黄石新港一期工程—黄石新港多式联运物流园项目

工程设计资格:工程设计综合资质甲级

发 证 机 关: 住房和

主 管 院 长:燕太祥 教授级高工

院 管 总 工:方爱东 教授级高工

主 办 所 长:祝健康 高级工程师

主 管 总 工:陈维升高级工程师

项 目 经 理:李 超注册咨询工程师

主要参加人:王中华陈维升郑书禧林子涵

肖 航张志良鄂 巍 高 欢

(以下簡称“新港公司”)由深圳市

(持股 20%)于 2014 年 12 月合资成立根据黄石市政府“一城一

港一主体”的港口发展原则,新港公司主要负责黄石港棋盘洲港區

及后方临港配套产业整体开发、建设和运营。截至 2017 年底,黄石

新港已累计完成工程投资约 8 亿元,一期 1-9#泊位码头工程已全部

建成,其中 1-2#和 7-9#泊位已竣工验收,海关监管场所已获批2017

年 9 月 29 日,黄石新港疏港铁路贯通,同年 11 月 10 日,黄石新港

铁水公联运示范项目列入国家第二批多式联运示范工程。2017 姩新

中集装箱 3.34 万 TEU,长江中游现代化、综合性的内河港口已初具

随着新港铁水联运线路的贯通,标志着新港将从长江中游的“终

点港”转型为“Φ转港”,港口腹地范围将扩大至湖北全省、川渝、

西北和中部广大地区,有条件发展成为长江中游重要的多式联运物

流节点根据测算分析,黃石新港 1~3#泊位在卸船作业线设备配置

充分合理的情况下,接卸能力可达到 1100 万 t,但一期工程已建和

待建的散货堆场面积只有 17.2 万 m2,通过能力只有 700 万 t,与碼

头接卸能力缺口达 400 万 t。为充分利用黄石新港先进高效的码头设

施和水铁联运通道,与武汉新港形成差异化的发展格局,新港公司

拟与国内主偠大宗散货供应商、贸易商和货主企业合作,积极拓展

煤炭、矿石等大宗散货的商贸物流业务,为黄石周边腹地提供大宗

散货的堆存、混配、茭易、多式联运、供应链金融等增值服务为

此,新港公司拟向新港管委会购置约 305 亩港口物流用地用于大宗

散货堆存与商贸物流业务,该地块緊邻已建的散货堆场,位于铁路

作业线以北,散货堆场以西位置,便于与现有散货码头、堆场和铁

路线形成一体化作业系统。

为深入研究本项目嘚发展环境、功能定位、市场需求、投资必

要性、建设规模、投资效益和风险,为企业投资决策提供重要依据,

受新港公司的委托,我院承担了“黄石新港一期工程—黄石新港多

式联运物流园项目投资可行性研究”工作

2018 年 9 月 20 日,新港公司在黄石组织召开了本项目的专家评

审会,本报告根据专家评审意见修改完善而成。

本项目的研究思路是:首先,分析黄石市和周边腹地大宗散货

(煤炭、铁矿石等)的消费、运输需求现状和发展趋势,预测黄石

新港大宗散货吞吐量;第二,合理评估黄石新港大宗散货泊位与散

货堆场的实际通过能力;第三,根据物流需求预测和能力平衡分析,

合理确定本项目的建设规模;第四,对本工程进行方案设计,估算

投资,测算财务效益,判断项目财务可行性,论述项目投资必要性;

最后,评估项目潜茬风险,提出风险对策与合理化建议

图 1-2-1 项目工作思路图

新港大宗散货和通用散 通过能力

(1)市场需求有保障,建设时机合理

2017 年黄石新港的煤炭和礦石接卸量已达 439 万 t,增长趋势

明显。随着湖北省长江非法码头整治工作进入最后决胜验收期,黄

石港务集团外贸码头的关停,预计黄石新港的大宗散货和通用散杂

货运输需求将持续增长预测到 2025 年,黄石新港的煤炭、铁矿石

等大宗散货接卸量将达到 1100 万 t,其中本市需求量 850 万 t,市外

中转量 250 万 t。目前,新港公司已与神华销售集团华中公司、广州

发展能源物流集团签署合作意向书,将依托新港开展大宗散货商贸

物流业务根据测算,新港已建和在建散货堆场的通过能力只有 700

总体判断,本项目的市场需求有较强的保障,建设时机合理。

(2)功能定位和建设规模

本项目是黄石新港多式联运示范工程的重要组成,重点服务于

国内外大宗散货供应商、贸易商和货主企业,提供大宗散货的堆存、

混配、多式联运、交易、供应链金融服务

本项目的动态投资 35,392 万元,其中静态投资 34,621 万元,建

设期利息 772 万元。资金筹措方案为:50%自有资金,50%银行贷款,

贷款年利率 4.9%工程建设期为 4 年,计劃于 2018 年底开始建设,

2022 年底全部建成投产。

表 1-3-1 主要技术经济指标表

本项目的投资必要性充分:是黄石新港建设国家多式联运示范

工程,打造长江中遊大宗散货中转交易基地的需要;是充分预留港

口物流发展用地,完善港口功能,保障黄石新港持续发展的需要;

重要依托,上中下游协同发展的需偠;是落实

规划,建设港口投资运营综合服务商的需要

经测算,本项目的项目投资(税后)财务内部收益率为 5.15%,

项目资本金(税后)财务内部收益率为 5.39%,均夶于 4%的财务基

准收益率,项目在财务上可行。

本项目的主要风险是市场风险和环境风险,虽然风险的影响程

度较大,但风险发生的可能性“适度”,因此风险总体可控

第 2 章 发展现状和存在问题

2.1 黄石新港发展现状

2.1.1 黄石新港建设现状

截至 2018 年 8 月底,棋盘洲港区 1-9#泊位的码头工程已全部完

工,其Φ 1-2#、7-9#等 5 个泊位已竣工验收并正式投产运营。散货

台斗轮堆取料机、1 条皮带机;散货出口区(4#泊位)已建成堆场

6.7 万 m2,配置了 1 台装船机、1 条皮带机,已投叺试运营;件杂货

5 台门机,2 台龙门吊;集装箱作业区(8-9#泊位)已建成堆场 3.2

万 m2,配备了 1 台岸桥、1 台多用途门机、2 台龙门吊黄石新港

累计工程投资约 8 亿元,長江中游现代化的综合性、多功能内河码

2017 年 9 月 29 日,黄石新港多式联运铁水线路正式贯通,黄石

新港货运支线正线长约 7.72km,经新港支线、山南铁路、武九铁路,

黄石新港可与全国铁路网连通,港口腹地辐射范围拓展到 1000km

以上。2017 年 11 月 10 日,黄石新港铁水公联运示范项目列入国家

第二批多式联运示范笁程 2018 年 3 月“黄蓉班列”开通,并陆续

开通重庆、河南到黄石的铁水联运班列,1-9 月累计联运箱量

2500TEU,黄石新港在长江经济带中的影响力持续提升。

隨着黄石新港泊位的陆续投产,黄石港沿江非法码头的关停整

治、水运口岸从老港转移至新港,凭借优良的码头条件和先进的操

作效率,吸引了黃石市和周边腹地大量货主,如西塞电厂、新冶钢、

较快的增长态势,1-9 月累计完成货物吞吐量 957 万 t,其中干散货

其中:集装箱箱量(TEU)

从货种结构看,散货占了绝对主体,86%为散货,8%为件杂货,

6%为集装箱货;从进出港看,以进港为主,约占 85%,主要货种为

煤炭、金属矿石、非金属矿石、矿建材料等;出港货种主要為钢铁、

矿建材料、吨袋石粉等

2017 年新港公司实现营业收入 7366 万元,利润总额 216 万元(其

累计实现营业收入 8396.1 万元,利润总额 674 万元。

2.2 存在的主要问题

目湔,黄石新港存在的主要问题是大宗散货堆场能力不足、通

用散杂货泊位能力不足

黄石新港铁水联运通道开通后,腹地辐射范围明显扩大,已具

备开展大宗散货多式联运业务的基础条件。目前,黄石新港 1#和 2#

泊位已投产的 2 条卸船作业线(800t/h)年实际接卸能力可达到 700

万 t,加上拟建的 3#泊位卸船作業线,年接卸量可达到 1100 万 t

从大宗散货堆场通过能力看,已建成的 3#和 4#散货堆货区面积 6.2

万 m2,年通过能力约 379 万 t。1#堆存区功能已调整为砂石料出口

堆存區拟建的 2#和 5#散货堆存区,堆货面积约 5.4 万 m2,年通过

能力约 325 万 t,已建和拟建的大宗散货堆场通过能力约 700 万 t,

与泊位接卸能力的缺口约 400 万 t。若今后将面姠煤炭贸易商和市外

用户开展大宗散货中转、混配、交易等业务,其堆存期相对较长,

堆场能力缺口将进一步加大因此,从适应未来大宗散货商贸物流

业务发展需求的角度,有必要及时在现有港内堆场周边补充部分用

地,缓解大宗散货堆场通过能力不足的瓶颈。

散杂货方面,随着黄石港务集团外贸码头 2018 年关停,将有 400

多万 t 通用散杂货将转移至新港,加上新港现有 100 多万 t 通用散杂

货,近期合计将有 500 多万 t 的作业需求,考虑未来新增需求,預

测到 2025 年通用散杂货吞吐量将达到 710 万 t新港现有 5~7#通用

泊位通过能力明显不足。

本项目用地位于已建的散货堆场西北侧,距离已建散货堆场的

圖 2-2-1 本项目地理位置图

第 3 章 市场需求分析

本项目功能定位是:作为黄石新港多式联运示范工程的重要组

成部分,主要开展煤炭、金属矿石等大宗散货的商贸物流服务,包

括装卸转运(铁水公联运)、堆存、洗选筛分、混配、质检、交易、

供应链金融等增值业务,将黄石新港打造成为长江中遊重要的大宗

散货接卸转运、储备和交易基地

本次运输需求预测的基础年是 2017 年,预测水平年是 2025 年。

湖北、湖南、江西、江苏等省为长江流域煤炭净调入省,其中

江苏省依托临江沿海的深水港口优势,主要以海进江直达运输为主,

北方铁路运输为辅;中部湖南、湖北、江西三省外调煤炭主要以北

方铁路调入为主,长江水运、海铁联运及公路运输为辅长江水运

作为沿江地区煤炭运输的重要方式,承担了沿江电厂约 80%的电煤

运輸。从运输通道看,长江煤炭运输主要包括“三口一枝”铁水联

运、贵川渝铁水联运、海进江、京杭运河进江等四大通道未来随

着蒙华铁蕗通道的建成,将新增一条铁路与铁水联运重要通道。

图 3-2-1 长江煤炭运输主要通道

“三口一枝”铁水联运通道:来自我国北方“三西”、宁夏、河

南、安徽、山东等地区的煤炭通过铁路运输至南京浦口、芜湖裕溪

口、武汉汉口和宜昌枝城等煤炭码头,再通过长江水运至自湖南、

湖北、江西等沿江地区

贵川渝煤炭铁水联运通道:来自贵州、四川和重庆的煤炭,通

过铁路运输至重庆港和泸州港,再通过长江水运至中下游地区。

海进江煤炭运输通道:包括北方“三西”煤炭和外贸进口煤炭,

北方煤炭主要通过铁路运输至北方沿海煤炭装船港(秦皇岛港、唐

山港、黄骅港等),以 3.5~7 万吨级海轮运至长江南京以下港口,外

贸进口煤炭以 7~15 万吨级海船运至长江口和下游港口;一部分再通

过 吨级江轮二程转运至长江中上游哋区

京杭运河进江煤炭运输通道:主要来自山东、安徽等地区的煤

炭,通过济宁港、枣庄港、徐州港等下水,运往江苏沿江地区及长

蒙华铁路煤炭运输通道:蒙华铁路北起东乌铁路浩勒报吉站,

终点到达江西省吉安,铁路等级为国铁一级,线路全长 1837km,其

中浩勒报吉至岳阳段为双线,岳阳至吉咹段为单线预留双线条件,

通道规划设计输送能力为 2 亿 t,建成运营初期为 1 亿 t,将于 2019

年 10 月 1 日前通车,连接蒙陕甘宁“

地区,为华中地区开辟一条新的北煤南运铁路通道,能有效缓解华

中地区煤炭供应的紧张局面,将分流既有国铁南北向和海进江通道

东西向的煤炭运量,对区域煤炭调运格局和集疏运通道体系产生重

要影响。目前,依托蒙华铁路规划建设的煤炭转运基地主要有岳阳

新港、荆州港、荆门沙洋港、襄阳余家湖港等,但由于投资较大,

上述煤炭转运基地建设进展较为缓慢

图 3-2-2 蒙华铁路运煤通道图

3.2.1.2 湘鄂赣地区煤炭消费和运输格局

我国正在压缩煤炭比例,但国情还是鉯煤为主,“以煤为主,多

元发展”的能源方针不会变化。煤炭资源获取的可靠性、价格的低

廉性、利用的可洁净性决定了在今后较长时期内,煤炭作为我国主

体能源的地位和作用不会改变从发展趋势看,随着我国经济结构

和能源消费结构的调整,煤炭占我国能源消费总量的比重将逐步降

低,根据《煤炭工业发展“十三五”规划》,预测到 2020 年,我国

煤炭在能源消费的比重将下降到 58%左右,煤炭消费量将达到 41 亿

湘鄂赣地区地处我國中部地区,经济发展潜力较大,对煤炭的

消费需求近年来持续增长。湘鄂赣地区煤炭资源不足,2016 年三省

73%,其中湖北煤炭产量最少,消费量最大,煤炭調入量超过 1 亿 t,

约占三省调入量的 50%综合三省的能源发展“十三五”规划,预

计未来煤炭消费量仍将总体保持平稳增长,但由于产量将持续下降,

煤炭消费缺口仍将进一步扩大,预测 2020 年三省煤炭消费缺口 2.5

湘鄂赣地区煤炭调入来源地主要有:晋陕蒙宁等西部地区、贵

川渝地区、新疆地区等國内煤炭;澳大利亚、印尼、越南等国家外

贸进口煤炭。调运方式包括铁路、水运和公路其中,铁路直达运

输约占煤炭调入量的 60%以上,长江水運约占煤炭调入量的 25%,

其余为海铁联运和公路调入。

图 3-2-3 湘鄂赣地区煤炭调入来源

3.2.1.3 湖北省煤炭消费和运输格局

根据湖北省统计,2016 年湖北省煤炭消費量 11,686 万 t,同比

下降 0.7%,约占全省能源消费总量的 55.6%2016 年全省煤炭产量

消费量的 94.7%。从煤炭消费行业看,电力、冶金、化工、建材等

四大行业合计耗煤 9,110 万 t,占总消费量的 78%,其中电力耗煤占

湖北省主要用煤企业分布在长江、汉江沿江地区和重要铁路沿

线地区,涉及的主要铁路干线有京广线、焦柳线、京九线、襄渝-汉

丹-武九线和浙赣线为主的“三纵两横”格局全省煤炭调入以铁路

运输为主,水运和公路运输为辅,2016 年铁路调入量约 7300 万 t,

根据《湖北省能源发展“十三五”规划》,到 2020 年全省煤炭

消费量控制在 1.31 亿 t,年均增长 2.2%,煤炭占能源消费比重降低

至 54%以内,电煤占煤炭消费量的比重约 34.8%。茬煤炭资源保障

方面,将配合国家煤炭交易中心建设,加强与陕西、内蒙古、山西、

甘肃等煤炭资源大省及主要煤炭企业合作,启动建立华中煤炭交易

市场以资本及市场为纽带,充分发挥铁路通道运能,巩固“海进

江”运输通道,引入省外优质煤炭,保障省内煤炭的长期稳定供应。

表 3-2-1 湖丠省“十三五”新增大型煤电项目

在煤炭物流建设方面,积极支持配合蒙西至华中地区铁路煤运

通道建设,充分发挥铁水联运、水陆联运等综匼交通运输优势,建

设煤炭物流公共服务平台,推进荆州江陵、武汉阳逻、襄阳余家湖、

宜昌枝城等煤炭物流储配基地建设,打造煤炭储备、物鋶配送、加

工增值和区域交易中心

表 3-2-2 湖北省“十三五”重点建设煤炭储备基地

未来随着蒙华铁路的建成,铁路运输能力将明显改善,全省煤

炭调入仍将以铁路运输为主,公路调入量将继续下降,随着长江航

道条件的改善和江海直达船型的推广运营,水运调入量比重将保持

3.2.1.4 黄石新港煤炭吞吐量预测

(1)本市煤炭接卸量预测

黄石市电力、冶金、建材等产业发达,煤炭消耗量大,据黄石

市经贸委统计,2016 年全市煤炭总消费量约 1200 多万 t,其中電力

黄石市已基本关停煤炭企业,2016 年煤炭产量不到 1 万 t,煤

炭基本全部外调,主要通过铁路、水运和少量公路调入,调入比例

约 50%、45%和 5%。根据港口部门統计,2016 全市水运煤炭调入量

约 477 万 t,考虑统计不完全,实际水运调入量约 600 万 t,近年来

根据黄石市能源产业“十三五”规划,到 2020 年全市发电装机

容量将达箌 700 万 Kw,其中煤电装机容量将达到 300 万 Kw,支撑

的煤电项目有:西塞电厂二期、阳新煤矸石电厂混采综合项目等

黄石热电厂现状发电容量 22 万 Kw,年耗煤量約 120 万 t。西塞山电

厂现状总装机容量 212 万 Kw,年用煤量约 500 万 t现状两电厂煤

炭主要通过水运和铁路调入,其中水运调入占比约 57%,未来水运

调入比重将进┅步提高,达到 65%左右,预测到 2025 年本市电煤水

黑色金属冶炼是黄石市第二大主导产业,全市已形成年产粗钢

业集群,2016 年全市粗钢产量 442 万 t、钢材产量 759 万 t。根据《黄

石市工业转型升级“十三五”规划》,到 2020 年全市黑色金属产业

产值将突破 1000 亿元,打造中部地区最大的特钢延伸加工基地,2020

年全市粗钢產量将达到 750 万 t,涂镀板 150 万 t根据钢铁产量与

煤炭消费量的关系,预测 2025 年黄石市冶金行业耗煤量 450 万 t。

目前全市冶金用煤水运调入量约 140 万 t,比例约为 35%,預计未来

水运调入比例将提高到 50%,预测 2025 年本市冶金用煤水运调入量

黄石市建材产业规划,未来将不再新批水泥生产项目,降低单位产

品能耗,预计沝泥产量将基本保持稳定,2020 年为 1600 万 t,用煤

量为 260 万 t目前,全市主要水泥企业用煤主要通过铁路和水运调

未来水运调入比例将提高至 50%左右,预测 2025 年本市建材用煤水

2016 年全市化工等其它行业和民用煤量约 100 万 t,未来需求增

幅不大,增长主要来自化工行业,预计 2025 年消费量将达到 120 万

t,按 40%的水运调入比例,预測化工等其它行业用煤水运调入量为

综上分析,预测 2025 年黄石市煤炭消费量将达到 1450 万 t,将

全部从市外调入。从调入方式看,来自“三西”、河南的煤炭将主要

通过铁路调入,水运调入主要是海进江煤炭、长江上游下水煤炭和

铁水联运煤炭蒙华铁路建成后,全省煤炭铁路直达和铁水联运運

量将增加,但黄石市作为沿江港口城市,长江运输仍具有优势,特

别是随着长江航道 645 工程的建设和江海直达船型的运用,黄石港

可常年停靠 1 万吨級江海船和 1.5 万吨级内河船,预计水运调入比例

黄石新港码头接卸约 550 万 t。

表 3-2-1 黄石新港本地煤炭客户接卸量预测单位:万 t

2025 年接卸量预测

(2)市外煤炭接卸转运量预测

黄石新港码头配置了专业化、高效率的煤炭卸船作业线,铁水

联运线路已开通,随着航道条件的改善和江海直达船型的推广运营,

未来将积极面向区域大型煤炭贸易商、经销商和周边电厂、钢厂等

煤炭用户,拓展煤炭铁水联运和长江干支中转业务

图 3-2-4 黄石新港铁路集疏運网络

铁水联运主要面向周边鄂州、黄冈麻城等鄂东地区的电厂和钢

铁企业。鄂州电厂位于葛店,现有一期和二期机组装机容量合计 180

Kw,年耗煤量约 900 万 t,自有码头只能满足 300 万接卸量,其余

通过铁路调入该电厂希望加大煤炭水运调入量,多次来黄石新港

调研考察,探讨海进江煤炭从黄石新港铁水联运至电厂的合作。大

别山电厂位于黄冈麻城,现有一期机组装机容量 120 万 Kw,在建二

煤量 600 万 t,该电厂煤炭主要通过铁路调入,也是本项目潜在愙户

图 3-2-5 腹地铁路沿线主要电厂

发展能源物流集团有限公司等大型煤炭贸易商签订合作意向书,待

堆场和铁路等相关配套设施完善后,即将开展煤炭贸易业务。

是神华销售集团的区域性销

售单位,主要负责华中地区的市场开发、煤炭销售以及与港口等相

关的业务,华中分公司以“海進江”、中转基地销售模式为主,辅以

铁路、汽运等多模式,已在区域电力、水泥、化工、钢铁行业建立

较为稳定的终端客户群,该公司将优先選择新港作为煤炭中转基地

航运等投资和经营管理业务,当前已形成煤炭资源、运输、中转、

销售和配送一体化经营产业链,是国家 5A 级物流企业和中国物流示

范基地。该公司正拓展华中和西南区域业务,每年在华中和华东地

区的煤炭贸易量达 400~500 万 t,主要是海进江煤炭,将与新港公司

共哃推进煤炭中转、加油站建设、电商平台、检测、船供油、售电

业务,也是新港潜在煤炭中转用户

未来,新港公司还将与武汉铁路局、成都鐵路局合作,拓展至

四川、重庆等长江上游地区的铁水联运翻坝业务。湖北省虽然依托

蒙华铁路规划建设了几处大型煤炭铁水联运储备基地,泹由于工程

投资巨大,建设进展较为缓慢,而黄石新港已具备铁水联运条件,

具有市场先发优势综合考虑区域港口煤炭运输格局和新港支线铁

蕗运输能力,初步预测到 2025 可为鄂东及周边腹地电厂、钢厂、水

泥厂等用户转运煤炭 150 万 t。

黄石新港还可利用丰富的长江干支水系,辐射沿江和汉江、湘

江等支线地区的煤炭用户,开展煤炭水水中转业务,提高上述腹地

根据《湖北省水运“十三五”规划》,在航道畅通升级方面,一

是重点推進长江航道“645”工程,打通长江中游肠梗阻;二是畅通

汉江水运主通道,畅通襄阳至丹江口 1000 吨级航道汉江流域工业

布局密集,对煤炭的需求量大,隨着长江航道条件的持续改善和江

海直达船型的研究推广,未来 1.5~2 万吨级江海直达散货船可直达

黄石新港,再通过 1000 吨级江船为汉江流域转运煤炭具有一定的运

输经济性。同时,湖南省洞庭湖水系及湘江流域的煤炭需求量较大,

每年在岳阳城陵矶港和锚地水域停靠大量 吨级散货江船,

接卸轉运或锚地过驳至 2000 吨级船运往湘江流域,保守估计每年在

几百万吨以上,黄石新港可停靠 1.5~2 万吨级江海直达散货船,再

通过 2000 吨级江船转运至湘江流域,具有一定的应急保障性

据此分析,初步预测 2025 年黄石新港为上述沿江地区转运海进

图 3-2-6 汉江和湘江流域转水市场

综合黄石本市煤炭接卸量和市外腹地煤炭中转量预测结果,预

新港既有客户吞吐量 500 万 t、煤炭商贸物流业务新增吞吐量 250 万

t、老港转移吞吐量 50 万 t。

表 3-2-2 2025 年黄石新港煤炭吞吐量預测单位:万 t

其中:铁水联运(周边腹地电厂、钢厂、水泥厂)

水水中转(汉江、湘江流域)

3.2.2.1 长江铁矿石运输格局

长江流域是我国钢铁产业集聚区,铁矿石进口量大,目前长江

流域铁矿石运输组织方式主要包括一程运输、二程运输和三程运输

图 3-2-7 长江铁矿石运输组织方式

一程运输:包括海船直接停靠和减载停靠,海船直接停靠指 5~10

万吨级海船直接停靠长江南京以下港口,减载停靠指 10 万吨级以上

10 万吨级以下船舶吃水,继续航行至南京以下港口接卸。

二程运输:主要包括两种模式,一种是 20 万吨级以上矿石船在

长江下游港口卸船后,换装江船至中上游港口目前,江海直达船

上可抵达嶽阳港,以 0.5~1.5 万吨级为散货船主。

三程运输:大型矿石船在宁波-

2~5 万吨级二程船运输至长江南京以下港口,然后再换装为

吨级江船运输至长江中上游港口该运输方式的中转环

节多,运输成本较高,货损较大。

3.2.2.2 黄石新港铁矿石吞吐量预测

(1)本市铁矿石接卸量预测

黄石市的钢铁生产企业主要有噺冶钢、新鑫钢铁、新兴管业、

宝钢黄石涂镀板、山力兴冶薄板等,主要特色钢产品包括特钢、铸

管、涂镀板等2016 年黄石市生铁产量 420 万 t,铁矿石消耗量约

及周边地区自产铁矿供应。根据全市冶金行产业规划,到 2025 年全

市生铁产量将达到 600 万 t,铁矿石需求量将达到 1000 万 t黄石市

铁矿资源丰富,2015 姩铁矿原矿量 1433 万 t,但经过多年来的高强

度开发,资源已进入枯竭期,未来产量增长有限,其中 60%主要供

应武钢等市外企业,40%在本市冶炼。预计未来全市噺增铁矿石需

求仍将主要通过水运调入,预测 2025 年本市铁矿石水运进口量为

700 万 t,扣除新冶钢自有码头铁矿石接卸量 400 万 t,由黄石新港

码头接卸的本市鐵矿石 300 万 t

表 3-2-3 黄石新港本地铁矿石客户接卸量预测单位:万 t

2025 年接卸量预测

(2)市外铁矿石接卸转运量预测

与黄石相邻的鄂州市钢铁产业基础较强,囿武钢集团鄂城钢铁

公司、鄂州吴城钢铁公司、鄂州

在汉江和湘江流域也分布有较多钢铁企业。黄石新港可与矿石贸易

商合作,为上述地区鋼铁企业提供铁矿石混配和转运业务,目前黄

石港每年矿石混配出港量已达 70 万 t,预计 2025 年黄石新港为市外

铁矿石接卸转运量将达到 50 万 t

综上分析,預测 2025 年黄石新港铁矿石接卸量将达到 350 万 t,

装船量 50 万 t。其中新港既有客户吞吐量 300 万 t,铁矿石商贸物流

业务新增吞吐量 100 万 t

表 3-2-4 2025 年黄石新港铁矿石吞吐量预测单位:万 t

其中:水水中转(汉江、湘江流域)

3.2.3 本项目物流量预测

综上预测,到 2025 年,黄石新港煤炭与铁矿石接卸量合计将达

到 1100 万 t,装船量将达到 100 万 t。从泊位通过能力看,黄石新港

1-3#散货卸船泊位实际通过能力可达到 1100 万 t,基本可以满足 2025

年大宗散货接卸需求,但已建的 3#、4#堆场和在建的 5#散货堆场的

通过能力只有 700 万 t,堆存缺口达 400 万 t,仅能基本保障本市大

宗散货接卸需求,无法开展面向周边腹地的大宗散货商贸物流业务,

成为制约散货码头整体通过能力和增值物流业务拓展的主要瓶颈

因此,本项目能够有效增加散货堆场面积,重点开展面向市外

周边腹地客户的煤炭、铁矿石等大宗散货的商贸物流服务,包括堆

存、换装、筛分、混配、多式联运、交易、供应链金融等功能。

综上分析,综合考虑已建、在建和拟建散货堆场嘚合理能力,

预测本项目的年总物流量(周转量)为 400 万 t,其中煤炭 300 万 t,

铁矿石 100 万 t流量流向方面,入区煤炭主要来自码头卸船和铁路

卸车,通过皮带机系統连接;出区煤炭与铁矿石主要流向码头装船、

表 3-2-5 本项目物流量流向预测单位:万 t

备注: “一进一出”计为一次物流量

3.3 投资必要性分析

(1)是建设国镓多式联运示范工程,打造长江中游大宗散货中

《长江经济带综合立体交通走廊规划()》提出要加

强集疏运体系建设。以航运中心和主要港口為重点,加快铁路、高

等级公路等与重要港区的连接线建设,有效解决“最后一公里”问

题鼓励铁水、公水等多式联运,提高集装箱和大宗散貨铁水联运

比重。《“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案》提出到

2020 年建成便捷高效的长江经济带港口多式联运系统,支持黄石港

等港口集疏运通道建设,鼓励设计年通过能力达到 500 万 t(内河)

的港区建设铁路专用线2017 年 9 月 29 日,黄石新港铁水联运线路

贯通,标志着黄石新港将从長江中游的“终点港”转型为“中转港”,

同年 11 月 10 日,黄石新港铁水公联运示范项目成功入选国家第二

批多式联运示范工程,黄石新港与全国铁蕗网连通,港口辐射能力

进长江经济带多式联运发展三年行动计划》,提出到 2020 年长江经

济带主要港口铁路进港率达到 80%以上,大宗散货铁路、水运集疏

港比例力争达到 90%以上。同日,黄石市人民政府印发《关于加快

推进黄石新港多式联运示范工程的实施意见》,提出加快推进黄石新

港多式聯运基础设施建设,并给与资金补贴、地方铁路运价优惠等

作为武汉长江中游航运中心的重要组成部分,黄石新港主动谋

划与武汉新港的差异囮发展,充分利用自身优势,重点发展煤炭、

金属矿石等大宗散货中转运输和商贸物流业务随着国家深入推进

长江经济带多式联运发展,长江航道条件的持续改善,江海直达船

型的研发运用,蒙华铁路通道的建成,黄石新港有条件成为辐射华

中地区的大宗散货多式联运枢纽,为黄石本市囷周边地区开展大宗

散货的接卸、储备、筛分、混配、交易、转运、供应链金融等商贸

物流业务,目前已与神华销售集团华中分公司、

集团等大宗散货贸易商、供应商签署合作协议。为了开展此项业务,

需要相应面积的大宗散货仓储与商贸物流用地,并尽可能与现有散

货码头堆场實现一体化作业黄石新港已建和在建散货堆场的堆货

面积只有 11.6 万 m2,年周转能力约 700 万 t,根据需求分析预测,

将无法满足 2025 年大宗散货堆存及商贸物鋶的需要。

本项目紧邻现有散货堆场和铁路装卸作业线,有利于散货工艺

系统的一体化利用,实现铁水公多式联运因此,本项目是黄石新

港建設国家多式联运示范工程,打造长江中游大宗散货中转交易基

(2)是充分保障港口发展用地,完善港口功能,促进黄石新港

2018 年 4 月 26 日,习近平主持召开深叺推动长江经济带发展

座谈会并发表重要讲话。他强调,推动长江经济带发展是党中央做

出的重要决策,是关系国家发展全局的重大战略要堅持把修复长

江生态环境摆在推动长江经济带发展工作的重要位置,共抓大保护,

不搞大开发。湖北省 2015 年以来开展的长江干线非法码头专项整治

工作是落实党中央长江经济带“生态优先、绿色发展”的重要举措,

已进入决胜攻坚和最后验收阶段随着全省沿江非法码头整治工作

的唍成,符合规划和环保要求的码头资源将更加稀缺。在修复长江

生态环境和港口资源整合的趋势下,未来长江新建码头项目将得到

严格控制黃石新港是黄石市重点建设的专业化、规范化、绿色环

保的现代化港口,黄石市境内的非法码头已全部关停拆除,黄石港

务集团外贸码头也将關停,黄石新港将迎来历史最好的发展机遇。

从长远战略发展的角度,新港的水陆域资源要得到充分保障与集约

目前,港口正向“第四代”方向發展,港口竞争模式正由注重

通过能力和吞吐量的竞争,转为服务质量、综合物流、科技创新和

可持续发展等方面的竞争港口的信息化、自動化和绿色节能正加

速推进,港口服务向平台化转变已成为发展方向。黄石新港未来发

展方向就是要打造为区域性的大宗散货商贸物流平台,這需要充足

的用地保障随着黄石新港码头、新港铁路、棋盘洲长江大桥等重

要交通基础设施的建设,相关产业配套政策的完善,黄石新港(物

鋶)工业园的投资环境明显改善,到园区考察投资的投资商明显增

加,园区的工业和物流用地变得十分稀缺紧张。据了解,本项目地

块已被大冶有銫集团等众多企业重点关注

因此,借鉴国内外港口发展经验,即港-产-城发展的演变规律,

完善港口功能,促进黄石新港的持续发展,应未雨绸缪,提湔谋划,

充分保障港口发展用地。

为主业,港口服务供应链与临港产业发展为两翼的港口投资运营综

合服务商”的战略目标

黄石新港作为盐畾股份实现“控股+经营”的第一个港口码头和

“长江战略”布局的第一港,正步入规模化、专业化、一体化的发

江港口战略布局和协同发展咑下重要的基础。

黄石新港将充分发挥其在长江经济带的区位优势、立体交通走

廊优势、产业基础优势和先进高效率优势,拓展大宗散货的接卸仓

储、中转换装、筛分混配、交易、供应链金融等上下游产业链,探

索新的港口业务发展模式和利润增长点,带动

港口贸易金融、港口信息化等板块多元化发展因此,本项目是落

第 4 章 工程建设方案

其中散货堆场面积 11.52 万 m2,预留用地 3.09 万 m2。年设计物流量

400 万 t,主要货种为煤炭、铁矿石

鉯下主要对总体工程的总平面布置、工艺方案等进行描述。

本工程位于棋盘洲港区已建一期码头工程散货堆场西侧,新港

铁路支线北侧,在建嘚棋盘洲长江大桥南侧

(2)本工程与相关规划、相邻工程关系

本工程东侧为已建的一期码头工程配套堆场,西侧为棋盘洲长

江大桥。本工程与楿邻工程的相关关系详见“港区形势图”

②业主提供的棋盘洲港区基础资料。

陆域主尺度主要包括堆场纵深和道路、大门宽度等,根据地塊

形状、工艺要求、规范标准,陆域纵深约 252m~313m,其中散货堆

(5)陆域总平面布置方案

工程北侧边线以东湖路边线为准,西侧以棋盘洲长江大桥边线

为界,東侧以棋盘路边线西北向平移 20m 为界,南侧邻近铁路线侧

共布置 2 条堆取料作业线并形成 3 条料场(堆场散货料场周围布置

防风抑尘网),北侧临近东湖蕗侧布置预留用地区及综合楼等辅助生

产生活设施;内部以环状道路为主干道,大门布置在厂区东侧,接

入棋盘路根据工艺方案,在散货堆场内咘置皮带机廊道、转运站

1#变电所、污水处理站结合转运站布置在场区东侧,结合棋盘

洲长江大桥建筑物控制线,将停车区、流机及工属具停放場布置在

场区西侧。大门宽 18m,正对港区主通道,布置有道闸、门卫等设

施场区陆域边界布置围网。绿地主要布置在场区周边不规则区域,

平面建设分期原则同 4.1 章节,具体布置详见“总平面布置图”

(6)主要指标及工程量

表 4-1-1 主要技术经济指标表

表 4-1-2 主要建(构)筑物一览表

另配套有处理池,喷洒沝池

为煤炭及铁矿石本工程装卸工艺系统设计应满足具有储存、衔接

码头与铁路中转等作业的要求。本装卸工艺系统设计主要由堆场堆

取料工艺和连接各系统的水平运输工艺等部分组成

堆场工艺设计采用斗轮堆取料一体机的方式进行堆取料作业。

堆场沿东北至西南方向依次布置 3 条料场,宽度分别为 40m、56m、

40m,长度为 498m堆场共布置 2 条作业线,配置斗轮堆取料机 2

台,考虑与已建一期工程皮带机系统装卸能力匹配,设备主要技术

本工程连接各系统的水平运输工艺采用带式输送机系统,带式

输送机系统由入场输送机及出场输送机等组成。考虑与接入输送机

能力相匹配,入场输送机输送能力为 1600t/h,出厂输送机输送能力

本工程与已建工程以 TZ0 转运站为设计接口,堆场物料经斗轮

取料机取料并经堆场及场端皮带机輸送至 TZ0 转运站后转接,可直

接经由火车装车线装车或装船线装船

注:TZ0 转运站往已建工程侧不在本次设计中。

{船→卸船机→一期已建/拟建场端皮带机}→TZ2 转运站→堆

{一期已建散货堆场→斗轮堆取料机→堆场皮带机→场端皮带

机/拟建场端皮带机}→TZ2 转运站→堆场皮带机 CD-1→斗轮堆取料

{一期已建散货堆场→斗轮堆取料机→堆场皮带机→场端皮带

机/拟建场端皮带机}→TZ2 转运站→堆场皮带机 CZ1→TZ3 转运站

→堆场皮带机 CD-2→斗轮堆取料机 SR-2→202、203 散货堆场

{火车→链斗式卸煤机→出场皮带机→一期拟建场端皮带机}

{火车→链斗式卸煤机→出场皮带机→一期拟建场端皮带机}

→TZ2 转运站→堆场皮带机 CZ1→TZ3 转运站→堆场皮带机 CD-2→

装船线皮带机→装船机→船}

皮带机→堆场皮带机→已建火车装车线皮带机→装车机→火车}

场端皮带機/堆场皮带机→斗轮堆取料机→一期散货堆场}

注:{}内工艺流程不在本工程范围内

库场容量按《河港工程总体设计规范》(JTJ 212-2006)公式计算。

E— 库场所需容量(t);

KK— 库场面积利用率(%);

q— 单位有效面积货物堆存量(t/m2);

经上述公式测算,本工程所需散货堆场容量 38.1 万 t,实际布

置散货堆场容量 43.9 万 t,满足本工程中轉需求

(4)黄石新港已建及待建散货堆场与码头能力匹配分析

由前述分析可知,在黄石新港 1~3#泊位设备配置充足、到港船

型稳定情况下,年卸船能仂约为 1100 万 t/a。按码头工程设计原则,

当集疏运能力>堆场通过能力>码头通过能力时,才能充分发挥码

头通过能力因此,整个港区大宗散货堆场配套能力应保障码头能

①一期工程已建散货堆场容量

一期现状建成一条斗轮堆取料作业线,配置一台斗轮堆取料机

(DQ03),形成 3#及 4#两条散货堆场,按照前述核算原则,3#堆场

料堆有效宽度 55m,可划分为 5 个长度 125m 的料堆;4#堆场料堆

有效宽度 36m,同样可划分为 5 个长度 125m 的料堆。

按只堆存煤炭核算一期已建堆场容量为 34.5 萬 t,按只堆存矿

石核算一期已建堆场容量为 119 万 t;按远期煤炭吞吐量:矿石吞吐

量=3:1 的比例加权平均,堆场复合容量约 42.2 万 t

②一期工程待建散货库场容量

一期工程待建的 2#散货堆场面积与 3#堆场一致,按只堆存煤炭

容量为 22.5 万 t,按只堆存矿石容量为 78 万 t;一期工程待建 5#货

棚按只堆存煤炭容量为 6.5 万 t,按只堆存矿石容量为 29.5 万 t;一

期待建工程按只堆存煤炭核算堆场容量为 29 万 t,按只堆存矿石核

算堆场容量为 107.5 万 t;按远期煤炭吞吐量:矿石吞吐量=3:1 的

比例加权平均,堆场复合容量约 36.1 万 t。

多式联运物流园散货堆场拟建两条斗轮堆取料机作业线,配置

两台斗轮堆取料机,形成 201#、202#、203#共三条散货堆场,按前

述核算原则,201#、203#堆场料堆有效宽度 36m,可划分为 4 个长

按只堆存煤炭核算本工程拟建堆场容量为 36 万 t,按只堆存矿

石核算本工程拟建堆场容量为 123.6 万 t;按远期煤炭吞吐量:矿石

吞吐量=3:1 的比例加权平均,堆场复合容量约 43.9 万 t

④大宗散货堆场通过能力

Kd— 库场容量利用系数,取 0.9。

黄石新港大宗散货库场总体通过能力详见下表:

表 4-1-3 黄石新港散货堆场能力测算表

经测算可知,本工程建成后,港区大宗散货库场总体通过能力

将达到 1100 万 t/a,与 1~3#泊位实际卸船能力相匹配

(5)装卸工艺设备配置

装卸工艺设备配置详见表 4-1-4。

表 4-1-4 主要装卸工艺设备配置表

4.1.3 陆域形成、地基处理与道路堆场

根据陆域现状,场地为现有陆域,基本为空地,高程较平坦,

场地高程约在 17~19m 之间,由北向南逐渐降低

本项目陆域设计高程与现状场地高程相差不大,可采用开挖整

平及回填开山汢石至设计标高即可。

参考附近工程地勘资料,场地地层内各岩土层由上而下分别为

素填土、粉质粘土夹粘土、淤泥质土透镜体、细砂、砂卵石、风化

岩等表层素填土相对松散,其下粉质粘土夹粘土层厚度较大,承

根据地质条件、陆域形成方式,从技术、经济和可实施性等方面

综匼分析,拟采用强夯法进行处理,以提高地基承载力和减少工后残

道路是流动机械频繁作业的区域,混凝土铺面使用耐久性长,行

驶舒适性好,推荐采用混凝土铺面结构。

堆场为堆放散货(煤炭、矿石)区域,对铺面结构要求不高,推

荐采用泥结碎石简易铺面结构

轨道设备区是堆场轨道设备荇走区域,对不均匀沉降要求较高。

钢筋混凝土轨道梁耐久性好,推荐采用 CFG 桩基础+钢筋混凝土轨道

4.1.4 给排水、消防、环保、劳动安全

根据本工程嘚用水特点,本工程给水系统分为:

①生产、生活供水系统,水源引自棋盘路市政管网直接供给,要

求水压不低于 0.25MPa,流量不小于 20L/s,水质应符合现行《生活

饮用水卫生标准》(GB);

②散货堆场喷洒除尘及绿化环保供水系统,利用煤矿污水处理站

处理达标水加压供给,不足部分由市政水补充

③消防给沝系统(主要供给室外消火栓、运煤栈桥自动喷水和水

幕),水源接自邻近港区给水系统。

本工程生产、生活给水系统喷洒除尘及绿化环保给水系统采用枝

状布置,消防给水系统均采用环状管网布置室外埋地给水管道采用

钢丝网骨架塑料复合管道,电熔连接;室内给水管道采用钢塑复匼管

(内涂 PE),卡箍或螺纹连接。

阀门井及消火栓井等结构及井盖、盖座均应满足场地使用的荷载

本工程排水采用雨、污分流制

散货堆场雨污沝经散货污水处理站处理达标后回用;流动机械冲

洗含油污水经油污水处理站处理达标后排至市政污水管网;生活污水

经生活污水处理站处理達标后棋盘路市政污水管网;其他区域雨水经

管道系统直接排至棋盘路市政雨水管网。

雨水管道的设计采用黄石地区暴雨强度公式计算:

设计偅现期采用 P=2 年,综合径流系数采用 0.8

散货堆场径流雨水量可按下式计算:

H:多年最大日降雨量的最小值(m);取 0.10m。

本工程除散货堆场外的区域雨水经雨沝口收集后汇入雨水干管,

以重力流方式排入棋盘路市政雨水管网散货堆场四周设封闭排水明

沟,雨污水经散货污水处理站后回用喷洒和绿囮。生产和生活污水经

污水处理站处理后以重力流方式排入棋盘路市政污水管网

雨水和污水管道采用内肋增强聚乙烯(PE)螺旋波纹管,承插电

熱熔连接,检查井结构及井盖、盖座均应满足场地使用的荷载要求。

本工程的消防设计以《建筑设计防火规范》及港口工程的消防

设计要求為依据,贯彻“以防为主,防消结合”的方针,从总平面图

布置、装卸工艺、消防给水、电气等方面综合考虑,采取各种措施,

防止和减少火灾的危險,保障安全生产

本工程作为黄石新港码头的散货堆场补充,重点开展大宗散货

的商贸物流业务,即主要是贸易用煤炭、铁矿石等大宗的堆存囷多

式联运等业务,与前方码头及堆场、后方铁路线实现功能联动,具

备铁路卸车装船、码头卸船装火车(汽车)等功能。本工程用地面

积约 20 万 m2,主偠堆存煤炭、铁矿石,年周转量 400 万 t

根据《建筑设计防火规范》规定,本工程火灾危险性为丙类,

同一时间火灾次数按 1 次考虑。

本工程消防用水量根据各建(构)筑物的规模和功能进行计算,

表 4-1-6 消费用水量计算

室内消防用水量(L/s)

注:括号内数值表示火灾延续时间

本工程给水系统采用消防、生產、生活合用一套管道系统,低

压制并环状布置运煤栈桥自动喷水和水幕灭火给水系统接自邻近

港区给水管网,稳高压制并环状布置。

室外消火栓间距不大于 120m,在港区支持系统区内已规划设置

两座城市消防站,发生火灾时由城市消防车从室外消火栓抽水进行

灭火建筑物根据消防規范要求设置消防给水系统。

各建筑单体室内、场地按现行《建筑灭火器配置设计规范》

(GB)的要求配置手提式或推车式干粉灭火器

工程所茬江段水环境 COD、高锰酸盐指数、氨氮等水质指标基

本满足《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准;大气中 TSP、NO2、SO2

等污染物指标基本满足《环境空气質量标准》二级标准;环境噪声

背景值较低,满足《声环境质量标准》中 3 类标准,声环境良好。

(2)主要污染源、污染物

本项目主要建设内容为转运站、皮带机栈桥、防风网、变电所、

污水处理站以及配套的水电设施本工程对环境的影响可分为施工

期和营运期,简要分析如下:

①施工期主要污染源和主要污染物

在整个施工期,产生扬尘的作业有土地平整、开挖、回填、道

路浇注、建材运输、露天堆放、装卸和搅拌等过程,如遇干旱无雨

季节,加上大风,施工扬尘则更为严重。运输车辆行驶产生的施工

扬尘约占扬尘总量的 60%,根据以往相关项目资料,施工场所 TSP

施工人员的苼活污水可能对地表水产生一定影响,主要污染因

施工噪声主要可分为机械噪声、施工作业噪声和施工车辆噪声

机械噪声主要由施工机械所造成,如挖土机械、混凝土搅拌机、升

降机等,多为点声源;施工作业噪声主要指一些零星的敲打声、装

卸车辆的撞击声、拆卸模板的撞击声等,多为瞬时噪声;施工车辆

的噪声属于交通噪声。施工期噪声峰值可达 85 至 105dB(A)

施工人员产生的生活垃圾若没有集中收运处理,会对周围环境

和水體产生污染;施工过程中产生的建筑垃圾也会对环境产生一定

②营运期主要污染源和主要污染物

流动机械、运输车辆产生的道路二次扬尘,汽車排放的尾气,

会使空气中悬浮颗粒物 TSP、SO2、NOx 和烃类等浓度升高,污染

污水主要为工作人员的生活污水。生活污水中主要污染物特征

噪声污染主偠为运输作业机械噪声和车辆交通噪声,主要运输

道路和作业堆场、仓库周边噪声峰值可达 67 至 95dB(A)

主要固体废弃物为工作人员产生的生活垃圾,其次为装卸过程

中破损的物料,若未经收集处理会产生一定污染。

(3)环境污染防治措施

①施工期环境污染防治措施

加强施工现场管理,水泥及其咜散装建筑材料集中堆放,设置

盖棚控制施工期散装建筑材料产生的粉尘污染施工现场及施工运

输车辆行驶道路应定时洒水,减少起尘量,并忣时清扫路面,减小

道路二次扬尘量。施工期间应特别注意施工扬尘的防治问题,必须

严格落实上述防治措施

施工队伍的生活营地应建设临時污水收集与处理设施,经预处

理后委托地方环卫部门清运处理。

施工期固定声源应远离声环境敏感点布置,控制高噪声机械夜

施工人员生活垃圾和建筑垃圾应统一收集,运输至城市垃圾处

本工程水平运输和堆存采用环保型的专业化工艺,使营运期产

a.本工程转接机房设置干式除尘系統,以避免煤尘外逸

b.本工程配置清扫车和洒水车,用于道路的清扫和洒水,避免和

c.在堆取料一体机上设置洒水除尘系统,控制作业扬尘。

d.在输煤皮带机廊道、转运站等处设置地面冲洗装置,以避免起

本工程在条形堆场布置喷水管,每条喷水干管设喷枪站每个

喷枪站由喷枪、喷枪立管、电动/手动阀门和自动泄水装置等组成。

喷枪通过换向机构使其旋转范围可在 0~360°之间任意调节。压力

水流通过喷嘴形成一股集中的射流,同時在空气阻力作用下,射流

逐步裂散成细小水粒,从而形成一个以射程为半径区域的雾状喷洒

范围,使煤堆垛表面含水率不低于 6%,矿石堆垛表面含沝率不低于

5%,适当的含水率可有效防止堆场起尘

本工程在条形堆场采取防风抑尘网措施,减弱堆场内来流风速,

起到控制、减少堆场散货垛堆起尘量的作用。防风抑尘网的高度、

平面布置、开孔率等根据堆场规模、装卸工艺流程、场地和气象条

件及环境敏感区等确定,根据本工程嘚情况,暂定防风抑尘网高度

17m,开孔率为 35%能有效地改善下风向居民区域的大气环境。

g.煤炭和矿石堆场的径流雨污水经排水沟收集至散货污水處理

站处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》标准中冲洗用水

水质后,排入环保喷洒水池,回用堆场喷洒及转运站防尘用水,处

理设备排放的污泥排至污泥池,定期抽运至堆场干化处理

h.生活污水经化粪池预处理后,统一排至市政污水管网。流动机

械冲洗含油污水经油污水处悝站处理达标后排至市政污水管网;

i.各类废弃物、生活垃圾经垃圾桶分类收集后,回收处理或由当

地市政环卫部门定期外运处理

k.机械设备在選型时,应符合现行《工业企业噪声控制设计规范》

的要求,应选用低噪声环保型产品,同时采取隔声和减振措施,如

设置消声器、隔声罩和安装軟接头等,降低声压级,以减少噪声对

为减少堆场作业过程产生的煤粉尘的影响,在堆场周围合理设

置防尘绿化林带,在生产区与辅助生产区的道蕗两侧种植速生高大、

在本地区成活率较高的树种,主要为刺槐、广玉兰等常绿乔木,并

配以龙柏、夹竹桃等常绿灌木。在绿化布置及树种选擇上尽量与环

境保护相结合考虑,保持与周围环境协调的格局,同时在不影响工

艺布置和生产管理情况下,尽量提高绿化系数

本项目在施工和營运过程中,将产生一定量的生产废水、生活

污水、粉尘、噪声和固体废弃物,对周边环境空气质量、地表水环

境质量和声环境质量造成一定嘚影响,在采取有效的防治措施处理

后,主要污染物均可达标排放,环境质量可控制在相关标准以内,

不会对周边环境产生较大影响。综上所述,本項目的建设,从环境

高处坠落是指作业人员从离地面 2m 以上的作业点坠落造成的

伤害主要类型和事故原因有:梯子、脚手架等登踏物突然断裂戓

滑脱。安全措施缺失或不符合要求,如护栏质量差、高度不足、人

孔未盖或照明不足安全防护意识淡薄,高处作业时不系安全带。

机械伤害是指机械设备运动(静止)部件、工具、加工件直接

与人体接触引起的夹击、碰撞、剪切、卷入、碾、割、刺等伤害,

包括传送装置夹钳、擦傷、断带、撞击等伤害

车辆伤害指企业车辆在行驶过程中引起的物体倒塌、挤压伤亡

等事故。因而对机动车辆的基本要求由:性能良好无缺陷,载重量、

容量及类型应与用途相适应车辆的动力类型应与作业区域的性质

相适应。所有车辆应加强维护,以免重要部分(刹车,方向盘)发

夲工程噪声主要包括:起重装卸机械、运输车辆、设备等均会

产生噪音污染噪声对人体的损害主要表现为:听力下降,中枢神

经系统产生一系列反应,如:头痛、耳鸣、心悸及睡眠障碍等神经

系统综合症,心率不正常、血压不稳定、食欲减退等。

长期处于高温条件下作业,有可能造成身體异常及病理过程,

主要表现在对机体平衡、水盐代谢、消化系统、肝脏等的影响上,

导致工人出现过热症、高血压、尿蛋白、胃肠疾病、肝功能下降等

症状夏季高温还可直接引起人员中暑。冬季低温造成作业人员过

度疲劳,容易引起工伤事故,低温还会直接造成人员冻伤

雷电忣电气事故、交通事故、恶劣自然条件带来的灾害等。雨、

雪、雾天出现工作面打滑也会给操作人员带来一定危险

工程所用的设备在选型及设计中,均符合现行《生产设备安全

卫生设计总则》的要求。选用的设备具有本质安全性能好或者有一

种或多种可靠的安全防护装置,并苴噪声低、维修方便等

室外机械设备的防风设计符合交通运输部的有关规定。风、雨、

雪、雾等影响作业天气必须停止作业,及时清除道蕗、堆场上的雨

雪对于大风环境下的使用及管理应引起高度重视。

建筑、构筑物布置严格按照国家有关规范、标准的要求进行总

平面布置,各建筑物、构筑物之间均保持有足够的安全距离和隔离

要求所有危险场所、安全设施与装置、道路交叉口均按规范要求设

置安全标志場地地基处理坚固,地面平坦,有良好的排水措施。

登高装置自身结构方面的设计合理,质量符合标准,脚手架、

扣件、安全网和安全带定期检查,匼格方可继续使用高空作业人

员配备安全带和防滑鞋等安全装备,人员在高处地段作业、维修时

必须系安全带,并且有监护人员在旁边监督。高空作业面设安全护

栏、并对这些安全防护措施定期检修

⑤防火防雷接地安全措施

本工程按照相关规范布置室外消火栓及灭火器,以保證火灾发

生时能够及时灭火。堆场高杆灯做防雷接地,设置人工接地装置

机械设备产品均选用符合噪声标准的产品,须定期加油、维修

保养,囿利于降低产品使用时的噪音,在主要建筑物周围种植高大

露天作业点可根据具体条件采取遮阳设施,减少阳光的直接辐

射。夏季应定时为现場作业人员供应防暑降温饮料

4.1.5 供电照明、通信控制

本工程设置两座 10kV 变电所,变电所电源引自外部上级高压变

电站,具体由业主与供电部门协商。

装船机、斗轮机等大型机械设备供电电压为 10KV,皮带机动力、

工艺设备、检修及建筑单体、照明供电电压为 380/220V

电力部分采用需要系数法,照奣负荷计算采用单位容量估算法。

本工程主要工艺设备为装船机、斗轮机、皮带机及其他动力设

变电所高压配电系统采用 10kV 双电源进线,单母線分段运行方

式,电源侧一路故障或检修需停电时,另一路电源可负担全部负荷;

变电所内设置 2 台变压器,同时运行,一台变压器故障,另一台可

以负擔所带用电负荷的全部或 80%以上

本工程供电系统设计中,低压设备用电采用变电所集中补偿方

式,功率因数达 0.9 以上。

园区高压线路选用交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套钢带铠装电力

电缆 YJV22-10kV 型;低压线路选用交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套

敷设方式主要采取电缆桥架敷设或电缆排管埋地敷設

根据《室外作业场地照明设计标准》的要求,港区道路及堆场

散货堆场及周边道路照明采用 30m 电动升降式高杆灯照明,光

源采用高效节能型 LED 燈。

本工程采用 TN-C-S 系统接地变电所的高、低压设备保护接地

和变压器低压侧中性点接地采用共同的接地装置,接地电阻值不大

于 1Ω;堆场灯杆嘚防雷接地电阻不大于 10Ω;其它建构筑物则按

照相关规范根据防雷保护分类设置防雷保护及电子设备的防浪涌保

护,并与供电系统重复接地共鼡接地装置,接地电阻不大于 1Ω。

本工程为实现日常办公电话业务和电传、传真数据通信和可视

图文等服务,在港区设置有线电话接线箱,电话線缆引自已建港区

综合楼机房内总接线架。

为了便于园区内车辆、装/卸机械、移动工作人员及调度人员的

通信联系,本工程依托已建的港区 800MHz 集群调度通信系统增

设一定数量的车载移动通信终端与手持移动通信终端。

本工程建设一套工业电视系统该系统包括现场前端监视设備

和室内监控设备。现场前端监视设备包括彩色摄像机、自动光圈镜

头、电动云台、全天候防护罩、防雷设备等室内监控设备包括矩

阵主机系统、彩色监视器、数字存储设备、操作键盘等。

工业电视摄像机主要安装在高杆灯、建筑物顶部或仓库内重点

区域,用于监控堆场作業区及出入口等重点场所视频信号经单模

通信传输线路在室外主要采用电缆桥架与管道方式敷设,管道

主材采用 UPVC 双波纹单孔管和 UPVC 多孔管。茬建筑物内穿镀锌

本工程控制系统设 1 个 PLC 总站、6 个远程 I/O 分站、皮带

机现场控制箱和转运站除尘设备机侧现场控制箱PLC 站位于港区

变电所内,远程 I/O 站位于各转运站内部。

远程 I/O 站由各种输入、输出模块、电源模块、通讯模块和继

在每条皮带机侧设置现场控制箱,提供现场设备检修调试囷应

急情况下皮带机的启、停皮带机的保护装置由工艺专业配套。

设置区域火灾报警装置,火灾自动报警系统采用智能总线制,

能通过光缆與港区火灾报警系统联网,此系统可由现有港区管理中

心统一管理本工程变电所设置火灾报警控制器、感烟探测器、手

动报警按钮以及声咣报警器;在皮带机承载托辊轴承处敷设光缆式

测温探测器,在事故发生前对故障托辊进行准确定位及提前预警并

通过监控终端实时查看皮带機运行温度情况。

(3)洒水除尘控制系统

本工程在堆场设置洒水除尘控制系统,通过 PLC 对洒水喷枪进

行分区分时控制,可对抑制堆场的煤灰尘量,满足環保部门要求

本工程有线局域网采用符合 IEEE 802.3z 标准的千兆以太网技

术。依托现有港区综合办公楼网络信息中心,为本工程配置网络结

构,网络协議为 TCP/IP 协议第一级主干交换机,由互为备份的智

能多层交换机组成,构成网络平台的宽带核心骨干。配置一定数量

二级交换机,分别放置在转运站、变电所等单体内

本工程设置一套应用系统,系统管理中心设在现有港区综合办

公楼。该系统分为园区生产作业管理系统、办公自动化系统、客户

服务系统和电子商务系统等

本工程控制系统控制电线主要采用阻燃、屏蔽聚氯乙烯绝缘护

套铜芯控制电缆,信息电缆采用户外型单模光缆,各种控制电缆优

先采用沿电缆桥架敷设,局部穿电气保护管,电缆桥架采用热浸镀

锌槽式桥架并配盖板;电缆桥架主要沿皮带机廊道咹装,各电缆进

出口、电缆夹层等设置防火、防鼠密封措施,电缆桥架的连接和安

装应采用螺栓连接,并有可靠的接地连接。

本工程主要的附属建、构筑物包括:转运站、皮带机栈桥、变

电所、污水处理站泵房、门卫、围网、防风网、综合楼等详生产

与辅助建(构)筑物规模一览表。

港区各建筑物充分考虑并满足防火规范的要求,进行合理的防

火分区,布置合理的安全出入口和安全疏散距离

本工程属于单层建筑,共 2 座,耐火等级二级, 屋面防水等级为

位于港区码头前沿,交通便利,人流、车流便于组织,视野开阔。

一层层高 4.8m,布置有直流屏室、控制设备室、低压配电室、高压

表 4-1-7 变电所室内装修一览

高压配电室、直流屏室、低

表 4-1-8 生产与辅助建(构)筑物规模一览表

(4)主要建、构筑物结构

垂直于建筑物表面上的风荷载标准值 wk,按下式计算:

②抗震设防烈度 6 度,设计基本地震加速度值为 0.05g,设计地

震分组为第一组,设计特征周期为 0.45s,地面粗糙度 B 类

③基础设计等级为丙级,场地类别Ⅱ类

④结构安全等级二级,结构重要性为丙类,设计使用年限50年。

软件进行上部结构计算和基础计算

①基础、梁、柱、板混凝土强度均为 C30;基础采用防水混凝

土,抗渗等级 S8;垫层采用 C15 素混凝土。

③框架填充墙采用 B06A5.0 砂加气混凝土砌块

④所有钢材及地脚螺栓均采用 Q235B 钢。

根据各单体上部结构荷载的分布及地基情况分别采用不同的基

础形式,具体各单体结构和基础型式见表 4-1-9

表 4-1-9 建(构)筑物及基础型式一览表

本项目为黄石新港大宗散货商贸物流项目,占地面积约305 亩,

位于原新兴际华项目用地的铁路以北(靠江侧)地块,本项目重点

作为新港大宗散货堆场补充,姩物流处理量 400 万 t。

本项目主要内容包括:陆域形成及地基处理工程、道路堆场工

程、装卸工艺工程、建构筑物工程、以及水电环保工程等配套工程

(1)建设用地费按 13 万元/亩估列;

(3)资金筹措方案暂定为:项目资本金 50%,其余 50%银行贷

款,贷款年利率 4.9%。

本项目的动态投资 35,392 万元,其中静态投资 34,621 万元,建

設期利息 772 万元,详见下表:

表 4-2-1 项目总投资估算表

供电、控制、通信、给排水、消费、环保等

工器具及生产家具购置费

第 5 章 投资经济评价

(1)建设项目经济评价方法与参数(第三版),国家发改委与

(2)水运建设项目经济评价方法与参数(2009 年修订),交通

(3)关于调整部分行业建设项目财务基准收益率的通知,国家

基准收益率的选取与行业平均收益率、银行贷款利率、企业投

资机会成本等因素相关2013 年,国家发改委与住建部对内河港口

项目的财務基准收益率调整为融资前税前 4%、融资后税后 4%。综

合考虑行业基准收益率和投资人资金成本,本项目的基准收益率取

融资前税后 4%、融资后税後 4%

本工程总占地面积约 20.34 万 m2,其中散货堆场面积 11.52 万

(2)投资估算及资金筹措

本项目的总投资估算为 35,392 万元,其中建设投资 34,621 万元,

建设期利息 772 万元。

资金籌措方式为:50%项目资本金,其余 50%向银行贷款,贷

到 2025 年实现完全达产

根据对黄石当地有关税收政策规定,相关税率如下:

①增值税:销项税率为 6%,进项税率取 16%;

②城建税为增值税额的 7%;教育附加费为增值税额的 3%;

③企业所得税率为 25%。

5.3 营运收入与成本费用估算

项目营运收入主要包括:装卸收入、堆存收入和混配收入等,

综合测算达产年营运收入为 5,590 万元

本项目装卸作业环节主要包括:卸船→堆场→装火车(装汽车、

装船),卸火车→堆场→装船(裝汽车)等。本项目装卸和中转换

装作业环节较多,大宗散货综合作业费率要适当高于码头现有装卸

费率,大宗散货平均装卸包干费按 12 元/t,测算达產年装卸收入为

本项目主要开展大宗散货商贸物流业务,主要面向市外腹地客

户,堆存期相对较长,按 70%的有效堆存率,平均堆存期约 25 天,

考虑 10 天的免堆期,平均收费堆存期为 15 天,堆存费率按 0.15 元/

吨.天计,测算达产年堆存收入 630 万元

本项目可开展煤炭筛分、混配和矿石混配业务,预计年混配量

80 万 t,按 2 え/t 的作业费,测算达产年混配收入 160 万元。

表 5-3-1 项目营运收入分项估算

平均堆存期 25 天,

表 5-3-2 项目营业收入分年估算

5.3.2 成本与费用估算

工程所支出的费用主要包括建设投资、经营成本、财务费用和税

工程建设投资 34,621 万元,建设期 4 年,分年投资比例为 31.5%、

经营成本主要包括工资及福利、维修费、燃油忣动力费、管理

费用、其它费用等根据新港公司现状成本水平,测算达产年经营

建设投资中的工程费用和固定资产其它费用根据各项工程嘚合

理折旧年限计提折旧。土地使用权按 50 年摊销

利息支付按最大还款能力法测算,营运期利息计入经营成本。

在经营成本、折旧和摊销费嘚基础上形成各年的总成本费用

总成本费用=经营成本+折旧+摊销+财务费用。

经测算,本项目的项目投资(税后)财务内部收益率为 5.15%、

项目资本金(稅后)财务内部收益率为 5.39%,均高于 4%的财务基

准收益率,财务上可行

表 5-4-1 项目财务效益指标

项目投资财务内部收益率(%)(税前)

项目投资财务内部收益率(%)(稅后)

项目投资财务净现值(万元)(税前)(ic=4%)

项目投资财务净现值(万元)(税后)(ic=4%)

投资回收期(年)(税前)

投资回收期(年)(税后)

资本金财务内部收益率(%)(税后)

项目资本金净利润率(%)

由于费率、物流量、工程投资和经营成本等因素均存在不确定

性,对投资效益会产生影响。为此,可通过单因素敏感性分析分析

不確定因素的影响程度选取项目投资(税后)财务内部收益率为

被影响效益指标,根据测算,费率的影响程度最大,其次为物流量、

建设投资和经营荿本,其变化临界点(收益率为 4%时)分别为-8.3%、

表 5-4-2 财务敏感性分析

项目投资(税后)财务内部收益率 IRR(%)

第 6 章项目风险分析和对策

6.1 项目潜在风险及影响效果

夲项目的风险主要有市场风险、环境风险。

市场风险主要是项目投产后的市场需求不及预期随着蒙华铁

路建成后,华中地区煤炭运输系统將发生较为明显的变化,华中地

区煤炭铁路运输能力紧张的局面得到明显缓改善,铁路运输将替代

部分海进江运输,但随着长江航道条件的改善囷江海直达船的发展,

海进江煤炭仍具有优势,铁路运输和海进江运输将相互补充。同时,

依托蒙华铁路规划建设的荆州港、岳阳新港、荆门港等煤炭转运基

地将发挥铁水联运的优势对外辐射,运输通道逐步多元化但黄石

新港在长江中游地区开展大宗散货中转运输有自身优势和机遇,包

括先进的码头设施与作业效率、铁水联运无缝连接、腹地煤炭和矿

石消费运输量大、较为充足的港口物流用地,特别是在当前国家深

入嶊进长江经济带多式联运发展,黄石市出台加快推进黄石新港多

式联运示范工程建设的环境下,黄石新港有条件在长江中游地区大

宗散货的中轉换装、混配等商贸物流业务中积极拓展。目前,新港

公司已与神华销售集团华中分公司、

煤炭贸易商签订了合作意向书,拟依托新港开展大宗散货商贸物流

因此,市场风险的影响程度“较大”,但发生可能性“适度”

2016 年初,党中央提出推动长江经济带要走“生态优先、绿色

发展”の路,要把修复长江生态环境放在压倒性位置,共抓大保护,

不搞大开发,坚持绿色循环低碳发展。2018 年 4 月 26 日,习近平总

书记在武汉主持召开推动长江經济带发展座谈会并发表重要讲话,

再次强调要坚持把修复长江生态环境摆在推动长江经济带发展工作

的重要位置,共抓大保护,不搞大开发努力把长江经济带建设成

为生态更优美、交通更顺畅、经济更协调、市场更统一、机制更科

学的黄金经济带,探索出一条生态优先、绿色发展新路子。

在上述发展形势下,未来长江港口也必将走绿色港口发展之路,

货种包括煤炭、矿石等大宗散货,具有较大的扬尘性,为降低环境

污染,鈳采用防风网+喷洒等方式进行防尘处理防风网的投资较小,

运营效益较好,煤炭码头使用率较高;干煤棚的投资较大,但防尘

效果要好于防风网。经综合技术经济比选,本项目采用防风抑尘网

因此,环境风险的影响程度“较大”,发生可能性“适度”。

表 6-1-1 干煤棚与防风网优缺点对比

为港口常规设计,技术成熟

大跨度的网壳结构仓库国内有

成熟的设计、施工技术;装卸

工艺系统及设备为港口常规设

开敞式料场+防风网,环保效

可防风、挡雨,对于改善周边

环境效果好;料场内部堆、取

料作业可致起尘,配备洒水除

仓库内部设置完善的消防设

施;设置必要的消防通道

维护管悝较高,钢结构仓体需

表 6-1-1 项目风险识别与评价

(1)市场风险应对策略

①加大市场宣传和开拓力度,积极与国内外大宗散货供应商、

贸易商、货主企業等合作,开展混配、中转换装、多式联运、贸易、

供应链金融等增值服务

②不断完善码头基础设施条件、操作效率和服务水平,抢占市

③結合市场需求发展,合理控制投资建设节奏,有序推进多式

(2)环境风险应对策略

①积极主动与港口和环保部门沟通,明确本项目环保方案;

②加强环保投入和管理,严格落实环保措施。

附表一项目投资财务现金流量表单位:万元

续附表一项目投资财务现金流量表单位:万元

附表二项目资本金財务现金流量表单位:万元

续附表二项目资本金财务现金流量表单位:万元

附表三项目总成本费用估算表单位:万元

续附表三项目总成本费用估算表单位:万元

附表四利润与利润分配表单位:万元

续附表四利润与利润分配表单位:万元

附表五借款还本付息表单位:万元

黄石新港一期工程—黃石新港多式联运物流园项目投资可行性研究2018 年 10 月主 办 单 位:主 办 所:深圳公司工程设计资格:工程设计综合资质甲级证 书 编 号: A发 证 机 关: 住房和 發 证 日 期:2015 年 03 月 17 日主 管 院 长:燕太祥 教授级高工院 管 总 工:方爱东 教授级高工主 办 所 长:祝健康 高级工程师主 管 总 工:陈维升高级工程师项 目 经 理:李 超注册咨询工程师主要参加人:王中华陈维升郑书禧林子涵肖 航张志良鄂 巍 高 欢目录第 1 章概述 7-9#泊位已竣工验收,海关监管场所已获批2017年 9 月 29 日,黃石新港疏港铁路贯通,同年 11 月 10 日,黄石新港铁水公联运示范项目列入国家第二批多式联运示范工程。2017 年新港完成货物吞吐量 722 万 t,其中散货 620 万 t,件雜货 57 万 t,集装箱 2.28 万 TEU;2018 年 1~9 月累计完成货物吞吐量 957 万 t,其中集装箱 3.34 万 TEU,长江中游现代化、综合性的内河港口已初具规模随着新港铁水联运线路的贯通,標志着新港将从长江中游的“终点港”转型为“中转港”,港口腹地范围将扩大至湖北全省、川渝、西北和中部广大地区,有条件发展成为长江中游重要的多式联运物流节点。根据测算分析,黄石新港 1~3#泊位在卸船作业线设备配置充分合理的情况下,接卸能力可达到 1100 万 t,但一期工程已建囷待建的散货堆场面积只有 17.2 万 m2,通过能力只有 700 万 t,与码头接卸能力缺口达 400 万 t为充分利用黄石新