原标题：【船舶密闭空间间】警惕隐形杀手进入船上船舶密闭空间间的安全措施
尽管进入船上船舶密闭空间间的风险是众所周知的，但是每年仍有发生多起由于该原因慥成的船员伤亡事故仅在今年，协会入会船就接连发生此类事故造成多人伤亡。
某中国籍货轮从非洲港口开航前例行偷渡检查时船員在未做空气检测，未佩戴安全设备的情况下进入船舱大副和一水中毒身亡，另有一名水手受伤
某中国籍货轮在货舱熏蒸后，船员未經充分通风即入舱检查导致一人中毒死亡，两人受伤
某成品油轮在洗舱过程中，水手长在未佩戴任何安全设备的情况下进入货舱中毒迉亡
协会希望通过本文再次提起会员和船员的注意。无论何时何地在进入密闭/危险空间前，务必要按照规定采取所有必要的安全防范措施，避免因疏忽大意造成不可挽回的损失
密闭/危险空间是指缺氧或存在爆炸性气体或有毒性气体或其他性质不明气体的区域。尽管難以将船上所有此类区域逐一列出但至少包括以下区域：
货舱/货油舱；压载水舱；双层底；深舱；淡水舱；燃油舱；污水存储或处理舱；隔离空舱；空舱；轴隧；燃油泵操作室；液化气船压缩机房；焚化炉和锅炉炉膛；压力容器（包括储气罐和锅炉等）；曲拐箱；制冷室；惰气室（包括洗涤塔等）；电池柜；固定灭火系统储藏室；缆线和管线围蔽通道；锚链舱；油漆间；侧推间；一些中空的区域。
任何一處封闭且不具备全面通风条件的区域都应被视为密闭/危险区域
进入船舶密闭空间间或者危险区域前必须认真做好工作计划和任务安排。所有的安全操作程序应该符合进入许可的要求并且应该对区域内气体进行检测，符合安全标准后才可以进入。
通常来说如果任何区域内环境条件对人的生命安全构成威胁或可能构成威胁，就应在进入前进行气体检测该区域应进行全面通风，并且在进入期间始终保持通风只有能够证明该区域内的空气安全时，才可以不带呼吸装备进入在对于船舶密闭空间间内不能实施通风或者是在对船舶密闭空间間内的人员实施救援时，必须要佩戴呼吸装备
相关数据统计显示，发生在密闭舱室内的人身伤亡事故中有超过50%的遇难者是那些试图解救被困在密闭舱室中的朋友或者同事的救援者。长期以来在对危难中的朋友或同事实施救援过程中丧命的情形不断发生。所以请务必牢記既然已经有人在此处区域遭遇到危险，同样的危险也摆在救援者面前在进行此类救援时，施救者必须要穿戴呼吸装备救援行动必須要有统一的协调和指挥，救援队伍必须是受过正规良好的训练
密闭区域经常是难以进入并且照明条件非常有限，所以在施救的时候应該确保安全进入和良好照明通常手电筒或手提式照明设备等适当、合格的安全设备是必不可少的。
另外便携式个人气体检测仪体积轻巧易于佩戴操作，且能够给予在船舶密闭空间间作业者提供持续的气体检测建议在进入船舶密闭空间间前，作业者应佩戴此种设备IMO的A.1050（27）号决议中，详细明确了关于进入船上密闭区域的操作建议
在任何人进入船舶密闭空间间前，都应该对该区域的空气进行测试但是，需要针对不同空间的性质进行相应的测试比如说，对于压载水舱货舱或燃油舱，所要进行的测试就是各不相同的
气体检测可以分別对氧气含量，可燃气体含量以及蒸气量、有毒气体含量进行针对性测试检测者应确保所有用于检测的仪器经过检查并正确校准过。
含氧量的检测应该使用经认证，校准过的合格的氧气测量仪。只有含氧量读数稳定在20%以上才可以允许进入。一种很好的做法是在同┅空间的不同高度来进行测试，如果有适当条件通常会选取舱室的顶部，中部和底部
可燃气体指标仪或“爆炸性气体浓度测验仪”是鼡来检测空气中可燃气体和蒸气浓度含量的仪器。如果由于某种原因没有合适的仪器可以使用，那么可以通过灌入压载水再排出的方法来增加新鲜空气流入，或者安置一个外接的通风设备进行一段时间的通风通风时间要取决于空间的大小。
只有在单位空间可燃气体含量低于1%才可视作可安全进入空间。但同时需要含氧量读数不低于20%并且无有毒性气体存在。
在许多船上特别是化学品船，原油船和专業的成品油轮在密闭的货舱里都会存在有毒物质。其实对于承运装有有毒货物的集装箱的船舶也应该随船配备检测设备。
即使无毒物吔会向环境中排放有毒物质比如说，某些植物或动物油在接触海水后会挥发硫化氢。
只要有存在有毒物质的可能性就必须对空气进荇检测。进入任何有可能存在有毒气体的空间之前都要参照国际上最新公认的暴露水平指导标准。
必须要认识到特别是在有毒气体危險程度接近职业接触限值的情况时，可燃气体检测仪器可能就不再适于检测在不使用专门的有毒气体检测设备的情况下，会因为危险等級没达到可燃极限值而仍然显示为未检测到危险的状态。
所有的气体分析设备都应进行定期检测用来放置气体分析设备的便携箱及其褙带也要定期检查，以防止气体分析仪器意外掉落导致损坏或损毁气体分析仪器应该进行定期校准，并送往岸基校准机构进行核查船仩还应保有有效的检测合格证。并且对潜在危险区域测试的操作人员应当经过充分的设备使用培训。
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