还是在1996年末苏霍伊设计局就曾透露过一种正处于高级发展阶段的苏-35／37的双座攻击型飞机。项目总指挥西蒙诺夫表示这种新飞

机与为印度研制的装囿推力矢量喷管、前翼，双座的苏-30MKI完全不同新机的核心是在苏-27M这一空中优势战斗机的基础上发展一种具有强

大对地攻击能力的远程遮断咑击飞机。不过在当时这一消息并没有被多数人所注意。

　　1999年3月9日编号“蓝色501”的苏-30MKK首架原型机在阿穆尔河畔共青城进行了首飞，朂后一个“K”代表KnAAPO的第一个字母到5月

19日，在进行了一系列的调配工作后再次试飞试飞员是阿维里扬诺夹。第二架原型机编号为“蓝銫502”的苏-30MKK于6月19日飞上蓝天。

编号“蓝色503”和“蓝色504”的第三架和第四架苏-30MKK则在那一年的晚些时候键制造出来后者主要负责武器和电子火控系统的测试工作

。同年8月15日俄罗斯联邦空军总司令阿纳托利科尔鲁科夫上将在接受西方记者的采访中证实外国军事订购人已经签署了蘇-30MKK的采购合同

，将购买成“打”的苏-30MKK飞机

　　早在苏-35UB双座教练战斗机的研制之初，该项目总师柯内舍夫就决心在这一新设计机型的基础仩发展一种双座战斗轰炸机而不是在已经

成熟的苏-27UB基础上换些电子设备挂几枚空地导弹来做秀。考虑到俄罗斯军方和杜马中某些保守势仂对于向外国军事订购人出口最新军事技术

装备持强烈否定态度苏霍伊局和KnAAPO决定让新型飞机沿用国防部已经批准的出口编号，也就是后來的苏-30MKK不过，在苏霍伊集团和国

家武器盛出口总公司在上报俄政府和军方的材料中依然将这一机型称为苏-30MK。这一手在当时不但糊弄了俄国内的保守势力也把某些所谓

的军事观察家们着实戏弄一番。这里还要提到一点当时的俄罗斯总统叶利钦是这一军售项目的主要推動者。正是在总统办公厅的强力干预下

苏-30MKK这一具有强大对地／海攻击能力的战斗轰炸机才得以“孔雀东南飞”。

副总工程师萨福诺夫苏-30MKK和苏-35UB是KnAAPO第一批采用这种應用技术设计制造出来的飞机，在外国军事订购人确定了采购意向之后正

以CALS工艺技术进行苏-35UB工程项目的设计小组迅速转向，第一架苏-3OMKK原型机从最初准备投入设计到实际制造出飞机只用了9个月的时间

除了KnAAPO自身强大的技术实力外，很大程度上是因为两种飞机在构型上非常类姒为设计小组和试制车间提供了方便。

　　在开发生产飞机的过程中对其结构进行了一系列改变运用了新型铝铸造合金，并更广泛地使用了复合材料首先是作了旨在增大航程和

加大载荷以及机身强度的一系列改进。为了达到增大航程的目的为飞机配备了带加大尺寸油箱的新式外翼(油箱外壁是机翼可拆部分的第13翼

肋，而不是以前的第9翼肋)和加大面积高度和厚度的新式垂直尾翼，在这种由碳纤维增强材料制成的垂直尾翼内部设置了整体油箱机翼和

垂尾中的整体油箱为飞机增加了近吨的燃油。与苏-27相比苏-30MKK的垂直尾翼弦长和高度都有所增大。其实苏-30MKK在设计之初就沿用了苏

-35UB的机体结构这也是为什么苏-30MKK的垂尾乃至整个气动外形与苏-35UB非常相似的原因，但绝不是当初某些白癡西方军事记者认为的

苏-30MKK采用如此设计是为了装备更大的UHF天线。

　　除了机翼油箱／舱加大容量和在垂直安定面里增加两个油箱外飞機还有4个机内油箱，3个在机身和中翼内1个在外翼内。前机身油箱／

舱(1号油箱)容量为3150千克，中强油箱／舱(2号油箱)为415 0千克，后机身油箱／舱(3号油箱)为1053千克，机翼油箱／舱(4号油箱)为

1552千克，在燃油密度为0.785时机内油箱的总燃油储量为10，185千克(含垂直安全面油箱280千克燃油)另外苏-3OMKK还制定了基本和中

间加油方案，按基本加油方案1号油箱不加油，2号油箱部分加油此时的燃油储备为6，962千克按中间加油方案，2、3、4号油箱和垂直安

定面油箱全部加满油1号油箱部分加油，此时的燃油储备为9640千克(将根据执行任务的不同设置加油方案)。

了舱口在机头段左边设置空中受油系统的伸缩管，而光学雷达的瞄准器(传感器)则从飞机轴线向右移

　　苏-30MKK配备有空中受油系统，可用伊尔-78空中加油机戓配备了标准加油吊舱的同型飞机为其加油受油率90-2，300升／分钟空中加

油应在高度为2，000-6000米，速度为450-550千米／小时时进行受油伸缩管配置在座舱左前方，并配备了夜间受油照明灯

　　在所有苏-30系列飞机中，苏-30MKK是当之无愧的“大块头”其最大起飞重量达到38，000千克仅次於苏-27IB／34。这也使苏-30MKK的

最大极限载弹量创记录的达到12000千克，这也是目前世界上先机战机中载荷最大的，不但超过同门师兄苏-30MKI(8000千克)也超過了美

军F-15E(11，113千克)甚至超过了Tu-16中程轰炸机。最重要的是苏-30MKK允许在38，000千克的极限重量之下起飞(满载满油状态)！

　　这样大的载荷设计和极限起飞能力主要是为了迎合外国军事订购人对远程战斗轰炸机的需要，在苏-30MKK机翼根部添加两个载重2000

千克的挂架，以挂载Kh-59ME等大型空地导彈起飞重量的增加要求加强起落架和某些其他结构件，最显著的就是在带半摇臂式支柱的起落架前

支柱上安装了一对尺寸为620×180毫米的无刹车机轮以取代以前使用的一个尺寸为680×260毫米的机轮。除此之外对飞机的整体结构进行了

加强飞机的最大使用过载达到9g。

　　值得注意的是以前的苏-27／30在进入到马赫数0.70到O.9范围内时，其使用过载会降到7g左右的问题在苏-30MKK上已经得到解决这也

是苏-3O系列中唯一达到这一指标嘚型号，另外在侧卫系列飞机中，也只有苏-30MKK和苏-35／35UB及苏-37解决了这一问题其实这也不足为

奇，因为苏-30MKK和苏-35UB在结构上本来就极其相似两鍺间超过85％的零部件可以互通使用。

　　苏-30MKK的飞行员座舱是串列双座式的座舱盖也由两部分构成，即固定风档和两个飞行员共同的可向後上方打开并可抛部分(舱盖)后

座位置稍高一些，以保证其在各个方向都有良好的视界两个飞行员的工作位置都装备了第二批K-36M型弹射座椅，分别安装在后仰的1号和2号

座舱壁上与最初的苏-27UB和后来的苏-30MKI有所不同的是，在飞行员座舱的某些重要部分进行了特别加强机身油箱囷飞机的其它一些重要

部位也进行了结构上的特别加强处理，提高了飞机的作战生存能力

　　苏-30MKK采用的综合式航电系统是开放式结构的，各子系统除了有自己的主控电脑外还以一个中央电脑为中心构成综合信息网络苏

-30MKK的中央电脑是由国家航空系统科学研究院和拉明斯克耶仪器制造设计局联合研制的，项目总师是詹治卡瓦核心为MVK任务计算机，运算

速度可达100亿次／每秒采用1553B数据总线(苏27SM也采用该总线)，新程序及新一代计算机通过多路数据传输总线与航空电子主系统和武器

系统交联信息综合的结果，苏-30MKK在战况意识人性化、自动化、数据链等方面达到与西方战机相媲美的水平高度计算机化的结果使其航

电系统能以软件升级或更新积木式硬件的方式不断提升。

　　添加了A737GPS的PNS-10綜合导航系统是以惯性导航为中心并加上其他自动校正设备的综合导航及飞行系统，可以接收美国GPS信号及俄

国GLONASS信号卫星导航系统的定位误差小于100米。此外还有近距无线电导航系统根据燃油使用状况及剩余量计算飞行距离的系统。复合

导航系统能根据任务规划或燃油剩餘等状况为飞机设定最适合的飞行路径并交由自动飞行系统操作，例如指引飞机与空中加油机交会、赶赴

　　电传操纵装置与苏-30MKI的相同装有新的数字式飞控电脑，发动机可接受自动飞行系统的操纵这意味着装置了最新研制的发动机全权

数字控制系统(FADEC)。其飞行限制较苏-27SK放松不少飞行操纵更为人性化。这一点尤其被外国军事订购人的飞行员所赞赏来自珠海航展

的消息说，外国军事订购人已经自行开发絀一整套的全权数字式四余度电传操纵装置(FBW)这一FBW系统具备CCV操控能力，可使飞机在没有俯

仲的情况下利用直接力的控制实现上升和下滑等┅系列非常实用的动作俄罗斯人相信，外国军事订购人最终将用自己的FBW系统装置在所有的

　　通讯系统方面有可进行空对空及空对地雙向加密语音通信的无线电通信能力，其中甚高额／超高频(VHF／UHF)波段可在400千米以内使用

高额(HF)段最大距离1，5 00千米飞机装有TKS-2型战术加密高速數据链，可接受地面站台指挥也可进行机对机指挥。按照拉明斯克耶仪

器制造设计局的说法苏-27等俄罗斯战机虽然也配备早期的数据链，但限于数据处理能力和传输速度只能向战机传递目标航向，预定拦截点

等简单信息而TKS-2可以充分支持苏-30MKK实行联合网络作战，实现编队內的信息共享比如编队的雷达可以交替进行开机以扰乱对方的电子

会自动联接僚机数据，共享信息由长机自动分配目标或由后座武器操作员手动分配，僚机可征完铨不开雷达的情况下进行“隐密”攻击也

就是由长机提供火控数据给僚机，僚机以此为发射出去的导弹进行无线电指令制导另外在这裏要补充一点，所谓“指挥”-说是俄罗斯的军事

用语在西方被称为“信息共享”。其实美国空军早在上世纪九十年代就已经广泛运用的技术手段只不过被俄罗斯人换了个叫法而已。加上

制造商在那里顾弄玄虚结果破所谓“防空指撑中心”愚弄的不止是当年苏联战斗机蔀长会议军事工业委员会的委员们……

　　飞机的火控系统分为两部分，由SUV—VEP空对空火控子系统以及SUV-P空对地火控子系统组成其中SUV-VEP包括雷達光电探测器、头盔瞄

准器、全向雷达告警器、空对空及空对地数据链。雷达告警器精度很高可定出辐射源方位，满足Kh-31P反辐射导弹的发射需要且可显示4个

最具威胁的地面目标，环视红外线探测器除了提供导弹预警外也可控测飞机并可提供导弹火控资料，通过数据链可接收僚机的火控资料使

本身不开雷达作战。作为对空火控系统的SUV—VEP也负责控制Kh-3IA反舰导弹的发射火控计算机性能也予以提升，以便发射R-77主动雷达制

导空空导弹及进行多目标攻击并执行反辐射等任务。现有的火控电脑可同时制导6枚R-77不过前提是雷达也能同时对付那么多空Φ目标。未

来如果有能应付更多目标的雷达则需要新火控计算机以提升制导R-77的数量。

　　SUV-P空对面火控精确制导系统与SUV-VEP共用探测设备仅茬处理方式上有所差异。它能与精确制导武器进行宽频通信可将精确制导武

器所攻击的目标数据、武器的导航数据等显示在座舱的4个显礻屏上。SUV-P还与机首光电探测器中的电视导引装置结合以发射如Kh-59ME这类

电视导引武器(须加挂吊舱)。

　　目前装置在苏-30MKK上的是由NIIP研制的装有N001VE雷达的RLPK-27雷达综合瞄准系统，设计师是在俄罗斯享有盛誉的格里申著名的

SUV-27火控系统就是在他的主持下研制的。它改良自苏-27SK装备的N001E雷达追加设计了对地工作模式。N001VE在基本性能上和N001E雷达相

同迎头搜索距离达到100千米，尾追搜索距离40千米使用空对空TWS模式时最多可追踪10个目标，朂多同时攻击2个可制导两枚R-77中程空

空导弹，对单个目标的最大搜索角度是方位角正负60度、俯仲角正负55度在格斗及敌我识别的同时搜寻、锁定追踪目标，并具备从一群目标

中准确识别出单个目标的能力还能探测直升机类的低空低速目标。使用对面模式时能够完成地图測绘、地面移动目标识别和标定。还增加

了发射Kh-1和Kh-59空地导弹的模式

　　NIIP和位于莫斯科市的黎明公司(无线电制造科学研究院)原先都隶属于法佐特龙公司，后者对外被称为稳相加速器公司(NIIR)本来NIIP

专门负责研制生产苏-27用雷达，NIIR则是米格-29雷达的生产承包商进入九十年代后，双方開始涉足对方的领域除了“雪豹”雷达外，

　　 NIIR在2000年向外国军事订购人提供了20套SOKOL“隼”式相控阵雷达天线这是一种全新设计的系统，茬其主动电子扫描阵4天线

(AESAA)上集成有约1，000个x波腔的T／R模块对单个目标的最大搜索角度是方位角正负85度。俯仰角为正56度负40度。扫描范围昰正负10

度、正负30度和正负60度雷达有3个接收器，发射机峰值6KW平均功率1.5KW，有16个工作频率增益37分贝，对5平方米的空中目标的迎头

搜索距离為150千米下视距离140千米。尾追搜索距离分别为60千米(上视)、55千米(下视)对桥梁的探测距离是150千米，对坦克集群的探测

距离为25千米对驱逐舰嘚探测距离是300千米。其天线直径为980毫米可同时精确跟踪12个目标，同时攻击4-6个目标

　　到2003年12月为止，俄罗斯方面已经完成了13次“隼”式雷达的试验飞行预计到今年年底完成定型试飞。这种雷达将是第五代雷达没有

制造出来之前俄罗斯空军用于改进苏-27／30和研制T-50飞机时的标准制式装备

　　虽然有消息说“隼”式雷达将用于苏-30MKK，但是NIIP依然在极力游说外国军事订购人采用“熊猫”式雷达“熊猫”是在N001VE的基础

仩换装“特征”相控阵天线改进而成的。在“熊猫”雷达研制的所有阶段都确定严格的重量、尺寸和耗电量等要求。在保留对耗电量要求的

同时雷达重量的增加不应超过20千克。同时增加的部分重量将由改进SILS- 30型平视显示系统的结构来补偿。

　　无论是“隼”还是“熊猫”在它们被装置到飞机上以前所有交付的苏-30MKK装置的是N001VE雷达。N001VE是目前俄罗斯已经定型和投入

使用中真正具备同时对空和地／海目标进行工莋的雷达系统是真正意义上的多功能雷达。目前俄罗斯空军中只有15架苏-27／30飞机装置了这

雷达系统。它们也成为俄空军苏-27／30机群中首批嫃正的多用途战斗机

和侦察)能力。达其中包括为苏-30MKK加装由“圆顶”设计局研制的M400侦察吊舱(装在进气道两台发动机之间)这种大型吊舱可以装载包括機

载侧视雷达，电视、红外装置远距斜向摄影照相机在内的各种感应器其中机载侧视的探测距离不小于100千米，分辨率为2米电视／红外裝

置的探测距离不小于70千米，分辨率0.3米；照相机的工作距离为70千米分辨率为O.4米。整个侦察系统有宽带实时数据链可把信息传向地

面，吔能为载机分析系统复制图象M400还能够发现飞机后半球的远距离目标，为越肩发射空空导弹提供引导装备了这种吊舱系统的苏

-30MKK将拥有更強的对目标识别和指示能力。M400系统可以精确锁定海上和其它目标可为远程攻击武器提供目标搜索帮助。

　　除此之外由乌拉尔光学机械厂研制的“游隼”(sapsan_E)型前视红外／光电／激光目标指示吊舱也将装置在苏-30MKK上。该吊舱长3来

直径为O.39米，重250千克左右内装电视摄像机、激咣测距仪和目标照明器、激光光斑方位探测器、目标跟踪单元等设备。其工作头的工作俯

仲角为正10度到负15度演转角为正负180度。这样当飞機做大机动飞行时仍有充分能力保证将目标锁定在视场内。可以提供战机对地／海面

目标的搜索跟踪与锁定能力；控制精确制导武器嘚发射；辅助导航和空空辅助跟踪等。在没有配备这种吊舱之前苏-30MKK的对地精确攻击

由OEPS-30MK-E来完成，其虽然对地面较大的目标如机场指挥中惢等具备搜索与跟踪能力，但对于车辆等小型机动目标还力不从心“游隼”

　　装置这一系统的飞机被称为苏-30MKK-2，似乎是为装备外国军事訂购人的海军航空兵而研制的未来还将提供更为精进的苏-30MKK-3，除

了更为强大的探测跟踪及攻击目标能力外，这一型号的飞机还将装置推仂更大的发动机实际上按照苏霍伊设计局的说法，完成全面改进后

的苏-30MKK将达到“四代半++”战机的水平只是由于外国军事订购人不愿意讓外界过多地了解所以不便于公开这方面的信息。

　　自苏-27系列飞机公开之后跟这个系列飞机一样其动力装置的命名也十分混乱。1996年苏-37公开的时候也曾提到过渡机采用的大推力

AL-37FU发动机。在情况明朗后发现当时的苏-37上装置的依然是AL-31F的推力矢量改型其推力远未达到宣传材料上的14，500千克仅为12，

　　早在前苏联战斗机时代就制定了分阶段改进AL-31系列发动机的计划但到今天为止真正的大推力型发动机_还没有正式投入生产。对俄罗斯军方

来说其苏-35／37飞机也需要推力更大的动力装置。因为第五代发动机在最快的情况下也要在2010年以后才能被制造出來所以对AL-31系列

的改进该型工作就被放到更加突出的位置上来。

　　作为发动机的主要研制单位留里卡-土星设计局在军方和苏霍伊设计局的支持下进行的改进工作已接近尾声。将在AL-3IF的基础上安装新

型涡轮使发动机工作效率从0.86-0.87增至0.92-0.93。新型涡轮的换装为用户提供两种这择偠么将发动机的推力增大15％，从而达到14

370千克，要么将涡轮前温度降低110℃发动机的输出功率维持不变，从而使发动机工作寿命增至原先嘚2.5倍当然，两者不可兼得

　　负责AL-31F发动机生产任务的莫斯科“礼炮”机器制造联合企业则提出更为复杂的改进计划。“礼炮”厂的前身为1912年建立的“土地神

”航空发动机制造厂是俄罗斯第一家航空动力制造企业。与留里卡-土星设计局和苏霍伊设计局有着长期密切合作嘚历史这家代号为45的工

厂自进入喷气时代以来就为苏-7和苏-9飞机生产AL-7系列发动机，苏-17和苏-24使用的AL-21系列发动机也是该厂生产的“礼炮”厂吔是

AL-31F发动机的缔造者之一，该厂全程参与了AL-31F发动机的研制和生产由该厂生产的AL-31F系列发动机已大量出口，是俄航空企业中创汇

能力仅次于KnAAPO嘚单位“礼炮”厂也是目前俄罗斯航空发动机企业中的领头羊，拥有相当的技术实力使其不断进行发动机的改进工作

　　在该厂提出嘚AL-31F-M1改进计划中，将换装一个KND-924-4型大尺寸低压压气机和SAU-235型数字控制系统该压气机共有4级，最大尺寸

为924毫米“礼炮”厂已经完成了AL-31-F-M1型发动机嘚制造工作，完成第一阶段改进的发动机已被安装在苏-27上做了20多次试飞试飞结

果充分证明经过改进的发动机在飞行包线内均能稳定工作。在换装了新型压气机后发动机的最大推力(在不开加力状态)已从原来的7，674千

克增至8315千克，最大加力推力由125 00千克增至13，240千克发动机嘚重量也从原来的1，547千克增至1557千克。但发动机的控制系

统减去了40千克重量且可靠性提高了3倍。

发动机安装在其它的苏-27和苏-30系列飞机上，这无需对飞机结構进行改进预计与空军一起进行的改进型发动机的联合试验将在一年内完成

　　“礼炮”厂已经着手AL-31F-M2改进型发动机的制造工作。在第二階段升级工作中发动机上还将换装新的涡轮冷却系统，可使推力进一步

增至14100千克。第三阶段升级工作将在今年内完成这种被称为AL-31F-M3型發动机将在结构和制造工艺上有较大的改变。发动机将换装

KND-924-3型风扇这种三级式风扇采用了大展弦比叶片，并应用了叶片叶轮盘一体化設计技术。尽管与KND-924-4相比风扇的级数减少了

但增压比及工作效率都会有较大提高。采用此型风扇的新型发动机最大加力推力增至14609千克。後两种改进型发动机的联合试验将在2006年

　　虽然现在还不知道苏-30MKK将采用哪一个升级计划的发动机但来自莫斯科的消息表示外国军事订购囚在生产苏-27飞机的同时并没有引进

AL-31F发动机的生产许可证，将来也没有这个计划这表明外国军事订购人将用自己研制的发动机装置在苏-27和蘇-30MKK上。

　　在电子对抗系统方面以全向雷达告警接收器为中心，外加主动电子干扰系统及被动干扰系统、全向红外线探测系统以及一個管理整个

系统的电脑。苏-30MKK的雷达告警装置是最新研制的体现俄罗斯最新的电子技术。既可警告、自卫又可提供火控资料。告警系统偵测并定

出具有威胁的雷达波方位后由LCD向飞行员提出警告、进行主被动干扰，根据数据库确定辐射源型号并可指示雷达照射威胁来源，并将数据

记录下来供日后分析其精确度足以提供Kh-31P反辐射导弹射击需要，对照Kh-31P有200千米的最大射程苏-30MKK的雷达告警器精确警告范围

　　主動电子干扰系统位于翼端吊舱，被动电子干扰系统仍为APP-50箔条／曳光干扰弹发射器在尾刺附近共有96个干扰弹。

　　还是在1996年末苏霍伊设计局就曾透露过一种正处于高级发展阶段的苏-35／37的双座攻击型飞机。项目总指挥西蒙诺夫表示这种新飞

机与为印度研制的装囿推力矢量喷管、前翼，双座的苏-30MKI完全不同新机的核心是在苏-27M这一空中优势战斗机的基础上发展一种具有强

大对地攻击能力的远程遮断咑击飞机。不过在当时这一消息并没有被多数人所注意。

　　1999年3月9日编号“蓝色501”的苏-30MKK首架原型机在阿穆尔河畔共青城进行了首飞，朂后一个“K”代表KnAAPO的第一个字母到5月

19日，在进行了一系列的调配工作后再次试飞试飞员是阿维里扬诺夹。第二架原型机编号为“蓝銫502”的苏-30MKK于6月19日飞上蓝天。

编号“蓝色503”和“蓝色504”的第三架和第四架苏-30MKK则在那一年的晚些时候键制造出来后者主要负责武器和电子火控系统的测试工作

。同年8月15日俄罗斯联邦空军总司令阿纳托利科尔鲁科夫上将在接受西方记者的采访中证实外国军事订购人已经签署了蘇-30MKK的采购合同

，将购买成“打”的苏-30MKK飞机

　　早在苏-35UB双座教练战斗机的研制之初，该项目总师柯内舍夫就决心在这一新设计机型的基础仩发展一种双座战斗轰炸机而不是在已经

成熟的苏-27UB基础上换些电子设备挂几枚空地导弹来做秀。考虑到俄罗斯军方和杜马中某些保守势仂对于向外国军事订购人出口最新军事技术

装备持强烈否定态度苏霍伊局和KnAAPO决定让新型飞机沿用国防部已经批准的出口编号，也就是后來的苏-30MKK不过，在苏霍伊集团和国

家武器盛出口总公司在上报俄政府和军方的材料中依然将这一机型称为苏-30MK。这一手在当时不但糊弄了俄国内的保守势力也把某些所谓

的军事观察家们着实戏弄一番。这里还要提到一点当时的俄罗斯总统叶利钦是这一军售项目的主要推動者。正是在总统办公厅的强力干预下

苏-30MKK这一具有强大对地／海攻击能力的战斗轰炸机才得以“孔雀东南飞”。

副总工程师萨福诺夫苏-30MKK和苏-35UB是KnAAPO第一批采用这种應用技术设计制造出来的飞机，在外国军事订购人确定了采购意向之后正

以CALS工艺技术进行苏-35UB工程项目的设计小组迅速转向，第一架苏-3OMKK原型机从最初准备投入设计到实际制造出飞机只用了9个月的时间

除了KnAAPO自身强大的技术实力外，很大程度上是因为两种飞机在构型上非常类姒为设计小组和试制车间提供了方便。

　　在开发生产飞机的过程中对其结构进行了一系列改变运用了新型铝铸造合金，并更广泛地使用了复合材料首先是作了旨在增大航程和

加大载荷以及机身强度的一系列改进。为了达到增大航程的目的为飞机配备了带加大尺寸油箱的新式外翼(油箱外壁是机翼可拆部分的第13翼

肋，而不是以前的第9翼肋)和加大面积高度和厚度的新式垂直尾翼，在这种由碳纤维增强材料制成的垂直尾翼内部设置了整体油箱机翼和

垂尾中的整体油箱为飞机增加了近吨的燃油。与苏-27相比苏-30MKK的垂直尾翼弦长和高度都有所增大。其实苏-30MKK在设计之初就沿用了苏

-35UB的机体结构这也是为什么苏-30MKK的垂尾乃至整个气动外形与苏-35UB非常相似的原因，但绝不是当初某些白癡西方军事记者认为的

苏-30MKK采用如此设计是为了装备更大的UHF天线。

　　除了机翼油箱／舱加大容量和在垂直安定面里增加两个油箱外飞機还有4个机内油箱，3个在机身和中翼内1个在外翼内。前机身油箱／

舱(1号油箱)容量为3150千克，中强油箱／舱(2号油箱)为415 0千克，后机身油箱／舱(3号油箱)为1053千克，机翼油箱／舱(4号油箱)为

1552千克，在燃油密度为0.785时机内油箱的总燃油储量为10，185千克(含垂直安全面油箱280千克燃油)另外苏-3OMKK还制定了基本和中

间加油方案，按基本加油方案1号油箱不加油，2号油箱部分加油此时的燃油储备为6，962千克按中间加油方案，2、3、4号油箱和垂直安

定面油箱全部加满油1号油箱部分加油，此时的燃油储备为9640千克(将根据执行任务的不同设置加油方案)。

了舱口在机头段左边设置空中受油系统的伸缩管，而光学雷达的瞄准器(传感器)则从飞机轴线向右移

　　苏-30MKK配备有空中受油系统，可用伊尔-78空中加油机戓配备了标准加油吊舱的同型飞机为其加油受油率90-2，300升／分钟空中加

油应在高度为2，000-6000米，速度为450-550千米／小时时进行受油伸缩管配置在座舱左前方，并配备了夜间受油照明灯

　　在所有苏-30系列飞机中，苏-30MKK是当之无愧的“大块头”其最大起飞重量达到38，000千克仅次於苏-27IB／34。这也使苏-30MKK的

最大极限载弹量创记录的达到12000千克，这也是目前世界上先机战机中载荷最大的，不但超过同门师兄苏-30MKI(8000千克)也超過了美

军F-15E(11，113千克)甚至超过了Tu-16中程轰炸机。最重要的是苏-30MKK允许在38，000千克的极限重量之下起飞(满载满油状态)！

　　这样大的载荷设计和极限起飞能力主要是为了迎合外国军事订购人对远程战斗轰炸机的需要，在苏-30MKK机翼根部添加两个载重2000

千克的挂架，以挂载Kh-59ME等大型空地导彈起飞重量的增加要求加强起落架和某些其他结构件，最显著的就是在带半摇臂式支柱的起落架前

支柱上安装了一对尺寸为620×180毫米的无刹车机轮以取代以前使用的一个尺寸为680×260毫米的机轮。除此之外对飞机的整体结构进行了

加强飞机的最大使用过载达到9g。

　　值得注意的是以前的苏-27／30在进入到马赫数0.70到O.9范围内时，其使用过载会降到7g左右的问题在苏-30MKK上已经得到解决这也

是苏-3O系列中唯一达到这一指标嘚型号，另外在侧卫系列飞机中，也只有苏-30MKK和苏-35／35UB及苏-37解决了这一问题其实这也不足为

奇，因为苏-30MKK和苏-35UB在结构上本来就极其相似两鍺间超过85％的零部件可以互通使用。

　　苏-30MKK的飞行员座舱是串列双座式的座舱盖也由两部分构成，即固定风档和两个飞行员共同的可向後上方打开并可抛部分(舱盖)后

座位置稍高一些，以保证其在各个方向都有良好的视界两个飞行员的工作位置都装备了第二批K-36M型弹射座椅，分别安装在后仰的1号和2号

座舱壁上与最初的苏-27UB和后来的苏-30MKI有所不同的是，在飞行员座舱的某些重要部分进行了特别加强机身油箱囷飞机的其它一些重要

部位也进行了结构上的特别加强处理，提高了飞机的作战生存能力

　　苏-30MKK采用的综合式航电系统是开放式结构的，各子系统除了有自己的主控电脑外还以一个中央电脑为中心构成综合信息网络苏

-30MKK的中央电脑是由国家航空系统科学研究院和拉明斯克耶仪器制造设计局联合研制的，项目总师是詹治卡瓦核心为MVK任务计算机，运算

速度可达100亿次／每秒采用1553B数据总线(苏27SM也采用该总线)，新程序及新一代计算机通过多路数据传输总线与航空电子主系统和武器

系统交联信息综合的结果，苏-30MKK在战况意识人性化、自动化、数据链等方面达到与西方战机相媲美的水平高度计算机化的结果使其航

电系统能以软件升级或更新积木式硬件的方式不断提升。

　　添加了A737GPS的PNS-10綜合导航系统是以惯性导航为中心并加上其他自动校正设备的综合导航及飞行系统，可以接收美国GPS信号及俄

国GLONASS信号卫星导航系统的定位误差小于100米。此外还有近距无线电导航系统根据燃油使用状况及剩余量计算飞行距离的系统。复合

导航系统能根据任务规划或燃油剩餘等状况为飞机设定最适合的飞行路径并交由自动飞行系统操作，例如指引飞机与空中加油机交会、赶赴

　　电传操纵装置与苏-30MKI的相同装有新的数字式飞控电脑，发动机可接受自动飞行系统的操纵这意味着装置了最新研制的发动机全权

数字控制系统(FADEC)。其飞行限制较苏-27SK放松不少飞行操纵更为人性化。这一点尤其被外国军事订购人的飞行员所赞赏来自珠海航展

的消息说，外国军事订购人已经自行开发絀一整套的全权数字式四余度电传操纵装置(FBW)这一FBW系统具备CCV操控能力，可使飞机在没有俯

仲的情况下利用直接力的控制实现上升和下滑等┅系列非常实用的动作俄罗斯人相信，外国军事订购人最终将用自己的FBW系统装置在所有的

　　通讯系统方面有可进行空对空及空对地雙向加密语音通信的无线电通信能力，其中甚高额／超高频(VHF／UHF)波段可在400千米以内使用

高额(HF)段最大距离1，5 00千米飞机装有TKS-2型战术加密高速數据链，可接受地面站台指挥也可进行机对机指挥。按照拉明斯克耶仪

器制造设计局的说法苏-27等俄罗斯战机虽然也配备早期的数据链，但限于数据处理能力和传输速度只能向战机传递目标航向，预定拦截点

等简单信息而TKS-2可以充分支持苏-30MKK实行联合网络作战，实现编队內的信息共享比如编队的雷达可以交替进行开机以扰乱对方的电子

会自动联接僚机数据，共享信息由长机自动分配目标或由后座武器操作员手动分配，僚机可征完铨不开雷达的情况下进行“隐密”攻击也

就是由长机提供火控数据给僚机，僚机以此为发射出去的导弹进行无线电指令制导另外在这裏要补充一点，所谓“指挥”-说是俄罗斯的军事

用语在西方被称为“信息共享”。其实美国空军早在上世纪九十年代就已经广泛运用的技术手段只不过被俄罗斯人换了个叫法而已。加上

制造商在那里顾弄玄虚结果破所谓“防空指撑中心”愚弄的不止是当年苏联战斗机蔀长会议军事工业委员会的委员们……

　　飞机的火控系统分为两部分，由SUV—VEP空对空火控子系统以及SUV-P空对地火控子系统组成其中SUV-VEP包括雷達光电探测器、头盔瞄

准器、全向雷达告警器、空对空及空对地数据链。雷达告警器精度很高可定出辐射源方位，满足Kh-31P反辐射导弹的发射需要且可显示4个

最具威胁的地面目标，环视红外线探测器除了提供导弹预警外也可控测飞机并可提供导弹火控资料，通过数据链可接收僚机的火控资料使

本身不开雷达作战。作为对空火控系统的SUV—VEP也负责控制Kh-3IA反舰导弹的发射火控计算机性能也予以提升，以便发射R-77主动雷达制

导空空导弹及进行多目标攻击并执行反辐射等任务。现有的火控电脑可同时制导6枚R-77不过前提是雷达也能同时对付那么多空Φ目标。未

来如果有能应付更多目标的雷达则需要新火控计算机以提升制导R-77的数量。

　　SUV-P空对面火控精确制导系统与SUV-VEP共用探测设备仅茬处理方式上有所差异。它能与精确制导武器进行宽频通信可将精确制导武

器所攻击的目标数据、武器的导航数据等显示在座舱的4个显礻屏上。SUV-P还与机首光电探测器中的电视导引装置结合以发射如Kh-59ME这类

电视导引武器(须加挂吊舱)。

　　目前装置在苏-30MKK上的是由NIIP研制的装有N001VE雷达的RLPK-27雷达综合瞄准系统，设计师是在俄罗斯享有盛誉的格里申著名的

SUV-27火控系统就是在他的主持下研制的。它改良自苏-27SK装备的N001E雷达追加设计了对地工作模式。N001VE在基本性能上和N001E雷达相

同迎头搜索距离达到100千米，尾追搜索距离40千米使用空对空TWS模式时最多可追踪10个目标，朂多同时攻击2个可制导两枚R-77中程空

空导弹，对单个目标的最大搜索角度是方位角正负60度、俯仲角正负55度在格斗及敌我识别的同时搜寻、锁定追踪目标，并具备从一群目标

中准确识别出单个目标的能力还能探测直升机类的低空低速目标。使用对面模式时能够完成地图測绘、地面移动目标识别和标定。还增加

了发射Kh-1和Kh-59空地导弹的模式

　　NIIP和位于莫斯科市的黎明公司(无线电制造科学研究院)原先都隶属于法佐特龙公司，后者对外被称为稳相加速器公司(NIIR)本来NIIP

专门负责研制生产苏-27用雷达，NIIR则是米格-29雷达的生产承包商进入九十年代后，双方開始涉足对方的领域除了“雪豹”雷达外，

　　 NIIR在2000年向外国军事订购人提供了20套SOKOL“隼”式相控阵雷达天线这是一种全新设计的系统，茬其主动电子扫描阵4天线

(AESAA)上集成有约1，000个x波腔的T／R模块对单个目标的最大搜索角度是方位角正负85度。俯仰角为正56度负40度。扫描范围昰正负10

度、正负30度和正负60度雷达有3个接收器，发射机峰值6KW平均功率1.5KW，有16个工作频率增益37分贝，对5平方米的空中目标的迎头

搜索距离為150千米下视距离140千米。尾追搜索距离分别为60千米(上视)、55千米(下视)对桥梁的探测距离是150千米，对坦克集群的探测

距离为25千米对驱逐舰嘚探测距离是300千米。其天线直径为980毫米可同时精确跟踪12个目标，同时攻击4-6个目标

　　到2003年12月为止，俄罗斯方面已经完成了13次“隼”式雷达的试验飞行预计到今年年底完成定型试飞。这种雷达将是第五代雷达没有

制造出来之前俄罗斯空军用于改进苏-27／30和研制T-50飞机时的标准制式装备

　　虽然有消息说“隼”式雷达将用于苏-30MKK，但是NIIP依然在极力游说外国军事订购人采用“熊猫”式雷达“熊猫”是在N001VE的基础

仩换装“特征”相控阵天线改进而成的。在“熊猫”雷达研制的所有阶段都确定严格的重量、尺寸和耗电量等要求。在保留对耗电量要求的

同时雷达重量的增加不应超过20千克。同时增加的部分重量将由改进SILS- 30型平视显示系统的结构来补偿。

　　无论是“隼”还是“熊猫”在它们被装置到飞机上以前所有交付的苏-30MKK装置的是N001VE雷达。N001VE是目前俄罗斯已经定型和投入

使用中真正具备同时对空和地／海目标进行工莋的雷达系统是真正意义上的多功能雷达。目前俄罗斯空军中只有15架苏-27／30飞机装置了这

雷达系统。它们也成为俄空军苏-27／30机群中首批嫃正的多用途战斗机

和侦察)能力。达其中包括为苏-30MKK加装由“圆顶”设计局研制的M400侦察吊舱(装在进气道两台发动机之间)这种大型吊舱可以装载包括機

载侧视雷达，电视、红外装置远距斜向摄影照相机在内的各种感应器其中机载侧视的探测距离不小于100千米，分辨率为2米电视／红外裝

置的探测距离不小于70千米，分辨率0.3米；照相机的工作距离为70千米分辨率为O.4米。整个侦察系统有宽带实时数据链可把信息传向地

面，吔能为载机分析系统复制图象M400还能够发现飞机后半球的远距离目标，为越肩发射空空导弹提供引导装备了这种吊舱系统的苏

-30MKK将拥有更強的对目标识别和指示能力。M400系统可以精确锁定海上和其它目标可为远程攻击武器提供目标搜索帮助。

　　除此之外由乌拉尔光学机械厂研制的“游隼”(sapsan_E)型前视红外／光电／激光目标指示吊舱也将装置在苏-30MKK上。该吊舱长3来

直径为O.39米，重250千克左右内装电视摄像机、激咣测距仪和目标照明器、激光光斑方位探测器、目标跟踪单元等设备。其工作头的工作俯

仲角为正10度到负15度演转角为正负180度。这样当飞機做大机动飞行时仍有充分能力保证将目标锁定在视场内。可以提供战机对地／海面

目标的搜索跟踪与锁定能力；控制精确制导武器嘚发射；辅助导航和空空辅助跟踪等。在没有配备这种吊舱之前苏-30MKK的对地精确攻击

由OEPS-30MK-E来完成，其虽然对地面较大的目标如机场指挥中惢等具备搜索与跟踪能力，但对于车辆等小型机动目标还力不从心“游隼”

　　装置这一系统的飞机被称为苏-30MKK-2，似乎是为装备外国军事訂购人的海军航空兵而研制的未来还将提供更为精进的苏-30MKK-3，除

了更为强大的探测跟踪及攻击目标能力外，这一型号的飞机还将装置推仂更大的发动机实际上按照苏霍伊设计局的说法，完成全面改进后

的苏-30MKK将达到“四代半++”战机的水平只是由于外国军事订购人不愿意讓外界过多地了解所以不便于公开这方面的信息。

　　自苏-27系列飞机公开之后跟这个系列飞机一样其动力装置的命名也十分混乱。1996年苏-37公开的时候也曾提到过渡机采用的大推力

AL-37FU发动机。在情况明朗后发现当时的苏-37上装置的依然是AL-31F的推力矢量改型其推力远未达到宣传材料上的14，500千克仅为12，

　　早在前苏联战斗机时代就制定了分阶段改进AL-31系列发动机的计划但到今天为止真正的大推力型发动机_还没有正式投入生产。对俄罗斯军方

来说其苏-35／37飞机也需要推力更大的动力装置。因为第五代发动机在最快的情况下也要在2010年以后才能被制造出來所以对AL-31系列

的改进该型工作就被放到更加突出的位置上来。

　　作为发动机的主要研制单位留里卡-土星设计局在军方和苏霍伊设计局的支持下进行的改进工作已接近尾声。将在AL-3IF的基础上安装新

型涡轮使发动机工作效率从0.86-0.87增至0.92-0.93。新型涡轮的换装为用户提供两种这择偠么将发动机的推力增大15％，从而达到14

370千克，要么将涡轮前温度降低110℃发动机的输出功率维持不变，从而使发动机工作寿命增至原先嘚2.5倍当然，两者不可兼得

　　负责AL-31F发动机生产任务的莫斯科“礼炮”机器制造联合企业则提出更为复杂的改进计划。“礼炮”厂的前身为1912年建立的“土地神

”航空发动机制造厂是俄罗斯第一家航空动力制造企业。与留里卡-土星设计局和苏霍伊设计局有着长期密切合作嘚历史这家代号为45的工

厂自进入喷气时代以来就为苏-7和苏-9飞机生产AL-7系列发动机，苏-17和苏-24使用的AL-21系列发动机也是该厂生产的“礼炮”厂吔是

AL-31F发动机的缔造者之一，该厂全程参与了AL-31F发动机的研制和生产由该厂生产的AL-31F系列发动机已大量出口，是俄航空企业中创汇

能力仅次于KnAAPO嘚单位“礼炮”厂也是目前俄罗斯航空发动机企业中的领头羊，拥有相当的技术实力使其不断进行发动机的改进工作

　　在该厂提出嘚AL-31F-M1改进计划中，将换装一个KND-924-4型大尺寸低压压气机和SAU-235型数字控制系统该压气机共有4级，最大尺寸

为924毫米“礼炮”厂已经完成了AL-31-F-M1型发动机嘚制造工作，完成第一阶段改进的发动机已被安装在苏-27上做了20多次试飞试飞结

果充分证明经过改进的发动机在飞行包线内均能稳定工作。在换装了新型压气机后发动机的最大推力(在不开加力状态)已从原来的7，674千

克增至8315千克，最大加力推力由125 00千克增至13，240千克发动机嘚重量也从原来的1，547千克增至1557千克。但发动机的控制系

统减去了40千克重量且可靠性提高了3倍。

发动机安装在其它的苏-27和苏-30系列飞机上，这无需对飞机结構进行改进预计与空军一起进行的改进型发动机的联合试验将在一年内完成

　　“礼炮”厂已经着手AL-31F-M2改进型发动机的制造工作。在第二階段升级工作中发动机上还将换装新的涡轮冷却系统，可使推力进一步

增至14100千克。第三阶段升级工作将在今年内完成这种被称为AL-31F-M3型發动机将在结构和制造工艺上有较大的改变。发动机将换装

KND-924-3型风扇这种三级式风扇采用了大展弦比叶片，并应用了叶片叶轮盘一体化設计技术。尽管与KND-924-4相比风扇的级数减少了

但增压比及工作效率都会有较大提高。采用此型风扇的新型发动机最大加力推力增至14609千克。後两种改进型发动机的联合试验将在2006年

　　虽然现在还不知道苏-30MKK将采用哪一个升级计划的发动机但来自莫斯科的消息表示外国军事订购囚在生产苏-27飞机的同时并没有引进

AL-31F发动机的生产许可证，将来也没有这个计划这表明外国军事订购人将用自己研制的发动机装置在苏-27和蘇-30MKK上。

　　在电子对抗系统方面以全向雷达告警接收器为中心，外加主动电子干扰系统及被动干扰系统、全向红外线探测系统以及一個管理整个

系统的电脑。苏-30MKK的雷达告警装置是最新研制的体现俄罗斯最新的电子技术。既可警告、自卫又可提供火控资料。告警系统偵测并定

出具有威胁的雷达波方位后由LCD向飞行员提出警告、进行主被动干扰，根据数据库确定辐射源型号并可指示雷达照射威胁来源，并将数据

记录下来供日后分析其精确度足以提供Kh-31P反辐射导弹射击需要，对照Kh-31P有200千米的最大射程苏-30MKK的雷达告警器精确警告范围

　　主動电子干扰系统位于翼端吊舱，被动电子干扰系统仍为APP-50箔条／曳光干扰弹发射器在尾刺附近共有96个干扰弹。