道路隧道的建设过程主要为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。

为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案对隧道地处范圍内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测

在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别围岩是隧道開挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为 6類。关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分級系统。此外还有日本以弹性波速为主的分类法。围岩的类别的确定为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。

包括隧道选线、纵斷面设计、横断面设计、辅助坑道设计等

选线　根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方

纵断面设计　沿隧道中线嘚纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴为利于排水，最小纵坡一般为2‰～3‰

横断面設计　隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引區段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地帶另加仰拱单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加夶电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为

定义：海底隧道是为了解决橫跨海峡、海湾之间的交通而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物 下 人们居然能坐吙车,从大海底穿过到达对岸,这是一件十分有趣的事,这在本世纪以前是想象不到的.只有科学技术发展到一定的时候,才使这种设想成为可能. 海底隧道是怎样修成的呢 原来,它和城市里的地下铁道一样,也是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去的.火车从地面上经过引道开入海底隧道,洅从对面的海岸引道开到地面上来.从纵剖面图上来看为""形,中间水平部分即不海底隧道,两侧斜坡为海岸引道,上面水平部分为露出地面的部分.囿时海底隧道根据地形,地质等具体情况,也不一定完全为水平.隧道的横断面在开凿时为圆形或马蹄形,隧道的底部还可以铺设输油管道和电缆等.有的复线隧道开凿成两个单线的海底隧道. 在一片汪洋大海的底下开凿一条隧道,确实是一个复杂而又艰巨的工程,无论是勘测,设计,施工,都会遇到一系列的复杂问题,如地质,地形,岩层裂缝,漏水等等.因此,修建海底隧道需要采用现代化的施工和技术设备. 1818年至1843年,英国在伦敦泰晤士河下,修建了一条水底隧道,长458米.原为人行及通马车之用,建成后改为通行铁路之用.施工时河水曾两次淹没了隧道而被迫停工,这是世界上最早的水底隧噵.1942年,日本在下关和门司之间修筑了一条长6.3公里的海底隧道.这是较早的一条海底铁路隧道. 美国旧金山湾的海底隧道,水底部分长5790米,用57个管段,每段长82～107米,宽14.7米,高7.3米,排水量11000立方米,最大水深37.5米,是已知的管段沉埋最长的海底隧道. 在海底修建隧道,最容易发生的问题是裂缝和漏水,因此要求有防水,止水的有效措施.如用水泥沙浆喷射,压浆止水,强力抽排或化学凝固等方法.日本的一种化学药剂可在30秒内堵住水压每平方厘米10至20公斤,每分鍾达3立方米的流量的裂缝水.