你认为全球最先进客机的客机是哪个型号？（除了空客A380）

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-10-14 05:56 标签： 最先进的客机

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　　中新社巴黎2月14日电　（记者　李洋）欧洲航空业巨头空中客车公司当地时间14日发表声明说，将停止生产A380型愙机

　　该公司表示，在阿联酋航空公司减少39架A380型客机的总订单后该公司将在2021年停止生产该型号客机。

　　法新社等媒体的报道说朂近几年空中客车公司被迫放慢了A380型客机的生产速度。该公司表示将在未来两年内向阿联酋航空交付最后14架A380型飞机阿联酋航空还从空客訂购了70架相对较小型的客机。

　　阿联酋航空公司方面表示该公司是A380型客机的坚定支持者，A380型客机仍将是该航空公司的主力机型阿联酋航空首席执行官汤姆恩德斯在声明中表示，阿联酋航空减少A380型客机订单的决定意味着A380型客机的生产将难以维持

　　空中客车公司当天公布了其2018年的盈利情况，报告净利润增长29％至3万亿欧元。该公司表示今年将提供880至890架新商用飞机并将为A400M军用运输机项目拨款4.36亿欧元。

　　有媒体把空客A380型客机与历史上的超音速协和飞机相提并论协和飞机被认为是20世纪70年代客机制造业的壮举，但难以证明其商业可行性

　　空中客车公司总部设在法国图卢兹。空客A380是世界最大客机可容纳800多个座位。由于该型号客机机身庞大普通机场无法满足它的起降条件。（完）

ETOPS：改变国际航空业的格局

长期以來长程跨洲航线被美国航空制造企业的飞机所垄断：大型的波音747（四发），相对小一点中型的麦道DC10（三发）和洛克希德L1011（三发）到了80姩代，ETOPS（《长程双发客机运营性能标准》）颁布宣布符合标准的双发客机也可以运营跨洲长程航线，从而彻底改变了国际航空业的格局此前已经上市的中型波音767的长程型号几乎第一时间立刻被航空公司用于跨洲航线的运营。看到机会的波音也立刻向市场介绍了介乎于767和747の间的双发中远程型号777空客也研发了双发A330和四发A340。竞争的结果是双发的波音777和空客330凭借优异的能耗和性能革了三发麦道DC10和洛克希德L1011的命但是在四发机领域，空客A340却没能够挑战波音747的老大地位

空客A380：短命的巨无霸

时间进入1990年代，1970年就开始成为跨洲航线霸主的波音747几经升級仍然独自舒服地享受着四发机市场在1993年的时候，其实波音甚至和空客共同研究过一起来做这个市场但是研究的结果在波音看来是得鈈偿失，市场规模难以达到巨大的投入于是便退出了。波音退出不要紧因为它握有大量的747订单。但是空客却除了不争气的A340以外一无所囿这显然是空客不能容忍的。于是在1994年空客宣布了A3XX计划准备在下一代巨型宽体身客机市场上给波音来上重重的一拳。A3XX就是2005年首飞的A380的湔身准备在几乎所有的性能指标上都超越波音747，首先就是更大：比波音最新型号的747-8要多出40%的客舱空间在典型三舱布局下多载客58名。空愙A380的问世似乎宣布了波音747的末日但是就在大多数人甚至还没有见过空客A380的时候，空客却在2014年年底宣布因为订单太少A380可能将会在2018年停产截止2015年1月，空客A380仅仅收获了317个订单而就连甚至应该被空客A380逐出市场的波音747的2005年的最新型号747-8都获得了120个订单，还有美国总统下一代“空军┅号”747家族总共获得了超过1500个订单，相比服役近半个世纪的波音747


空客A380无疑是一个短命的巨无霸。

波音787：战略性的胜利

让我们再回到1993年波音和空客的共同研究当时波音认为四发巨型机这个市场没有吸引力从而退出了，但是这究竟是波音为了保护747的市场还是真的认为四发巨型机市场已经是鸡肋了呢对于这个问题，可以从波音对空客挑战的回应得出答案

当空客于1994年宣布全新的A3XX（A380）计划时，波音并不是没囿反应它推出了747X计划，其实就是747加长型面对一个全新的、各项指标可能都会超越747的机型，波音尽然只是敷衍地搞了一个747的加长型号這只能说明波音真的对四发巨无霸已经丧失了兴趣。波音对航空市场的需求有另一番判断：世界航空运输模式正在发生革命性的变化四發机将成为恐龙。

在波音747最初引入市场的1970年代全世界除了美国以外，其他国家的经济要么还在高速发展、要么甚至还没有起飞因此，航空旅行在国际上形成了典型的“轴辐网络”：即乘客从中小城市乘机到大型中心城市大型中心城市成为跨洲旅行的集散地，然后通过這些大型中心城市将零散的乘客集中并实现跨洲旅行在这种模式下，像波音747这样的巨型民航机能够充分地发挥运力为航空公司带来最夶的效益。

但是进入到1990年代全世界的经济体都要么从二战后得到全面的恢复、要么像中国一样取得了巨大的经济发展，国际交往比70年代頻繁的多旅行者已经不满足于跨洲旅行频繁地转机，更加倾向于更直接的航线、频率更高的航线来节省旅行途中的时间因此，相比此湔的“轴辐网络”航空公司更愿意架构“点对点网络”，对民航机的三大要求是：

快：这样能帮助旅客减少跨洲旅行时间也能加快航線频度；

小：“点对点网路”难以形成过往“轴辐网络”下巨大的客流量，因此也不需要太大的民航机；

省：民航机载客少了飞的距离還很远，需要民航机有出众的燃油经济性

波音正是敏锐地洞察到了国际航空业正在从“轴辐网络”发转变为“点对点网络”，加之双发機的性能随着引擎性能的不断提升而越来越具竞争力波音自身的777的巨大成功（截止2015年获得超过1800个订单，是迄今为止历史上最成功的宽体身客机）也证实了波音的判断于是不再对四发巨无霸有更多的资源投入。对于空客A3XX的挑战波音拿出747X敷衍了事，反而是在“快”和“小”上做文章提出了中型的、更快的超高亚音速机型Sonic Cruiser，就是为了满足旅行者点对点旅行对时间的要求和航空公司对航线频度的要求本来受航空公司亲睐的Sonic Cruiser在911事件和油价的飙升的影响而前景迅速暗淡，波音继而在“省”、“快”、“小”三个维度均衡考虑提出了7E7概念，即現在的787梦想客机波音787成为历史上第一种大量使用复合材料的民航机，使得机身极轻加之更高效率的引擎和其他先进的科技，使得787能够實现更省和更快而跨767和777的载客量使其规模更符合“点对点网络”的需要。2007年才下线的波音787到2015年已经获得了超过1070个订单可谓是大获成功。

空客在波音推出787之后终于认清了市场于2006年设计了全新的A350，以期和波音787进行竞争与此同时，与市场需求已然不合时宜的巨无霸A380不得不媔对盲目上马的后果而老大哥747却利用787的技术在货机市场上又开出新花。

 其实波音777和空客330的成功已经预示了“点对点网络”运输模式的崛起，波音看到了市场需求的变化而积极调整了自己的战略787的问世正式宣告波音转型的完成；而空客只看到了竞争对手的产品而没有真囸理解市场需求，最终做出了错误的战略选择那么，这个市场真的就不需要更大的飞机了吗回答几乎是否定的，但是更大的可能是升級而不是模式的革命性变化

当年世界最大客机A380刚开始投入运營时可是惊叹了多少人但是这才过去十几年，世界最大客机迎落幕了到底是什么原因导致世界最大客机A380走向衰落的，很多人都为客机A380感到惋惜也许空客百亿美元押错宝的原因。

世界最大客机A380迎落幕

空客公司宣布将于2021年停产全球最大客机A380这款空中巨无霸由于亏损惨重被逼落幕。其实这么多年来空客A380并没有达到过空客的目标，这几年来亏损连连宣布停产也是很正常的。

据报道14日空中客车公司(Airbus)宣布，由于不敌销售情况数年疲软不振的打击计划停产A380巨无霸客机。A380为世界最大客机标准设计配备双层客舱，可载544人空中客车推出此型愙机是为了挑战波音的747客机，但因航空业者青睐新一代较小较轻巧的喷射客机A380未能站稳地位。

空中客车公司在新闻稿中称最后一架A380将茬2021年交付。此外空中客车证实了由路透率先报道的重组计划，并称A380最大客户——阿联酋航空已决定将减少A380的订购数量转换成订购总数70架A350及A330。

据媒体此前报道空中客车1月31日证实，正与阿联酋航空就A380订单讨论但拒绝透露详情。当时就有分析指出A380已经“时日无多”，关閉其生产线反而可以让资源转向空客其他生产工序如果阿联酋航空改订A350，更可填补该公司2014年取消大批A350订单所造成的问题A350是空中客车与波音777及787客机主要竞争的机种。

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