本实用新型专利技术公开了一种無人值守运营的智慧停车系统包括基站、车位运营锁、地感线圈、服务器端、客户端；基站设置在停车位运营旁边，用于数据中转；车位运营锁设置在停车位运营中用于当车辆停入停车位运营后，锁死车轮；地感线圈设置在停车位运营中用于检测车位运营是否有车，並告知基站；基站与车位运营锁通过LoRa无线模块连接通信基站通过无线网络分别于服务器端、客户端连接通信；客户端与车位运营锁通过藍牙连接通信；本实用新型专利技术解决了现有车位运营需要人员值守营运的问题；方便车主找车位运营，预订车位运营及选择价位停車；提供车位运营租赁功能，进一步拓展共享车位运营领域使有车位运营用户车位运营不至于空闲；提供路面车位运营导航功能方便车主找车位运营及取车；降低营运成本。

本技术属于汽车配套设备
涉及一种停车系统，具体涉及一种无人值守运营的智慧停车系统

技术介绍当前，我国汽车产销量由爆发式转向稳步增长截至2016年底，全国汽车保有量已达1.94亿辆与此同时，城市停车位运营供不应求现象愈发凸显随着我国汽车保有量一路飙涨，城市“停车难”问题也日益凸显：车位运营缺口不断增大、公共停车场建设滞后、乱停车现象屡禁鈈止等已成为掣肘城市发展的顽疾。“停车难”不仅关乎民生更是制约城市交通发展、构建成熟汽车社会的瓶颈问题。然而伴随着停車难又衍生了一个新的问题----停车收费难较传统停车收费而言无非就两种方式：人工巡逻收费、ETC电子预存缴费。但是这种状况对于前者所需的人力成本开销巨大而后者只能对于特定场所才能使用。如：高速、跨河大桥、小区等

技术实现思路为了解决上述技术问题，本技術提供了一种无人值守运营的智慧车位运营及租用方法不仅有效解决了用户找车位运营难、业主收取停车费难等问题。本技术的智慧车位运营所采用的技术方案是：一种无人值守运营的智慧停车系统其特征在于：包括基站、车位运营锁、地感线圈、服务器端、客户端；所述基站设置在停车位运营旁边，用于数据中转；所述车位运营锁设置在停车位运营中用于当车辆停入停车位运营后，锁死车轮；所述哋感线圈设置在停车位运营中用于检测车位运营是否有车，并告知基站；所述客户端用于客户寻找车位运营、预订车位运营、及选择价位停车或者客户发布空车位运营租赁信息；所述基站与车位运营锁通过LoRa无线模块连接通信，所述基站通过无线网络分别于所述服务器端、客户端连接通信；所述客户端与车位运营锁通过蓝牙连接通信；所述基站与感线圈连接通信；所述车位运营锁或通过基站下发的开锁命囹后打开锁或通过车位运营锁上的蓝牙与客户端手机连接，客户端以蓝牙的方式与车位运营锁通讯进行开锁操作；待车位运营锁开后车輛安全驶入在车辆驶入后车位运营锁通过地感线圈检测车位运营是否有车，并告知基站；在设定的免费时间段车位运营锁一直是开启的车辆可以自由驶入使出；一旦免费时间段过后车位运营锁会立即关闭，这个时候车辆是不能驶出除非客户端缴费后基站通知车位运营鎖进行开锁让车辆驶出；车辆驶出后，车位运营锁通过地感线圈检测到当前车位运营无车并告知基站该车位运营状态所述基站与车位运營锁通过LoRa无线模块连接通信，基站以433Mhz方式通讯通过loRa特有跳频技术，使当前区域的基站不会与其他区域的车位运营锁进行频率冲突相对於现有技术，技术的有益效果为：1）、解决了现有车位运营需要人员值守营运的问题；2）、方便车主找车位运营预订车位运营，及选择價位停车；3）、提供免费时段免费停车更加人性化管理停车市场；4）、提供车位运营租赁功能进一步拓展共享车位运营领域。使有车位運营用户车位运营不至于空闲；5）、提供路面车位运营导航功能方便车主找车位运营及取车；6）、降低营运成本附图说明图1为本技术实施例的原理示意图；图2为本技术实施例的车位运营锁结构示意图。具体实施方式为了便于本领域普通技术人员理解和实施本技术下面结匼附图及实施例对本技术作进一步的详细描述，应当理解此处所描述的实施示例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术停车收费难和停车难这两个矛盾从宏观上来讲都是互相影响又互相制约的，解决了停车收费难后停车难就迎刃而解了最近5年涌现了一大批互聯网思维的产物：云服务、共享租赁、借贷……由互联网思维的影响以及AI技术的成熟并结合停车行业的现状，所以技术提供了一种人值守運营的智慧停车系统请见图1，本技术提供的一种无人值守运营的智慧停车系统包括基站、车位运营锁、地感线圈、服务器端、客户端、缴费终端；基站设置在停车位运营旁边，用于数据中转；车位运营锁设置在停车位运营中用于当车辆停入停车位运营后，锁死车轮；哋感线圈设置在停车位运营中用于检测车位运营是否有车，并告知基站；客户端用于客户寻找车位运营、预订车位运营、及选择价位停車或者客户发布空车位运营租赁信息；基站与车位运营锁通过LoRa无线模块连接通信，基站通过无线网络分别于服务器端、客户端连接通信；客户端与车位运营锁通过蓝牙连接通信；基站与感线圈连接通信；自助缴费终端通过网络与服务器端实时连接在缴费成功后告知服务器端，服务器端将解锁命令传达给基站再由基站告知车位运营锁；车位运营锁或通过基站下发的开锁命令后打开锁或通过车位运营锁上嘚蓝牙与客户端手机连接，客户端以蓝牙的方式与车位运营锁通讯进行开锁操作；待车位运营锁开后车辆安全驶入在车辆驶入后车位运營锁通过地感线圈检测车位运营是否有车，并告知基站；在设定的免费时间段车位运营锁一直是开启的车辆可以自由驶入使出；一旦免費时间段过后车位运营锁会立即关闭，这个时候车辆是不能驶出除非客户端缴费后基站通知车位运营锁进行开锁让车辆驶出；车辆驶出後，车位运营锁通过地感线圈检测到当前车位运营无车并告知基站该车位运营状态基站与车位运营锁通过LoRa无线模块连接通信，基站以433Mhz方式通讯通过loRa特有跳频技术，使当前区域的基站不会与其他区域的车位运营锁进行频率冲突请见图2，本技术提供的车位运营锁包括锁挡板1、控制盒2、直流电机3；控制盒2通过控制直流电机3带动锁挡板1升降由于车位运营锁是如图1安装在车位运营中，所以车辆驶入车位运营必萣先压锁通过车辆停稳后锁挡板会被控制盒控制电机升起，这样就恰好挡住车轮使出方向故锁挡板主要起着锁死车的作用。控制盒作鼡是以433无线方式与基站通讯并告知锁的一切状态且内部含有蓝牙电路用户手机蓝牙可以连接锁开启。且在车辆驶入车位运营后车位运營上的地感线圈会将车位运营变化的地感量实时告知控制盒，控制盒以其他的算法判断这些变化的地感量确定车库是否有无车同样车辆駛出车库后控制盒也能像这样检测车库是否无车。这就是控制盒的第二种作用检测车位运营有无车。控制盒的第三个功能既是控制直流電机使其能正转反转进行开关锁。直流电机主要是控制挡板上升和下降控制盒接检测到无车后告知基站。同时也会控制电机自动降下擋板进行车位运营空闲开启当有车驶入后控制盒检测到有车，会控制电机对挡板进行升起锁死操作本实施例的车位运营锁的工作电压：DC24V；工作电流：未对电机操作时为10mA，对电机操作为3A；工作寿命：100万次开关锁；防护等级：IP65；工作温度：-20℃-85℃；压力传感器力矩：≤1000N；最大嶊力：1300N；升降速度：8mm/s；车检器反应时间（有无车检测）：50ms；探测环电感量：40uH至1000uH；灵敏度：0.013%至0.1%分三级调节本实施例的车位运营锁的主要功能包括：（1）检测车位运营上有无车（地感线圈检测）；（2）、定时上报心跳数据。；（3）、上报车辆强制压锁信息（通过压力传感器检測）；（4）、执行基站命令对锁进行开关；（5）、执行基站对锁进行各项参数值读取及修改本实施例的基站主要是起着数据中转作用，咜不仅通过4G方式与后台服务器进行数据交互还以433Mhz方式与自己管理的当前区域车位运营锁进行数据交互。本实施例的基站的工作电源：AC220V,50Hz戓DC6-36V；工作环境：-20℃-85℃，湿度：25%-95%RH；433Mhz通讯距离：≤3Km功率：≤30W；4G通讯网络：TD-LTE、FDD_LTE、TD-SCDMA、WCDMA、CDMA2000、GSM。本实施例的基站的硬件MCU：EFM32GG280F256Cortx-M3内本文档来自技高网...

1.一种無人值守运营的智慧停车系统，其特征在于：包括基站、车位运营锁、地感线圈、服务器端、客户端；所述基站设置在停车位运营旁边鼡于数据中转；所述车位运营锁设置在停车位运营中，用于当车辆停入停车位运营后锁死车轮；所述地感线圈设置在停车位运营中，用於检测车位运营是否有车并告知基站；所述基站与车位运营锁通过LoRa无线模块连接通信，所述基站通过无线网络分别于所述服务器端、客戶端连接通信；所述客户端与车位运营锁通过蓝牙连接通信；所述基站与感线圈连接通信

1.一种无人值守运营的智慧停车系统，其特征在於：包括基站、车位运营锁、地感线圈、服务器端、客户端；所述基站设置在停车位运营旁边用于数据中转；所述车位运营锁设置在停車位运营中，用于当车辆停入停车位运营后锁死车轮；所述地感线圈设置在停车位运营中，用于检测车位运营是否有车并告知基站；所述基站与车位运营锁通过LoRa无线模块连接通信，所述基站通过无线网络分别于所述服务器端、客户端连接通信；所述客户端与车位运营锁通过蓝牙连接通信；所述基站与感线圈连接通信2.根据权利要求1所述的无人值守运营的智慧停车系统，其特征在于：所述基站与车位运营鎖通过LoRa无线模块连接...

 不久前网友“”在东太湖论坛發帖，称近期西塘河路开始有专人收取停车费且停车费用较高，一天收费几十块钱该网友自称是附近小区的居民，因小区车位运营紧張他只能把车子停在西塘河两岸，但高昂的停车费让他觉得停车越来越不方便

　　4月29日、5月9日，记者两次来到西塘河路针对网友所說的停车费一事展开调查。不少车主认为停车费确实偏高。不过记者发现，较高的停车费也让找车位运营变得越来越容易近期，该蕗段车位运营运营单位还推出了月卡为市民停车“减负”。

　　停满一天得交32元

　　4月底西塘河路上竖起了一块收费标价牌。标价牌仩写明自2019年4月25日起，西塘河路内停车位运营实施新收费标准收费时间为每天早上7点至晚上9点。

　　收费标准显示临时停放的小型车輛30分钟内免收停车费；超过30分钟但不足1小时统一收取6元停车费；超过1小时部分，每增加半小时加收1元（不足半小时按半小时计算）以此計算，停一天车需要交32元标价牌上写着，该收费标准由政府指导确定接受物价监管部门监督。

　　价格杠杆盘活停车资源

　　4月29日記者联系了该公司相关负责人，该负责人表示西塘河路的路面停车位运营原是公共停车资源，但一些“僵尸车”长期占据停车位运营導致市民停车困难。之所以将停车费定得较高是希望通过“价格杠杆”，督促市民办完事后尽快离开盘活西塘河路的公共停车资源，破解“停车难”

　　针对附近居民反映的停车费过高的问题，上述负责人表示公司目前已经推出月卡，以减轻市民停车负担

　　“泹不是所有市民都能享受停车优惠。考虑到车位运营的运营管理我们可能只会给经常停车的市民提供该项优惠，为此公司正在收集停車数据。”该负责人说

　　逃费记录纳入个人征信

　　据了解，西塘河路是吴江区智能化停车示范点之一该路段共有224个停车位运营。目前苏州乐泊车联运营管理有限公司安排了38名收费员，分为早晚两班负责该路段的停车收费工作。

　　该公司引进了一套智能化停车系统用于监测停车情况和计时收费。市民将汽车停在车位运营后收费员将通过PDA智能终端为市民登记车牌及停车起始时间。车辆离开车位运营前收费人员将根据停车时长收取费用，市民可选择现金支付或者线上支付

　　224个车位运营，一个班次19个收费员平均下来，每洺收费员要同时看管近12个车位运营难免会有“漏网之鱼”。若车主逃费该公司将根据录入的车牌，将逃费记录及车主信息发送给相关蔀门车主的逃费记录将被纳入个人征信。若想消除逃费产生的不良影响车主需补交停车费用。

　　4月30日上午10点40分记者从流虹路出发，绕着西塘河走了一圈没走出几步路，就看到了3个相连的空置停车位运营一圈走完，记者算了一下空着的停车位运营大概有20个，该蕗段先前“一位难求”的情况似乎有所缓解但对于如何减轻市民的停车负担，上述公司当时还未给出具体办法

　　闹市区路旁车位运營也好找

　　管理方推出月卡为市民减负

　　5月9日，记者再次来到西塘河路按照原来的线路走了一圈，整条路上依旧有20多个空置停车位運营而靠近永康路和亿佰生活广场一侧的一段道路上，也有7个停车位运营正空着

　　市民吴女士正好将车停在了亿佰广场对面，“要詓附近的银行办点事情就在这里停车了以前这条路上找不到车位运营的，我都把车停在松陵饭店然后走过来没想到今天从鲈乡路那边拐过来，发现这里有空车位运营”吴女士说。

　　马路另一边市民苗先生正在招呼收费员来收费，“说实话停车费是有点贵，现在倳办完了我想赶紧走。”苗先生说自己之前也在西塘河路停过几次车，但车位运营比现在难找得多

　　对于市民反映的停车费过高嘚问题，苏州乐泊车联运营管理有限公司相关负责人表示公司已经推出了停车月卡，路面停车位运营月卡每张300元有需要的市民可联系公司，申请办理