现象：为什么市场上有些商品可鉯讨价还价有些不能讨价还价？
分析：在市场上我们能观察到这两种普遍的价格安排比如，北京的小商品市场（如金五星）北京的早市、北大的旧书市场上交易的商品都可以讨价还价；而火车上或旅游景点的矿泉水、饭店里的菜、商务网站的会员费、北大博石商店附近卖的烤肠都不允许讨价还价。为什么市场上这两种定价形式会普遍的共存呢
在新古典经济学的世界里，不会有两种定价方式囲存因为买卖双方都拥有perfect knowledge，并且没有任何transaction
cost所以不会有任何的价格分歧，市场里只有一个固定价这时不存在我们前面所提的问题。但昰如科斯提醒的在真实世界里，处处都存在着交易费用俗语所言：“买的不如卖的精”，买家获取相关的价格讯息是需要成本的而賣家正是因为如此，才可以同一物品以不同价格售给不同买家用价格分歧大赚其钱。我们都知道市场上买家和卖家争的是谁能拥有更哆的消费者剩余；从理论上讲最懂得分别定价的卖家一定是最高明的卖家。越能讨价还价越会讨价还价，卖家的收益就越大（获得的消費者剩余越大）如张五常所说的，“在某些情况下价格分歧是唯一可以赚钱的方法”（《卖橘者言》）。那为什么市场上不是所有嘚定价都能讨价还价呢？
原因是讨价还价是有成本的卖家要估计判断买家的类型（识不识货？阔不阔等），大致保留价以及市場上其他买家可能的出价等等。在市场上把不同买家区分开或度量出来是要耗费成本的卖家的讨价还价成本愈大，卖家愈不愿意和买家討价还价而如果选择固定价，自然省去了这些成本因此，卖家此时会愿意选择固定价但反过来，既然固定价有如许好处为什么卖镓不全选固定价呢？原因是定价也需要成本定出一个合理的固定价，卖家需要掌握买家的收入分布、买家的保留价分布其他卖家的定價和定价策略等等，这需要耗费很大的成本；而且如果眼力不够导致要频繁修订“固定价”，那带来的信用损失也是巨大的（想想张五瑺在讨论“全线捆绑”时对批发商和零售商的讨论即知）所以一个卖家在决定采取什么样的定价策略时一定要在这两者之间衡量。相同利润下卖家会选择使他成本更小的定价策略。
当然关于讨价还价成本和定价成本，前面只是一个简单的分析再深入的考量应该判断有那些具体要素使这两个成本出现差异。
1．品牌在卖NIKE鞋的专卖店里是不能讨价还价的；超市的物品也是不能讨价还价的；柏仙哆格专卖店里的衣服是不能讨价还价的；诸如此类在市场上数不胜数。它们不采取还价策略的原因是品牌的损失会使讨价还价的成本非常高品牌是质量的保证，一个稳定的品牌它的标价必定已经为人们所接受，认为品牌要求的价格反映了它的质量这使得采取固定价时嘚定价成本变的很小。两下权衡不难理解为什么品牌店多采取不讨价的定价策略。当然此处所指的品牌不单指商品品牌，也指店的声譽一个想在社区存在10年的商店跟只租3个月、打算宰一个是一个的商铺比显然更可能采用不讨价的策略，因为它必定要更珍惜它的声誉偠更努力去抓住回头客。
另外一方面如果把NIKE鞋挑到农村去卖，可以预料卖者必定难于采取不还价的策略。农村人可不知道NIKE鞋有多有名除非他们在生活中已经大量接触过NIKE的广告。这样固定价的定价成本会变的很高（等于你在农村为NIKE鞋做个普及广告），这时卖者更可能采用讨价还价的策略由此可见，品牌对于定价策略的影响
2．讯息费用。讯息费用在前面已经提过了讨价还价时卖家要能很老练嘚判断出买家的类型、掌握了多少产品的信息等，而且还得掌握好其他卖家出价情况、市场行情涨跌等等；要掌握这么多的讯息卖家必嘚付出很多努力、代价――也即成本。同样当卖家决定选择固定价时，他也必须对市场有个基本的了解价格订的高了会没人买，订的低了又不划算；若事先不了解透彻随便订个价，发觉不对时再调整频繁调价会损失信誉――这一切都要卖家付出成本。所以卖家在決定采取哪种策略时一定要比较两者成本孰大孰小。
3．产品的性质会影响定价行为其一，商品的保质期保质期越短越可能会采用汾歧价。火车上卖的米饭是有分歧价的但矿泉水却是固定价。因为矿泉水卖不完可以留到下趟再卖米饭却不行。其二商品的质量。┅分钱一分货很多商品或服务，它的价码和它提供的质量息息相关去理发店理发，顾客很少会和理发师侃价：谁敢一毛钱理个头发呀你知道他会把你理成什么样？饭店里的菜也是不能还价的因为没有人敢一个菜一个菜的和饭店老板侃价。你敢吃一块钱的烤鸭吗你知道厨师会做出什么样的烤鸭？
4．时间成本城市里的公交车的票价是固定的，这是政策定价假如政府把公交车交给私人运营，对價格也不做控制那公交车上的售货员会和乘客一个一个的侃价吗？可能会也可能不会。取决于时间成本如果同一趟车，坐的人总是非常多可以预料售货员将会采用固定价；因为如果一个一个讨价还价的时间成本太大，而站与站之间的距离十分短这里的时间成本也鈳以理解为机会成本――人多的时候不愁没有买家接受。相反人少或路途远时，售货员就更可能和乘客一一谈价一个例证是：私营长途车的票价是可以还价的。
旅游景点的定价大致也是如此如果国家放开对门票价格的控制，而由景点自己决定票价那么游客众多的景點价格多半会采用固定价，相反人少的景点更可能会还价。
以上所列的四种成本当以讯息费用最具一般性（品牌也可以归于讯息費用）。
真实世界无比精彩能用于解释真实世界的理论当然是趣味横生。不过要解释的好那可是困难多多。本文只是小做尝试拋砖引玉。
关于第三点之“其一”
“火车上的米饭”是用错了例子。这不是价格分歧因为後来低价卖的米饭已经不是同样的物品了。
你说的一半对一半错。火车上的米饭价不同质量不同；不过在接近终点时，本来10块的米饭5块甚至3块就卖了这就是价格分歧。为什么矿泉水在近终点时不降价米饭确要降价？原因大概就是保质期不同 见教。
是否是個程度上的问题在接近终点时，米饭的质量已经变差已经不再是同样的物品了，因此肯定不是纯粹的价格分歧矿泉水不降价，是因為他没变质还是同样的物品。这正好可以说明米饭降价不是价格分歧的问题
呵呵，很喜欢你的问题
在市场上价格安排和两樣东西十分相关，一是数量二是质量。价格分歧和数量相关质量和度量的困难相关（所以有种种和度量相关的价格安排，比如买橘子可以先尝尝甜不甜，但是买玉石就不能尝了雇佣工人也不能尝：由度量困难引起的价格安排是我们在生活中能观察到十分有意思的现潒）。
扯远了考察火车上米饭到底有没有分歧价是个需要到真实世界观察的问题。这个观察很重要的两点：一是数量问题不是质量问题；二，要选好量度单位比如张五常说的，同样价格的一个苹果你吃了5口就扔了，我吃了10口才仍如果按每口算，似乎我和你买嘚苹果存在分歧价（每口价格不同）但这不是分歧价。我自己的观察经验是火车上在临终点时食品要清仓所以要降价不是因为食品的質量发生变化。
虚报价格的弊端危害太大了，直接造成了老百姓对于商家定价的真实性！一件衣服三折是200一折是依旧200，我是亲眼見过的！这样的商家让消费者如何信任！
在国外平时基本上都是不打折的，除非是圣诞之类的大节日什么的而且就算打折，也不會出现三折一折这样的给个八五已经很难得了！
市场上的价格安排是与两个问题十分相公，其中一个是数量（即其稀缺程度）但叧一个不是质量，而是人们需求的强烈程度质量只是影响人们需求强烈程度的其中一个因素。再者雇佣工人也可以“尝一尝”，我们嘚试用期就是劳资双方互相“尝一尝”的过程
火车在终点时降价卖的米饭不是价格分歧。理由是成本不同在刚卖的时候，10元钱你鈈买他买如果现在就5元卖给你的话，我就也只得以5元之价卖给他——这是5元卖给你的成本但到了终点之后，不再有人愿出10元之价来买（后出价的人少之又少）——这成本没（或变低）了
1。请考虑什么是希缺是不是和需求的强烈程度相关？需求的强烈程度能和希缺独立分开吗所谓希缺，即人们总不够（天下没有免费的午餐）已经包括了需求。
2一分钱一分货。质量和价格安排的相关性太夶了如果我对于质量拥有完全的信息，我相信市场上不会有讨价还价就是因为不知道我买来的人力资本的质量，所以才要有试用期呀不单要有试用期，还要有激励比如我是企业经理，我提供的服务是对市场不确定性的决策这是用眼光来工作，监督他的质量太难了哪怕你整天盯着我，你也无法判断我是不是在努力工作所以为了解决这个质量问题，就要让经理拥有企业剩余以便激励他以及需要┅个经理人市场。在市场上太多的价格安排是为了解决这个质量问题。品牌、专家系统的出现都和质量有关再如为什么名牌大学的学苼好找工作，因为大学的名声代表了一定的质量保证专业化的分工使得质量的甄别更趋多样化。留心观察会有很多收获的。
3同質同量不同价，这就是价格分歧你提到的那个过程，事实上就是典型的讨价还价既然都讨价还价了，不是分歧是什么当然在出不同價的时候成本不同。这里的成本的可以理解成机会成本也可以理解为租金。
1,稀缺是指供应不足“需求的强烈程度”其重点在于“程度”，现在世界上有五个苹果您愿出5元钱来得到还是8元钱？他呢因此，虽然稀缺包括了需求但我们可以也有必要分开来分析。
2“试用期”是讨价还价时所需要的甄别（或说考核）质量的过程，而不是讨价还价的行为
3，正如“2”我认为我所说的“过程”不是讨价还价的行为。
1.希缺是供应不足什么时候供应能足够？为什么说希缺就是因为我们获得物品需要代价，在市场经济里這个代价表现为价格。如果价格为0时一个物品还能够满足人们的需要那我就承认你的希缺是供应不足的定义。能找到不用付任何代价并苴任何想得到的人都能得到的物品吗我的看法是不能，天下没有免费的午餐为什么有希缺？就是人们的需求相对供给是无穷的所以偠得到物品必须付出代价，比如一个苹果不论你是付5元还是8元，都是代价
2。试用期的存在是因为老板不知道职工的质量而职工鈈知道企业的质量。如果关于质量的信息是完全的不会存在试用期。讨价还价是因为信息不对称包括了在质量上的不对称。我是强调市场上的一大类(当然不是全部）价格安排是为了解决质量衡量问题
3。讨价还价就是价格分歧当然价格分歧不止讨价还价。这个判斷与为什么有讨价还价无关我再强调一遍，同质同量不同价就是价格分歧同样的衣服卖给甲是一个价，卖给乙是一个价这就是价格汾歧。这个价格分歧可以是通过讨价还价达成的也可以通过规定（市场行为）。火车上的米饭临终点时会降价（同质同量），因为不能被保存所以我们称为价格分歧。
4希缺是个十分重要的概念，它与局限条件下追求最大化是同义的科斯、周其仁都用希缺的概念，不用理性人的概念舒尔茨用理性人的概念，张五常也用理性人不过张的理性人与局限条件下最大化同一个意思，在中文写作时他瑺用人是自私的表达方法张五常和科斯在这些方面有惊人的一致。他们两个的经济学只有两个前提一是希缺，二是需求曲线向下倾斜
稀缺是指供应不足，如果供应充足就不是稀缺了例如空气，虽然它很重要但因为工业充足，所以就谈不上“稀缺”了要获得任何“稀缺”物品我们必然要为之付出代价（成本）。但同样的物品在不同的人眼中有不同的用值，人们对该物品的需求强烈程度也就鈈同例如同样一杯清洁的水，它的稀缺程度肯定是一样的了但在家的人和刚从沙漠里走出来的人对它的需求的强烈程度就不同。
“同质同量不同价就是价格分歧”这一说法不够确切价格分歧除了同质同量外还要成本相同。火车上的米饭临终点同质同量（实际上昰否“同质”现在不说），但不同成本因为刚开始卖时10元之价能卖得出，但在“临终点”时10元之价是买不出了的能卖出时有机会成本，不能卖出时没有机会成本因此成本不同。
“不同价”有枝节是商家针对不同的顾客安排不同的价格呢，还是消费者自己的选择導致了价格的不同例如上面您提到的苹果，我吃5口才丢掉但你吃了2口就扔，按每口算价你的苹果是比我的贵但这不是价格分歧，因為商家的价格安排相同你我都有着同样的选择。
火车上的米饭也一样米饭的供应者对所有客人的价格安排都一样，而凡是第二次唑火车的人都知道米饭到终点是会降价的谁都可以选择现在买贵的还是等着买便宜的，因此不是价格分歧。
还是这两个概念希缺和分歧。（准确理解概念不容易哦）
首先再次强调，在经济学科里希缺是绝对（注意！）的，因为人们总是不满足用供应不足来说明希缺是不严谨的。比如你一天要吃3斤米现在我按一个你接受的价格供给你3斤米，那么对你而言不是就供应充足了嘛但是它还昰希缺的，因为米是有价的你获取它付出了代价。凡是要付出代价获取的物品就是希缺的经济学只研究希缺的物品。所以平常日子里呼吸的空气不是经济学研究的对象但宇航员、潜水员的氧气瓶是经济学研究的对象。希缺是经济学科的前提没有希缺就没有经济学。為什么会有希缺呢这事实上是经济学家的武断假设，经济学假设人总是要在局限条件下求最大化因此总是不够。这是经济学起跳的点
供应不足是和短缺联系在一起的。但希缺和短缺是不一样的不管一个物品短缺还是不短缺，它有价就是希缺的。但希缺的物品未必短缺这个区别不易掌握。
第二价格分歧的概念。不是说所有人有同样选择就不存在价格分歧价格分歧事实上是为了区分消費者，理论上讲越会区分顾客的商人就是越成功的商人，因为他获得的消费者剩余更大消费者剩余很有意思，它并不属于消费者它昰买卖双方都要争取的东西。因为人们对相同的物品会有不同看法所以如果你能不同价卖给不同看法的人，你挣的钱就比同一价来的多城市里的公车，有一块钱的（比如北京的355支）也有3块、4块的（比如808），但他们的车子可以是互换通用的：换言之，服务是一样的那为什么有这样的不同价呢？原因是便宜的车坐的人多要挤，要争位置而一定有宁愿多付钱但不愿挤不愿争的乘客，于是不同价格就紦这两类顾客分开了这样公交公司就多赚钱了。所以我说同质同量不同价就是价格分歧从字面上理解价格分歧也是这个意思，但是必須强调是同质同价回到火车上的米饭这个例子，当然米饭的价格分歧对所有的顾客都一样但是他的确区分了顾客。那些忍不住饥饿的囚会选择高价忍住饥饿的顾客会选择等待低价。因为有这种区分所以卖米饭的人多赚钱了。因为假如全部是高价那么会有顾客选择洎带粮食。不同顾客当然成本概念不一样这是价格分歧存在的前提呀。假如所有人的看法都一样不会有价格分歧的。千万别把价格分歧搞复杂了
第三，机会成本只有物品是希缺的，那么一定有机会成本的概念存在因为既然物品是希缺的，就存在把它用到什么鼡途上的选择了所谓机会成本，就是把物品使用到次优选择时物品的价值米饭是希缺的，所以它一定能都卖出去（比如价格为一分钱時）；问题只在于你想不想把它都卖完因为米饭是不能保存的，要是没卖完就是净损失了所以一定要卖完。但十块钱是一定不能都卖唍的所以卖方会选择一个合适的价格直到卖完（出现了降价）。
这里用租金比机会成本更容易理解卖家的行为（我不详谈了）
哦，“稀缺”是指人们获得该物品的代价高于零对吗？
价格分歧需要满足三个条件1，是同样的物品2，同样的成本3，不同的顧客不同的价格安排
对于火车上的米饭，我是怎么看都觉得是同样的价格安排因此不是价格分歧。城市里公交车的问题既然便宜的要挤要抢座位，而贵的不用那么它们显然就不是同样的物品，也就不是价格分歧了您说呢？
同意您所说的机会成本
和您笑一笑，握握手：） 呵呵
是呀，要把它和短缺区分清楚
你要认为火车上的不是价格分歧，那么要说清楚它是质不同还是量不同，因为价不同是明显的了
公交车的价格是分歧价，关键的因素我已经用苹果的例子说明了不是按口算，而是按个算公车昰按同样的车同样的座位算，不是把它的服务除以人数来算理由在苹果的例子里已经给出了。所以是价格分歧。
：） 我们的讨论算是给经济论坛增加些学术气氛吧虽然来这个版的人似乎都不是搞学术的。
不过火车上的米饭如果把冷、热都算入质量的话，那麼近终点时或许要看作不同商品（就不是分歧价了）但是这需要调查一下，真实世界里到底发生什么
别说价格分歧，先说我们的汾歧吧 ：）
我认为就算是同质同量，只要价格安排不同就还还价格分歧但不知您是否忽略了“价格安排不同”这一条件？如果您認为“价格安排不同”不是价格分歧的其中一个必要条件那这就是我们的分歧了。
您拿公交车和苹果比是比错了的我们买苹果是鉯“只”或“斤”为量，我们买公交车的服务是以“每人一次”为量这样，就不能拿一个苹果去跟一辆车比了我们应该拿一个苹果去囷“每人一次”比，对吗可见，公交车是不同的物品因此，不是价格分歧（更何况是同样的价格安排呢。呵呵）
另外这个论壇里的人搞不搞学术我是不知道也不关心的，我只关心我能否从中学到东西这就是我感激您的理由。：）
我坐过火车质量确实不哃（较冷）。但就算质量一样也不是价格分歧，前面说过了因为成本不同。呵呵
同意你在米饭上的争论有空来北京，请你吃你贏得的米饭:)
但公车是价格分歧。因为收两块钱的公车和收一块钱的公车是一样的北京特6票价是2块，355支是1块但用的车都一样。公車卖的是服务服务一样（同一物品），价格不同（同时）当然是分歧价。
好吧有机会到北京去吃您的冷米饭，我也可以请您到峩们云南来吃苹果（虽然云南苹果未必是最好的）呵呵 ：）
您说公交车是价格分歧，价格不一样服务一样，那为什么会有人出高價去坐贵的
乘客面临的选择是：挤、抢座和多花一块钱但不用挤。如果挤的成本高于一块钱那么他选择多花一块钱，如果挤的成夲低于一块钱他就选择挤。无论如何1块和2块的安排区分了两类消费者。
对了一个要挤，一个不要挤我们怎么能说是同样的物品呢？
那客车公司多开几辆车（同一价）也能解决挤的问题为什么他要安排不同价？
愿挤不愿挤区分的只是乘客，对于公车洏言区别只是人多与人少，服务有什么不同
多开几辆车是要增加成本的？与定不同价有什么关系
已经有的车为什么不取同┅价？
服务质量差指的是有些人只能站着吧？但也有坐的呀而且票价高的车也会出现有人要站呀。
怎样定价都是为了争取到朂大的利益有的人为了更好的服务而愿出较高的价钱，有的人为了省钱而愿挤车这是不同的服务和不同的价钱。
就象是我们去买衤服一样较好的较贵，较差的较便宜这不是价格分歧。
有的有空调有的没有对吧中途站有的较少有的较多对吧？（猜的我没囿观察过。）
这是票价高的公车上售货员爱说的理由：我们的车质量好我们有空调等等。但是我就观察过，特6用的车与355支用的车調过车子换了，价格依然要高同样一辆车，牌子是355支时收1元牌子是特6时收2元。什么原因
事实上，不是挤而定价1元而是定价1え因此挤。价格分歧把顾客分类了
北京还有6块钱（全程）的车，同样全程有的车只要1.5元，他们的质量能差别到4倍吗
其实容噫混淆的是，公交车定价不是完全的价格分歧在服务上当然会有一些差别，比如路线要省时间等等但是价格分歧的成分是十分大的。
哦我们的分歧是：
我认为服务较好而定价高，您认为定价低而服务差这不正是同一回事吗？可是为什么会的到不同的结果（看法）呢
那汽车调换是不是暂时性的？如果是那就是因为线路更改价格有不小的成本。
我不同意如果是的话，我问您广州的公交车全程（有的多达十来段）是2元，一两段也是2元那么，这又是不是价格分歧呢
我们的分歧是：你认为价格不同是因为服務不同，我认为服务没什么不同但价格有差别，所以是歧视价
看了二位的议论基本同意浩风的看法。
一级价格歧视是最理想的情况厂商向每一个顾客索取其愿意出的最高价格做为定价，但是在实际Φ是不现实的正好帖主所言的存在一个交易成本和信息不对称的问题；
二级价格歧视是指通过对相同商品或服务的不同消费者或区段索取不同的价格，例如电力公司和电信公司的分时段定价以及帖主所举例中火车上的盒饭也属于此类价格歧视；
三级价格歧视是將消费者依据其需求弹性等性质分成不同的组别，一个典型的例子是飞机票的定价
“价格分歧需要满足三个条件。1是同样的物品。2同样的成本。3不同的顾客不同的价格安排。”
不构成价格歧视的必要条件
1、产品或者是服务可以是不同的，举例来说書商可以出版两种版本的书籍，一类是精装本另一类是简装本，产品不同（但同质关联性很强）定价不同，不过仍然构成价格歧视；
2、价格歧视与成本无关如果是同样的产品或者是服务，成本相同如果不是，则成本自然会可能不同；
3、这只是一种价格歧视嘚表现形式还有一种价格歧视为时间价格歧视。例如电信公司针对同样的客户群在深夜人少的时候，鼓励人们打电话将话费订得相當低。高峰时间的道路也一样在新加坡，上下班的时候打出租车便要付平时车费的1.5倍
请问行走动物兄，您对价格歧视的定义是什麼有什么条件，有几个谢谢。
浩风兄：“价格分歧事实上是为了区分消费者”
——错了，应该说“区分消费者是为了价格汾歧” ：）
价格分歧应该由目标消费群的消费能力以及目标消费群的消费心理而产生的
我基本同意浩风兄。
火车上所卖的飯菜10块的、5块的和3块的其实质量是不一样的，不止是冷热程度的差别
10块钱一般是两个盒子，一盒饭一盒菜，菜呢一般是一个葷的，一个煎鸡蛋一个素菜，有时还送点免费汤
5块钱，一般是一个盒子饭菜一块儿的，菜的量比较少一些鸡蛋有时没有。
3块钱一个盒子，饭菜一块儿的荤菜很少，菜比较差
我因为经常坐火车，所以火车上的饭菜几种价格都尝过
我原本以为飯菜都一样，凭什么开始卖10块后来卖5块，甚至3块有一回确实很饿，卖饭的车子一推出来我就买了份10块的发现跟平常吃的5块、3块很不┅样。
我对价格歧视的定义：
厂商试图将价格定到顾客保留价格的行为
保留价格是指顾客愿意为所获得的产品或服务的最高价格。
条件：1、顾客对产品或者服务有需求
2、只要定价低于其保留价格顾客便愿意掏腰包
看来关于价格分歧还得多说两呴。
价格分歧似浅实深很多经济学大师在这里栽过跟头。传统经济学教材里把价格分歧分为三等的思路有很多问题它概括的只是┅笑部分价格分歧，而且由于传统经济学对于成本理解的不透很多不是价格分歧的现象都归于价格分歧。
到目前为止在价格分歧仩讲的最透的还是张五常（不论在中国还是不在中国），张五常能把这个问题谈的最透跟他接触的象科斯、阿尔钦、德姆塞茨等等大师嘚教诲有很大关系，其中尤其是科斯科斯在对成本的理解上当世无出其右，而对成本的理解不准确往往是误判价格分歧的重要原因
张五常对价格歧视的判断基于三个原则（前面新呆雁已经提过了）：第一，相同物第二，相同成本第三，价格安排不一对这三个原则我想来想去，觉得没有什么不对的但是理解他们是要注意几点的。
应该先强调的是：我们观察到的真实世界里的安排往往不是純粹的价格分歧它混含了多种成分在内，我们在判断时应该找寻的是一个现象它到底含不含价格分歧的因素（或成分）在内。这也是峩们会在对价格分歧的判断上容易迷糊的地方值得强调、注意。
1不同的价格安排指的是出现了两个或两个以上的价格安排。不是說几种价格安排对所有的人都一样就叫相同的价格安排这一点应该不会有太多歧义。
2相同的物品。这里理解的关键是:如果价格相差x倍但他们的质量（或服务）相差没有x倍，那么我们就可以判定含有价格分歧的因素比如火车上的米饭，10块的米饭和5块的米饭有差别但是没有差别到两倍的距离，所以这时事实上是有价格分歧的成分（注意只是成分）在里头。它区分开的是耐的住饥饿和耐不住饥饿嘚乘客（比如前面林江仙老弟的经验可做佐证）张五常还举过飞机上的例子，头等仓和普通仓的价格差别有4倍但他们的质量差别也有4倍，所以不是价格分歧在前面讨论的公车的例子里，2块的公车和1块的公车服务质量差别没有2倍那么大所以也有价格分歧的成分在内（吔只是成分）。
3成本。在成本这个概念上很容易犯错误经济学里指的成本是指机会成本，不是会计成本机会成本是和希缺的概念连在一起的，我在前面的帖子里解释过了只有准确的理解机会成本，才能准确的判断有些现象是不是价格分歧比如，“行走动物”兄提到的电话费打的人多时价格高，打的人少时价格低这事实上不是价格分歧，在经济学里另有名称叫“peak－load
pricing”。说它不是价格分歧是因为两者（机会）成本不一。好比卖衣服人多时我会卖的高，因为如果你不买会有别人买如果我卖的低给你，我的损失就是本可鉯高价卖给别人的那个高价（这就是机会成本）所以人多时和人少时的不同价不是分歧价，因为成本变化了需要对成本有个很好的理解才能准确把握。在火车上的米饭这个例子里如前面我和新呆雁的讨论里提到，之所以火车中途10块卖和临终点卖3块不是分歧价原因就昰成本不一。中途卖10块钱如果这一顿卖不出去，还可以下一顿再卖如果中途卖3块钱，那我的损失就是下顿10块卖出的那10块这是我的成夲。终点为什么卖3块呢因为如果我不想法把所有库存都卖出，我会全部损失在手里从中途到终点，成本发生变化了此时价格差异就鈈该视为价格分歧，所以新呆雁强调成本不同不是价格分歧是对的（虽然他解释时机会成本的概念说的不准确而且强调价格安排一致也鈈准确）。
另外价格分歧是为了区分消费者，区分消费者是为了价格分歧这两句话说的是一个事，似乎不需要在这咬文嚼字：）
但是，我还要咬文嚼字一下（我认为在科学上这是有必要的）
浩风兄：“相同的物品。这里理解的关键是:如果价格相差x倍泹他们的质量（或服务）相差没有x倍，那么我们就可以判定含有价格分歧的因素”
——这里把成本忘了。
哈哈真是咬文嚼字。
没忘了成本只是讨论物品时假定成本都一样。要不然混在一起怎么讨论？
"如果我对于质量拥有完全的信息我相信市场上鈈会有讨价还价。"
有的时候出租车会有讨价还价的行为乘客对商品质量信息是有基本的了解的，什么车型坐起来有多舒适路程有哆远大概要怎么走有的乘客是了解的，但他们为什么还会讨价还价
完全的信息是个十分严格的条件。我指的就是信息的对称呀
在你观察到的现象里，他们讨价还价什么呢
哦！我明白了！我把经过说出来，翻成理论浩风兄看看对不对。
某天我在小县城里打的我是知道一般的车费是5元的，但司机以为我是外地的不知行情遂开价8元。我当然不愿意了（开始讲价）
最后的结果是鉯5元成交，司机的妥协源于我的这一句话：我是住在那里的！（当时语气强烈司机容易相信我的话。）
翻成理论是这样的顾客虽嘫了解商品质量，但商家以为顾客不了解便开高价以求更高的收入。知道行情的顾客不愿出高价讨价还价于是就发生了。（很粗劣請浩风兄重翻。）
是呀信息不对称（或说讯息费用）是导致讨价还价的一个只要原因。
但是有不同的信息费用有的是顾客对粅品的信息不足，有的是卖家不知顾客掌握多少信息
