满帮、货拉拉、51快配谁能最终成为“货运滴滴”？
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满帮、货拉拉、51快配谁能最终成为“货运滴滴”？
物流配货市场的规模达到12万亿元，是出行市场的十倍，专家预计未来能过千亿的互联网公司一定会出现在物流运输行业，这么大的市场这么多年一直没有类似于滴滴的独角兽公司是为什么呢？配货领域的互联网运用远远早于出行领域。要看一个公司能否最终成功，最关键的是看他的模式提供的产品和服务是不是能最终满足社会的需求，尤其是未来的需求，那我们就来分析一下这三类模式那一类才能更好的满足未来物流的需求。先来看近期崛起的新秀快递物流第三方平台51快配，他的模式是这样的，发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费。货运市场的核心是货主和司机，货主是最核心，货主需要怎么发货？方便，安全，快速，便宜。看看51快配的模式，货主发货只需要发布一个订单就可以了，司机物流公司抢单报价后到货再确认付运费。下图为51快配电子发货单截图部分：对于货物安全全方位多角度的保护。一接单方实名认证；二货主可以要求接单方交保证金在平台，保证金在非接单状态下可以随时退回；三发布完订单可以直接通过平台保险链接购买保险，保费下降五成起；四到货再付运费；五评价是制约接单方的杀手锏；六出现纠纷由发货方根据法律规定指定人民法院管辖。再看看另一个主角司机，首先对于司机来说不需要信息费还完全杜绝了虚假信息，运费支付平台再出发。第二司机关心的运价问题，由于没有了配货站，货主对物流市场的了解程度完全不如配货站，运价有望适当上升；最关键的一个问题运费问题到货秒收运费。这样的模式货主司机平台都有利，怪不得一上线包括德邦，安能，远成在内的超大物流公司都在入驻平台开店，发展迅猛堪称奇迹。再看看货拉拉也是移动互联网时代的产物，完全模仿滴滴，他的范围比较窄，主要针对市内配货。问题来了，每一单货的重量，体积，路线，客户的需求都不一样，统一定价如何定？定高了司机满意了货主不满意。货物安全出问题了德邦很难解决货拉拉就好解决了吗？对于货主来说我就正好整车的时候用货拉拉，不是整车我就和司机谈价格。对于司机来说，拉50公斤30元，拉2000公斤还是30元，要是碰上需要搬货，需要高速费了还得二次报价，你买东西卖家报完价格然后告诉你再增加一个包装费你乐意吗？运费还不能做到到货运费秒到。最后看满帮，满帮成立时间最早，也是目前会员最多的平台，但是满帮属于互联网思维的产物，配货站发布信息到平台，司机看到信息后交信息费给配货站，配货站将货主联系方式给司机，司机再联系货主。听起来很复杂，那么司机需要先交信息费，交了信息费这个信息是真的假的？平台不知道连配货站自己都无法判断，因为我们发货往往会找几家配货站，几家配货站都会把信息发布在平台，结果我一家都没有用自己找个熟车把货拉走了，所有信息全部成了虚假信息。运费如何解决？货物安全如何保证，平台都没有办法。最关键的是信息费是信息部收到的，平台本身不盈利，不盈利是互联网时代很多平台最大的困扰，靠会员多了其他方面盈利，这本身就很难。所以我更看好解决方案最科学的新锐“51快配”。
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喜欢该文的人也喜欢运满满和货车帮合并后的满帮要向用户收费了，是激进还是恰逢时机？
作者 | 杨浩峰
来源 | 杨浩峰频道
昨日，在物流微信群里，有行业朋友爆料，满帮将向用户收费了，向货主端和司机端双向收费；根据在满帮平台上发布的信息条数，按年收费，费用从数百元到一万多元；将于3月1日后在全国范围内实行。爆料的朋友号召抵制货车帮和运满满这种收费行为。
今天早上，又有同事从其它渠道得到现有货车帮用户发来的截图，截图上显示出满帮两家都推出了会员服务，服务的内容和上面微信群的爆料消息吻合，货车帮APP上提示会员免费体验到1月底。言下之意，以后会收费。
满帮集团表示，合并后确实已于1月15日开始试点收取基础会员服务费，但只向货主用户收费，网上有关自4月1日起向司机收费的信息，纯属造谣，目前还没有向司机收费的任何计划。
获悉，货车帮和运满满分别在四个城市开始货主收费试点，其中货车帮收贵阳、石家庄、柳州、郴州，运满满收合肥、金华、商丘、宜昌。
费用按发货条数分四个档：A套餐 688元-100条，每条货源6.8元；B套餐1688元-2000条，每条货源0.84元；C套餐 2688元-5000条，每条货源0.53元；D套餐 3688元-10000条，每条货源0.37元。因目前仍是试点阶段，因此费用可能还会调整。
满帮集团方面表示，目前发一条货低至4毛，一天几块钱，不会给用户造成太大负担。“这一举措目的在于过滤非优质货源，规范市场，提升用户发货效率，同时让公司有更大能力去拓展增值服务业务，促进公司健康运营，从而为中国公路物流降本增效做出更大贡献。”
如何看待满帮收费？
从市场经济形为来看，收费肯定是个趋势。
1. 收费能给物流平台带来一个稳定的赢利模式；所有商业模式的免费只是表面和短时间的，只有收费（或通过其它侧面来收费）才是可持续的市场经济形为；
2. 收费能促进物流平台提升服务质量：免费时平台对用户的服务没有经济和道义上的责任，一旦收费后，平台就要提供和费用相当的服务，否则用户自然会抛弃之。
所以，从长远来看，满帮的收费是无可厚非的。
满帮收费，是激进抑或恰逢其时？
从目前市场格局、行业环境、消费者意识来看，满帮的收费是激进的市场策略还是恰逢其时呢？
物流平台能否收费、是否时机合适有一些判定因素：
1.物流平台是否处于市场垄断地位：如微信在IM工具上，是否对客户和用户具有很强的粘线，用户离不开，是否具有一定的头部效应；目前来看，国内的车货匹配平台上，满帮基本上具有这样的市场地位；我想，这也是满帮决策层决定收费的底气所在；
2.用户的需求是否为刚需：车货匹配领域，正如本人近一两年在多篇文章中分析的，车货匹配的点（货方）到点（司机）模式不是主流，这个模式具有随机性、低端化、不稳定、风险大、控制难等特点，不是物流运输的核心运营模式，起码当前行业阶段不是主要资源调度模式；所以，从这一点看，收费的市场前景不太好；
3.用户付费意识怎么样？要向用户收费，肯定要看用户愿不愿意付费，有没有为你提供的服务付费的意识；显然，物流车货匹配领域多年来，主流还是免费模式，无论是强势的货方还是供过于求的司机端，都习惯了免费用物流平台（前期不仅免费使用，甚至使用还能获得额外的经济和物质报酬）；所以，从物流平台用户的付费意识来看，情势不太好（从文首那个爆料人呼吁抵制即可看到普遍的情结）；
4.价值是否能匹配收费的价格：用户无论自愿还是被动付费，最后能否留存下来的决定因素还是平台提供的价值；从满帮收费的消息来看，收费相对于传统的线下中介来说，是比较便宜的；但对用户来说，收费不高，要求的服务也不能打折扣，相对于线下撮合信息部来说，物流平台面对的是海量的用户，能否实现线下中介的点对点、随时、全程、具有熟人感情维系的有温度的服务？这个是要庞大的运营、客服售后团队的；满帮不知道做好了没有?起码应该在短期内是有巨大挑战的。
笔者一贯支持行业的新事物、新尝试和改革；本人认为，满帮的收费对当下阶段的物流平台来说，是一次大胆的尝试和突破；是符合市场经济的形为。
满帮的这次尝试，面临着用户付费意识不强、需求不大、免费平台竞争、价值有限的一些困难。
收费有利有弊，“利”在找到和明确了一个稳定的赢利模式，“弊”在会员收费会将满帮更定位于信息撮合商，可能会影响满帮在其它方向的想象、拓展空间。
多年以前，会员收费就有一批老的物流信息平台就尝试过，但效果并不好；时间已过去许多年了，现在的经济形势、行业格局、用户消费意识也发生了很大的改变，在这种形势下，满帮尝试会员收费，其结果如何，尚待观察。
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说好的永久免费呢？徐州众多物流货主质疑“货运帮”“运满满”合并收费
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近日我市几家物流园的货主联合向晨报反映，他们都是“运满满”和“货车帮”APP的用户，当初安装时两家都承诺永久免费使用，自从两家合并为满帮集团后，便开始向货主端收费，和当初的承诺背道而驰。“他们的这种做法招来众多用户的质疑和声讨，我们大家一致要求满帮退出货运市场，否则就按协议规定对我们进行赔偿。”货主反映：
“运满满”和“货车帮”合并后开始收费
记者从一些物流配货经纪人的手机里看到，近日来他们的货运微信群、物流微信群都在转发对满帮物流的指责和抵制。李先生告诉记者，物流行业近几年发展很快，各种手机APP操作也孕育而生。当初“货车帮”与“运满满”进入徐州市场时，向他们承诺的是永久免费使用，这两家为了吸引客源，还给予新加入的用户众多奖励政策，比如免费赠送平板电脑和手机等，除此之外，还向他们承诺永久免费。
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09:43 上传
（满帮APP提供的套餐）当初协议：
永久免费，如有违反赔偿两万元
记者从这些货主和货车帮当时物流QQ平台签订的协议上看到，物流QQ给客户的承诺是：“物流QQ货运信息平台的基础功能如(发布货源车源信息、查询货源车源信息、物流名片等与其他货运信息网类似的基础功能)永久免费使用。如有违反此承诺,物流QQ赔偿用户2万元。”
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（货车帮客户签下的声明）
同时，协议上还写有“物流QQ平台不向制造加工企业、厂家推广安装，如用户在平台发现厂家发布的货源信息，物流QQ奖励该发现用户200元，并立即无条件关闭厂家使用者账户。”等字样。
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（当初运满满的宣传单）
“你看看这是当初签订的协议，写的是永久免费使用，可是使用才不过2年，现在这些承诺就都成了一纸空文。”另一位经纪人也表示，随着近几年使用“运满满”和“货车帮”两个APP的越来越多，两家也开始了激烈竞争，双方甚至还要求各自客户签下声明，只能用自己的收货平台。去年年底，两家宣布合并，成立运满集团，没多久，就开始对外宣称要收费。经纪人拿出手机，打开APP，上面显示：“对货主(含信息部、物流)收费如下，为期一年，有不同的标准，会员价688元/100条发货数，1688元/2000条发货数。”
一位经纪人告诉记者，如果不加入他们的会员，现在就没有办法发布信息。更令人气愤的是，他们不仅针对货主方收费，还有消息说马上要对货车司机也进行收费。
满帮集团：
收取的费用做了相应调整
记者就此事拨打货车帮客服热线，但电话始终占线。随后记者联系上运满满的客服人员，工作人员回复称，目前确实开始向发布货源方收取费用，但是费用做了相应调整，之前试运行是4个套餐，现在在平台上能看到2个套餐。“之前的确是免费模式，但平台上存在太多虚假货源，导致市场混乱。例如黄牛，还有持有过多账号的用户。收费模式下，让市场更加干净明朗。司机接货的时候，能找到更想接的货。收费也是迫于政策改变。”工作人员表示，他们只是向货主收费，但没有任何计划向司机收费，到目前为止，也没有向任何企业主动提供信息和强制安装他们的软件。至于个别企业安装，可能是司机师傅接货时不留意提供的情报，厂家下载了他们的软件，之前是只要提供正确的物流相关资料来注册，系统这边就会给他通过。但现在他们已经提高了账号注册的验证要求，在这之前，上传资料只需要是照片即可，有的用户就通过网上找的照片来注册；而现在需要在身边即时的直接拍摄才可以注册。
对于向发布货源方收费标准，该工作人员解释说，试运行阶段收费标准分为四套，A套餐 688元--100条，每条货源6.8元；B套餐1688元--2000条，每条货源0.84元；C套餐 2688元--5000条，每条货源0.54元；D套餐 3688元--10000条，每条货源0.37元。现在平台上只能看到两个套餐。现在的两个套餐分别是688一百次，1688无限次。“现在公布的是优化过的两个套餐，而不是试点城市的4个套餐。价格是经过全国各地的调研，并且比对各个地方区域的车货匹配平台的收费标准制定的，价格上是普遍低于市场价的。”
货主不满：
如果坚决要收费 要求赔偿
“如果货车帮和运满满一开始就收费，那么客户的反应也不至于如此，毕竟被骗的滋味真的不太好。”货主常先生表示，货车帮和运满满当初开拓市场时打着免费的旗号吸引他们这些客户资源进入，现在资源越来越多，他们就开始收费，是不诚信的运营机制。“我们要求大家能联合起来，如果他们坚决要收费，是不是就要按照协议上所写的赔偿我们两万元？”
对于货主们提出的货车帮和运满满合并后的收费以及赔偿问题，记者咨询了江苏圆点律师事务所的张孝明主任，张主任表示，公司法规定：公司合并时，合并各方的债权、债务，应当由合并后存续的公司或者新设的公司承继。客户可以要求对方按照协议约定继续履行，也即永久免费使用该平台。如对方不履行，可依协议主张赔偿。
全媒体记者 程颖
编辑：萌萌
这家伙很懒,什么都没有留下同步到在路上
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满帮收费，物流人愤怒！物流平台的免费时代是否要结束？
满帮收费，物流人愤怒！物流平台的免费时代是否要结束？
　　从鼎盛时期的“百团大战”到洗牌之后“双雄并立”，再到合并之后的“独占鳌头”，车货匹配领域这场生动的“独角兽成长史”想必每个物流行业内的人都不陌生。2017年底，“运满满”和“货车帮”经过一轮轮厮杀最终合并成“满帮集团”，行业内再无同一体量的竞争对手，扫平天下似乎指日可待。
　　时间进入2018年1月中旬，距满帮集团成立刚刚过去两个月。近日，满帮开始收费的消息一石激起千层浪，掀起行业内的轩然大波。一时之间，各种传言沸沸扬扬，众多声讨者大声疾呼，车货匹配行业大有“变天”之势。
　　在众多真假难辨的消息中，终于有媒体发出了经官方证实的“辟谣”消息。
　　1月17日，21世纪经济报道记者向运满满和货车帮分别求证得知，合并后确实已于1月15日开始试点收取基础会员服务费，但只向货主用户收费，网上有关自4月1日起向司机收费的信息，纯属造谣，目前还没有向司机收费的任何计划。
　　另据21世纪经济报道消息，货车帮和运满满分别在四个城市开始货主收费试点，其中货车帮收贵阳、石家庄、柳州、郴州，运满满收合肥、金华、商丘、宜昌。费用按发货条数分四个档：A套餐688元-100条，每条货源6.8元;B套餐1688元-2000条，每条货源0.84元;C套餐2688元-5000条，每条货源0.53元;D套餐3688元-10000条，每条货源0.37元。因目前仍是试点阶段，因此费用可能还会调整。
　　由此看来，传言并非空穴来风，满帮要收费确有其事。作为一家商业公司，营利无可厚非，收费也并非不可理解，但令人不解的是，用户反应的激烈程度却出人意料。
　　据报道：满帮集团方面表示，目前发一条货低至4毛，一天几块钱，不会给用户造成太大负担。“这一举措目的在于过滤非优质货源，规范市场，提升用户发货效率，同时让公司有更大能力去拓展增值服务业务，促进公司健康运营，从而为中国公路物流降本增效做出更大贡献。”
　　满帮集团这个理由是否合理暂且不论，但是承认了收费这个事实。可惜的是，当初不收费的承诺自己可以抛之脑后，广大用户却没有忘记。没人愿意享受受骗的感觉，群众的怒火也就不难理解了。
　　影响车货匹配行业发展的最大阻碍其实就是“诚信体系”的建设，缺乏有效的诚信约束机制，是车货匹配APP上面欺诈行为存在的主要原因。作为车货匹配领域“庞然大物”的满帮集团，货车帮自己制定的《平台行为守则》中有“重誉履约有诚信，一诺千金留美名”的内容，提倡约束用户要诚信守约，建立诚信的货运环境。但是转眼放到自己身上，昨日的“永久免费”承诺还挂在墙上就已视若无睹，双标玩得真是666。
　　满帮收费从商业的角度上讲，为了生存无可厚非，广大用户声讨出尔反尔的不诚信行为也是应该的，平台和用户之间利益上的矛盾得不到解决，此次事件应该不会悄无声息的不了了之。那么行业会不会因为此次事件出现转折点，从此彻底结束“免费发货”的时代?
　　从目前整个行业来看，车货匹配经历了资本严冬残酷的淘汰之后，生存下来的并非只有一家，只是这其中满帮的个头最大，最引人注目。满帮体量够大，但是竞争力是否和体量相匹配目前来看还未可知。而其他能够生存下来的企业无一不是找准了自己发展的道路，有着各自的优势。从行业发展的角度来看，有竞争才会有持续的进步，对于此次事件，行业内的一些资深人士从各自角度发表了看法。
　　老牌物流信息平台中国物通网CEO贾信河，从业内人士的角度对当前的物流信息平台发表了几点看法。他认为，目前的物流信息平台大体可以分为三类，地域性的封闭式平台，滴滴模式的车货匹配平台，物流信息化综合服务平台。在车货匹配“百团大战”中倒下的，大部分是近几年跟风而起的新玩家和部分经营不佳的地域平台。
　　地域性的封闭式平台，与互联网时代信息开放、透明的精神相违背，注定路不会太好走。
　　滴滴模式的车货匹配平台，是“百团大战”时的主要模式，也是目前满帮的模式。这种模式的主要问题就在于诚信担保体系难以建立，其实这也是物流行业的痼疾，造成物流“跑路”现象屡禁不绝;更致命的是让平台想进一步参与到货运交易步骤的意图难以实现，这其实也是满帮急于收费的主要诱因之一：目前车货匹配模式缺乏有效的盈利手段。
　　物流信息化综合服务平台，是中国物通网在十余年发展过程中逐渐形成的新模式。以货主为中心，对货主完全开放，提供永久免费服务，对物流企业提供信息化升级解决方案服务。物流企业通过“业务信息化、运输过程信息化、内部管理信息化”的升级之后，一方面企业的信息化程度大大提升，服务更加正规化、标准化、透明化，企业的诚信意识大大增强，另一方面使得货主对物流企业的信任度得到极大提升，双方达成合作的效率也得到有效提升，从而可以形成一个良好的物流生态环境。中国物通网正在积极引入第三方资金清分结算系统，未来将为车货双方的交易提供可靠的保障，进一步使得车货双方通过中国物通网达成交易的效率大大提升。
　　物流信息平台是否要收费，其实在于自身的盈利模式，满帮此次收费引起物流平台进入收费时代的说法，还言之过早。
　　物流业观察人士杨浩峰表示，满帮的收费对当下阶段的物流平台来说，是一次大胆的尝试和突破，是符合市场经济的形为，此外从车货匹配平台市场格局来看，满帮具有头部的市场地位，也是决策层决定收费的底气所在。
　　不过他也坦言，满帮的这次尝试，面临着用户付费意识不强、需求不大、免费平台竞争、价值有限的一些困难。“多年以前，会员收费就有一批老的物流信息平台就尝试过，但效果并不好;时间已过去许多年了，现在的经济形势、行业格局、用户消费意识也发生了很大的改变，在这种形势下，满帮尝试会员收费，其结果如何，尚待观察。”
　　他表示，物流车货匹配领域多年来，主流还是免费模式，无论是强势的货方还是供过于求的司机端，都习惯了免费用物流平台。从满帮收费的消息来看，收费相对于传统的线下中介来说，是比较便宜的，不过物流平台面对的是海量用户，能否实现线下中介的点对点、随时、全程、具有熟人感情维系的有温度的服务，需要庞大的运营、客服售后团队支持，短期内有巨大挑战。
　　满帮此次收费到底会结果如何?怒火中烧的用户冷静下来后会不会“用脚投票”带来行业新的变化?2018年的物流行业，注定不会平静。
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文章来源：物流掌闻
记者：综合报道&责任编辑：张慧敏
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货车帮、运满满合并后，启动了对用户的收费，各地物流从业者纷纷反弹，有的地方甚至出现了物流中介上街游行抗议的事件。市面上可选的货运平台并不多，特别是定位干线物流平台，目前处于市场第二位的互联网货运平台叭叭速配成为这次货车帮、运满满收费后的直接受益者。
　　货车帮、运满满合并后，启动了对用户的收费，各地物流从业者纷纷反弹，有的地方甚至出现了物流中介上街游行抗议的事件。有的用户更是直接退出了货车帮、运满满平台，启用其它货运平台。市面上可选的货运平台并不多，特别是定位干线物流平台，目前处于市场第二位的互联网货运平台叭叭速配成为这次货车帮、运满满收费后的直接受益者。
　　货车帮和运满满之前也是采用免费的策略，但是到最后他们发现，免费策略等于要革自已的命，员工要吃饭，运营要成本，资本要利润，在免费和填饱肚子的问题上陷入了两难。货车帮与运满满的合并其实也是希望摆脱如此的困境。与之不同的是，叭叭速配体量比较轻，管理费用比较低，而且叭叭速配已经初步形成了完善的商业盈利模式，卖货车、小额贷、金融服务、油卡销售、ETC卡销售以及保险业务都逐渐成熟，因此早就摆脱了上述的困境局面，因此叭叭速配完全可以承诺免费。
　　叭叭速配目前在用户数上还落后于货车帮、运满满，但是，照此发展下去，叭叭速配一年时间就可能超过前者。对于这样的现状，货车帮、运满满陷入囚徒困境的地步——如果满帮不收费，没有清晰的赢利模式，下一轮的融资没有办法进行，而这两家公司的烧钱的速度都很快，很有可能弹尽粮绝；如果收费，用户就会快速的流向叭叭速配，造就叭叭速配快速壮大。经过货车帮、运满满的大量推广，已经完成了对用户的大量教育，用户已经完全接受了互联网物流平台，叭叭速配不用做太多的工作，只要强调免费，用户就会源源不断的加入进来，简直是坐收渔利。而叭叭速配费用运营费用并不高、轻马疾行，没有太大的成本压力，其它的商业模式尝试也非常成功，完全可以支持永久的免费服务。
　　当年易趣认为，淘宝的崛起是靠免费，可是c2c商城的盈利模式就是收中介费，因此现在你免费我收费，但是迟早有一天你也要收费，但是，淘宝就是不收费，一直不收费(中间试着收了一小下结果差点让拍拍复制上演淘宝干翻易趣的好戏，淘宝吓出一身冷汗迅速把收费项目叫停了)……易趣等啊等啊，一直等到彻底杯具了。
　　满帮收费，会不会象阿里逆袭易趣一样，让免费的物流平台叭叭速配逆袭，我们还要拭目以待！但目前显而易见的是自从满帮收费后，叭叭速配的用户注册量明显提高，每天的用户注册量达到2万左右，如果一直按此速度发展下去，叭叭速一年时间可增加700万用户，将会超过货车帮、运满满任何一家平台的用户量，成为中国第一大的互联网物流平台。
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