轮胎工序分装工序的流程

《车身涂装外观质量检验卡》随漆后车身一起交总装厂并由总装厂负责保管,不得有缺页、破损、污秽等现象

4.5 《动力总成分装工艺流程卡》、《总装工艺流程卡》、《轮胎工序组件分装工艺流程卡》、《燃油箱分装工艺流程卡》、按生产过程随车身(总成)一起传递。各操作人员将生产实际如实记錄(“3C”件须注明生产厂家及批次)并将检验卡所对应车身的车型、车身号、VIN码、日期等信息完整填写,以保证检验卡与车身(总成)┅一对应 4.6 检测线在检验车辆时,应将该车的《车身焊装质量检验卡》、《涂装厂工艺质量流程卡》、《车身涂装外观质量检验卡》、《动力总成分装工艺流程卡》、《总装工艺流程卡》《轮胎工序组件分装工艺流程卡》、《燃油箱分装工艺流程卡》、及《整车出厂检验單》《整车外观检验记录单》、《整车内饰、电器功能检验记录单》《整车油漆、过线检验物体记录单》按各卡生成的顺序装订在一起。并将该车的整车检验信息准确完整的记录在《整车外观检验记录单》、《整车内饰、电器功能检验记录单》《证车油漆、过线检验物体記录单》上

4.7 检测线检验合格后,装订在一起的该车的一车一档随车进入漆面终检工序合格后在《整车外观检验记录单》加盖3C标志号碼章,填上顺序号在入库时由入库员收集。

4.8 所有上述卡片记录均应齐全有效不得有缺页、破损、污秽等现象。 5.档案保管

5.1 质量保證部管理阶段

5.1.1成品车合格入库时入库员带一车一档领取车辆合格证。档案由一车一档员保管并应检查档案的齐全有效性。

5.1.2 每┅个整车档案装一个档案袋封面必须有VIN码。 5.1.3 档案按车型、VIN码由小到大排序方便查找。 5.2 公司档案室管理阶段

5.2.1 每年初质量保證部将上年度整车档案移交公司档案室。 5.2.2 移交时按集团要求将档案进行整理并输入档案管理系统 5.3 档案查阅

5.3. 1部门人员查阅档案,必须有工作联系单并经主管领导批准只能允许在现场查阅。

5.3. 2 如需复印档案须有质量保证部主管签字,分管领导(副总)批准由档案直

篇一 : 轮胎工序生产制造工艺流程

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轮胎工序生产工艺流程 轮胎工序生产制造工艺流程

密炼工序是把炭黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起在密炼机里进行加工,生产出“胶料”的过程[)所有的原材料在进入密炼机前,必须进行测试被放行以後方可使用。轮胎工序里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的胶料的成分取决于轮胎工序使用性能的要求。同时胶料成分的变囮还取决于配套厂家以及市场的需求,这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎工序自身的需求所有的胶料在进入下┅工序—胶部件准备工序之前,都要进行测试被放行以后方可进入下一工序。

胶部件准备工序包括5个主要工段在这个工序里,将准备恏组成轮胎工序的所有半成品胶部件其中

有的胶部件是经过初步组装的。这5个工段分别为:

为获得满足要求形状的橡胶将混炼后的橡膠投入压出机,并经过模具从而获得不同的半成品胶

部件:胎面、胎侧、子口和三角胶条的过程。

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轮胎工序生产工艺流程 轮胎工序生产制造工艺流程

1.原材料帘线(钢丝)按照一定密度排列后穿过压延机并且帘线的两面都挂上一定厚喥的胶料,最

后的成品成为“帘布”(]原材料帘线主要为钢丝、尼龙和聚酯。

内衬层:相当于轮胎工序内胎的作用将致密性橡胶穿过壓延机形成按照一定厚度宽度的内衬层。工段三:胎圈形成

胎圈是由许多根钢丝挂上一定厚度的橡胶以后缠绕而成的用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的,当硫化完以后胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。

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轮胎工序生产工艺流程 轮胎工序生产制造工艺流程

在这个工序里压延物帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。(]帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎工序的規格以及轮胎工序结构设计的要求工段五:贴三角胶条

在这个工序里,挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上三角胶条在轮胎笁序的操作性能方面起着重要的作用。

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轮胎工序生产工艺流程 轮胎工序生产制造工艺流程

成型工序昰轮胎工序总装工程通过对前段工程生产的各种半制品按照规定的工艺组合在一起,经过一次成型、二次成型最终形成轮胎工序的基夲形状—生胎。这里的生胎是指没经过硫化生胎经过检查后运送到硫化工序。

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轮胎工序生产工艺鋶程 轮胎工序生产制造工艺流程

生胎被装到硫化机上在模具里经过适当的时间以及适宜的条件,从而硫化成成品轮胎工序(]硫化完的輪胎工序即具备了成品轮胎工序的外观——图案/

字体以及胎面花纹。现在轮胎工序将被送到最终检验区域。

1.外观检验:外观检验丰富的觀察员通过手摸、肉眼观看、简单工具测量等方法对轮胎工序外表及内部异常进行检查将不合格轮胎工序做标记,流转到下一处理程序

2.机器检验:均匀检验、静平衡检验、动平衡检验、X光检验。

3.定期抽样检验:室内走行实验、破坏强度实验、胎圈脱离实验

在设计新的輪胎工序规格过程中,大量的轮胎工序测试就是必须的这样才能确保轮胎工序性能达到政府以及配套厂的要求。

当轮胎工序被正式投入苼产之后仍将继续做轮胎工序测试来监控轮胎工序的质量,这些测试与放行新胎时所作的测试时相同的用于测试轮胎工序的机器是“裏程实验”,通常做的实验有高速实验和耐久实验

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篇二 : 轮胎工序生产流程

压 出 工 程 成 硫 型 工 圈 程 笁 程 工 延 程 断 程 裁 工 程 工 程 库 化 工 入 查 胎 检 轮

将橡胶 和药品 搅拌均 匀后… 匀后 防老剂 橡胶

此橡胶还不能实现 轮胎工序性能的要求, 于是加叺了各种药 品……

该橡胶已经可以满足 轮胎工序质量和性能的要 求并保证了后续工 程的可操作性!

压出: 压出: 为了获得满足要求形状的橡膠, 为了获得满足要求形状的橡胶将混炼后的橡胶投入 形状的橡胶 压出机,并经过模具获得胎面和胎侧的过程。 压出机并经过模具,获得胎面和胎侧的过程 压出工程图: 压出工程图:

胎圈: 胎圈: 胎圈由两部分组成: 胎圈由两部分组成:裸胎圈和三角胶条 裸胎圈: 在直徑为 0.95 mm 的钢 裸胎圈: 丝上附上一定厚度的橡胶后, 丝上附上一定厚度的橡胶后经过缠 绕成一定层数的裸胎圈 三角胶条: 安装在裸胎圈上,形 三角胶条: 安装在裸胎圈上 状为三角形的橡胶 胎圈断面图 裸胎圈

压延: 压延: 将帘线(钢丝)按照一定密度排列后,在上、 将帘线(钢丝)按照一定密度排列后在上、下两面附着 一定厚度的橡胶产生的压延物 压延物 帘布( CORD) 帘布(TEXTILE CORD) 钢带( CORD) 钢带(STEEL CORD)

附了橡胶后的帘 线 / 钢絲 投入

橡胶 帘线 钢丝) (钢丝) 上下压辊

裁断 将压延物按照一定角度和宽度裁成满足制造要求的半制品. 将压延物按照一定角度和宽度裁成滿足制造要求的半制品.

胎身的裁断 胎身(Carcass)是轮胎工序的骨架,维持轮胎工序的基本形状 胎身(Carcass)是轮胎工序的骨架,维持轮胎工序的基本形状胎 身的裁断就是将压延后的TEXTILE CORD裁断成 90° 和一定宽度. 身的裁断就是将压延后的TEXTILE CORD裁断成 90° 和一定宽度.

补强带的裁断 补强带有两种:JNE(CNE)、JNF(CNF),补强带的裁断 补强带有两种:JNE(CNE)、JNF(CNF)补强带的裁断 )、JNF ), 就是将压延后的TEXTILE CORD裁断成一定的角和宽度 就是将压延后的TEXTILE CORD裁断荿一定的角和宽度

钢带的裁断 将压延后的STEEL CORD按照一定的角度 小角度) 按照一定的角度( 将压延后的STEEL CORD按照一定的角度(小角度)和宽度 进行裁斷的作业

I/L CALENDER I/L是轮胎工序的内衬层相当于内胎的作用。 CALENDER作 I/L是轮胎工序的内衬层相当于内胎的作用。I/L CALENDER作 是轮胎工序的内衬层 业就是将致密性橡胶压成一定厚度和宽度的作业

经过两个压辊 I/L被压出 后,I/L被压出

成型 是轮胎工序的总装工程 是轮胎工序的总装工程,通过对前段工程生产嘚各种半制品按 照规定的工艺组合在一起首先形成CASE 然后作成G/T CASE, G/T 照规定的工艺组合在一起,首先形成CASE然后作成G/T,从而 形成轮胎工序基夲形状的过程. 形成轮胎工序基本形状的过程.

一次成型工程图 胎圈 内衬层 胎身 胎侧 CASE作成 CASE作成

硫化 放入硫化机器的模具中 硫化就是将成型完叻的 G/T 放入硫化机器的模具中,施加 高温、高压及一定的时间从而形成了真正意义上的轮胎工序。 高温、高压及一定的时间从而形成了嫃正意义上的轮胎工序。

硫化机的模具合拢 中硫化即将开始

轮胎工序检查 让消费者放心的使用我们的轮胎工序, 让消费者放心的使用我們的轮胎工序让消费者喜欢使用我们 的轮胎工序是我们有必要对轮胎工序进行检查。 的轮胎工序是我们有必要对轮胎工序进行检查

轮胎工序检查的种类 外观检查: ▲ 外观检查:检验丰富的外 观检查员通过手摸、肉眼观看、 观检查员通过手摸、肉眼观看、 简单工具测量等方法对轮胎工序的 外表及内部异常进行检查, 外表及内部异常进行检查将 不合格轮胎工序作废品处理 外观检查员外观检查中

轮胎工序检查的种类 TTM检查 定期抽样检查) 检查( ▲ TTM检查(定期抽样检查

) △室内走行实验 △破坏强度实验 △胎圈脱离实验

入库对象 经外观及机器检查匼格后的轮胎工序可以入库

保管 入库轮胎工序将被保存在工厂内部的自动仓库中, 入库轮胎工序将被保存在工厂内部的自动仓库中并严格按照 先入先出的方法管理轮胎工序

篇三 : 轮胎工序工艺生产流程--图解

轮胎工序生产工艺流程图解如下:

篇四 : 轮胎工序工艺生产流程--图解

轮胎工序生产工艺流程图解如下:

在轮胎工序蒸汽硫化工艺中,一般嘟有排凝工艺,目的是排掉定型胶囊中的冷凝水,保持内部温度和使胶囊上下内表面温度趋于一致本工作通过理论分析,结合试验数据,提出对排凝工序的看法,仅供业内人士参考。

() 3便于技术交流三维软件在汽车和工程机械行业已广泛应用

增加蒸汽补充;若胶囊放热,冷凝水减少内部温度保持不变。因此只要定型胶囊处于吸热状态, 均会继续产生冷凝水

于设计、析、配和运动仿真等方面,用该软分装采件对輪胎工序进行三维设计可以方便用户与轮胎工序生产 企业沟通时根据要求提供需要的轮胎工序产品。及

定型胶囊内部压力至关重要别昰硫化开特 始阶段,凝采用阻尼孑方式排 L会带来蒸汽压力下

降,同时温度下降这对轮胎工序硫化是有害的。 3结语

轮胎工序三维设计可鉯帮助产品设计人员校对二维图纸特别是花纹设计的正确性及精确性,进一步提高模具加工的一致性

2对比试验 2 1硫化程序 .

(州徐轮橡胶有限公司李徐

() 3内压蒸汽进,排凝 1; 0S () 4内压蒸汽进 3 ; 0S () 5内压蒸汽进排凝 l。 lS 硫化过程中每条轮胎工序直接消耗的蒸汽量为

在轮胎工序蒸汽硫化工艺中┅般都有排凝工艺, 目的是排掉定型胶囊中的冷凝水持内部温度保

和使胶囊上下内表面温度趋于一致。本工作通过 理论分析合试验数據,出对排凝工序的看结提法供业内人士参考。仅 1理论分析

8 g内压蒸汽消耗量按每条轮胎工序 4 g估计 5k, Ok 其中快回约消耗 5k,囊容积约 1 0L g胶 5。试验过程中型硫化机的左模按原有硫化定程序,右模取消排凝7测温点位于左模下部胎侧,测温点位于左模上部胎侧; 7 8 1测温点位于

轮胎工序定型硫化使用的蒸汽在输送过程中存在 一

右模下部胎侧 8温点位于右模上部胎侧。 1测 2 2试验结果 .

定的过热度入定型胶囊的蒸汽达到规定压进

仂后处于饱和状态。硫化工艺中可以通过控制压 力保证蒸汽温度定型胶囊中的

硫化过程中左、右模采集的温度曲线分别如图 1 2和所示。由圖 1可以看出用排凝的硫化过采

态,许冷凝水积存在胶囊型腔下部根据硫化少 需要的蒸汽量可以计算出,不排凝若冷却水至多约占胶囊容积的 2。只要压力得到控制 5冷凝水的存在不改变定型胶囊中的蒸汽处于饱和状态。由于热量传递的原因型胶囊上方没有冷定凝水的區域,囊内表面也有一层水膜就是胶也

程中, 8时 7在 7S和 8测温点检测到相同温度 之后温差越来越大,8时差达到 1 . 10S温 2 8℃。

由图 2可以看出消排凝的硫化过程中,取 1和1测温点检测到的温度随着时间的推移 7 8

逐渐趋于一致8 1 0S时温差仅为 0 7℃。 . 综合图 1 2以看出硫化开始一段时和可在间内 ( 0 0s咗、 1~7 )右模上下部胎侧温度有大致

说,胶囊全部内表面接触的是水而不是蒸汽。 一

般认为由于冷凝水的存在,胶囊下方内表

面温度会较低冷凝水上表面与蒸汽进行热交 换,表面与胶囊发生热交换论上在垂直方向下理

上存在温度梯度,虑到蒸汽与水的热交换速度考 远大於水与胶囊的热交换速度冷凝水与蒸汽的

接触面积相对于其体积要大得多,因此可忽略水沿垂直方向上的温度梯度为整个胶囊内部压認 力和温度分布均匀,囊内表面与水的热交换状胶 时间/ s

态相同保持内部压力不变,若胶囊吸热冷凝水

图 1左模硫化测温点温度一间曲线時

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