中国轰-6K轰炸机到底有多厉害？看完你就知道了
国防部例行记者会上，人问军机绕台事，吴谦说，“没有什么锁链能够锁住中国”。并说，轰-6K绕台本是计划中的训练一部，今后不再发布。语出大气！走过2017，轰-6K的飞行员绕台飞行视频出现网络，配乐《我和我的祖国》，一时轰动。这些消息都有关轰-6K，若问轰-6K性能如何，应该说不错不错，对付几个危害国家安全的毛贼足够用了，所谓毛贼，解释一句，听过一耳朵马金凤，“穆桂英这二年没出征，砖头瓦块都成了精”，如是如是，我们的老轰-6对付他们，有使不完的本事。
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缘自机型古老，都1955年老式轰炸机了，名称图-16“獾”，目前俄军退役不要，现在三款，除了图-22M“逆火”差点事，其它两款图-95“熊”式和图-160“海盗旗”，都是战略级的，刚进行改型过的图-160也于2017正式下线。世上轰炸机，现在只有中美俄，美国以其一款隐身轰炸机B-2“幽灵”技术全面领先俄罗斯，过去两型B-52和B-1B也拿来当宝，并且正在开展更新的型号研制。大国神器，谁也不会轻易放手不是？
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中国过去，一无资金二无技术，没有本事研制新的型号，长期以来只有轰-6，改进就是不停地折腾它，唤做挖掘技术潜力，这在我军是有传统的，今天加挂个精确制导炸弹了，明天又挂上了导弹，还改装过一款加油机。噫，潜力已尽。也不是的，换装俄制D-30KP发动机，没准也可以，干着试着，OK，搞定！没有脱胎换骨，但在电子设备、火控、探测、光学、导航、数据链等方面进行了全新探索，座舱实现了玻璃化，飞机更易于操纵，外表也有变化，机头领航舱不见了，进气口增大，尾喷做了修形处理，看上去顿时给人耳目一新之感，老飞机老似焕发了青春，这二年在自己周边常能引起关注，关注它又飞去了哪里。有了嘛，就是要派上用场，中国最缺这个。
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咸说不错不错，连洋大人也觉得这个有点意思了，你想啊，9000公里航程，3500公里的作战半径，加之1500多公里的巡航导弹，够得够远，可实现防区外打击。军事专家戴旭说中国要在千里之外拦截战争，当年话就改过来，有了轰-6K，我们自可在8000里之外实现拦截战争的目的。所以说莫谓轰-6K古老的飞机，经过持续改进自有一套打法。神化它自无必要，它有克服不了的大毛病，比如隐身突防，当然我们也不好这样要求它。
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廉颇已老尚能饭，可日渐不能适应我国新的军事斗争需求，国民延颈以盼新型轰炸机早日问世，很快有了新消息，2016年的9月1日，空军司令员马晓天在出席空军开放日活动上面对记者公开表示，“中国空军现在的远程打击能力比过去有很大的提高，将来还会有更大的提高。我们现在发展新一代的远程打击轰炸机，将来你会看到的。”这是原词。
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今日搜狐热点爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心中国新型轰炸机有多贵：将花1050亿美元
7月7日，中国国家英文报纸《中国日报》用一整版篇幅刊登了一篇文章，这篇文章以“海外谈中国”的语气讨论了中国可能正在研制新型远程轰炸机的情况，文章里还提到了多位中国军事专家对于战略轰炸机的见解。这被许多西方媒体解读为中国开始研制战略轰炸机的风声。要知道，近十年来中国网络和媒体上关注的很多“秘密武器”最后都被证实是真的——十年前中国军事刊物谈论“反舰弹道导弹”的时候所有人都认为不过是个科学幻想，现在它已经成了科学现实——当中国官方媒体开始谈论自己的战略轰炸机，大家都觉得“这事有戏”了。
图为美国诺斯罗普公司LRS-B轰炸机广告。
有一种意见认为，新一代战略轰炸机是吞金兽，中国养不起。也有人认为，中国早已拥有轰-6战略轰炸机，未来再研制一种轰炸机也没有什么稀奇，贵不到哪儿去。其实这两种想法都是错误的。根据笔者的推算，我国如果要研制一种理想的战略轰炸机及其全套作战系统，可能需要在未来15年内花费1050亿美元，这笔钱平摊到每年，相当于2015年我国军费支出的4%，比一艘航空母舰不遑多让。而这其中，轰炸机本身的研制、制造、维护使用成本，却仅占总费用略超一半。
那么，我们为什么要花这么多钱去造远程轰炸机，中国的轰炸机是什么样子？笔者上面所说的金额是否信口开河？接下来我们一一说明。
中国历史上最早一次“战略轰炸”的尝试，可惜由于飞机性能问题，只能携带传单
战略轰炸机有何意义
战略轰炸机是从意大利人杜黑写出《制空权》的时候就受到推崇的武器，它与此前的所有武器相比最大的革命性价值在于不受影响地飞越正在交战的双方军队头顶，直接把死亡和毁灭带到原本安全的后方地域。在二战中，美英对德国、日本的战略轰炸就把这一想法变成了现实，千机大轰炸、火烧东京这些轰炸行动严重破坏了德日两国的战争潜力，缩短了二战的进程。冷战时期，美苏将战略轰炸机作为“最后摊牌”前的“最后警告”手段，因为轰炸机即使已经飞向目标，也可以被召回，不像导弹那可就“开弓没有回头箭”了。今天，在精确制导武器普及化的情况下，战略轰炸机的面目模糊了，在美国冷战后的历次战争中，都将战略轰炸机作为一种战术武器使用，用来打击前线战场目标，只是发挥它载弹量巨大的特点。冷战后仅有的一次传统“战略轰炸”，就是美国对南联盟的打击行动，那次战争中，《制空权》一书近百年前提出的仅靠空军打赢战争的想法首次得到实践。
对德国的千机大轰炸
在中国，如果从当年国民党空军的马丁B-10轰炸机远征日本撒下传单开始算起，战略轰炸的概念也已经相当老。新中国制造的轰-6轰炸机虽然仅能算中程轰炸机，但由于其承担着核打击的使命，因此也可算是一种战略轰炸机。甚至，观察者网的一位专栏作家告诉笔者，我国更老旧的轰-5式轰炸机也曾在90年代对台湾民众和军人产生了“战略威慑”效用，这种老式轰炸机具有携带3吨“铁炸弹”的能力，某种程度上，这种“没准头”的炸弹甚至比精确的东风导弹更具威慑力。而美国和俄罗斯近几年经常用战略轰炸机来互相“秀肌肉”，也是冷战时代“超级大国游戏”的继续。
从军事角度而言，中国研制未来战略轰炸机有两重意义。首先，当然是威慑那个欠了中国一屁股债，还常常宣扬中国威胁论的国家了，近20年来他们可没少威胁我们。中国“三位一体核力量”中，不可能永远用轰-6去充当其中的一个支柱。其次，从实战角度而言，大型远程轰炸机也确实是我军作战能力的短板，要真正拥有一支“攻防兼备”的空军，远程轰炸机必不可少。最后，从心理角度而言，对于很多对中国不怀好意的国家和地区的潜在敌对分子而言，发射架上的导弹他们看不见，但战略轰炸机巨大的阴影，和它随时可能投下的重磅炸弹，却是他们能够切切实实感受得到的，或许这也是美俄对于“战略轰炸机游戏”乐此不疲的原因之一。
对于“震慑”这个目的而言，战略轰炸机的恐怖阴影和无数从天而降的重磅炸弹，效果甚至比精确的“东风”导弹还要好
中国的战略轰炸机是什么样？
关于中国的战略轰炸机到底会是什么样子，近几年来的探讨已有不少。笔者认为，按照近年来“有根据的传闻”，大概可以推测一二。
首先，根据现代航空技术和中国对战略轰炸机的任务需求，大致可以推断中国远程战略轰炸机的尺寸、重量、航程、飞行性能等的大概需求。
中国的战略轰炸机，要执行的作战任务和美俄一样，具有“核常兼备”的特性，作为一种要满足“战略威慑力”要求的大型飞机，它应该具备跨洋飞行能力。那么其作战半径就要超过10000公里，甚至达到图-160令人咋舌的14000公里的水平。考虑到未来空射巡航导弹射程或许可以提高到公里，那么考虑打击美国本土的中国的战略轰炸机或许可以稍稍降低这航程方面的要求，但至少也不应低于10000公里。
图-160拥有14000公里的恐怖作战半径
而另一方面，如果主要考虑常规战争的需求，航程方面的要求可以降低一些，但也有一个“最低限度”的航程要求。目前我国轰-6K具备3500公里的作战半径，再加上1500公里射程的“空地20”巡航导弹的射程，可以有效攻击关岛。那么新的远程轰炸机至少要能够攻击夏威夷，才有存在价值，也就是说这种飞机至少要有公里的作战半径，这样在携带未来远程巡航导弹的情况下，在核战争条件下也可以勉强够到美国本土。考虑到我国目前大飞机技术还处于刚刚起步阶段，这个方案也是可以接受的。
具体选择哪一种方案，要看决策者对未来战略需求的进一步研究了。
其次，从《中国日报》提供的中国军方部分专家的观点来看，目前我空军对轰-6K飞机的主要不满在于飞行速度和航程。新轰炸机的航程需求上面已经提到，那么就要说说飞行速度问题。目前，波音-787跨洋大型客机已经实现了高亚声速巡航，这意味着现代技术下实现高亚声速经济巡航不再是困扰航空业界的难题。通过气动外形优化设计，新远程轰炸机完全可以实现高亚声速巡航、短时间超声速冲刺的要求，而且通过采用新世纪的航空电子技术，应该比图-160、B-1B这些上世纪80年代设计的飞机具有更好的性能。甚至实现类似EF-2000等飞机“开加力达到超声速，然后用军用推力维持超声速飞行”的“准超声速巡航”技术。
战略轰炸机实现高亚声速巡航或者“准超声速巡航”可以带来提高突防性能，提高打击时间敏感目标能力等好处，应该说还是有相当价值的。至于更早期的T-4、XB-70等战略轰炸机追求的2-3倍声速巡航，在今日条件下仍然会造成在飞机尺寸和其他性能方面过大的牺牲，没有必要。
B-1B轰炸机使用的F101发动机推力强劲
根据上述两点要求，可以推断中国未来的新型战略轰炸机应该会采用四台发动机——如果需要超声速飞行，就需要增加加力燃烧室的型号。
中国的涡扇-10发动机的最初参考对象，CFM-56发动机的核心机和B-1B轰炸机的F101发动机核心机系出同源。那么，在涡扇-10“太行”基础上发展新轰炸机的发动机完全可行。我国涡扇-15发动机目前研制工作也正顺利进行，但如果考虑到新轰炸机现在就要开始设计研制，那么可选用的发动机或许也只有涡扇-10“太行”了。
如果使用4台“太行”发动机，中国的新轰炸机将具备比B-1B飞机更好的性能。
而且，由于现代条件下战略轰炸机主要使用巡航导弹实施防区外打击，不必如B-1B当初设计时那样还要考虑超低空突防等性能，新轰炸机的许多设计还可以再简化一些。某种程度上，这就意味着中国的新轰炸机会更接近图-160。
苏-27爱好者网站编造的T-12战略轰炸机，其实是用苏-27模型改造来的，不过它的一些设计特征或许与未来的战略轰炸机有相似之处
《航空知识》杂志副主编王亚楠在接受《中国时报》记者采访时表示认为我国可以参考苏联图-160轰炸机研制新一代轰炸机，但取消其变后掠翼设计。这是航空专家角度看来的合理选择。
笔者想起几年前国外一个苏-27爱好者网站的“愚人节”新闻，称在苏霍伊公司的故纸堆里挖到了一种代号T-12的战略轰炸机方案，还制作了模型。这大致是一架按比例放大了的苏-27战斗机，装有4台发动机，在两侧机翼下有大型挂架，携带图-22M轰炸机所使用的AS-6“王鱼”导弹。
虽然这只是一个爱好者的臆想，但类似这样的设计或许确实可以成为一种战略轰炸机的方案——当然，绝不可能做成他们的那个模型“按比例放大苏-27”的样子，不论是气动还是机体结构都必须重新设计，最后完成的飞机也肯定不会是“按比例放大的苏-27”的形象。
但随着现代空气动力学和飞机结构技术的进步水平来看，尤其是图-160轰炸机的外形来看，翼身融合体、腹部进气、四台发动机、中等后掠角机翼、大边条、正常式气动布局等这些外形特征出现在未来的远程超声速战略轰炸机上完全可行，而且甚至可以说是追求飞行性能的超声速轰炸机的必然外形设计。
苏联T-4M战略轰炸机方案，这个不是恶搞的，而是确有此计划，可以视为图-160诞生前的类似尝试
翼身融合体设计带来的一个好处是腹部可以设置十分宽大的弹舱，这样就不必在机翼下安排太多外挂，在需要执行远程飞行任务时，武器全部内置，可以大大降低飞机飞行阻力，对航程的贡献是很大的。至于这样的设计增加机内容积对航程的好处，就更不必说了，苏-27系列一直到最近的苏-35飞机才开始考虑设计外挂副油箱，就是对这方面好处的最佳注解。
甚至可以说，未来战略轰炸机不必考虑B-52、TU-95这样的常规气动布局，而直接选择类似图-160这样的翼身融合设计，主要是由于翼身融合体、边条翼等新气动布局设计带来的诸多优势，未来只有客机和运输机这样要求机身货舱高度和宽度的飞机才会继续沿用旧式的布局。所以我们完全不必考虑再搞一种“放大型”轰-6K这样的轰炸机。
去年沈飞公司展出过一个疑似“轰炸机”的模型
去年沈飞公司和“利剑”无人机模型一起，展出过一个疑似“轰炸机”的模型，该模型在上述气动布局外形基础上，进一步增加了隐身设计要素，例如把发动机进气口放在机翼上方等。不过那个模型从外形上看似乎是一个双发模型，因此推测设计更接近于F-111、图-22M之类的中程轰炸机。
沈飞公司的这个模型可能是一种双发中程轰炸机，但它或许也能体现我国航空界对战略轰炸机的一些认识
注意该模型后方还有一个疑似“利剑”无人机的模型，但也不能确认是否其实是一款飞翼大型战略轰炸机的模型
尽管沈飞公司的这个模型与未来真正的远程轰炸机肯定有很大区别，但它至少证明这种气动布局用在战略轰炸机上的可能性确实存在。
不过，如果从战略轰炸机的使用角度来看，这样的设计还是存在一个问题，就是隐身性能可能不足，与美国B-2战略轰炸机相比还是有一些差距。
《航空知识》杂志副主编王亚楠认为，B-2飞机的主要问题在于隐身技术的可靠性在未来存在疑点，且成本过高。
但这似乎是比较保守的航空专家的看法。关于隐身技术“不可靠”的问题，今日各国军界的共识是，即使未来新的雷达技术出现，也顶多只能让现有隐身技术效能降低，如果隐身飞机都不能有效的生存，那么非隐身飞机的生存性显然会更低。
至于成本，这我们将在后面再详细讨论，这里先说一个简单的结论——与建设使用战略轰炸机所需要的庞大系统相比，轰炸机本身的成本是较低的，因此完全应该放心大胆的追求性能尽量好的轰炸机。
因此，在军方许多专家看来，我国的未来战略轰炸机应当是一种类似美国B-2的新型轰炸机。
B-2轰炸机的优势主要在于，它的尺寸足够大，因此可以对现有的米波雷达反隐身手段保持隐身，美国方面的诸多论述已经反复陈述这一优势。飞翼型隐身轰炸机的隐身性能要比采用隐身技术修型的普通轰炸机强得多，因此即使它存在操控困难（美国《航空周刊》曾援引美国“卧草党”的报道，称B-2轰炸机在着陆前极为笨拙，要花费5分钟才能对准跑道）等缺陷，依然得到厚爱。包括RQ-180无人隐身侦察机、LRS-B新一代远程轰炸机等强调生存能力的新型飞机都坚持使用这种布局。
XB-70“女武神”轰炸机虽然外形漂亮，但实际上它为了追求三倍音速付出了太多其他方面性能的代价，尤其是不得不使用6台发动机，且采用极为复杂的气动外形
此外，B-2的布局方式还带来一个好处，就是可以利用又长又厚的机翼前缘来部署高性能的合成孔径雷达，对地面目标进行侦查。冷战时期B-2的一项重要任务就是神不知鬼不觉的溜入地广人稀的西伯利亚，利用这个雷达寻找正在狂奔的苏联机动式弹道导弹。在常规战争条件下，B-2也可以利用这一技术来自主搜索比如地面上的坦克群之类的目标，然后实施打击。不过，在现代技术条件下，这不再是飞翼布局专美的能力，常规布局飞机也可以采用类似的雷达。
飞翼式战略轰炸机除了隐身性能方面的优势，也同样具有前面提到翼身融合体的各种好处。
不过，飞翼式战略轰炸机也有一些弱点，除了前面提到的操控困难外，它的隐身技术需要极为繁琐的维护，导致成本居高不下。
尽管如此，B-2仍是美国最具威慑力的武器装备，即使由于B-2的价格让今天的美国难以承受，只生产了二十多架，但下一代的LRS-B很大程度上仍是一个小型化，先进化的B-2。
美国诺斯罗普·格鲁曼公司正在研制的的LRS-B轰炸机设想图
可以说，如果中国要研制远程轰炸机，那么从战略需求最优化的角度来说，我们需要的是国产化的“大蝙蝠”，如果再搭配上“棱角分明的棍子”——隐身化远程巡航导弹——那就更好了。
2011年前歼-20出现之前，笔者对于“中国什么时候能研制出B-2这样的飞机”的问题会有些“心虚”，只能回答“未来吧，等我们的国力再强一些”。但在歼-20即将服役的今天，事情就不一样了，某种程度上来说，就算明天就有一架中国制造的飞翼轰炸机出现，我们也不会再像歼-20照片刚刚出现在网络上时那样惊讶了。
我们用得起战略轰炸机吗？
战略轰炸机被称为“三位一体核打击能力”的支柱之一，它的身价自然不会比陆基洲际导弹和弹道导弹核潜艇更低，堪称吞金巨兽。而与导弹系统相比，轰炸机在“吞金”方面甚至更高。
以美国的情况为例，据报道，美美国目前正在考虑开发一种在2030年以后逐步取代现役“民兵3”洲际导弹的新型导弹，开发工作预计耗资1250亿美元到2190亿美元之间。而计划取代现役14艘“俄亥俄”级弹道导弹核潜艇的新一代潜艇的研制工作预计耗资1130亿美元。
而美国LRS-B新一代战略轰炸机预计制造100架，每架预计成本5.5亿美元，加上开发费用，总成本预计900亿美元。看起来似乎轰炸机还略便宜一些。
但轰炸机和洲际导弹、核潜艇不一样，光造一架轰炸机是没有用的。因为轰炸机是一种体系作战的武器，为了支持轰炸机作战，美国现在部署有大量的空中加油机，2015年，美国有400多架KC-135在役，为了维持其作战能力，供花费2.34亿美元。同时，这一年美国还购买了7架用于替换KC-135的新一代加油机KC-46，成本为2.5亿美元。假设美国在加油机项目上未来到2030年都维持这个速度花钱，那么光是支持轰炸机作战的加油机，就要花费72.6亿美元。
正为B-2轰炸机加油的KC-46加油机，美国将在未来15年内用这种飞机替换现役400多架KC-135加油机
再算上为轰炸机配套的巡航导弹，例如为B-2轰炸机配套的美国AGM-158 JASSM 巡航导弹，2013年时美军与洛克希德·马丁公司签订的合约规定生产440枚导弹，算上全寿命成本，耗资总计72.2亿美元。
此外，还有多种为战略轰炸机配套的弹药，目前还没有投入生产，我们假设每一种导弹的总成本都和JASSM相似，为轰炸机生产5种配套弹药并不夸张吧，那么总成本就要达到363亿美元之巨。
此外，为了支持战略轰炸机作战，还需要一种突防能力超过轰炸机，航程不遑多让，不带炸弹的战略侦察机。传闻美国正在研制具备高超声速飞行能力的SR-72战略侦察机，其造价预计至少每架10亿美元，参考当年美国SR-71飞机总共32架的数量，光是制造成本就有320亿，再算上全寿命成本，其总成本可能于LRS-B机队的制造费用不遑多让。
此外，前面的LRS-B轰炸机的成本还只算了研制和生产的费用，考虑使用成本，在未来LRS-B服役期间至少还要花费几倍于其采购成本的资金。
维持现役庞大的轰炸机群，美军花钱如流水
此外，支持战略轰炸机作战还需要战略级的C4ISR系统，全球定位系统等，不过这些系统同样也要支持陆基和海基导弹系统，我们就暂且不把它们计算在内。
照此计算，美国到2030年光是花在采购和支持LRS-B轰炸机上的军费就要超过1655亿，相当于未来美军15年军费的4.5%，而这只是美国的一种战略轰炸机，美国还有B-52、B-1B、B-2A三种战略轰炸机要养呢。
与美国的另一个“吞金兽”航空母舰相比，战略轰炸机作战系统的开销也不遑多让。据统计，美国一艘“尼米兹”级航母的全寿命成本约为2000亿美元，其寿命为50年。我们假设它也是“平均”花钱，未来15年里，也就是说一艘“尼米兹”航母要花600亿美元，与维持一个型号的战略轰炸机所需经费相比，还不到一半。
JASSM隐身巡航导弹造价也不菲
那么中国的情况如何呢？即使考虑“购买力平价”因素，中国如果要研制一种类似 LRS-B或者B-2的轰炸机，生产数量也是100架的话，花费不会少于3600亿元人民币，即至少580亿美元。
我国目前的空中加油机数量很少，要维持100架战略轰炸机执行战备巡逻任务的话，由于我国不考虑“全球部署”的问题，可能不需要美国那么多的空中加油机，但获得50架-100架空中加油机在未来15年内也是我国应该考虑的。那么参考美国维持加油机队的成本，也需要至少20亿美元左右。
为轰炸机研制的新型弹药，这个钱省不了。那么需要的经费可能在250亿美元左右。
我国可能暂时还没有研制战略侦察机的计划，但考虑到未来需要，我们且将它列入，那就是约200亿美元。
传闻替换SR-71的SR-72无人机造价是10亿美元一架
那么我国的战略轰炸机项目，参考美国LRS-B的标准，在未来15年内总计花费1050亿美元。当然，我国科研和制造体制方面与美国有很大不同，在很多事情上可以“少花钱多办事”，但近年来我国先进武器装备的研制、生产、装备、使用经费与西方国家同类装备的标准实际上逐步接近。所以我们也不能指望这个数字小太多。
2015年，我国军费1750亿美元。均摊下来，战略轰炸机一年所花的钱相当于我国军费的4%，与在美国军费中占比相比略小。考虑到我国未来军费增长因素，这个比例还要更小。而我国军费占GDP比例远小于美国，那么研制一种战略轰炸机对于我国的负担也就更小了。
从上述分析来看，我们可以发现，战略轰炸机本身的研制和采购成本与支持它作战的系统相比，只占较小的一个部分。这意味着，在我国目前军费条件下，完全有能力负担一种类似B-2或者LRS-B的战略轰炸机，而不必考虑成本太高导致问题。
当然，另一方面来讲，我国在大飞机方面还处在起步阶段，国产运-20大型运输机还是在引进乌克兰安东诺夫设计局人才后得以大幅度加速；而商用大飞机，也是我国未来可能的加油机平台C919的研制工作也出现拖延问题。在这种技术背景下，发展飞翼式大型轰炸机确实是跨度很大的一步。
从上面的最简单的成本分析来看，既然我们可以负担得起LRS-B这样的昂贵大飞机，自然也能负担得起更便宜的“固定翼图-160”了，甚至，先后开展这两种远程轰炸机的研制工作在经济上看也不是不可承担的。
经济和科技两方面的问题讨论到这里，我们可以发现中国研制和装备一种远程战略轰炸机并没有不可克服的重大障碍。接下来，只要决策者下定决心，中国的“白天鹅”，或者“大蝙蝠”或许5-15年后就将可能翱翔在广阔的大洋上空。
等到我国真正的战略轰炸机服役的那天，我们就可以告慰这些在探索路上出师未捷身先死的“前辈”了，图为70年代提出的轰-8远程轰炸机方案模型
中国轰炸机研发路程，隐轰消息不断
回顾中国战略轰炸机的研制历程，可以帮助我们了解中国在这方面的研制使用情况，总结经验，从而更好地指导未来战略轰炸机的研制工作。
自上世纪50年代开始，中国就开始研制生产轰炸机，自70年代以来，中国一直在谋求研制战略轰炸机，但技术上一直没有突破，如轰6I和轰8战略轰炸机。以当时中国的技术水平，几乎在战略轰炸机所有方面都非常欠缺。经过近30年的技术积累，中国现今完全具备了设计研制战略轰炸机的能力。但战略轰炸机从设计到服役形成战斗力，需要一个十分漫长的过程。
尤其中国在这方面还缺乏研制经验，从电子设备到发动机都得从头开始，一个环节的问题不解决就可能造成整个工程的延误。另一方面，中国还缺少使用战略轰炸机的经验，尤其是战术技法训练、协同配合、后勤保障维护等等。笔者以为，轰6K的研制一方面作为过渡机型满足当前战略形势的需要，另一方面就是为新一代战略轰炸机做技术及理论的研究。
资料图：网友设想绘制的全天候飞翼式隐形洲际战略轰炸机-轰8。
从世界范围来看，自喷气式战略轰炸机问世以来的50多年里，其发展已经经历了三个明显的阶段：
第一个阶段是上世纪60、70年代服役的苏联米亚一4轰炸机、英国三V 轰炸机(“胜利”、“火神”、“勇士”)、美国B-47、B-52等。这一时期，主要是以喷气动力轰炸机取代螺旋桨动力轰炸机，首先解决的是有无问题。由于前苏联喷气发动机技术尚不过关，米亚-4轰炸机航程达不到设计要求，因此很快退役改成空中加油机，其战略轰炸任务主要还是由螺旋桨动力的图-115来担任。特别指出的是，图-115虽为螺旋桨动力，但其速度与同时代喷气轰炸机速度相差无几。图-115能使用到今天，跟其NK-12涡轮螺旋桨发动机的成功有很大关系。
资料图：网友设想绘制的高超音速战略轰炸机-轰10。
超音速无疑在战略战术使用上比亚音速具有更多的优点，可以使轰炸机快速抵达目标、依靠速度可以降低被拦截和攻击的几率，突防能力也大大增强。由于喷气式发动机发展很快，飞机设计也突破了一些技术瓶颈。在亚音速轰炸机出现不久，美苏两国就开始研制超音速战略轰炸机。但这一时期出现的超音速轰炸机都只是昙花一现，究其原因，主要是超音速设计的战略轰炸机无法解决速度和航程的矛盾：要达到超音速就无法满足航程的要求，要达到航程的要求就无法超音速。美国 B-58就存在这个问题，为此不得不在机腹部携带一个超大型油箱，限制了战术使用能力。
第二阶段是上世纪80年代。超音速战略轰炸机由于采用了变后掠翼设计，解决了速度与航程的矛盾，这一阶段的代表是美国B-1B和苏联图-160、图-22M等。超音速战略轰炸机的出现使得战略轰炸机的突防能力大大增强，打击能力也相应提高。
资料图：网友设想绘制的高超音速战略轰炸机-轰10。
第三阶段是上世纪末期隐身战略轰炸机的出现。上世纪80年代，美国空军的ATF和海军的ATA项目首次将隐身概念运用到了作战飞机的设计中。隐身或称低可探测性可以使作战飞机减少被发现和被攻击的几率，可以达成战略战役上的突然性，生存能力显著提高。隐身技术的出现开创了一个全新的技术领域，改变了战斗机、攻击机和轰炸机的作战方式，使作战飞机进入全新时代。目前，隐身战略轰炸机只有美国B-2一种，据称其雷达反射截面积(RCS)只有O。3平方米，而B-52的RCs值达到100平方米。
下面就中国轰炸机的发展作一个系统介绍：
首先不得不提到的就是图-4
解放初期，中国并没有独立研制战略轰炸机的能力，只能引进前苏联的轰炸机。中国最早引进的轰炸机是大名鼎鼎的图—4重型轰炸机。图—4是前苏联的第一代战略轰炸机，绰号“公牛”，它仿制的是美国的B—29“超级空中堡垒”，1947年 5月试飞。1948年，图—4正式服役苏联空军。日，图—4成功地投掷了原子弹，成为了具有战略核打击能力的飞机。图—4后来还发展出空中加油型，为米格—15进行空中加油。1956年初，它开始逐步退役。1949年底，苏联答应将12架图-4赠送给中国。1953年3月，该批飞机由苏联机组人员驾驶至石家庄移交中国。 1956年，图—4开始参加实战。后来图—4又在中印边境；中突中担负过巡逻警戒任务。以后，图—4就作为中国最大最先进的轰炸机担负起了保卫祖国领土的任务。20世纪 60年代，中国研制出核武器后，它又担负起了核轰炸的任务。
此后不久，中国的轰—6开始服役，图—4作为后备力量，退到了次要的地位。1988年，图-4结束了使命退出现役。图—4机体较大，可改进的地方较多，所以中国曾将一架图-4改装成无人驾驶飞机母机，另一架图-4改装成预警机。
中国空军最早挑选由图波列夫设计局设计的图-4远程作为预警机的平台。
目前，有两架图—4作为中国人民空军建军史上的重要文物收藏于中国航空博物馆内。就像苏联当时援助中国的米格—15、拉—9、图—2等飞机一样，图—4的使用极大地促进了当时中国空军的发展，使其得以在短期内得到锻炼、提高、发展、壮大，也为中国航空工业奠定了基础。中国当时使用的图-4还是比较先进的，但是，随着科技的迅速发展，喷气式飞机开始大量服役，它很快就落伍了。图-4的数量本来就少，加之有些又另做他用，零配件供应不足，出勤率很低，所以很少看到它飞行的照片。由于当时的作战环境限制，图-4能执行的战略轰炸任务也十分有限。
仿制苏俄伊尔-28轰炸机的轰-5
中国H-5轰炸机是中国哈尔滨飞机公司参照前苏联的IL-28轰机改进设计并试制生产的一种亚音速轻型轰炸机，可在各种复杂的气象、地理条件下执行战术轰炸及攻击任务。
中国H-5轰炸机图片
中国空军首次在日发动的解放一江山的三军联合战役中使用了Tu-2和IL-28轰炸机，成功地掩护了登陆部队作战，有力打击了敌人的环岛防御工事和守军舰只。此事令军方意识到轰炸机的重要性并开始归划国产第一代轰炸机。
解放军曾打算获取苏联授权组装生产IL-28，但在1959年中苏关系恶化后，只好通过局部改进IL-28的设计，当时哈尔滨飞机厂在维修护理苏式轰炸机的过程中，逐渐积累了相当的技术经验。所以由哈尔滨飞机制造厂自行仿制生产，代号为轰-5。
H-5轰炸机于1963年1月开始研制，日，首架轰-5在哈尔滨厂试飞成功。1967年4月，轰-5进入量产，随后装备部队。1984年停产。采用了两台涡喷-5甲型涡喷发动机，该发动机是歼-5使用的涡喷-5的改型，单台推力26.46千牛。苏联空军的IL-28最初使用BK-1A离心式涡喷发动机，单台推力也是26.46千牛。苏空军还在IL-28机身两侧加装固体燃料火箭助推器，以增加起飞推力，轰-5未见安装相关设备。
主要设备包括轰炸雷达、自动领航仪、敌我识别器及各种通讯导航设备等。炸弹舱在机身中部，正常载弹量1000千克，最大载弹量3000千克。机头一门固定航炮，机尾炮塔有两门活动航炮。轰-5在IL-28的基础上更改量达40%。
主要更改是：将苏联原机两半扣合的结构改为普通结构，减重110千克；机载设备则尽量与当时同期仿制的新型轰-6轰炸机通用，如采用轰-6的尾炮塔，引起了机尾结构的一些变化。经过这些修改，轰-5的战术技术性能有了一定的提升，尤其是雷达探测距离加大，新瞄准具扩大了瞄准角和观测角，轰炸精度和敌我识别能力也提高很大；新炮塔系统电气操纵随动性好，备弹量增加，射速大、射程远。
中国H-5轰炸机照片
轰-5机组包括3名乘员，领航员舱在机头，驾驶员在其身后气泡形驾驶舱内。机尾有与前方不连通的通信射击员舱。炸弹舱内携带4枚500千克或12枚250千克炸弹。轰-5未见有装载核武器，可能与当时中国尚无法研制小型核武器有关。翼下还有8个挂架，可挂火箭弹或炸弹。机头机尾各装两门23毫米机炮，总备弹量为650发。
轰-5基型衍生出了轰-5甲，加大了航程，减小了起降滑跑距离。还有鱼雷轰炸机、核弹投放机、轰教-5教练机、轰侦-5光学摄影侦察型、轰电-5侦察、电子对抗机等机型。其中轰侦-5航程大于基型。
中国轰5轰炸机图片
H-5轰炸机在中国装备了空军和海军航空兵。在海军内使用的是轰-5鱼雷型，主要作为鱼雷轰炸机使用，可外挂鱼雷和副油箱。轰-5鱼雷型装备了普通直航鱼雷和“鱼-2”空投火箭动力鱼雷。其中“鱼-2”鱼雷是苏联PAT-52鱼雷的仿制品，60年前已开始试制，直至71年正式装备部队，命名“空舰-1”，后规范命名为“鱼-2”。该鱼雷投放后在减速伞作用下缓慢入水，随后启动火箭发动机，速度高达60到70节。
虽然“鱼-2”射程仅有5000米，但是由于速度高，舰艇基本上无法躲避。在最初的规划中，曾计划生产2000条该型鱼雷，后随着时间推移，投掷火箭鱼雷的轰-5面对的防空火力越来越强，基本上不可能接近投弹。且“鱼-2”没有制导能力，命中率低。为此1976年海军希望“鱼-2”能由突防能力更强的强-5发射。随后的试验不太成功，1986年后海军停止订货，直至停产只生产了200余条实战型“鱼-2”。
重点说下土鳖现役中坚力量：轰-6
轰-6轰炸机，原型为苏联的著名中型喷气轰炸机图-16。该机采用两台图曼采夫涡轮喷气发动机，翼型后掠，1948年开始研制，直到1990年还有少量在苏军中服役。
资料图：网络流传的国产轰六K原型机有六个武器挂架。
根据多种作战任务要求，形成了一个用途广泛的型号系列。该机主要的缺陷是研制时间早，载荷、速度等指标较差，在苏军中主要作为大型作战飞机（如图-95、图-142）的补充。中国引进并仿制了图-16，至今该机仍是我军战略轰炸力量的核心，并且在不断对其动力、航电及机载武器进行改进，同时在其基础上发展了多种特种平台，预计将至少服役至2020年左右。
中国新型新轰-6K型轰炸机有4个挂架引起国外关注
1957年，聂荣臻代表中国前往苏联谈判引进武器装备，其中就包括图-16。据称当时苏联专家曾表示这种飞机已经不能满足军用作战任务的需要，尤其是战场生存能力太低，但是当时苏联也没有特别好的替代机种。日，周恩来总理就提前试制图-16轰炸机问题打电话给苏联部长议主席赫鲁晓夫。随即派张连奎、王西萍、陆纲等赴苏联进行具体谈判。到了1959年，再次跟苏联谈判进口米格-21或更新型飞机和导航设备时，我方提出图-16飞机性能落后，希望苏联能提供更新型轰炸机和空空导弹，最终因中苏交恶而没有下文。
1959年中国西安飞机制造公司开始仿制这一轰炸机，后一度终止，64年3月恢复研制。由于选择建设工厂的厂址有重大地质问题，造成了仿制工作上的重大经济损失。轰-6是当时中国试制的吨位最大的飞机，全机零件多，结构复杂，技术难度及工作量大。在试制过程中，陆颂善组织技术力量，补齐了苏联未提供的强度计算等资料，编制了新工艺和关键技术资料，攻克了多项技术关键，应用了多项新技术。该机于1968年试制成功，结束了中国不能制造中型轰炸机的历史，填补了航空工业的空白。
1959年，聂荣臻与空军和三机部谈话，提到图-16很落后，不能作为作战飞机使用，目前的试制可以当作练兵，将来空军不用，还可以交给民航使用。第一架轰-6原型机于66年10月完成，用于静力试验。日，毛主席生日前夕，采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功，69年批量投产。由于中国之后一直未能获得更好的替代机型，轰-6服役至今，并仍在继续改进生产之中。
资料图：兰州空军轰6部队。
轰-6采用悬臂式中单翼，双梁盒式结构。焦点线后掠角35°，翼弦平面下反角3°，安装角1°。整个机翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼组成。机翼后缘全展长上装有内、外襟翼和副翼。襟翼为后退开缝式，最大偏转角35°，副翼上装有内气动轴向补偿和调整片。全金属半硬壳机身结构，蜂腰流线形机身。机头有玻璃镶嵌的领航员及轰炸手座舱，驾驶舱下机腹部的凸起内装导航雷达发动机。
驾驶舱内两名飞行员均有独立的操纵系统，操纵系统分硬式操纵和混合式操纵。每位机组成员均有弹射座椅，弹射时一领（领航员）向下、二领向下、尾舱射击手向下、尾舱无线电通信员向下、副驾驶向上、机长向上。但是应指出由于该套弹射救生系统可靠性极其低下，救生几率几乎为零，特别是向下弹射的机组乘员根本没有生还的希望。因此通常机组会全力将发生事故的飞机飞回机场，或尝试迫降。机上配有两个充气救生艇。起落架由前、主起落架和尾橇组成。前起落架装有油液氮气缓冲支柱，双轮，有前轮转弯机构。主起落架也各有一个装有油液氮气的缓冲支柱，支柱头部各铰接有一个小车架，小车架上装有前后并列的4个机轮。在机身尾部还装有着陆阻力伞。仿制时还有一些小改进，如图-16的垂直尾翼翼尖为木质结构，对材质要求苛刻，结构复杂，工艺方法落后，生产效率低。结果在试制时从大量的木材中勉强做出了一件。最后决定用玻璃钢代替木材，经一年多时间设计制出了玻璃钢翼尖，强度、电性能均满足设计要求。又如，轰-6天窗骨架零件由GC-4高强度钢制成，是一项结构复杂、协调关系多、成形难度大的关键零件，追踪采用热成形工艺方法解决。
加挂两种不同型号空地导弹4枚的轰-6M
轰-6原型机成功后西飞进一步研制了轰-6甲
轰-6原型机研制成功后，西飞进一步研制了轰-6的第一个正式型号轰-6甲。在此之前，西安飞机制造厂于1963年接收了哈尔滨飞机制造厂1959年用苏联散件组装的一架轰-6（因此，实际上这是一架中国组装的图-16），改装为核航弹运载试验机，代号21-511任务，1964年改装完毕。日，中国轰炸航空兵某师李源一机组驾驶这架图-16(50671)飞机，首次空投原子弹爆炸成功，李源一机组为此立集体一等功，第一飞行员李源一和第一领航员于福海记个人一等功，其他4名同志记二等功。
轰-6甲机群
周总理、邓小平、陈毅、贺龙、聂荣臻等当时的党和国家领导人接见了副师长李源一和领航员于福海等人。这架飞机曾经在轰炸航空兵某师服役，退役后被送往空军航空某校做教学设备。这架飞机上，改装增装了投放挂弹系统、加温保温系统、防护系统和临时性试验设备。到甲型正式投产装备，令解放军空军拥有了国产化的大型轰炸机，主要作为常规轰炸力量使用，并能使用中国研制的各种空投核武器。66年5月15日，轰-6甲才通过生产定型，同年10月15日军工产品定型委员会正式批准投产。轰-6甲执行了中国第一次氢弹试爆。
轰－6飞机是我国人民空军和海军航空兵目前装备的主战中型中程轰炸机。
随后在甲型的基础上发展了轰-6乙型中程侦察机，1979年定型，装有航丁-42型红外相机。到1975年，轰-6丙型开始论证，1977年开始研制，1980年首飞，1983年5月完成鉴定，同年底交付空军。主要改动包括加装电子干扰、电子侦察、电子警戒及可投放金属丝或金属箔条，增强了轰-6的自卫能力。之后还发展了轰电-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ电子干扰机、轰电侦—6Ⅰ/Ⅱ电子侦察机等。1987年Ⅰ型机由空军开始研制，1990年6月首飞，1992年定型。Ⅱ型机1993年开始研制，1996年定型。有意思的是电子型轰-6到底是怎么一回事，从未有过公开报道。1969年，又装备了少量轰-6靶机运载母机，用于携带靶-6型高空超音速无人驾驶靶机。该型号1969年3月开始研制，1970年首飞，1971年投入试用。主要改进为加装一对翼下挂架，用于挂载2架靶-6。
研制反舰改型轰-6丁(轰-6D)
海军航空兵于67年轰-6还在研制时就提出了研制反舰改型轰-6丁(轰-6D)，因文革影响，日才首飞成功。经多次导弹试射后，84年12月24日轰-6丁通过技术鉴定，批准生产交付使用。85年通过鉴定。轰-6D主要作为反舰导弹载机，保留了原有作战能力。装备了C-601(下图)、C-801等多种反舰导弹。
“风雷”获新生
轰-6D装备了245型雷达和自动领航火控装置，为此轰-6D取消了以往轰-6机头固定机炮，且雷达罩大于甲型的雷达罩。该雷达在9000米高度对RCS(雷达反射面积)为7500平方米的海上目标发现距离不小于150千米。其自动领航火控系统具有自动领导航、导弹自动攻击和半自动常规轰炸三大功能。需要说明的是早期的大型军舰的RCS远远大于这个数字，比如“克列斯塔II”级RCS高达1000000平方米；中国051的RCS为35840平方米。随着中国掠海高亚音速反舰导弹、超音速反舰导弹的发展，轰-6还有较大潜力可挖。
轰-6D全机共27个油箱，采用分组式向发动机供油，在飞机的油箱舱和发动机短舱内，装有高灵敏度的感温报警灭火系统，驾驶员可手动操纵灭火。油箱内充入惰性气体。D型装备了具有分别以惯导、指挥仪、自动驾驶仪、多普勒雷达、航向姿态系统交联构成的三种自动导航功能的导航系统。这种全自动导航系统精度高，保证了飞机按照预定的航线保持航迹平飞，按给定的坡度操纵飞机自动转弯、转动、改变航向等。新增的全天候自主式惯性导航系统，可在全球范围内适用，并以较高精度输出飞机的即时位置、姿态，通过计算后发出驾驶指令操纵飞机。其航向姿态指引系统可以在飞行过程中，自动显示飞机的各种航向角、姿态角、偏流角、无线电台方位角和相对方位角，以及飞机在转弯时的角度、航道偏差等等。
轰-6D装备了自检测甚/超高频电台，具有多频段多功能的优点，并可预选20个波道。在主波道通信同时，能预设救生频率进行信号接收联络，也可自动应急发射呼救信号。通信系统中配备的短波电台、救生电台（每个乘员配备）和机内通话器等设备，可以保证在飞行中飞机与飞机、飞机与地面之间中、近距离的指挥联络和远距离通信联络，机组能用机内通话器进行封闭式通话。D型气密舱增压和加温用的空气，由发动机压缩机供给的。仅有一台发动机工作时，也能保证供空气。如飞机座舱受损引起舱压降低，能手动调节气压。在低空飞行时座舱内自然通风，前后座舱均设有专门系统。为了防止结冰，在机翼、发动机、尾翼以及驾驶员座舱玻璃、领航员瞄准玻璃等部位均有电热或气热加温装置。该型号采用了WQJ－1型发动机起动机。目前轰-6D已经出口。
D型装备了弹舱投放/导弹外挂发射系统互联的联合火控系统，能自动搜索跟踪选择的攻击目标，测量、实时计算目标相对运动参数，以令指挥仪发出准确指令，实施对目标的自动攻击或轰炸任务。使用的主要武器为鹰击6号空舰导弹，出口称C-601。该弹1966年随空舰导弹“371工程”立项，当时名为“风雷一号”，由三院在海鹰2号反舰导弹基础上进行改进研制。随后确定了由轰-6丁携带两枚鹰击6号的全作战系统方案，全系统主设计师为路史光同志。1979年，模拟试验顺利进行，ZJ-6指挥仪、自动驾驶仪和弹载773甲多普勒雷达相继进行对接试验，并成功进行了试射，当时发现773甲和机载773雷达相互干扰。1981年在遥测实弹打靶中取得四发四中的可喜成绩，飞行性能良好。1983年，鹰击6号获得国家科工委批准定型，并进行了部分指标调整。站长认为当时可能是针对反舰导弹技术的发展变化，加强了鹰击6号的低空突防性能。1986年C-601成功外销，在两伊战争中完成了多次实战任务。
C-601反舰导弹飞行速度约M0.9，采用中段自控加末段雷达主动制导，射程约150千米，飞行速度M0.9，平飞高度50、70、100米；弹重2440千克，长7.36米，弹径0.76米，翼展2.4米，战斗部380千克，采用液体火箭发动机，弹体内有推进剂箱和氧化剂箱。
轰-6丁可在米高度之间投放该弹。投放后导弹自由下落至850米高度，发动机点火，于500米高度改平；至预订射程时弹载多普勒导航雷达关机，末制导雷达开机捕获目标；随后导弹开始俯冲，命中后三个触发引信起爆战斗部，摧毁敌舰艇目标。
两发齐射间隔5～15秒，对于当时的舰艇来说，这一时间间隔足以导致舰空武器系统缺乏足够的反应时间拦截第二枚导弹。
后期生产的轰-6甲部分改造为轰-6F改进型
据称后期生产的轰-6甲（也可能是改进后的丙型）部分改造为轰-6F改进型，主要调整了主仪表板和辅助仪表板，增加了惯导设备的控制显示部件和状态选择部件。增加了惯性导航系统、GPS定位导航、导航信息处理机，换装领航仪和航向联系盒。从而组成了惯性导航、GPS导航和多普勒导航三种导航分系统，互相交联配合，可与轰炸瞄准系统交联，实施自动瞄准轰炸。该系统采用了卫星导航技术、卡尔曼滤波技术、多余度组合导航技术，导航功能强、精度高、工作可靠性好，可以实施远距离自动导航、机动瞄准和在复杂气象条件下实施低空激动突防。因此该改型具备了原距离、远海导航轰炸能力，解决了轰-6飞机难以遂行远海作战的问题。取消了不必要的背部和机头航炮，并采用了蓝灰色低可视性涂装。甚至有一架轰-6被用于提高隐身性的研究试验，进行了一定的改装。
解放军正在升级轰-6中程轰炸机外界纷纷猜测，在轰炸机领域，中国是否同样会有所作为？
为改善轰-6的航程、发动机寿命等性能，西飞于1970年提出了深入改进的轰-6I方案。这一方案非常大胆，采用四台英国“斯贝”512-5W涡扇发动机(FBC-1也采用了当时引进的“斯贝”涡扇发动机)代替原有的两台涡喷-8发动机。其中两台布置在原涡喷-8的位置，另外两台在机翼下吊挂。轰-6I航程从原型的5760千米猛增至8060千米，海平面爬升率从原型的18.6米/秒提高到29.7米/秒，效果显著。但由于大量改进现有的轰-6成本太高，而且“斯贝”发动机的数量和后勤维护很成问题，轰-6I方案被放弃。
轰-6还衍生了其他一些小改型，如无人靶机母机和轰电-6电子战改型。
另外根据种种资料可以肯定，轰-6是中国几种空地导弹的载机。由于中国对空地导弹保密很严格，这方面的资料非常匮乏。目前所知的可能是空地导弹的型号包括上游-2A(SY-2A)的改型。上游-2A是上游-2反舰导弹的改型，用涡喷发动机取代了上游-2的火箭发动机，射程增加到130千米以上，长度增加少许。上游-2A采用GPS+惯导+末段主动雷达制导。最容易识别的特征是其进气道装在弹体后上方，类似于美国AGM-86。据信上游2A的空地改型取消了火箭助推器，导引方式沿用上游-2A的模式，但末段有所不同。根据一些资料，该弹可能涂成黑色。另外外界传说的中国空地导弹还包括“红鸟”系列巡航导弹，载机同样是轰-6。未经证实的说法是，携带两枚空地导弹的是轰-6H型。某型导弹中段采用惯性制导，末段采用电视制导头，将图象发回轰-6H，由武器控制员锁定目标。H型本身主要改动了导航设备。此外在鹰击8反舰导弹的基础上，发展出了据称编号为“空地8”的空地导弹，发射载机同样采用轰-6。但据称由于尚处于研制发展的阶段，使用不同空地导弹的载机实际上是不同的型号，在可使用的空地武器方面并不具备多少通用性。
轰-6 086号是发动机试验高空平台，于1969年以图-16改装完毕。炸弹舱内加装一个可升降发动机平台，前端有一圆环作为进气调节。086号完成了中国大量发动机的试验工作。
轰-6改型还包括轰油-6空中加油机，该机在翼下加装两个软式加油吊舱，能为歼-8ⅡD空中加油型战斗机进行加油。该型号取消了机头玻璃镶嵌结构的观察轰炸舱、尾炮等，尾部观察窗略有增大。该改型全机可载油37吨，输油18.5吨，约够6架歼-8D型机使用。对接操作通过仪表指引和目视控制。该型机的导航系统为两套惯性导航系统组成，互为备用，加装了两套塔康导航系统，用于加、受油机空中测距和对地近程导航、定向仪。加装航向姿态系统。机头装有气象雷达。通信系统增加了两套超短波单边带电台、两部保密电台和救生电台。电子对抗设备中增装了雷达告警设备和箔条/红外诱饵投放器。为了实施夜间加油，在左右挂架两侧、左右起落架短舱内侧的尾锥内、后机务舱两侧各装了一个白光灯。加油吊舱也装有指示灯。
轰-6K是最新的轰-6改型内部焕然一新
轰-6K轰炸机有六个大型挂架可以挂载6枚长剑-10巡航导弹
轰-6K是最新的轰-6改型，是首个采用综合导航火控系统的轰-6改型。据分析，其基本情况如下：
1．可挂6枚KD88巡航导弹，内部弹仓全部改为燃油舱；
D-30KP-2型涡轮风扇发动机
2．采用D-30KP-2型发动机，该发动机是俄罗斯索洛维耶夫设计局（现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体）研制的涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。目前，中国空军伊尔-76运输机和轰-6K轰炸机装备的均是俄制D-30KP-2型发动机。推力增大30%，耗油量减少20%，加上内部弹仓全部改油舱，航程比原轰6增加30%，即作战半径在常规任务情况下为3X00-4X00千米，满足我空军对台东部目标打击要求。
3．换装新型火控雷达和搜索雷达，取消机头透明领航员舱和颌下雷达，将原领航员舱改装为雷达设备舱。
4．加装GPS+北斗卫星导航系统。
5．所有机炮炮塔全部取消，尾部无线电操作员舱取消，换装新型大功率电子干扰设备，保证突防安全。
6．载员4人，统一安排在机头，分2排，每排2人，分别为驾驶、副驾驶、电子战/通信官和领航/轰炸官，全部前向乘坐，安装独立弹射座椅。
7．重构航电系统，采用大屏幕LCD玻璃座舱，优化人机工程，操作大为简化。
轰-6系列最新改进型轰-6K轰炸机
研制轰-6K的背景是，为改变老轰-6腿短、弹少、看不远的问题，满足对台应急作战急需，满足打击台岛东部地区目标的急需，急需对轰-6大改，使其成为我军巡航导弹载机，满足对敌目标迂回远距打击需求，同时为加快研制进度，对轰6主体承力结构不做大改，只针对换发对进气道、尾喷做针对性重新设计和修形，对主翼和尾翼空气动力学匹配做适当调整，以满足发动机进气量增大，推力增大后对飞机影响。同时，根据近年来中国航空电子技术飞速发展，采用最新电子设备完全彻底替换了老轰-6电子设备，同时采用了电传操纵、隐身涂料等目前国内较成熟的技术对轰-6进行了改造。应该说，轰-6K的研制成功，是对近10年来中国航空制造业综合集成能力的一次大检阅，集中体现了中国航空电子、材料技术的最新成果，为其他老旧航空产品升级改造提供了一条全新的思路。
在苏联，图-16历经多次改进，战斗力大大增强，出现了多种改型，值得我们借鉴。苏联的图-16的领航舱已被机头雷达舱替代。2004年，图波列夫公司和俄罗斯国防进出口公司表示，如果中国需要更新的轰炸机，图波列夫公司将很乐意向中国提供自己的产品。不过这种交易主
于两国政府间的意向和谈判，只有在政府间达成协议以后，图波列夫公司才能够根据客户的需求来提供产品。同年的珠海航展上，图波列夫公司展出了图-22M3的模型。
直到21世纪，轰-6的炮塔仍在生产、研究和改进。站长认为，炮塔的重量，不如让给电子干扰设备等使用，但是由于涉及到配平的问题，大改似乎又并不划算。据称最新的轰-6H已经取消了一个炮塔。
轰-6H轰炸机堪称远程精确打击的“点穴”高手
中国自行设计生产的中国轰-6H轰炸机堪称远程精确打击的“点穴”高手，一是航程远。轰－6H是目前（2009年）中国所有战斗机中航程最远的，飞行距离可达5000多公里。二是精确打击能力强。轰－6H挂载的导弹射程达100多公里，从发射到攻击完毕仅需4分钟，精确度最高能达到半米之内[3]。
9月24日11时14分，由空军航空兵某师师长钱世平驾驶的第一架轰炸机起飞出航。中方4架轰6H赴境外远程轰炸误差低于10米
中国轰-6H轰炸机本身主要改动了导航设备，突出特征是翼下外挂了2枚鹰击-63反舰巡航导弹，鹰击-63的问世使得中国解放军空军具备了战术精确打击能力。鹰击-63最早在2000年3月被媒体报道，是C-601反舰导弹的空射型。从互联网上的图片看，该型导弹末端可能采用光学制导，飞行中段则可能使用卫星或惯性制导。
轰6H的后机身下部有一个小雷达罩，可能是用于引导鹰击-63的数据链系统。这种结构设计与前苏联1958年试飞的图-16K-10飞机相似，但存在着较大的缺点：鹰击-63对母机存在着依赖性，一旦母机被攻击，导弹将无法执行任务。尽管如此，在1998年、1999年的时候，解放军空军有了配备鹰击-63的轰6，就具备了打击重要战略目标的能力。
好了。。。轰6介绍到此为止，楼主已经快吐血。下面说下土鳖的新篇章！
新篇章：传说中的中国新型战略轰炸机
现在总是可以在网络上看到很多有关"轰-8"的文章，有的文章把"轰-8"一度说成是与美制B2类似的轰炸机。但是这些实际都不是真正的中国解放军"轰-8"计划。那么这个所谓的"轰-8"究竟是什么？
三位一体核打击概略：
中国早期在完成了核武器试验计划以后，就不断谋求大力发展自己的"三位一体"战略核打击力量。所谓"三位一体"是指从空战战略远程核轰炸，核打击。从海洋潜射导弹实施远程战略核打击。从陆地发射远程战略导弹。截止2009年中国实际尚未真的进入"三位一体"战略核打击能力。
所谓"战略核打击"一般通常意义定位为核打击射程超过"远程"（路基核导弹定义为：中远程公里。远程（也称作：洲际）核导弹一般为：公里。远程洲际导弹：以上。即可以跨越1-2个洲际范围实施打击。）从陆地发射的中国有DF5A远程洲际弹道导弹。具有射程公里，可以搭载200-300吨级当量以上的路基核打击武器。因此陆基洲际核打击计划，中国已经早在70年代就完成了。
海基核导弹打击计划。其核导弹射程范围与陆基划定基本相同。但是不同的则是，一种说法是"海基战略导弹核潜艇在本国海域实施‘被动核反击'打击。"这个发射模式等于说潜艇基本是在"不出家门"情况是，实施对洲际以外他国的核打击。这个打击手段潜艇只作为"水下机动平台"而主要是依靠导弹射程来决定打击范围。中国目前装备的JL-2潜射核导弹。最大射程大约8800公里。如果采用此类方式打击。也属于"洲际核打击"。
另一个说法就是，核潜艇以机动形式出击到一定距离，实施核打击。这样就是以潜艇出击"距离"+导弹射程来定义。例如：如果094型核潜艇出击到距离美国西海岸大约2000公里海域。发射核导弹实施打击。那么这就等同于1枚"最大射程"在14000公里以上的战略路基核导弹。他可以完全覆盖甚至超越美国本土范围。(美国本土横向直径要小于8000公里)。截止2009年，中国大约装备了2艘094级导弹核潜艇。因此中国基本具备了这种能力。
中国隐形轰炸机想象图
空中核打击能力，也有两个不同范围。早期是单纯按照轰炸机航程定义。原因是早期航空技术有限，且核武器小型化过程并不完善，因此早期各核大国基本是采用"空投核弹"这个概念来实施空中核打击，因此这就需要飞行距离很远的"洲际核轰炸机"。例如美国空军的B-52轰炸机，它的内部弹仓早期设计，就定义了"核打击"概念。因此基本上生产型B-52轰炸机都具有"核打击"搭载能力，无需在改装。其飞行航程也超越洲际。后来美国空军又装备了B-1B战略轰炸机。也具有上述特点。苏联战略轰炸机如：TU-95，TU-22/26，TU160，.也都具有此类特点。随着航空技术的发展以及核武器小型化进展以后，投掷型核弹逐渐被空射核巡航导弹。类似"核装载"的美制"战斧巡航导弹"。苏制AS-15"肯特"巡航导弹。这样做法主要是实施一种可以战区外打击敌人的能力，因此可以最大限度减少轰炸机损失比率。同时核武器小型化和空射巡航导弹出现以后，由于搭载能力平台要求逐步降低，因此很多"战斗/轰炸机"也可以使用核打击。例如：F-111"塘鹅"。A-5攻击机（一款）。等等但是由于飞行距离差距所以只能算作"战术核打击"。（所谓：早期作战半径。是指战斗机依靠自身搭载油料基数为准。后期有了加油机，则可以更加扩大。但是空中战略核打击力量，目前所说的还是一次性油料基数为准。）
但是中国在这里就存在了不足。中国空军目前仅有一种勉强可以算作是"战略轰炸机"的苏制老式TU-16"獾"式轰炸机。中国名称为"轰-6"。（中国目前还在不断改进它，但是预计他最大服役期只能达到2020前后）。"轰-6"最大转场飞行距离可以达到5800公里。实施中低空巡航攻击。其作战半径最大可以达到3600公里（大约2250英里。在中国很多网络报道中，是直接采用英文翻译报道。而英文报道中一般说"B-6具有最大飞行距离3600 最大作战经为"但是其单位是英里。而不是公里。1英里大约等于1.6公里。这一点可以看出英制与公制概念在翻译中很少受到重视。5800公里航程大约就是3600英里。而2200英里作战半径大约就是3600公里。美国，英国报道中数据一般都是英里）
中国空军目前总计有大约120架TU-16轰炸机以及改进型。但是，早期引进型号苏联给中国的是"非核武器"运载型。后期改进其中只有20架-30架具有核搭载能力。它的改进后核弹仓可以搭载1枚中小型核弹，大约当量为9-15万吨级。当其核搭载时候，最大作战飞行半径约为2400英里也就是大约3800公里。可以基本覆盖整个东南亚地区。最新改进的"轰-6"型安装了新的D - 30KP涡扇发动机。其最大作战半径提高到2400英里（外部搭载4枚DH-10导弹，DH-10导弹空射最大射程可以达到550-1000公里大约折合340-620英里）。如果这个计划用于核搭载能力的"轰-6"那么他将具有4000公里左右作战半径。（但是依旧属于洲际内轰炸机）。
中国空军目前总计有大约120架TU-16轰炸机以及改进型。但是，早期引进型号苏联给中国的是"非核武器"运载型。后期改进其中只有20架-30架具有核搭载能力。它的改进后核弹仓可以搭载1枚中小型核弹，大约当量为9-15万吨级。当其核搭载时候，最大作战飞行半径约为2400英里也就是大约3800公里。可以基本覆盖整个东南亚地区。最新改进的"轰-6"型安装了新的D - 30KP涡扇发动机。其最大作战半径提高到2400英里（外部搭载4枚DH-10导弹，DH-10导弹空射最大射程可以达到550-1000公里大约折合340-620英里）。如果这个计划用于核搭载能力的"轰-6"那么他将具有4000公里左右作战半径。（但是依旧属于洲际内轰炸机）。
目前中国空军已经完全结束在"轰-6"基础上研发新大型轰炸机计划，也就是说中国已经基本没有新的可供"参考"的大型轰炸机蓝本。
“轰-8”、"轰-9"的诞生计划
因此中国在研制了"轰-6"随后的70年代中，打算以此为蓝本研制自己的新一代"远程轰炸机"即现在所说的"轰-8"计划。70年代早期中国计划在原有"TU-16"基础上扩大机身，同时安装4台英国罗尔斯罗伊斯公司的"斯贝"发动机。作为一个新的远程轰炸机计划。当时预计它的实际效果基本可以达到美制B-47能力，部分接近B-52。
1970年开始中国在原有生产型TU-16基础上，扩大了该机机身增加了舱内搭载容积。同时以4台英国MK512"节油型"发动机取代了2台原有的苏制发动机。斯贝发动机是中国在引进英国"三叉戟"2E型民航客机获得的。
在实验阶段中国并没有早期使用"轰-8"这个代号，仅以"轰-6I"作为改进型号编号做了1978年首次试飞。并且取得了成功。它的最大飞行距离从原有（标准载荷）的5800公里提高到大约8060公里。作战半径从3600公里提高到大约5000公里（核搭载）。也就是说它从2250英里提高到大约3120英里。基本达到了洲际轰炸机要求。原计划在1979年进行"轰-8"定型。但是最后由于1980年中国对军费开始大规模消减。由于"斯贝"发动机维护费用较高。因此该计划下马。但是由"斯贝"派生型发动机研制的"轰-7"却得以存活。
中国隐形轰炸机想象图
"轰-9隐身战略轰炸机"诞生计划
就此中国打算自行研制一款新的轰炸机。当时美制F-117"夜莺"隐身轰炸机正值"青春年少"的风头之际，因此中国打算以此研制一种隐身洲际轰炸机。这个计划整体开始于1995年预计在10年完成。也就是大约在2005年前后，中国按计划将研制出新的"轰-9"隐身战略轰炸机。但是由于一方面海军计划兴起，另一方面，隐身技术突破方面在2005年以后才开始获得最大进展。同时还有早期俄罗斯拒绝销售TU22。等诸多因素造成至今该项目还处于"无公开"阶段。但是随后俄罗斯在05-07年之间不断对华推广其TU-22-M3计划。可看出这个计划至今还在犹豫。此外在欧洲被击落的F-117也是导致计划拖延的一个方面。
中国隐形轰炸机想象图
中国空军将会使其现有的"轰-6"轰炸机继续现代化，已达到可以延续使用到2020年的目的。但是中国空军已经不再采用"Tu-16"基础来研发新的大型轰炸机计划。但是由于中国"三位一体"核计划中最大薄弱环节就是"空中战略核打击"计划。因此中国空军还是打算寻求新的"参考"蓝本。1995年中国空军启动了一个新的大型战略轰炸机发展计划，这个计划早期中国打算采购俄罗斯的TU22"逆火"轰炸机作为蓝本。想以采购数架TU22"逆火"轰炸机作为母本，随后派生出自己的新一代远程洲际轰炸机。
中国隐形轰炸机想象图
众所周知，TU22是苏联时代曾经赫赫有名的"Tu-26逆火"轰炸机的"改型编号"（原来的TU22被称作"眼罩"是一种近似早期"米亚4"的大型轰炸机，最大特点是发动机位于飞机垂尾两侧。教练型拥有上下结构的驾驶舱。而70年代曾经恐惧欧洲一时的"逆火"轰炸机，它的原来编号是TU26后俄罗斯改为：TU22）。但是中国采购计划先后数次被俄罗斯拒绝。此外中国空军打算采购Tu160"海盗旗"轰炸机计划也遭到了拒绝。
更加富有神秘色彩的中国轰10战略远程轰炸机
日本《产经新闻》曾经高调地报道说，中国大陆军方要向俄罗斯购买俄制的图-22M3的远程的轰炸机的生产线，命名为中国大陆解放军新的轰炸机，轰-10，而估计新型的轰-10的样板机将在明年会正式完成。
中国发展轰炸机，有着重大战略目的，虽然世界看似相对太平，然而国际矛盾日益严重，各国目前因为金融危机引发债务危机，其危机越来越激烈，未来一个重要方向就是中东会发展代理人战争，叙利亚内战只是刚刚拉开序幕，目前叙利亚和西方国家正在激烈过招，一旦西方决定打击叙利亚，那么也就意味着跟伊朗的军事斗争进入既定程序。中东虽然大战不可避免，但中国未来被动卷入的肯能性依然不可排除，如果中国一旦的卷入，就意味着世界大战就要爆发。
中国人民解放军如果想要在未来战争中成功打击对手，并且手握杀手锏，那么久一定有能够攻击敌国本土的能力，如果只是依靠弹道导弹的能力，根本无法进行大规模的空袭，所以轰炸机就天然成为代价小，打击面大这样的一个优势。一旦中国大陆解放军真正地拥有了大批新的新生产的轰炸机，特别是有了俄罗斯大型的生产线，能够生产出大批量的，新的轰-10的轰炸机，解放军可以携带新型的巡航导弹，或者是定向的精确炸弹，一旦开战的时候，这些新生产的轰-10的轰炸机就可以密集地飞向近海的美日的军舰，特别美军的航空作战的战斗群，展开饱和的轰炸。这样美国的军舰，包括日本的军舰也不敢贸然地靠近中国的近海。
此次中国引进俄罗斯生产线，说明中国有计划地大规模生产中远程轰炸机，打造具有威慑力的杀手锏。日本是二战时受到本土轰炸的国家，日本对轰炸机的威力是深有体会，中国大陆将要引进俄罗斯大型的轰炸机的生产线的同时，日本也临时宣布，正式与美国签约购买美制F-35战机，成为日本下一代的空中自卫队的空军主力，意味着日本要以新的战机压制和在近海与中国的战机较劲。日本冒着被美国天价宰割的委屈，还是购买了美国F-35联合攻击机，这种攻击机有垂直起降型号，而且具备隐形功能。目的就是指向中国从俄罗斯购买T-22M轰炸机，
目前分析认为，中国从俄罗斯购买的T-22M轰炸机，俄罗斯已经交货40架，这对提升现阶段远程轰炸能力，是个很大的促进，中国从俄罗斯引进轰炸机生产线说明，中国需要的轰炸机数量远远不够，据香港某着名评论员分析，首先买这40架大型运输机和空中加油机，已经是很久的一个合同了，钱给了很久，现在交货也算是不错，但是图-22M3的改进型到手确实是一个很大的成功，但是关键引进地生产线就是。
中国一旦引进了生产线，就说明中国将会进行改进型号的研制，例如中国对SU-27的改进，中国已经成功研制出J-11系列战机。俄罗斯当然对中国研制新型战机的能力，不会怀疑，面对俄罗斯国内老化和落后的大型战机研发，俄罗斯也是十分着急，对于已经停产多年的T-22M生产线，俄罗斯还是愿意拿出来换一些研发经费，而且一旦中国使用这种战机，就意味着中国会继续购买俄罗斯轰炸机发动机，对于俄罗斯来说，一举两得。
中国海军航空兵的发展前景首先与第一艘航空母舰的服役相联系。据报道，海军全部歼击机飞行员已经在专门的机场进行了训练，在用“墨尔本”号航母飞行甲板改装的模拟场地上练习了起降。中国第一支舰载机联队将是由约40架飞机组成的一个独立航空兵师。
值得注意的是，近年来，在中国国内的文献资料中经常会出现中国海军组建“打航母部队”的说法，这支部队中除了多用途核潜艇以外，还包括海军航空兵中装备“鹰击一6”或“鹰击一61”反舰导弹的轰一6D导弹轰炸机。但是，甚至携带射程更远的“鹰击一83”导弹的最新型轰一6X飞机若要对航母实施有效打击，也必须进入敌航母编队的防空火力圈内发射导弹，因此中国“打航母部队”的空中力量实际上没有完成作战任务的机会。为发展海军的导弹载机，中国人打算说服俄罗斯同意向其提供可携带x一22战役战术反舰导弹的图一22M超音速远程轰炸机，预计该型飞机进入中国海军航空兵后将被命名为“轰一10”。
总体来说，中国海军航空兵能够对在近海活动的舰队兵力提供掩护和支援，对中国沿岸海上交通线实施有效影响，对洋区的交通线实施有限影响。其最现代化的飞机是装备了空面导弹的国产歼轰一7歼击轰炸机和俄制苏一30MK2多用途歼击机。经轰油一6D和伊尔一78加油机几次空中加油后，苏一30MK2能够对关岛、澳大利亚本土和印度洋的目标实施突击。据悉，强一5强击机也获得了“鹰击一8K”战术反舰导弹，其陆基巡逻航空兵则对敌方现代化潜艇无能为力。
中国海军航空兵的发展前景首先与第一艘航空母舰的服役相联系。据报道，海军全部歼击机飞行员已经在专门的机场进行了训练，在用“墨尔本”号航母飞行甲板改装的模拟场地上练习了起降。中国第一支舰载机联队将是由约40架飞机组成的一个独立航空兵师。
当然值得注意的是，近年关于中国新型装备的真假消息满天飞，作为军迷，我们需要一双理性的眼镜去判断这些内容。
（就介绍到这里...本帖完）
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