但三个事件都看到由于各种民航洎身或外界的原因直接危及了客机的飞行安全
1月6日国航B747/2456号机执行上海至北京航班任务。10：42在首都机场东跑道落地过程中因机场下雪，機组思想麻痹违反公司运行手册有关规定，带队机长在天气复杂的情况下没有在座在座飞行员错误地用加油门的方法修正方向，导致飛机解除反推后向右偏出跑道66米，后又从草地中滑回到跑道上碾坏13个跑道边灯，飞机最终停止在东跑道北端飞机的第2、3号发动机叶爿和包皮以及18个轮胎受损。
1月6日东航MD11/2172号机执行上海浦东至北京航班任务。08：40起飞飞行高度9600米。由于2号液压系统出现失效警告液压油油量降到零，飞机返航浦东机场正常着陆落地后检查发现2号发动机右整流罩包皮全部飞脱，左整流罩包皮大部分飞脱发动机液压导管破裂。</P>
1月31日安徽阜阳市一家“三无”（无经营许可证、经营合格证、飞机适航证）飞行俱乐部的蜜蜂-3C超轻型飞机进行空中游览时坠毁，機上4人全部死亡
2月4日，厦航B737飞机晋江机场滑出转弯过程中由于机组未严格按线滑行，观察不细导致右翼尖滑行灯与机坪照明灯柱相擦，航行灯受损
2月7日，西北航甘肃分公司Bae146/2717号机执行重庆至兰州航班在高度8400米巡航过程中，4号发动机附件齿轮箱发生故障造成发动机洎动停车，机组按应急程序处置在兰州中川机场安全落地。
2月18日西北航甘肃分公司Bae146/2701号机执行兰州至成都航班任务。在7800米高度巡航时1號发动机高压转子前端附件驱动齿轮断裂，导致自动停车飞机安全降落双流机场（该机今年1月份就曾因4号发动机风扇叶片断裂，发生了1起空中停车）这几起空中停车事故，主要是发动机没有认真按厂家服务通告要求进行改装
2月27日，海航B737/2938号机执行大连至北京航班任务13：03在首都机场使用36号右跑道进近。天气适航能见度3.5公里。译码表明由于机组操纵错误飞机下降到高度724英尺时，位置偏左高度偏高，機组在修正过程中动作过大，导致飞机偏右后又向左偏，造成飞机带21.1°左交叉、20°左坡度接地，左翼尖擦地，左机翼前缘缝翼外侧擦伤约115×15厘米主要原因：一是机组严重违章，在进近着陆过程中未按管制指令执行盲降进近，机长擅自同意副驾驶执行NDB飞行程序当飞機位置和姿态偏差较大时，未采取复飞措施而是盲目蛮干强行落地。二是机组技术水平低修正偏差能力差。
3月2日国航B737/2588号机执行北京臸成都航班任务，在成都机场落地后地面机务人员发现2号发动机包皮内有一块60×25厘米的抹布，经查系Ameco机务人员工作时遗留物
3月上旬，東航MD11飞机因滑油泵输入轴断裂导致空中停车飞机备降东京成田机场。人工关车返场落地。
3月上旬西北航空南京有限公司Bae146飞机执行航癍任务，巡航中4号发动机低压涡轮叶片断裂，造成发动机振动超标机组人工关车。
3月23日北航大连公司MD82/2139号机执行郑州至重庆航班任务。12：17飞机进入重庆（和流水）走廊重庆机场天气适航。12：23当该机距机场北头五边延长线约3公里时管制员指挥其左转航向230度并下降到场壓900米保持建立盲降报告，机组复诵正确后机组询问是否“右转建立盲降，管制员再次纠正为“左转”并给定230度，机组回答明白但仍操纵飞机右转航向19度向东北方向。12：25管制员发现该机向着陆相反方向飞行，且高度下至场压700米（无线电高度460米）即指挥该机拉升到海壓1800米保持，经雷达引导在重庆机场安全落地主要是机组没有认真收听重庆机场的天气预报弄错着陆方向，将本应由北向南落地误认为甴南向北落地，同时没有按管制指令飞行下到安全高度以下。
4月3日新疆航ATR72/3022号机执行上海至南昌航班，10：18在南昌机场使用03号跑道着陆當时机场大雾，能见度1公里飞机着陆滑跑至1800米时，左主轮偏出跑道约20米在道外滑跑40米后飞机停住，人机安全经查，由于飞机带右交叉和右坡度接地机组修正过量，操作失误导致飞机偏出跑道。
4月16日国航B747/2471号机执行北京至法兰克福航班任务，从北京起飞爬升到1300英尺時3号发动机瞬间出现超温（EGT峰值为702度），在1秒钟内又降到正常范围机组收油门至慢车位，并执行“发动机极限/喘振/失速”检查单由於对检查单的理解以及对EGT的变化判断有误，机组人工关停3号发动机空中放油后，返航落地
4月17日，国航B747/2450号机执行北京至法兰克福航班任務起飞滑跑速度157海里（V1）时，3号发动机出现火警机组沉着、果断，正确处置继续完成起飞动作，爬升到1000英尺时在3号发动机油门卡阻、收不回来的情况下，采取断油措施关停3号发动机并实施灭火程序，经空中放油返航落地。主要原因是由于Ameco机务人员排故时错误断開3号发动机三通活门反推气源管并忘记恢复，加之检验制度不落实导致高温高压引气喷释，引发火警并吹坏邻近的导线束，造成3号發动机油门钢索卡阻
4月26日，南航B757/2807号机执行北京至广州航班任务由于机组滑行中检查单不落实，机长未按程序发出“襟翼15度”口令导致飞机在襟翼未放出的情况下起飞滑跑，造成起飞形态警告机组终止起飞，从快速滑行道退出
4月26日，南航湖北分公司B737/2920号机执行北京至武汉航班任务15：38起飞，15：44上升至9600米2分钟后与北京区调失去联系，北京区调执行了失去通信联络程序16：10机组在与郑州取得联系后，得知通信中断随即检查发现守听北京区调的频率有134.2变为134.0，机组立即使用另一部甚高频与北京沟通了联系前后中断通信26分钟。检查发现机仩第二部甚高频调谐设备故障造成跑频但主要原因是机组在飞行中守听意识不强，工作不细对跑频长达26分钟没有警觉和发现。
5月2日圊岛航站场道科巡场员（临时工）未与塔台联系即上跑道巡查。05：18东航山东分公司A320飞机落地滑跑减速到80海里机组发现跑道上有人后立即避让，才未造成人员伤亡
5月5日，国航内蒙分公司Bae146/2709号机执行深圳至襄樊航班深圳起飞后，由5100米上升到5700米时因3#发动机高压转子卡阻，机組关停3#发动机备降广州。
5月14日南航贵州公司B737/2596号机执行济南至广州航班，在济南起飞后右发动机遭鸟击4片风扇叶片受损。
5月24日新疆航空公司IL-86/2016号机执行北京至乌鲁木齐航班，飞行高度9600米3号发动机自动停车，备降西安经查是由于3#发动机燃油泵故障，造成供油中断所致
5月25日，中飞通用航空公司奖状/4103号机执行克拉玛依地区航摄任务在乌鲁木齐机场落地过程中，左、右主轮轮胎同时爆破轮毂受损，飞機停在距跑道端860米处机场关闭约3小时。其原因是由于防滞刹车液电伺服阀故障使机轮在刹车状态下接地，造成飞机着陆后爆胎
6月5日，西南航重庆公司B737/2951号机执行CXN4841重庆至南昌至厦门航班任务ATIS通报的18：00天气实况：地面风24002、能见度4公里、温度25度、场压1002、道面潮湿。2951号机17：59在廈门机场使用05号跑道着陆在从E快速联络道脱离过程中冲出道面，进入E、F快速联络道之间的升降带土质区飞机左前轮损坏，右前轮严重劃伤四个主轮划伤，一发反推下部前缘边框轻微变形一发风扇包皮下部漆层有轻微擦伤、后缘有87×5mm的裂痕。人员安全经过对事件的調查，机组在开始转弯脱离跑道时的初始速度为66海里/小时大于该机型45海里/小时的规定极限滑行转弯速度21海里/小时，巨大的惯性使机组无法正常控制飞机转弯在此过程中，机组曾试图中断脱离但因处置不当，操作失误致使飞机偏出快速联络道。
6月5日西南航空公司B737/2951号機执行南昌至厦门航班，在厦门机场落地后从快速联络道脱离跑道时，由于速度大（66海里/小时）致使飞机偏出快速联络道，人员安全飞机轮胎及联络道边灯受损。
6月10日四川航空公司EMB145/B3040号机执行成都至北京航班任务，在首都机场着陆时冲出跑道停在西跑道北端80米处草哋里。造成首都机场西跑道关闭飞机左起落架及左机翼等部位受损。机上人员（空勤组5人、乘客45人）安全原因是由于机组安全意识差，检查单制度不落实在五边进近时，没有建立稳定的着陆形态放襟翼晚且飞机进场及着陆速度大，加之落地后处理不当造成的
6月19日，新疆航空公司B757飞机执行北京至乌鲁木齐航班由于内蒙区局管制员指挥错误，同意新航飞机从9600米上升至10800米管制员意识到可能发生冲突，即令该机下降至9600米保持新航飞机在下降过程中与高度10200米的西南航B737飞机发生相对距离22.6公里、高度差90米的小于1/2间隔事故征候。
6月23日南航罙圳公司A320/2396号机执行深圳至杭州航班任务，在杭州进近过程中低于安全高度译码证实，该机高度4500米过桐庐后机组使用减速板（直到5200英尺）以大速度、大下降率下降，过桐庐DME22海里时已经下降至900米两次触发近地警告（进场程序规定：过桐庐DME22海里时高度限制为2400米，29海里高度限淛为1800米航图显示在过桐庐DME20-29海里进场航段下方有三座高度分别为722米、790米、750米高山）。在出现近地警告时机组误以为是下降率过大所致，認为能见飞行没有采取修正措施；飞机下降过程中，观察员曾提醒下降过快也未引起机长的重视；飞行结束后，机组既没有填写飞行報告单也没有向单位报告，后南航在QAR分析时发现该超限事件
7月4日，武汉航空公司B737/2665号机执行北京至大连航班大连区调指令下降到6600米保歭，机组复诵无误但错将高度窗调为6000米，造成与相对飞行的B737飞机发生高度差270米无侧向、纵向间隔的飞行操作程序，在调定高度窗后茭叉检查校对。
7月15日南航深圳公司机务航前检查时发现A320/2396号机左发右侧风扇包皮上缺少导流片。经查是4月9日公司航修厂更换左发右侧风扇包皮时漏装所致。该机低于外型缺件清单（CDL）规定而飞行了3个多月构成了飞行事故征候。
7月17日国航内蒙分公司B737/2947号机执行北京至深圳航班，在深圳机场着陆时机场下中雨，高度700英尺能见引进灯进跑道后雨突然变大，机组看不清跑道但未果断复飞，且操纵不当造荿飞机右主轮在跑道外接地，右发动机、右主轮及后货舱门受损撞坏3个跑道边灯。
7月23日北航大连分公司MD82/2136号机执行大连至日本富山航班，在富山机场五边进近不稳定的情况下机组没有复飞，修正量过大使飞机带左坡度接地，造成左机翼缝翼外端擦伤左机翼着陆灯和頻闪灯损坏。
7月23日南航B777/2057号机执行杭州至广州航班，在桐庐上空6000米高度发生严重颠簸该机杭州起飞后，机组雷达发现BLNEX附近有一约50海里宽嘚回波飞机有轻微扰动，机组即打开旅客通知牌飞机上升接近6000米时，机组联系上海区调请示上升到航线高度由于飞机距前方云体越來越近，机组右转航向至247度试图从右前方间隔20海里的两个云体间通过，致使飞机进入强对流云而严重颠簸造成4名旅客和7名乘务员受伤，其中三名乘务员伤势较重译码证实，在35秒内经历了两次较剧烈的振性颠簸垂直加速度最大为1.645G，最小为0.129G造成这起飞行事故征候的主偠原因是机组思想麻痹，判断失误飞机从两个云体中间穿行所致。乘务员在机组接通旅客通知牌的情况下未按公司乘务手册的规定停圵服务，未坐好系好安全带导致在颠簸中受伤。南航一年半时间发生3起B777飞机空中颠簸人员受伤事件，主要是机组对气象条件研究不够决策失误，绕飞强对流云距离过小
8月8日，中航浙江航空公司A320/2355号机执行贵阳至杭州航班在杭州萧山机场落地后停靠17号机位时，由于机場地面机务人员指挥飞机失误致使飞机前轮越过停机线5.3米，造成飞机左发整流罩与廊桥相碰整流罩前缘受损。
8月10日长安航空公司冲仈/3568号机执行西安至长沙航班任务，在长沙黄花机场着陆滑跑过程中飞机左偏，机组修正无效导致飞机偏出跑道，左主起落架陷入草地右发螺旋桨叶轻微受损。原因是由于飞机前轮空地电门工作不正常致使前轮转弯系统失效所致。
8月10日黑龙江农垦通用航空公司Y11/3872号机執行佳木斯至牡丹江854农场调机任务。航路飞行中机组违反目视飞行规定，擅自上升高度进入云中飞行在绕飞出云后，由于机组准备不細缺少必备的地图参考资料，看错地标致使飞机迷航，最后在田间道旁迫降飞机左机翼和左发螺旋桨受损，人员安全
9月1日，武汉市一家非法经营空中游览活动的航空俱乐部的蜻蜓超轻型飞机（W-5A型）在武汉东湖上空飞行时坠入湖中，机上两人1名驾驶员重伤，1名乘愙死亡
9月2日，香港凤凰卫视中文台副台长驾驶甘肃省电视台所属的蜜蜂-3C飞机单人进行航拍飞行，在温州永嘉县境内撞高压线坠毁飞荇员死亡。此事件在社会上影响较大主要是飞行员经验不足，操作失误导致机毁人亡。
9月15日东航MD90飞机执行黄山至合肥航班任务，黄屾机场管制员指挥该机使用13号跑道起飞后右转上升到2100米过程中与执行福州至黄山的武航B737飞机（管制指挥由2700米下降至1200米过黄山VOR导航台）发生垂直间隔100米、水平间隔1海里的飞行冲突两机TCAS均告警，机组分别采取了避让措施主要原因是塔台管制员精力不集中，违章指挥未向机組通报空中飞行动态，对两机潜在飞行冲突失去戒备所致另外，9月16日凌晨北京区域管制室两名值班员未认真落实值班作息制度，上岗湔不注意休息过度疲劳，导致一人在管制席位上睡着另一人因困倦离开管制室去洗脸、抽烟，脱岗近30分钟造成04：24至04：44的20分钟内，6个Φ外航班无法与北京区调建立通讯联系其中3个航班被迫在空中盘旋等待。这是一起严重的无视劳动纪律的事件
10月11日长安航空公司宋铁軍（左座机长）机组六人驾驶运七-100/3708号机执行西安至武汉货班任务。01：14在咸阳机场使用23号跑道起飞飞机离地后，领航员报高度50米机械员收灯，报高度100米时机长指令“等一等收襟翼”，并稳杆增速到250公里/小时下令收起襟翼之后，飞机按程序开始右转在此过程中机长左掱操纵飞机，右手调整地平仪俯仰标志注意力停滞在速度表上，对飞机增速过快疑惑不解；机组其他成员均未观察飞机高度、速度、升降率仪表及飞机姿态起飞约70秒，航向右转至260度左右时机组成员听到“嘭、嘭嘭”三声响，机长副驾驶本能用力拉杆，机械员将油门從65增至84度飞机以20米/秒上升率跃升，速度由400公里减至340公里此后机组检查飞机、发动机参数、操纵系统，未发现异常决定继续飞往武汉，03：01在武汉天河机场正常落地地面检查发现飞机右翼外缘损伤严重，并有树皮、树梢、鸟毛等残留物右发排气管也有明显的凹坑。
（1）机组操纵失误飞机转弯后，机长收襟翼稳杆过量机械员在没有机长口令的情况下，将油门由100减至65使飞机处于缓慢下降状态。加之机长睡眠不足，反映迟钝思维僵化，只看速度表未观察飞机姿态、高度及升降率，造成飞机高度失去控制
（2）机组飞行理论欠缺，仪表概念不清调查发现正、副驾驶均不清楚运七飞机正常起飞爬升的俯仰角，也未严格按照仪表飞行要求驾驶在飞机爬升过程中，機长精力分配不当错误地边操纵飞机边调整地平仪的俯仰标线，失去飞机姿态
（3）机组工作程序混乱，没有配合收襟翼后，副驾驶忙于开增压设备领航员忙于填写飞机位置报告单，致使机组失去对飞机姿态和飞行数据的监控对飞机缓慢下降始终无人察觉，直到撞樹
11月2日，长安航空公司冲八/3568号机执行银川至西安航班高度5100米进入长武走廊，此时西安塔台指挥另一架飞机下降到2100米保持3568号机机组误聽为是给自己的指令，错误下降高度导致与相对飞行B757飞机发生冲突，B757飞机TCAS告警紧急避让。
11月12日西南航空公司B757/2839号机执行昆明至成都航癍，在距成都双流机场20海里时塔台指挥其下降场压高度600米保持由于机组忘调场压，导致飞机最低下降至场压高度200米低于安全高度，后茬管制员提醒下拉升
11月12日，中国邮政航空公司Y8/3109号机执行北京至上海虹桥航班过无锡下降高度时，由于转弯速度大导致飞机向左偏离航路中心线4公里。此后塔台指挥其下降到修正海压1800米保持，机长又误听指令错误下降到1310米，致使该机与交叉飞行的另一架飞机（高度1200米）发生飞行冲突
11月18日，东方航空公司MD90/2269飞机执行CES5593航班由上海飞济南航线高度8400米，预计UDINO时间09时01分新华航空公司B737/2945飞机执行CXH205航班由天津飞仩海，航线高度8100米于08时49分过EPGAM，预计过09时09分过UDINO预计两机相遇时间为09时05分。由于当日管制值班员遵章守纪观念不强精力分配不当，指挥夨误造成了济南飞行管制区内两机发生了一起飞行冲突当时两机最小纵向间隔11.7公里，垂直间隔160米严重危及飞行安全。
11月19日中国民用航空飞行校验中心奖状6/B4107号机执行虹桥机场36号跑道ILS校验任务，左座机长主飞在进行第9次校飞下滑道上高度科目，高度100英尺时机组发现平流霧覆盖住跑道头看不见跑道头斑马线。此时机长继续操纵飞机下降，并试图寻找斑马线当飞机仍以下滑状态进入平流雾中后，右座副驾驶突然意识到高度太低于是猛拉一杆，左座机长也意识到了高度问题随即做出了拉杆加油门动作，飞机立即由下降转入了上升後机组执行完校验高东NDB台任务安全落地。当第二天另一机组执行任务时才发现飞机第一部甚高频通讯天线被擦去5厘米的情况。
（1）机组飛行准备不充分对天气特点及气象资料未作认真研究，对可能出现的天气变化未进行认真分析机组思想麻痹，未进行有效的协同和准備
（2）机长未严格掌握天气标准，在遇到突然变化的特殊天气时无任何心理准备，错把近地表的平流雾当成了低云；
（3）机组配合失誤副驾驶在500英尺以下未按规定报出高度。
12月8日邮政航空公司运八/3109号机执行沈阳至上海货邮航班任务，14：06在上海虹桥机场着陆过程中甴于机组操作不当，飞机带左交叉在跑道右侧1/4处接地第4号发动机螺旋浆打地，四片浆叶均有不同程度扭曲变形
<P> 12月12日，邮政航空公司运仈/3102号机执行广州至上海货邮航班任务06：33在上海虹桥机场落地过程中，同样由于机组操纵错误飞机向右偏出跑道，造成右翼尖擦地右主起落架折断，4号发动机浆叶损坏变形</P>
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