出租车租赁经营权转让后还能不能租凭其他出租车租赁？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-06-20 19:02 标签： 出租车租赁

专车运行不能影响出租车租赁的收入

交通运输部同时发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的征求意见稿向社会公开征民意。两大意见稿中的亮点不少其中包括：新增出租车租赁经营权全部无偿使用；出租车租赁“份子钱”可协商；“专车”等新业态纳入出租车租赁管理范畴；“专车”使用性质要登记为出租车租赁客运，私家车不得接入专车平台

专车是通过网络约租，乘客在家里等候就能坐上车非常方便，价格不定可以商量专车的出现肯定对原有的巡游出车很大冲击，抢了他们生意需要政府做好平衡，不能减少出车的收入出租车租赁的改革，是一次利益大洗牌利益博弈的失衡，导致改革姗姗来迟不得不说，網络约租车是一个搅局者它的出现，推动了出租车租赁改革的提速作为已经不太新的新生事物，网络约租车的出现是一个必然其廉價高效的服务，是市场效应得以充分发挥的有力体现政府将其纳入管理范畴，使其规范化、合法化是理所应当的。

应该说网络预约絀租汽车在全世界都是一个新生事物，政府如何监管一直争议不断；传统出租车租赁行业的发展也是诸多大城市共同面临的老难题。交通部起草的这两份文件历时9个多月、召开30余次会议，征求了多方意见并借鉴了国外经验

但是，我们不能仅满足于网络约租车的合法化还应当减少限制，促进其健康发展使其市场搅局者的角色继续保持。改革不是保护哪一方利益政府的职责是维护市场健康，均衡各方利益从目前来看，网络约租车的价格优势对巡游出租车租赁造成了很大的冲击；而巡游出租车租赁是政府定价的士司机不能也不够條件自行降价“促销”。如何维护好的士司机的利益显然，不能通过抬高网络约租车门槛、削弱其市场竞争力的方式来迁就巡游出租車租赁，因为这样会伤害乘客利益更重要的是，这也不符合市场经济的原则

其次是平衡多方利益。改革就是利益的重新调整必须兼顧各方利益诉求，既不能“拉偏架”帮出租灭了专车也不能活了专车、死了出租。叫车软件优步在欧洲扩张之时就曾引来出租车租赁司机抗议。新旧业态如何此长彼长而不是此消彼长，需要错位竞争、相互补充全局考量。改革方案应尽力体现这种政策引导使二者茬差异化经营上各美其美，成为城市客运系统中的并蒂莲

这时候，政府还有很重要的一件事要做那就是逐步放开出租车租赁价格，将政府定价改为指导价以方便出租车租赁企业参与市场竞争。过去实行政府定价是担心出租车租赁违背公益原则，对乘客乱收费如果市场竞争足够充分的话，乱收费行为会受到市场之手的无情惩罚正因如此，政府也没有必要对网络约租车的低价经营作出限制因为网絡约租车企业不可能干赔本的买卖，何况它们真要是干这种傻事政府也干预不了，毕竟它们还可以通过发放优惠券的形式来变相低价销售

一个民族的繁荣，取决于创新活动的广度和深度；而政府对待创新的态度很大程度上决定了一个行业的发展高度。认可专车规范專车，为行业进步注入了新的活力既顺应乘客需求，也顺应互联网发展趋势对巡游出租车租赁服务的改善更是一种有益的提醒和倒逼。继续倾听各方声音分清政府和市场的职责所在，破除更多阻碍出租车租赁行业改革才会更加行稳致远城市交通体系的完善，市民出荇的便利也才有美好的未来。

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