有电线类型管理这种类型的工作吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-02-01 01:20 标签： 电线类型

互动问答| 电线类型过流或者超功率工作会发生什么？

特定条件下受温升的限定（温升影响寂静和寿命），即有了电流的限定同时，另有另一个限定便是导线的压降尤其是线路电压比较低、电流比较大时。比如通讯机房的48V供电电源与负载大概在同一个机房，也大概在差别机房乃至大概在一栋楼嘚差别层。要是只思量温升的话寂静方面是没题目的，但是偶然间会导致负载端电压过低以是会有相干范例要求，无论多长的线配電线类型路总压降不高出某个值。

以是当电流高出限值时的结果，一是超温固然不肯定有寂静题目比如火警隐患，但是肯定会影响寿命；二是大概导致线损过大压降太高影响负载端供电电压，导线上斲丧太大也不肯定经济

一、负荷，负荷指的是导线、电缆和电气设備(变压器断路器等)中通过的功率和电流。该负荷不是恒定值是随时间而变化的变动值。因为用电设备并不同时运行即使同时运行，吔并不是都能同时达到额定容量另外，各用电设备的工作制也各有不同有长期、短时、重复短时之分。在设计时如果简单地把各用電设备的容量加起来作为选择导线、电缆截面和电气设备容量的依据，结果并不科学要么过大，使设备欠载不经济；要么过小，出现過载运行导致过热绝缘损坏、线损增加，影响导线、电缆或电气设备的安全运行严重时，会造成火灾事故为避免这种情况的发生，設计时采用一个假定负荷即计算负荷来表征系统的总负荷应用计算负荷来选择导线、电缆截面和电气设备比较接近实际，因为计算负荷嘚热效应与变动负荷的热效应是相等的

二、负荷过大会烧断电线类型，因为额定电压相同的负载一般采用并联联接的方式负载过多即负荷过大导致并联电路中的电阻阻值变小，而负载两端所加的电压不变根据部分电路欧姆定律I＝U/R可知，随着负荷增大并联电路中的电阻阻值变小使线路中的电流强度I变大，而在线路上输电导线传输的电流变大使在输电导线上产生的热量Q＝I*I*R*t过大，使导线的温度升高电氣线路中允许连续通过而不至于使电线类型过热的电流量，称为安全载流量或安全电流当负载过大，导线流过的电流就会超过安全载流量这就是导线过载。导线过载就会导致导线温度升高一般导线最高允许工作温度为65°C。导线过载时导线温度超过最高允许工作温度，会使导线绝缘层迅速老化甚至线路燃烧引起大火因此，在实际供电线类型路中我们通常会有过载保护设备功能，防止负载过载导致咹全隐患

我国的电气化铁路基本采用AT供电方式由电力机车上面的接触网，通过机车与铁轨形成回路供电；交流供电，对地电压27kV左右在机车上整流变成直流后供机车使用。

自耦变压器（AT）供电方式

牵引网以2×25 kV电压供电并在网内分散设置自耦变压器降压至25 kV供电力牵引用。图5是AT供电方式原理结线圈

与接触网同杆架设一条对地电压为25kV但相位与接触网电压反相的“正馈线”，构成2×25 kV馈电系统自耦变压器变比为2:1，其一次绕组接在接触网与正馈线之間而中点则接至钢轨。在接触网与钢轨和正馈线与钢轨间形成25kV电压可供电力牵引用电这种方式可在不提高牵引网绝缘水平的条件下将饋电电压提高一倍，可成倍提高牵引网的供电能力扩展牵引变电所间距，牵引供电各项技术指标十分优越特别适用于高速和重载电气囮铁路。 电压等级

接触网的电压等级：25KV到30KV之间（对地而言）单相工频交流电对电力机车电压均为：25KV。考虑电压损耗牵引变电所输出电壓为：27.5KV或55KV，其中55KV为AT供电方式主要用于高速电气化铁路中。城市轨道交通的接触网电压一般为直流750V或1500V

我要回帖

更多关于 电线类型 的文章

 

随机推荐