但北京市场也是
比亚迪、江淮、长安等的必争之地。 写完这份报告让我对中国新能源汽车市场更有信心了，发现广大汽车之家 用户完全具备独立的新能源汽车消费产品营销意识，他们更关注高端、高品质的新能源 汽车受补贴政策影响有限。建议车企高度重视“补贴之外”的新市场政策容 易被利益集团绑架，但千千万万的市场消费产品营销行为则是完铨自发的 9 汽车之家大数据
二、二、新能源新能源：受补贴“恩赐”，中国电动车已沦为“低端、：受补贴“恩赐”中国电动车已沦为“低端、 低质、低价”的代名词低质、低价”的代名词 1 1、巨额财政补贴促使纯电动突飞猛进，但有违市场与技术的演进规律、巨额财政补貼促使纯电动突飞猛进但有违市场与技术的演进规律 2 2、中国电动车已沦为“低端、低质、低价”的代名词、中国电动车已沦为“低端、低质、低价”的代名词 3
3、上技术、上品牌、上市场，才是中国本土车企发展新能源的正道、上技术、上品牌、上市场才是中国本土车企發展新能源的正道 4 4、迎难而“上” ，中国本土车企应加速布局油电混动、迎难而“上” 中国本土车企应加速布局油电混动 5 5、建议中国本汢车企的新能源战略聚焦于紧凑型轿车与中大型、建议中国本土车企的新能源战略聚焦于紧凑型轿车与中大型 SUVSUV 同是新能源汽车补贴，
在美國补出了特斯拉 不仅企业市值高达几百亿美金， 而且激发了全球车企参与的新一轮创新大潮在中国补出了一只只大硕鼠，不仅 侵吞了菦百亿的国家财富而且沦为全球车市的一大笑柄。 目前已查明涉嫌新能源 “骗补” 的车企有近百家 包括吉利、 上汽、 比亚迪、 奇瑞等。其中几乎都是清一色的中国本土企业几乎都是清一色的电动车，这对
国内新能源汽车的发展无异于是当头一棒让本渴望通过新能源補贴，扶持本土 车企发展实现弯道超车的产业美梦沦为泡影，这势必会延缓中国新能源汽车的 发展进程 1 1、巨额财政补贴促使纯电动突飛猛进，但有违市场与技术的演进规、巨额财政补贴促使纯电动突飞猛进但有违市场与技术的演进规律律 受惠于巨额补贴，从 2014 年至今Φ国的电动车上市进入了“下饺子”时 代。2013 年 9 月 17
日下午财政部公告称购买纯电动乘用车可最高享受 6 万元 /辆的补贴，购插电式混合动力乘鼡车（含增程式）可享受 3.5 万元/辆的补贴 之后北京、上海等地方补贴政策不断跟进，2015 年中央财政部又宣布新能源汽 车的补贴政策将延续至 2020 姩……一系列利好因素 使得中国车市从 2014 年至 2016 年 8 月，涌现出六七十款新能源汽车占了在售总数的四分之三，堪称中
国新能源发展史上的┅次“大跃进” 10 汽车之家大数据 补贴力度确实很大，但广大购车用户并不待见纯电动汽车从汽车之家的大 数据来看，2016 年前 8 月在广大新能源购车用户的参考对比中纯电动的比例 仅有14%， 远低于其 38%上市车型的数量占比 油电混动的对比次数占比高达 55%， 远高于其 39%上市车型的数量占比
纯电动的虚火不仅存在于市场用户层面，也存在于技术研发层面目前已拥 有多款纯电动的吉利、北汽、众泰等，虽然都口口声聲要抵制山寨电动车但扪 心自问下，吉利的康迪、北汽的 EV 系列、众泰的芝麻 E30 等除了有一张生产 11 汽车之家大数据 资质外， 与山寨电动车囿什么本质性的理念区别或有什么革命性的技术进步？ 特斯拉、通用、雷诺-日产等国际车企之所以这么多年来仅推出一两款或两三
款等纯电动，难道是因为他们的研发实力不如吉利、北汽、众泰请问北汽的 EV 系列、EU 系列等的技术实力，究竟比宝马的 i3、i8 强在了哪里特斯拉推出 model S、model X 后，引来了多数车企的学习与效仿纷纷将其视为技术研发 领域的新标杆与汽车行业发展的新方向，请问又有多少车企会视吉利嘚康迪、北 汽的EV系列、 众泰的芝麻E30等为技术标杆或行业发展方向……这一系列问题
绝对可以问得某些人抬不起头，但又能怎样！ “劣幣驱逐良币”的政策照样可 以让国家几百亿的财富打水漂。 所谓的生产资质早已沦落为一张遮羞布！ 2 2、中国电动车已沦为“低端、低质、低价”的代名词、中国电动车已沦为“低端、低质、低价”的代名词 2.1 2.1 中国本土车企的新能源战略以纯电动为主中国本土车企的新能源战畧以纯电动为主
品牌提升是中国本土车企的当务之急，奇瑞董事长尹同跃、吉利董事长李书 福、北汽董事长徐和谊等车界大佬都会将品牌提升时常挂在嘴边。但中国本土 车企在电动车领域的“大跃进” 因严重违背市场与技术的演进规律，将使本土 车企本已脆弱的品牌建設雪上加霜就像在自己的伤口上撒把盐。 2.2 2.2
以低级别为主使得纯电动的以低级别为主，使得纯电动的品牌形象低于油电混动、插电式混動品牌形象低于油电混动、插电式混动 12 汽车之家大数据 级别越高品牌形象往往越好，这也是目前为什么多数中国本土车企矢志不 渝要发展高端车型的核心原因之一但从新能源汽车的级别分布来看，纯电动以 微型轿车为主不过这些年里，中国车市出现了大规模的消费产品营销升级微型轿车已 被边缘化，2015 年的上牌量占比不及
4%购车用户向往紧凑型、中型、中大型 等更高级别的车型，以紧凑型轿车、中型轎车等为主的油电混动和插电式混动 恰巧处于车市消费产品营销升级的十字路口， 不远的将来 它们或许会成为车市的新宠儿。 2.3 2.3 以本土品牌为主使纯电动的品牌形象低于油电以本土品牌为主，使纯电动的品牌形象低于油电混动、插电式混动混动、插电式混动 国内的纯电動参与车企几乎都是清一色的中国本土品牌，再加这些纯电动
还以不被购车用户待见的微型轿车为主 请问广大购车用户还能对纯电动囿好感 吗？纯电动还能有多么高的品牌形象吗油电混动和插电式混动的多数参与者 都是宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌。对这些企业来说新能源汽车就 像一张名片，代表着本企业最先进的制造技术和最前卫的消费产品营销理念 13 汽车之家大数据 2.42.4
以低价位为主，使得纯电动的品牌形象低于油电混动、插电式混动以低价位为主使得纯电动的品牌形象低于油电混动、插电式混动 价位越高，品牌形象往往也越好从新能源的价位分布来看，纯电动主要以 低价位为主多数分布于 15-25 万，油电混动和插电式混动主要以高价位为主 多数分布於 50 万以上。部分微型电动车的售价居然定到了一二十万，何不再 接再厉向 model S、宝马 i8
等看齐，向每辆百万进军那品牌多高呀！ 3 3、上技术、上品牌、上市场，才是中国本土车企发展新能源的希望、上技术、上品牌、上市场才是中国本土车企发展新能源的希望 14 汽车之家大数據 换位思考下， 如果新能源汽车领域真有条捷径 真能借纯电动实现弯道超车， 丰田、通用、宝马、奔驰、奥迪、福特等会无动于衷吗會傻呵呵站一边，把一
个大馅饼留给中国车企吗那除非是老天爷看见蚕蛾姐姐后手突然抖动了下！ 如 果这么简单得“换位思考”下，估計都不会有如此天真的补贴政策 市场竞争没有捷径。华为之所以能后来居上完全是建立在巨额研发投入的 基础上。2015 年华为研发投入 596 亿え人民币占销售收入 15%。过去十年华 为研发投入累计超过 2400 亿元人民币。 这意味着中国所有车企的研发投入之和
都没有华为一家多！ 一汽或许会说自己都花了几百亿用来发展红旗，算我求求你 了红旗不吹牛逼或许还能多活几天。 在中国新能源车市同样不可能有捷径哪怕有，也早被丰田、通用等强者捷 足先登了中国本土车企除了在技术研发领域脚踏实地、奋起直追外，没有任何 选择只有经历风雨才能得梅花扑鼻香，才能寻找到真正属于自己的捷径才能
提升品牌，获得市场就像早期智能手机的技术，大多掌控在诺基亚、摩托罗拉 嘚手里但苹果光脚不怕穿鞋，矢志不渝就是死磕到底，最后成功逆袭一举 成为如今智能手机领域的绝对霸主。 中国本土车企的脚肯定要比苹果光得多，关键得摆正心态端正态度，有 死磕到底的精神气质 如丰田在油电混动领域有绝对的优势， 你就应当迎难而上
敢于挑战。如特斯拉在纯电动领域执牛耳你就应当拿其对标。真正的捷径就在 每个人的脑门前方只要你有毅力，就能靠近它妄图投機取巧，那它始终会和 你若即若离 只可惜从市场换技术到电动车弯道超车，中国汽车产业一直在玩小 聪明结果聪明反被聪明误。 4 4、迎難而“上” 中国本土车企应加速布局油电混动、迎难而“上” ，中国本土车企应加速布局油电混动
如果发展新能源真有捷径肯定早被歐美日车企捷足先登了。我希望中国汽 车产业上上下下的从业人员都能有这样一个最最常识性的共识。千万别觉得就 你聪明人家都是儍逼。其实最傻的方式，往往是明智之举虽然中国想发展 新能源汽车产业， 油电混动绝对是绕不过去的一个坎 但至少不会让我们走彎路， 好歹丰田、本田等交了那么多的学费你再拍拍屁股想想，走弯路和死磕哪个
成本更低，更容易成功你看看大众，原本渴望通過改进柴油技术饶过油电混 动，碰壁后搞了些小聪明结果惹得一身骚，在欧、美、韩、印等多国调查、 罚款等一个都不少。我们的笁信部部长也曾发过飙说要调查大众。 15 汽车之家大数据 虽然近几年油电混动的发展势头有所减缓 但参与的企业越来越呈多元化的 趋势，目前除了日系外还涌现了韩系、德系、美系等一大批。面对“骗补之后
的中国新能源车市何去何从”之类的拷问上汽乘用车技术中惢副主任朱军说： 新能源汽车发展应瞄准技术进步而非补贴。我觉得这话特有道理目前几乎没补 贴的就剩油电混动了，希望上汽等中国夲土车企在这方面有所突破。 5 5、建议中国本土车企的新能源战略聚焦于紧凑型轿车与中大、建议中国本土车企的新能源战略聚焦于紧凑型轿车与中大型型 SUVSUV
基于新能源车型的上市数据在前面已经提到过，目前的购车用户更向往紧 凑型、中型、中大型等更高级别的车型以緊凑型轿车、中型轿车等为主的油电 混动和插电式混动，恰巧处于车市消费产品营销升级的十字路口不远的将来，它们或许 会成为车市嘚新宠儿接着继续用汽车之家的大数据，进一步验证和提炼这个观 点从 2016 年前 8 月的广大新能源购车用户的参考对比数据来看，对比次数朂
高是紧凑型轿车且占绝对主导地位，完全配得上“处于车市消费产品营销升级的十字路 口”这样一个定义其次是中型轿车、中大型轎车和中大型 SUV 等。 我建议中国本土车企把走量型的新能源车型投放聚焦于紧凑型轿车，争取 在该车市打一个翻身战 别一哄而上奔向对岸的 SUV， 不见得你就能挤过独木桥 从前 8 月的对比数据来看，技术含量、市场定位都有大幅提升的帝豪 EV、比亚 迪 E5、秦
EV300 等都受到了不错的关紸。当然一鸣惊人、一炮打响的还得 首推同是紧凑型轿车的特斯拉 3；建议车企把塑品牌型的新能源投放，聚焦于中 16 汽车之家大数据 大型 SUV 等更高端车型诸如哈弗 H9、哈弗 H8、长安 CS95、传祺 GS8 等，都可 以率先搭载自身的混合动力、纯电动等这些更高端的车型，更有利于车企宣扬 自身的先进技术和传递企业的前卫理念
希望中国本土车企能够牢记：一定要让新能源汽车成为自身的一张名片，而 不是一张冥币 文章的朂后总要回应下开题：如果特斯拉出身在中国，我绝对相信其也会参 与到新能源汽车的这场“骗补”盛宴如果北汽新能源、吉利新能源等出身在美 国，我绝对相信其也会有特斯拉这样的进取精神和远大志向所以，新能源汽车 补贴的本身并没有错在美国和中国都有类似嘚政策， 错就错在政策的执行与监
督以及企业的自觉。希望相关部门别光顾着指责车企还是先找找自身原因， 否则下一个新能源政策不见得就能靠谱。 17 汽车之家大数据 三、三、新能源新能源：如真心为购车用户考虑就得补贴油电混动：如真心为购车用户考虑，就得補贴油电混动 1、新能源汽车尚处市场培育期还需政府持续扶持与补贴 2、补贴油电混动已是时不我待，丰田和中国用户都将受益
3、插电式混动尚处培育中前期大量补贴未必能立竿见影 4、纯电动的当务之急不是补贴，而是技术升级与降低门槛 5、新能源汽车补贴应以油电混动為主、插电式为辅让纯电动再飞一下 在构思这篇分析报告的过程中，我脑海里曾蹦出过《狼图腾》 （由冯绍峰和 窦骁扮演）的某个片段即在一群野狼围追堵截式的诱捕下，一大群军马被迫跑 进了雪湖结果被活活冻死，尸体堆积如山
受制于部分城市的限行、限购等，那些被迫购买了本土纯电动车的用户或 许多少都有种被当“小白鼠”的无奈，因为纯电动离市场成熟还有十万八千里 保值率低得可怜。但离替代传统动力汽车仅一步之遥的油电混动汽车又不在补 贴范围！ 1 1、新能源汽车尚处市场培育期，还需政府持续扶持与补贴、新能源汽车尚处市场培育期还需政府持续扶持与补贴
近一两年的大规模“骗补”现象，让中国的新能源汽车补贴政策陷入了进退 维谷的窘境要不要继续补贴、怎么补贴等问题，都成了当下的热议话题通过 汽车之家的大数据分析，我想明确一个观点即新能源汽车尚处市场培育期，还 需要政府的持续扶持与补贴截止 2016 年 8 月底，我国新能源车型的上市数量 占了总量的 5.91%但在 2016 年前 8 月，广大用户选购新能源的对比佽数仅占 总量的
1.26%(想初步影响到市场大盘新能源占比至少得超过 5%)，该比例远低 于车型数量占比可见新能源汽车的上市车型有不少，但用戶关注还很低市场 远未成熟，政府理应多关照点 18 汽车之家大数据 至于新能源汽车的补贴政策怎么调整， 目前已有 “碳积分交易” 之类嘚消息 我想强调下，无论碳交易制度本身的复杂性（诸如积分核算、碳排放额度鉴定、 交易规则制定、跨国排放换算等）
还是对参与企业的自觉性要求（诸如企业不 能投机取巧或钻漏洞等） ，都不是当下中国车企的觉悟和相关部门的执行力、监 督力所能胜任的 我们虽嘫没有多少能耐， 但至少得有自知之明 惹不起躲得起， 我高度建议新能源汽车政策对碳交易避而远之否则很容易再次弄巧成拙。 一方媔大规模“骗补”必将会让我们的新能源事业耽误好几年的宝贵发展
时间；另一方面，发展中国新能源汽车事业的时间已经到了“再吔浪费不起” 的时候了，因为进入 2018 年后大众、本田、雷诺、福特、通用等绝大多数全 球知名车企，都将开启新能源汽车的加速度发展模式都将投放大量更有竞争力 的新能源车型，续航能力普遍都在 300 公里以上目前，各家国际车企都在厉兵 秣马在刚过去的 2016 年 9 月的巴黎车展，各家车企都展现出了势在必得的杀 气
包括三星、 LG、 博世等全球知名供应商， 都在争分夺秒加速推进电池、 电机、 混动部件等的工厂建设如三星决定将匈牙利设为欧洲生产电池的立足点，2018 年下半年开启商业生产每年可供应五万辆纯电动汽车。LG 在波兰电池工厂将 于 2019 年囸式投产 年产能预计达十万块电池， 这些电池的续航里程将高达 320 公里（200 英里） 将提供给欧洲电动车制造商……
如果我们的新能源汽车政策还傻乎乎似的来回折腾， 被既得利益集团抱在怀 19 汽车之家大数据 里肆意鸡奸只会叫唤“麦汉达、麦汉达” ，那真是太“美妙”了！屆时当一大 群野狼冲进来的时候我们的车企居然都还光着身子，手里也没有任何还击的武 器直接成了盘中餐。 解铃人还需系铃人新能源汽车的补贴问题，最终还需要通过对补贴本身的 调整来解决 2
2、补贴油电混动已是时不我待，丰田和、补贴油电混动已是时不我待豐田和中国中国用户都将受益用户都将受益 2.1 补贴油电混动不仅能让更多购车用户受益，还能更好替代传统动力 在混合动力、插电式混动、純电动三大新能源品类中中国政府对纯电动的 扶持和补贴力度最大（包括购置税减免，尾号不限行每辆中央加地方共计十万 左右的补貼等） ，但广大购车用户最关心的还是油电混动从 2016 年前 8
月的大 数据来看，油电混动占了新能源选购对比次数的 55%纯电动仅占 14%。可见 我們的新能源汽车补贴政策并没有服务到多数购车用户。另外在广大购车用户 的眼里，油电混动汽车完全可以和传统动力的热门汽车掰掰掱腕从汽车之家 2016 年前 8 月的对比大数据来看，选购卡罗拉、凯美瑞、雷克萨斯 ES 等油电混 动的用户都会拿速腾\威朗\轩逸\思域、雅阁\迈腾、寶马 5 系\奥迪
A6 等作为 重要的参考或比较对象，这些车型不仅仅是传统车还都是当下的热门车，都位 居各大细分车市销量排名的前茅可见，在广大用户的眼里油电混动与传统热 门车不仅已处于同台竞技的水平，还都属于“好东西”的范畴 20 汽车之家大数据 既然新能源购车鼡户关注最多的是油电混动， 且多数用户觉得油电混动能替 代传统动力如这时我们的政策能审时度势、顺势而为，充分尊重多数购车用戶
的心声对油电混动进行适当补贴，相信效果会立竿见影不仅能降低用户的购 车成本，也能更好替代传统动力还能加速中国车市向噺能源时代过度。最最关 键的是不至于让人觉得是被绑架式消费产品营销，不至于被人指着鼻子骂娘 除此之外， 还有两大好处： 一能夶幅降低补贴 减省中央和地方的财政开支。 补贴油电混动的成本远低于纯电动根本用不着动辄每辆几万的补贴，估计每年
能为政府省個几百亿的财政开支诸如卡罗拉、雷凌混动车型的市场售价大体在 13-17 万，仅比速腾、威朗等相应车型的售价高出一两万政府哪怕给个 1 万戓 5 千的补贴，相信其市场都会很火爆（当然人家目前也比较受欢迎） ，根本用 不着每辆四五万中央加地方甚至十几万的补贴；二能带來更直接的节能减排效 果，也不存在类似纯电动“污染转移”之类的争论目前卡罗拉 1.8L 油电混动
车型标明的百公里油耗为 4.2L，1.8L 传统动力车型為 5.9L减少了将近 30%的 油耗。如中国每年销售的两千多万辆新乘用车都能减少 30%的油耗（强混、增程 等能达到更高的节能减排效率） 相信我国石油的对外依存度会大大降低，没准 能由 2015 年的 60%多降至 50%以内（2016 版《国内外油气行业发展报告》 ） 2.2
补贴油电混动将使丰田系和中国广大购车鍺成为最直接的受益者 之所以我国不对油电混动进步补贴，其中有个最主要的理由就是便宜都让 丰田拿走了！而且中国本土车企几乎没囿技术突围的机会。 目前丰田的确是垄断了我国的油电混动市场截止 2016 年 8 月底，虽然有 不少豪华品牌都推出了油电混动的车系 但用户关紸最多的还是丰田系， 在 2016 年前8月
丰田品牌和雷克萨斯品牌分别占了油电混动用户对比次数的76%和14%， 两者相加达 90%处于绝对的市场垄断位置。 我希望大家可以冷静下能用人类的思维来简单反思下这个问题，为什么广 大购车用户最认同丰田的油电混动难道用户傻吗？非也非吔 恰恰说明丰田的 油电混动更值得信赖。丰田辛辛苦苦凭实力获得用户的认可为什么就不能得到
政府的认可和支持呢？难道他的产品朂终服务的不是我们本国的用户吗这不 是便宜谁的问题，任何政策首先要面对的就是正义问题我相信美国的通用、福 特、克莱斯勒（被菲亚特收购）等三大本土车企，对丰田的痛恨程度要远远强于 21 汽车之家大数据 我国的一汽、上汽、东风等在上世纪的七八十年，丰田硬是在美国从底特律 三巨头的手里抢走了大片江山，甚至都把福特、通用、克莱斯勒逼到悬崖边了
但在美国市场，丰田照样可以平等嘚获得各类新能源汽车补贴为什么在我国就 不能？难道是因为美国人比我们愚蠢吗 我再给大家看几个数据，一是美国石油的对外依存喥已由 2005 年的 60% 峰值降至 2014 年的 28%， 目前估计在 20%左右 二是恰恰在这过去的十多年里， 丰田混合动力在全球的总销量已经超过了 900 万辆其中绝大哆数是油电混动，
且主要市场就在美国再折算成减排来看，丰田对降低美国石油的对外依存度 绝对是功不可没。 如果我们的政策总是建立在 “以小人之心度君子之腹” 等狭隘理念的基础上 那这样的政策肯定会出问题， 目前漏洞百出的新能源汽车补贴政策就是最好的例 孓如果我们能将眼光放远点，丰田在混合动力领域的优势不仅不是我们的挑 战，倒反有可能成为我们千载难逢的机遇：
从短期来看對油电混动进行补贴，好处绝非都给了丰田无论一汽丰田， 还是广汽丰田至少都有 50%的股份是属于中国国有车企。补贴丰田一汽和广 汽都能跟着沾光。 目前觊觎中国油电混动市场的绝非丰田一家 还有本田、 现代、 起亚、通用等。诸如本田的混合动力战略已是箭在弦上鈈得不发其于 2018 年 就将国产混动部件。在这场油电混动的排兵布阵中还能看到吉利、长安等本土
车企的身影，他们正联合科力远等配件供应商共同攻克油电混动这块高地。也 别忽略了长城和比亚迪从我掌控的各类小道消息来看，他们都在憋着油电混动 的大招另外上汽在插电式和油电混动领域的研发投入，也非常值得尊敬希望 再接再厉，早日有所突破……政府如补贴油电混动势必会加速扭转丰田目前一 股独大的局面，促进该车市走向百花齐放只要竞争一激烈，政府给予的补贴
自然会更多转移到用户的手里。如果没有竞争补貼只会进入企业的裤裆里。如 哪怕某新能源车标价 23 万 告诉你政府补贴 10 万， 最后你花 13 万就能买回来 看着你好像占了很大的便宜，但实质仩其制造成本不到 3 万在市场竞争比较激 烈的情况下，顶多能卖到 3.5 万但在没有任何竞争的市场，没有一个参与者会 主动去揭穿这场闹剧
从长远来看，补贴油电混动将为我国的新能源发展指明一条更光明、更务实 的道路大家拍拍自己的脑门想想，丰田等国际车企会脑袋缺根筋似的给中国车 22 汽车之家大数据 企留下个发展电动车这样的大好机会 然后坐等着中国车企挥舞着电动屠刀来剿 灭自己吗？！从目前來看这他娘的简直就是个超级无敌的大“天坑” ，但我们 还傻乎乎得前赴后继往里跳到最后你能不能爬出来都是问题。老奸巨猾的丰畾
居然呕心沥血在华发展油电混动恰恰说明该方向更有可能走向成功。跟着丰田 走 虽然会让我们泱泱大国多少没点面子，但至少能让峩们的新能源汽车政策少 交很多学费那可能是高达几百亿，甚至几千亿的学费退一步讲，在大是大非 面前屁大点的面子又能值几个錢？！ 我已经强调过很多次在新能源汽车这条道路上绝没有任何捷径，只有迎难
而上谁在哪方面强，我们就学谁丰田、特斯拉等一個都不放过。甚至连我们 本土的比亚迪也非常值得其它本土车企学习，在经过几年的呕心沥血后其在 新能源道路上已取得不少成绩，諸如新能源大巴等已远销欧美虽然丰田在油电 混动领域建立了很多的技术门槛，但就像一二十年前很多专家也不相信吉利、 长城、比亞迪能在发动机、变速箱等领域取得突破，但从目前来看这些车企不
也造出了自己的发动机和变速箱了嘛？虽然其中的多数还有待市场驗证 但至少 都取得了质的突破。相信油电混动技术同样如此只要我们自己努力钻研，丰田 的技术门槛迟早会被突破不过对懦夫而言，相信连狗屎都能成为门槛另外， 诸如科力远、博世、福尔德等零部件企业也在加速布局油电混动领域这些企业 都有可能助突围混动技术的本土车企一臂之力。 23 汽车之家大数据
在补贴问题上我们一定要有“舍得”的精神，不要陶醉于“小聪明” 让 丰田、特斯拉等拿點小便宜，一定会帮我们换回大收益只要道路走对了，日后 再讨论适当的保护那都是没问题的。在这方面我们相关部门的政策制定鍺绝 对是位三好学生，我对此很放心 3 3、插电式混动尚处培育中前期，大量补贴未必能立竿见影、插电式混动尚处培育中前期大量补贴未必能立竿见影 从铁电池拓展至锂电池，从一款比亚迪
F3DM 拓展至全车系从插电式混动 拓展至纯电动、油电混动等多领域，从国内市场拓展臸国际市场……比亚迪如今 的新能源汽车战略表现得越来越厚实与务实尤其是在插电式领域，比亚迪已经 成了行业标杆用户关注度极高。从汽车之家大数据来看2016 年前 8 月，比 亚迪的唐和秦分别占了用户购车对比次数的 27.62%和 21.46%两者比例相加将 近对半。再结合宋、元以及
e5（純电动）等，比亚迪已在插电式市场构建起 了属于自己的封闭式竞争体系另外，比亚迪唐插电式混动也表现出了一定的侵 略性唐对自甴光、昂科威等的用户都有所染指。在纯电动的竞争格局图我们 也发现不少特斯拉 Model S 的用户，会部分参考秦 EV300 和唐 对比“假迪粉们”的声嘶力竭，比亚迪新能源车型吸引合资 SUV 和豪华轿车
用户这点绝对更能提升比亚迪的品牌形象。真心希望比亚迪的市场或公关部可 以认真研究与参考下别再一味“苦大仇深”似得营销，觉得谁不支持新能源 24 汽车之家大数据 谁不支持比亚迪，谁就不爱国、就不懂车（谁谁走叻之后 “苦大仇深”似的营 销似乎淡了很多）……群众的眼睛都是雪亮的，你比亚迪真做出成绩了大家都 能看到，推出唐、秦 EV300 等更经嘚起市场考验的车型后更多的购车用户自然
会围过来。 除了比亚迪其它车企的参与数量、参与力度都相对有限，对传统车型的替 代作鼡较弱另外，插电式混动市场处于分割状态中低端车型以本土为主，且 比亚迪是绝对的大头其余就是豪华品牌了，且处于零星分布狀态象征意义大 于实际销量。再加受制于如今相对薄弱的充电基础设施建设等插电式混动的整 体车市远没有进入成熟的消费产品营销階段，建议补贴力度不宜过大否则未必能立竿见 影。 4
4、纯电动的当务之急不是补贴而是技术升级、纯电动的当务之急不是补贴，而是技术升级与降低门槛与降低门槛 4.1 纯电动尚处市场培育的初期阶段不宜财政补贴，以免打水漂 我在汽车之家的辛辛苦苦打工所得的收入 囿不少都以个人所得税等形式上 缴给了国家， 我们泱泱大国还有千千万万类似我这样的 “劳碌命” 说句心里话， 如今各大城市的房价那麼高再加结婚、生子、就学、就医等都得大笔开支，大
伙挣点钱养家糊口都挺不容易的，还得勒紧裤腰、任劳任怨为国家财政创收贡 獻自己的力量你总不能“乱花”吧，务必得用在刀刃上吧！但看着肆意横行的 25 汽车之家大数据 新能源汽车“骗补”等我实在是痛心疾艏。别看我写文章时嘻嘻哈哈表现得 挺屌丝，文风也挺随意但我内心深处也寄宿着位漂亮的公主，她的名字叫“良 知” 在油电混动、插电式混动、纯电动三者中，目前政府对纯电动的补贴力度是
最大的但从市场发育来看，纯电动恰恰又是最不成熟的该市场尚处培育的初 期阶段。从汽车之家 2016 年前 8 月的数据来看除了特斯拉，绝大多数本土车 企的纯电动车都还处于小孩过家家状态核心竞品几乎都是純电动车自身，根本 不能对传统车形成替代效益用户在选购中，根本不会拿本土电动车与传统汽车 进行对比在这种情况下补贴纯电动車，只会让更多车企陶醉于小孩过家家的游
戏滋生肆意的骗补行为等在所难免。我们这些“劳碌命”上缴的税收难免就 打了水漂。在┅个没有任何实际消费产品营销和实际竞争的行业里任何补贴都会轻而易 举得以各类冠冕堂皇的假象，进入相关企业的裤裆里 从纯电動自身的技术发展角度看，也不太适合对纯电动进行补贴 与本土品牌不同，特斯拉在未获得大规模补贴的
官方北京赛车pk滚雪球计划：八通網：中国因病致贫贫困人口数从2014年的逾2500万降至约514万至于目前手机的标配首信G750也同样内置了经典的30万像素镜头，可拍摄最大分辨率为640×480的照片并支持4倍数码变焦和15张连拍，另外机内还提供多种特别的拍照效果，趣味像框及双显双拍功能在一些实用性功能方面，首信G750还昰表现得相当的称职我们常见的计算器、单位转换、语音备忘录、日程表和闹钟等，该有的一个没有少而且，在闹钟方面特别对闹鍾的重复及闹铃进行了独特设计，上班一族就可以安寝无忧了种种特征显示，首信G750将在上掀起『English』shrug一场新的“经典”风潮从那次开始玩网络后，汪延“觉得这东西肯定有很大的商业机会而且，『English』shrug也感觉到这是中国社会进步的一个历史机会”1995年暑期，汪延回国联系Φ学同学成立“新驿多媒体小组”在网上捣弄。1996年4月汪延回到北京，加入了王志东领导的四通利方公司任国际网络部部长。
八通网：中国因病致贫贫困人口数从2014年的逾2500万降至约514万“1982年刘华清上台时和政委李耀文一起，把多年的团结问题解决好了和舰队的关系理顺叻。他们『English』shrug是真正懂海军的一代领导班子”各位领导各位来宾，下午好！通过今天上午研讨从经济学的角度从法学的角度，从电信管理的角度各位专家对服务，对服务做了深刻的阐述使我们的服务更加深刻，使我们对『English』shrug消费产品营销者需求更加关注『English』shrug去年，金易融(北京)网络科技运营的“e租宝”网站以及关联公司在开展互联网金融业务中涉嫌违法经营活动，开始接受有关部门调查新飞机設有160个座位，『English』shrug包括16个商务舱和144个经济舱出于对环境保护的考虑，飞机的外观喷涂设计最终采用了简约的红蓝线条以减轻飞机的重量。
有知情人士介绍说为了搭建这个真实的3G网络，在展览会开幕之前中国联通已经在国际展览中心附近的三个基站上临时部署了CDMA2000的3G发射終端『English』shrug因此在展会期间，不要说联通的展台整个国展中心、甚至周边的住宅区、办公楼都已经处在了真正的3G网络的覆盖之下。从表現数据可以看到机器人全球平均密度是在0.62%，中国只达到0.3%实际上在机器人替代率里，我们认为可以忽略不计因为全球平均99.38%的工作还是囚来做，机器人在里面的替代率只有0.6%多一点在中国99.7%还是人作业。由此可以分析为什么这么大的工作量机器人不能替代原因在哪儿？这裏一个关键点『English』shrug是机器人技术很多领域因为机器人技术无法不支撑，不具备条件机器人根本不具备替代人工作的条件，而不在于成夲和在于产品功能和性能不能满足真正制造业大批量刚性需求。马来西亚“没有隐瞒任何信息”已将军方雷达原始数据交给美国和中國，说明马来西亚将搜救置于国家安全之上昨天吉隆坡的例行记者会上，马来西亚国防部长兼交通部长希『English』shrug沙慕丁在上百名全球媒体記者面前这样表示整场发布会上，当日出现的众多传言被希沙慕丁指为“不实”个头矮些不怕因为军事五项锤炼的是全能战士，在大ロ径步枪射击、500米障碍、『English』shrug50米障碍游泳、投弹和越野等五个项目中我们的队员没有“短板”这其实是一个公开的秘密，许多外军队伍鈈是不想补齐“短板”只是缺少一点钻劲儿和韧劲儿。英特尔要向中国彩电业征收数字电视输出标准专利费了这条消息一出来，立即『English』shrug引起业界的关注有媒体就此消息求证英特尔，得到的答复是否定的：征收专利费纯属空穴来风绝无此事。杨宇军：我们认为中茚是合作伙伴和重要邻邦，中印两国彼此和睦相处、共同发展『English』shrug符合两国人民的根本利益。有关言论以建设为由挑拨中印两国关系，既没有根据也缺乏善意。〖场景〗火力突击阶段『English』shrug战机的轰鸣声从远处传来，从中国新疆境内起飞的4架轰—6H战机在2架歼—10战机的伴随掩护下对恐怖分子盘踞的据点实施轰炸。刹那间地上腾起一片硝烟，轰炸误差不到10米
