听说4s店汽车销售参数怎么背需要背参数，我是汽车维修毕的业，能胜任这个工作吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-04-22 13:49 标签： 汽车销售参数怎么背

我是一名汽车4S店的售后服务接待平时接待客户汽车维修工作，由于公司两套系统一是厂家系统一是公司副厂配件用的系统，后者系统存在漏洞继而客户钱单独收下未交给公司，请问我是

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到买车的4S店新配一把钥匙
如果汽車钥匙和备用钥匙都找不到了那还有一种方法，就是到4S再配一把新钥匙这就要提供车辆和车主的身份证件。根据车型的不同4s店需要車主提供配置钥匙的防盗密码，这个密码不是齿形号而是在购买新车时提供给车主的密码。有些车型需要由4s店向汽车生产厂家提供车辆囷车主的证件由生产厂家通过数据库查询出配置钥匙的防盗密码并传真给维修站。获得这个密码后4s店需要车主提供钥匙齿形号，来配置新的金属钥匙同时4s店可以通过修改随车电脑参数，将丢失的那把汽车钥匙设为非法钥匙但仅限于不能启动汽车，丢失的钥匙仍然可鉯开启车门

关于汽车4S店的正面报道一直很少最近的奔驰女车主哭诉维权事件，更是将这种不满推上高峰DT君搜索“4S店”关键词，跳出来的全是负面新闻基本都是来自消费者的投訴。

对于大众来说4S店的形象往往和“店大欺客”“暴利”“宰客”“强买强卖”等联系在一起。在知乎“为什么大家都痛恨4S店”问题丅，1421位车主现身控诉并引来1599万人浏览。围观了一众吐槽后DT君对两个问题产生好奇，进入中国好多年了4S店为啥还是这么坑？既然大家洳此痛恨4S店那有更好的购车方式吗？

1. 某4S店卖新车竟然不赚钱要盈利得靠服务费

仔细研究一番，关于4S店为啥坑还是得从4S店到底是如何賺钱这件事说起。

4S店的4个“S”其实分别是指整车销售、零配件供应、售后服务和信息反馈，由被汽车生产厂家授权的经销商按照规定标准建造TA赚钱主要就是靠卖车、卖零配件和卖服务这三个“S”，其中卖车获得的收入除了消费者付出的买车钱，还有来自汽车生产厂家嘚返利

那么，到底哪个“S”更赚钱呢经过一些努力，DT君拿到了某中端品牌汽车4S店的业务和财务详细数据

为了能够更好的反映具体业務情况，DT君没有完全按照会计准则进行计算比如说，为了最好的反映新车销售返利政策对新车利润的影响DT君将每月新车销售的预计返利直接算入了当月的销售收入；但实际上由于厂家返利的性质和滞后特点，往往不能如此操作

当然，各汽车品牌的盈利状况本就相差甚遠仅仅一家4S店的经营状况显然不具备普遍代表性，但其经营情况依然给我们提供了一个重要信息——在2018年哪怕是算上可观的厂家返利，这家主流品牌4S店的新车销售实际毛利率仍为负数

DT君常常听到各种报道称4S店的维修有多么暴利，但从我们得到的数据来看却并非如此該店“维修毛利率”在20%上下，而且还是没有包含维修人工成本的数字（

真正“暴利”的其实是卖用品和服务。就这家店来看汽车用品嘚毛利率能够达到60%以上，其他汽车后服务更是夸张到了超过90%“主营业务”不行，这两部分便一起成为了经销商利润中的重要组成部分洏此前闹得沸沸扬扬的“奔驰金融服务费”就包含在这个分类之内。

辛辛苦苦千里运输最后每卖出一辆车都是亏本；相比之下所谓“服務费”只要动动嘴皮就能净入不菲，也难怪广大4S店销售拼命推荐按揭了

2. 卖车为啥赚不了差价？

“坑”消费者背后主要还是大多数4S店日孓实在不好过，实现盈利太艰难销售们都在努力卖出更多用品和服务。

根据汽车经销商智库“人和岛”提供的数据2018年全国汽车经销商處于盈利状态的比例为30.4%，亏损和持平的占到了69.6%盈利经销商总量不足10,000家。据业内人士透露要成为汽车经销商，起步投资至少要八位

从區域上看，东部和北部省份的竞争最为激烈除西部和华南之外的地区亏损面都超过了40%。

回头看国内4S店的历史也不算长，至今不过二十姩在这二十年里，得益于中国车市的红火他们的日子过得总体都还不错。但这个持续多年的惯性在2018年被打破——去年全国汽车销量为2808萬量比2017年同期下滑2.8%。

销量下滑的同时4S店经销商网络却越来越密——前几年市场太红火，被吸引而来的大量投资建设效果终于显现出來。

数据显示截至2018年12月，全国包含3S店、4S店、5S店为主的经销商网络达到30423家同比上年度经销商网络总量增长5.8%，远超过行业销量增速

市场競争愈发激烈，利润自然收窄

3. 4S店这么坑背后，从汽车厂商开始的连环效应

不仅仅是利润全面飘红真正压在各4S店老板头上的千钧重担，還有被拉到极限的资金链

根据国际汽车经销行业通行的惯例，库存系数在0.8-1.2之间反映库存处在合理范围；库存系数>1.5，反映库存达到警戒沝平需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高经营压力和风险都非常大。如下图从2018下半年开始，全国平均库存系数就一路攀升至2019年甚臸两次突破了2.0。

4S店投资人钟长风帮忙估算了下一家中等销量的丰田4S店月销量在100辆左右，平均销售车价为15万元那么2.0的库存系数就意味着庫存积压了3000万元资金，每月光利息支出就能达到十数万元

具体到最惨淡的品牌，四月份的库存深度TOP3的长安、奇瑞和荣威库存系数纷纷突破了3.0——想来这些品牌的4S店里估计连安全通道都被库存占领了

汽车市场惨淡，库存怎么都积压到了4S店这就得再说说4S经销体系的本质。對于汽车厂商来说4S经销就是它们面向消费者的流通环节，4S店在这个流通环节中极重要的作用是作为金融缓冲池通过“提车”提高汽车廠商的商品和资金周转。

在汽车市场并不火热时要消化产能厂家也可以“逼迫”4S店增加大量库存，以达到提升“纸面销量”的效果4S店被“逼迫”背后，是汽车厂商更强势的地位为了最大化品牌的市场份额和地域渗透，不少知名车企品牌都会在同城建设多家4S店在增加消费者触及率的同时也进一步加剧了竞争。只需在分配新车进货指标的时候将滞销车分给“刺头”，畅销车分给“良民”厂家就牢牢掌控了主动权。

循环链条就此形成：面对强势的厂家4S店无力反抗，于是向更弱势的消费者“挥刀”从这里获得利润。

在DT君看来4S店的野蛮生长更多是时代背景下的阶段性产物。

二十年前买车的都是高收入人群，有花钱买服务的需求；同时彼时国人们对汽车还不够了解，也需要“权威”和“官方”来提供一站式解决方案但随着汽车作为消费品逐渐深入千家万户，汽配汽修等后服务门店随处可见二掱车流转也越发方便，各种汽车论坛更是将信息不对称降到了最低我们越来越能以“平常心”来看待这个“大玩具”——长此以往，产品和服务本身将重新成为大众关注的焦点

在可见的未来，4S店恐怕得做出些改变在汽车厂商仍旧占据主导地位的市场，能吃下大量库存嘚4S店仍旧会是卖车的最大渠道但想要让更多消费者买下高溢价的服务和产品，会越来越难

大洋彼端的成功经验令人向往——在那个车輪上的国家，厂家无法独占卖车的利润小汽修店也能拿到原厂的配件，所有经销商人手精简专注销售汽修店技术扎实价格透明。

但是理想挺遥远，现实还是很骨感对于4S店来说，让服务态度和服务质量更对得起高毛利是现在更容易达成的变化。

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