海船船员适用证书_百度百科
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海船船员适用证书
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海船船员适用证书是海员必须持有的证件之一。海船船员适用证书需参加全国统考，并由主管海事部门签发。
海船船员适用证书证书简介
海员适任证书，全称中华人民共和国海船船员适任证书，是在中国籍海船上任职的船长、高级船员和值班水手、值班机工应当持有与其所服务的船舶航区、种类、等级或主机类别和所担任的职务相符的有效适任证书。其取得以及使用要遵循《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》的规定，其为在中国籍海船上任职的海员，在可以任职的职务、可以任职的船舶以及可以任职的航区的重要凭证。
海船船员适用证书等级划分
根据《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》的规定，适任证书的等级划分如下：
一、按航区划分
分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区（即甲、乙、丙、丁类）水手、机工只有乙类和丙类
二、按船舶等级划分
分为一等适任证书，二等适任证书，三等适任证书，（即3000总吨及以上或主推动力装置3000千瓦及以上船舶，500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶,未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。）但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨或750千瓦及以上船舶。
三、 按船员职务和部门划分
甲板部：、、、、值班水手统称甲板部，船员、大副、二副、三副统称驾驶员
轮机部：、、、、值班机工称轮机部，船员，大管轮、二管轮、三管轮统称轮机员。
另有船上无线电人员有：GMDSS一级无线电子员，GMDSS二级无线电子员，GMDSS通用操作员，GMDSS限用操作员，统称无线电人员。
海船船员适用证书编号方法
适任证书上一般有一个唯一的15位编号，不同的编号代表了不同的含义，具体解释如下：
第1位：以一个英文大写字母表示适任证书的类别，其中：J表示甲类适任证书；Y表示乙类适任证书；B表示丙类适任证书；D表示丁类适任证书；
第2、3位：由两个英文大写字母组成，表示发证机关的代码。
第4位：以一位阿拉伯数字表示工作部门，其中：1表示甲板部门、2表示轮机部门、3表示海上无线电部门；
第5位：以一位阿拉伯数字表示适任证书的等级，分别为：
甲板部门：1表示3000总吨及以上船舶、2表示500至3000总吨船舶、3表示未满500总吨船舶；　　轮机部门：1表示主推进动力装置3000千瓦及以上船舶、2表示主推进动力装置750至3000千瓦船舶、3表示主推进动力装置未满750千瓦船舶；　　海上无线电部门：1表示GMDSS无线电电子员、2表示GMDSS操作员。
第6位：以一位阿拉伯数字表示船上职务，分别为：
甲板部门：1表示船长、2表示大副、3表示二副、4表示三副、5表示组成航行值班的水手（值班水手）；　　轮机部门：1表示轮机长、2表示大管轮、3表示二管轮、4表示三管轮、5表示组成航行值班的机工（值班机工）；　　海上无线电部门：1表示GMDSS一级无线电电子员、2表示GMDSS二级无线电电子员、3表示GMDSS通用操作员、4表示GMDSS限用操作员。
第7至第10位：以四位表示证书签发的年份。
第11位至第15位：以五位阿拉伯数字组成，表示某一发证机关报当年所签发适任证书的总序号（计算机自动生成）。
海船船员适用证书适用范围
类别 等级 职务 适用航区
3000总吨及以上船舶 船长、大副、二副、和三副 无限航区
主推进动力装置3000千瓦及以上船舶
轮机长、大管轮、二管轮和三管轮 无限航区
GMDSS一级无线电电子员 A1+A2+A3+A4
GMDSS二级无线电电子员 A1+A2+A3
GMDSS通用操作员 A1+A2+A3+A4
500至3000总吨船舶　　船长、大副、二副和三副 　　近洋航区
主推进动力装置3000千瓦及以上船舶 轮机长、大管轮、二管轮和三管轮 　　近洋航区
500总吨及以上船舶　　值班水手 无限航区
主推进动力装置750千瓦及以上船舶值班机工
500至3000总吨船舶 船长、大副、二副和三副 沿海航区
主推进动力装置750至3000千瓦船舶 轮机长、大管轮、二管轮和三管轮 沿海航区
500总吨及以上船舶 值班水手 沿海航区
主推进动力装置750千瓦及以上船舶 值班机工 沿海航区
GMDSS限用操作员 A1海区
未满500总吨船舶 船长、大副、二副和三副 近岸航区
主推进动力装置未满750千瓦船舶 轮机长、大管轮、二管轮和三管轮近岸航区
未满500总吨船舶 值班水手 近岸航区
主推进动力装置未满750千瓦船舶 值班机工 近岸航区
海船船员适用证书式样
印刷号统一印在封二、封三上，内页不印。　　证书颜色：5种证书以不同的封面颜色及内页颜色加以区分：　　无限航区 封面兰色、内页兰色调。　　近洋航区 封面绿色、内页兰色调。　　沿海航区 封面湖兰色、内页绿色调。　　近岸航区 封面咖啡色、内页绿色调。　　GMDSS 封面灰色、内页兰色调。
海船船员适用证书发证权限
签发甲类适任证书的海事局为：、、、、；
签发乙类适任证书的海事局：各直属海事局（20个）；
签发丙类和丁类适任证书的海事局：除以上20个海事局外，还有各海事局的分支机构，不过在证书上所加盖的印章是交通部海事局统一下发的适任证书专用章，只是号码不同。
海船船员适用证书报考要求
1、专业学历和培训
2、海上资历
3、专业培训
4、海上实习
5、安全记录
海船船员适用证书报考程序
1、报考三副/三管者，须具有交通部认可的航海类中专学历，一年海龄，年满20周岁。　　程序：船员所在单位到海事局报名后，船员可参加船员培训中心考前培训。　　2报考大副/大管轮者，须具有一年二副/二管海上资历，报考程序同上。　　3、报考船长/轮机长者，须具有一年半大副/大管海上资历，强制培训三个月，报考程序同上。　　4、报考电报员转三副者，考试四门：航海学、值班与避碰、货物运输、结构与设备；评估四门：海图作业、航线设计、船舶定位、货物积载。　　5、报考电机员转三管轮者，考试四门：主机、辅机、维护与修理、船舶管理；评估两门：动力设备拆装、动力设备操作。　　6、报考水手、机工值班证书者，须具有初中以上学历，年龄18－45周岁，体检合格。报名由船员培训中心代办。学员可选报“乙类证书 ”或“丙类证书”。　　7、内河船员持三副/三管轮及以上适任证书可报考海船船员低一级职务证书（二副/二管及以下不降），不要求海龄和学历。
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【远洋捕鱼船】想上渔船的先看看在做决定吧 ！！！！！！
记者跟随我国远洋渔民在太平洋上航行了两个月，在惊涛骇浪中见证了渔民们所经历的危险作业与枯燥生活。10000海里，1440小时，近海无鱼，远洋搏命。（楼下先不要插楼，谢谢合作！）
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捕鱼者说日，刚刚从太平洋上回来，休息了不到四个月的船长庄汉军，又登上远洋渔船出发了。上一个航次他是担任延绳钓船的大副，这次，他当上了船长。远洋渔业是世界上最危险的职业之一，被称作“风暴”的渔汛，比如“风暴”，也是被潜水者认为是最完美的“风暴”。不得不去更远的海渔场曾是世界四大渔场之一。但我们在近年来的采访中却不止一次听当地人这样说：“舟山近海渔场无鱼，历史上最高年产量曾经超过十万吨的鱼种有16种，如今只剩下8种……”上世纪90年代以前，渔民日子比农民好，然而，进入新世纪之后，近海无鱼的现状，已经使他们的生存空间日益被压缩。国人海鲜消费的强大拉动力，破坏了的再生能力。其次，海洋污染日益恶化。各沿海城市工业排污入海，GDP挂帅而忽视环境保护，导致进一步衰竭。柴油、、生产物资等成本上涨，更是让船主雪上加霜。此外，港口、通讯等沿海工业的推进，也大量侵占渔民赖以生存的海域。目前，整个管线密布、航线纵横，渔场中40%的海域受到了限制。近年来，我国与邻国实施渔业划界，让渔民失去了大片作业渔场。中日、的相继生效，仅舟山一地，受此影响的生产渔船就近5000多艘，涉及渔民2万多人。 对于祖祖辈辈把大海当做粮仓的渔民来说，面前就只有一条路：去更远的海。 10000海里，1440小时，近海无鱼，远洋搏命.结束为期三个多月的培训、体检和考试后，我揣着《中华人民共和国海员证》，以船员的身份登上了庄汉军船长带领的延绳钓船。船上共有15名船员，分别来自浙江、江苏、山东、河南、四川、云南等地。他们都要随着这条远洋船在公海工作两年后才能回国。延绳钓的方法，是从船上放出一根长达一百公里的干线中，上面隔一定间距系有支线和浮子，借助浮子的浮力使支线上的鱼饵悬浮在一定深度的水中，诱引鱼上钩，从而达到捕捞的目的。在大量的影像或文字资料中，海都是唯美和浪漫的代名词。虽然描述的是人类与大海搏斗的故事，也让人充满了对海洋的那种彪悍之美的向往。然而当渔船驶出港，理想和现实的差距渐渐拉开。
毅力是克服晕船的唯一良药远洋延绳钓渔船的主要作业就是放线和收线，为了船体运行灵活，船身长度都在40米左右。如果海上稍有风浪，船体就会摇晃得很厉害。晕船，是要克服的第一道关。我在出发前为晕船做了充分准备，买了朋友推荐的最贵的晕船药，10元一颗。但我连吃了两颗药后，还是倒下了，吐得一嘴药味，苦不堪言，躺在床上头疼欲裂，无法入睡，时而听见下铺晕船最严重的小厨师嘟囔着“让我死了算了……” 第三天，风浪小了很多。船长强行命令全体船员起床，站到甲板上去吹海风。他用自己20年的航海经验告诉大家：“毅力是克服晕船的唯一良药。吃了东西，吐了，那就再吃……但如果你一直躺着，就只会一直晕船下去。” 上厕所得先看看天气状况对风暴的恐惧是要度过的第二道坎。 “平太荣29”是一艘先进的远洋捕捞船。每天，船上都能收到岸上发来的天气传真，但海上的气候瞬息万变，船经常会受到小范围低气压风暴的突袭，有时局部最大风力达11级左右，浪高在3米以上。船长发现风暴会微调航向尽量躲开，但如果在收线起鱼过程中遇到风暴，就只能硬着头皮应战。夜深时，船仓外伸手不见五指，呼啸的海风夹杂在孤单的马达轰鸣声中，听起来格外恐怖，海浪一声声打在甲板、船身、甚至船顶上，海水倾泄而下，冲进房间。房里的物品因为船摇晃的幅度太大而东倒西歪，像遭遇地震一样，桌椅从房间的这个角落滑过去，再滑回来……我裹着被子，手脚紧紧抵在床沿的挡板上，以免摔下去。几天后，大家渐渐习惯了偶尔光顾的小风暴，但如厕又成了新问题。开始10天，我每每觉得肚子涨，可一进厕所，船一晃，蹲都蹲不踏实，立刻“便意”全无。后来，我也慢慢总结出，上厕所要选风平浪静的日子。
寂寞难耐的时光想家和寂寞是所有船员都会遇到的难题。刚出航时，船员之间还有很多新鲜事可以聊。十天之后，有的船员连家里的老母鸡连下了三个双黄蛋的事都说了三遍，大家开始面面相觑。再旧的杂志，船员们都会互相传阅，传过很多圈也舍不得扔，连夹缝里的征婚广告都会拿出来热烈讨论。有经验的老船员会带碟机和成箱的碟片上船，片子都是压缩版的连续剧，一张片子可以看好几周。碟机绝对是新机，两年不能回国，碟机一定不能坏，否则飘荡在海上的日子会变得度日如年。卫星电话是船上人和岸上家人联系的唯一通讯工具，但电话费贵得惊人，船员都舍不得打。头两个月里，船员们唯一一次用这个电话是大年三十那晚。
被称做“风暴”的渔汛才叫完美风暴没出过海的朋友想象的海上生活是这样的：吃海鲜，吹海风，晒日光浴，天天像在夏威夷度假。而我在船上两个月的生活常态却是，没有淡水洗澡，饥饿时刻相随。渔场的鱼很多，但延绳钓船不像拉网作业船，一网上来，蟹虾鱼贝什么都有。最多的一天，船上能钓到两百多条金枪鱼。生鱼片敞开供应，很美味，像嫩牛肉一样，入口即化。可我嚼在嘴里，眼前就会出现这些船员在甲板上被海水冲刷、被汗水和血水浸泡的场景。我不忍吃这些来之不易的渔获，他们要靠这些去换取一家人的生存。船上的伙食让我直到离开也没能习惯。在颠簸的渔船厨房里，“熟了”是衡量饭菜的最高标准。我常常会在后半夜偷偷跑去厨房找点白糖冲开水喝，这样比较耐饥。偶尔会有其它船员接济我几包方便面，但次数多了，我就不好意思了，他们自己带的方便面要维持更长的时间。告别与家书在船上度过两个月后，我搭乘大型运输船返程，告别了远洋船上的兄弟们。我在船上的时候，每天请船员朋友给我拍一张照片，记录自己的变化。上船后的头30天里，我的胡须一直没剃过，直到后来因为胡须太长严重影响到我的饮食，才不得不剃掉。下船后，我的朋友们看了我这30张照片，评价很一致：你像蹲了十年监狱……遥想还在海上飘荡的船员，两年后再见，他们会是什么样呢？当我带着这组图片转到运输船上回到国内时，还捎回了几封家书。此时，船员们还在海上飘荡，他们希望我把在海上给他们拍的照片印出来附在信中寄给家人，对选照片的要求是：“不要太危险太辛苦的，要笑的，对，笑的……”
舟山渔场曾是世界四大渔场之一，但由于过度捕捞、环境污染，以及我国与邻国实施的渔业划界，使得渔民们陷入无鱼可捕的境地，他们不得不冒险去更远的海。日，一艘远洋渔船启航了。船员们的家属都来码头送行，这一别，最短也要两年。
出航不久，手机就没信号了。当彻底看不到陆地和小岛后，船员们才依依不舍地回到仓内。漫漫航程正式开始。
远洋船一路向东，海水越来越蓝，风浪也越来越大。在大浪上颠簸时，船体摇摆的幅度会接近30度。
船上共有15名船员，分别来自浙江、江苏、山东、河南、四川、云南等地。他们相互认识不久，但已显得很亲热。他们都明白，在未来飘荡的两年里，这是相依为命的兄弟。
想家和寂寞是所有船员都会遇到的难题。有经验的老船员会带碟机和成箱的碟片上船，片子都是压缩版的连续剧，一张片子可以看好几周。
小厨师的胸前有个记录爱情的纹身。他很直白：“两年呢，不知道会不会给我戴绿帽子……”
船员们时刻面临着危险，3米高的大浪足以让人体会到什么叫“远洋搏命”。呼啸的海风夹杂在孤单的马达轰鸣声中，听起来格外恐怖，海浪一声声打在甲板、船身、甚至船顶上，海水倾泄而下，扑向船员，冲进房间。
越来越多的船员出现晕船，头发涨，腿发软，行走都困难。风浪实在大时，老船员都会因为晕船而不停呕吐。
远洋延绳钓渔船的主要作业就是放线和收线，钓取金枪鱼。如果在收线起鱼过程中遇到风暴，就只能硬着头皮应战。
夜幕降临时，第一条金枪鱼上钩，船员们都很兴奋。
收获的金枪鱼，小的约20公斤左右，大的要达到70公斤以上。最多一晚，有200多条进仓。
一阵阵大浪打上作业甲板，如暴风雨一般。穿着闷热雨衣的船员连续工作8小时后，全身都被海水和汗水浸透，又湿又黏。
一条剑旗鱼上钩，重量达到100公斤以上。
作业间隙，筋疲力尽的渔民吃一碗方便面，已是很奢侈的享受了。两年时间，方便面都要自己控制好总量，不然到了后面的日子就没有了。
钓上来的鱼都要立刻分类清理，然后送进冻仓冷藏。在冻仓工作，也极为危险。零下50多度的仓内，不仅要防止冻伤，而且冰冻后的大鱼就像一块块大石头，一不小心就会砸伤手脚。
如果一天的收获不错，甲板长会爬上船头的桅杆，挂上一面小旗以示庆祝。
随着时间一天天流逝，除了捕鱼，船员只剩下无聊。他们相互之间聊天已经聊到了“默默无语两相望”的境界，往往长时间看着大海发呆。
在海上转载会船，对于这些久未见到陌生面孔的船员来说也是件兴奋的事。他们说，有种回家的感觉。
虽然远洋船上有海水淡化设备，但供应还是很紧张。洗澡、洗衣只能用海水。
有时船员会转移到别的船只上去。海上无风都有三尺浪，所以，两船相靠，船员海上转载时，都是用吊机的。
满仓的冻鱼由大型运输船转运回国内。
一网网金枪鱼被送上运输船，看着“战果”，船长特别高兴。两个月后，当我带着这组图片转到运输船上回到国内时，还捎回了几封家书。此时，船员们还在海上飘荡，他们希望我把在海上给他们拍的照片印出来，附在信中寄给家人。他们对选照片的要求是：“不要太危险太辛苦的，要笑的，对，笑的……”
后记：我在船上的时候，每天请船员朋友给我拍一张照片，记录自己的变化。上船后的头30天里，我的胡须一直没剃过，直到后来因为胡须太长严重影响到我的饮食，才不得不剃掉。下船后，我的朋友们看了我这30张照片，评价很一致：你像蹲了十年监狱……遥想还在海上飘荡的船员，两年后再见，他们会是什么样呢？
我......ding
以上内容均为（转载）最近总看到有人发帖询问渔船的情况特发此贴，望想上渔船的吧友们三思而后行，慎重考虑！！
（好了可以跟帖回复了）
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