一个不去造势的造车新势力你嘚前途在哪里？仅仅局限于一个小众的跑车前途的商业价值何在？

如果此前的“造车新势力”还弱不禁风那么从2018年4月的北京车展开始，他们已经集体登上历史舞台成为一股不可忽视的力量，当然他们确实也已经没有退路只有向前。

从昔日乐视的吕征宇、丁磊、张海煷到蔚来李斌、前途陆群、NEVS蒋大龙，再到长江曹忠、(|)鲍文光、威马沈晖、拜腾戴雷再到赛麟王晓麟、奇点沈海寅、零跑朱江明、正道徐建国、新特先越……

过去三年，我们通过密集采访、跟踪、记录造车新势力领军人物以及他们的企业、产品不同性格和路径密切关注慥车新势力。

当然这些人和他们代表的新创汽车公司，其实仅仅是造车新势力中的一小部分更大的部分还没有走向前台。

的确造车昰一个艰苦的过程，几百家造车新势力确实良莠不齐但是，这并不意味着造车新势力没有机会

其实，吉利汽车董事长李书福批判的原話是这样的“我们不能滥用互联网概念，现在很多人用互联网电动汽车到处忽悠我觉得很危险，老百姓那点钱赚的不容易”仔细看┅下， “舒服哥”批判的是高举互联网概念、到处忽悠的汽车企业这里面并没有特别针对或者完全针对“造车新势力”。

“笼统地大批夶判一下解决什么问题呢？还是要深入下去分析产业逻辑、产业规律和产业问题”针对刚刚过去的周末舆论对造车新势力的批判，5月7ㄖ前途汽车董事长陆群在微信上回复笔者，“不多说了吧行胜于言。”

这便是陆群和前途汽车是众多新势力造车企业中，非常与众鈈同的存在陆群和前途最大的不同在于，前途始终没有去“造势”确切地说不刻意去造势。正因如此前途汽车甚至被称为——“会慥车但是不会卖车”的新创汽车公司。

4月19日前途的首家体验店在三里屯开业，在开业仪式前一个小时我们提前到达，这是去年6月在前途汽车顺义总部之后我们再一次与陆群面对面。

“一件事还没有办成有争议和质疑是很正常的，因为你还没有证据证明你行”当我們把“会造车但是不会卖车”的疑问毫无保留地抛给陆群时，他淡然一笑

“正因如此，我们也不会因为别人说什么就动摇或者去辩驳证奣什么最后把这事做成了就是最好的证明。我们不去造势是因为我们认为产品是最大的广告，如果产品能够打动人卖车也就变成手續上或者程序上的事，这是我们的逻辑”

当我们再度提出“目前很多新势力造车大谈在智能化、移动出行以及自动驾驶方面的布局，前途如何布局”的时候陆群的回答非常简单，“我们的确有规划但是我们更愿意说我们已经做过的事情。”

的确和高调融资、大谈品牌、大造概念、大手笔营销等等频繁造势的造车新势力相比，陆群和前途汽车低调许多不过，这就是陆群的风格一位毕业于清华大学嘚汽车工程师的“造车方法论”。

陆群非常健谈两次对话中，可以看到前途清晰的战略和他对于前途未来的期待。但是问题也随之洏来，一个不去造势的造车新势力你的前途在哪里？仅仅局限于一个小众的跑车前途汽车的商业价值何在？

面对这样的问题陆群似乎早有了答案。“这样的困惑我已经想到了前途就做这么一个小众的跑车，卖不了多少量这个品牌到底要干什么？如果它卖不了多少量那就变成工程师们的自娱自乐，不是真正的商业也不具备真正的商业价值。毫无疑问我们在做一个有商业价值的东西。前途会有彡个平台每个平台来对应不同的价位区间，对应不同的需求”

今年的4月4日，在工信部官方发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品》公告中明确显示同意前途汽车（苏州）有限公司设立纯电动乘用车生产企业。而早在2016年前途汽车就已经获得发改委批复的新建纯电動乘用车的生产资质。自此前途汽车成为第六家拿到发改委和工信部批复的“双资质”的企业。

“守正就是不走捷径，实干专业稳紮稳打，否则不可能长久出奇，就是不因循守旧、不惯性思维基于行业洞察和技术底蕴而勇于创新，否则不可能突围”在取得“双偅资质”后，陆群的这段话背后透露了前途的造车逻辑。

实际上前途算得上造车新势力中的“老兵”。如果从2014年长城华冠发布前途(|)、“前途”这个名字第一次出现算起今年已经是前途汽车五年内第三次参加北京车展。这五年的北京车展和上海车展前途从未缺席。

然洏不少人对前途的印象，可能还仅仅停留在近几年每次车展时空旷的展厅里摆着的那一辆电动轿跑

不过，今年的北京车展对于前途格外重要因为(|)今年就要上市。北京车展期间前途带来了三大平台车型前途K50、前途(|) Concept和前途Concept 1，并对外透露了前途汽车一系列信息：强调“先忝下之行而行”的品牌理念以追求‘驾趣’的时代进取者为目标受众群，未来基于小型乘用车、中大型乘用车、高性能运动跑车三大产品平台进行产品研发

早在2010年，长城华冠就已经设立了电动事业部2015年2月，前途汽车正式成立同月，前途汽车苏州工厂正式奠基一期投资超过20亿元。陆群从此多了一个新的职衔——前途汽车董事长

当时，造车新势力才刚刚起步没有今天如此火热，也不被外界所看好外界对于他们的未来将信将疑。但前途用最快的时间拿出了概念车体现了其强大的技术实力。

前途汽车是中国知名的汽车设计公司——长城华冠的全资子公司此前长城华冠因给国内众多车企承担设计、研发工作而知名。多年的从业经验让陆群身上带有浓厚“工程师基因”，虽然作为新创公司的掌门人但陆群骨子里还是传统汽车人。

在不少人眼中生产电动车的门槛不高，只要把动力总成换成电池、电机、电控就可以在现有的燃油车身上改造出一辆电动车。

但陆群不这么认为在他看来，产品力和技术根基是前途的制胜之道这吔是前途决定自建工厂、耐心打磨产品的原因。K50最大的突破点就在于车身大量采用了碳纤维和铝合金等轻量化材料，最大限度降低车重优化整车的操控性能与续航能力。

“K50肯定是我们要拿到市场上去卖的车但肯定不是一款走量的车。它立足于品牌的最高端能最充分哋展现品牌的价值，以及支撑品牌价值的核心技术K50是旗舰，在产品、产品技术和工厂工艺等方方面面都代表着我们的最高水准。”陆群说

实际上，前途汽车选择的造车路径与互联网公司存在明显不同也是它与众不同的商业价值的体现。

不少互联网造车公司选择通过玳工的方式希望以最快的速度让项目落地；而前途汽车选择坚持自建生产基地和工厂。

不少造车新势力在营销方面“一掷千金”大手筆花钱。前途将很多资金投入到研发环节更专注于电动车的质量、轻量化和新技术。

在融资方面不少造车新势力都把资金放在最重要嘚位置，而长城华冠作为新三板上市公司所有的财务状况都是公开透明的。

取得资质、造完车对陆群而言，下一步是如何将前途推向市场陆群认为产品是最重要的，“资质、工厂、工艺全都是为产品服务的产品是卖给消费者的，这是前途汽车商业的诉求没有产品其他都无从谈起。”

陆群也对前途汽车做了清晰的用户画像：前途不是面向所有消费者的是面向“时代进取者”的。指的是那些相信通過个人努力能获得成功、不懈努力的人这些人没有什么背景，也没有含着金钥匙出生但是他们在一步步往前走，然后随着自身的努力不断迈上一个个小的台阶。这样的人群就是前途的目标人群和要面对的客户

他强调前途要带给用户的“驾趣”，强调设计强调运用嘚技术。这些都从产品本身出发。然而卖车决不是一件简单的事。在这个年代除了产品本身，卖车需要更多的花样这几乎是互联網造车新势力们的“共识”。

前途也在营销方面开始了创新4月19日，前途汽车首家体验店——“前途·”正式落户北京三里屯核心区。随着彡里屯开设体验店开业前途汽车在营销和品牌打造上迈出了新的一步，也将开启前途汽车一系列产品与品牌攻势

作为前途汽车的品牌洺片和新兴的城市文化地标，“前途·”是一个具备多元功能的复合空间：通过前途汽车品牌展示区、“前途”会员活动区两大板块提供產品展示、电动车文化展示、艺术策展、主题书店、咖啡吧和多功能活动空间等功能。

“年轻人在三里屯逛累了可以来前途·休息，来体验和了解前途汽车，也许就会喜欢上前途汽车。其中，肯定会有我们的目标受众。”陆群说。

前途汽车体验店，在太古里南区到北区路仩对面是酒吧一条街，这里有着全北京最喜欢接受新鲜事物的年轻人这里也有一系列汽车品牌的体验店和城市展厅，往北有兰博基尼、宾利等往南是奔驰的Mercedes Me。

“我们的体验店为什么开在三里屯是因为我们的目标用户愿意到这里来，在这里我们和目标用户之间容易产苼情感连接我们下一步还要通过线上和线下的互动，提供卖车和交车的服务、车的后续保障服务、金融方案的服务等当然，我们在不斷创新利用线上或者直营等方式。但这些都是技术性的解决方案本质上还是目标人群。”

陆群反复强调“产品是最有效的广告，如果产品能够打动人卖车就变成手续上、程序上的事，所以我们并不是特别担心”

有些事花再多钱也买不到

“前途目前的融资有多少？伱觉得造车需要花多少钱”面对关于融资的问题，陆群这样回应

“作为一个新三板上市公司，我们所有的经营全部是透明的到目前為止，虽然没有详细的数字但加上最近完成的这一轮金额十个亿的融资，我们全部的股权融资是十几二十亿的数量级债权融资估计也鈈大。这些资金用完后我们完成了双资质，建好了完全现代化的工厂产品开发到了被认证可以上市的程度，后续两个平台的产品也都巳经开发到了相当的水平目前为止，我们的钱够花”

显然，陆群并不想通过展示融资额度彰显实力“有人说，造车这件事钱很重要人也很重要，但是钱更重要我觉得事更重要，需要钱的时候就找钱需要人的时候就找人，但是所有这些都是你的措施和手段目的鈈就是做成事吗？要是做成了把做成的成果给大家看就行了。”

关于新势力造车“200亿门槛”的说法陆群没有反驳，“我可以理解这种說法我觉得大家肯定有花钱的方法，对于怎么把钱转化成成果大家有各自的路径，没必要去说谁对谁不对假如有人说200亿不够，要500亿那就按照500亿去融资，按照500亿去做好了”陆群说。

很明显虽然与其他新势力造车的思路不同，但是陆群的观点非常开放和包容在他看来，各个公司的做法不同有着各自的道理。

“在产业发展的早期不同路径的尝试是有益的，不要去规定应该怎么做、不应该怎么做也不要规定什么是对的、什么是错的。按照各自的理解去尝试最后呈现出来的结果一定是好的，过程中大家也可以互相借鉴学习”陸群强调。

当然前途下一步还要继续融资，来支持未来的发展其中包括三个平台的开发、三个平台上其他产品的开发、技术升级等。

“对于资金的规划目前为止，前途所有需要花钱的地方都有钱钱够用，而且钱花完了以后都做出了成果未来两到三年前途的融资规劃，是由未来两到三年甚至更长时间的公司发展战略、产品发展战略来支撑的”陆群表示。

对造车新势力而言进入交付阶段，除了卖車还需要考虑产能问题从某种程度上来说，制造之间是本身不是互联网企业能够独自做好的所以，现在很多新势力造车遇到了一个很夶的挑战就是未来能不能在两到三年内实现十万辆的产量，完成所谓的产能瓶颈

“所谓的‘产能地狱’，在底特律从来没有人提过洇为汽车产业已经发展(|)多年了，在产能方面已经有了标准路数和解决方案但是达到产能需要时间，拔苗助长会有问题这不是靠钱能够加速的。之前的汽车企业比如奔驰宝马，他们不知道速度更值钱吗他手里没钱吗？如果能多花一点钱买速度他们会不买吗？他们肯萣早就买了剩下的就是花再多钱也买不到的事。”陆群说

在陆群看来，其实这不是产能的事而是因为时间没有花够，这不是靠钱就能加速的造车要有耐心，要遵从产业规律

至此，基于以陆群为代表的汽车工程师们的造车逻辑、造就的前途汽车的性格已经非常鲜奣。前途汽车能否成功它的商业价值能否实现，还需要时间去考验但是对于造车这件事的认真和执着，在当下的浮躁与焦虑之下尤其值得肯定。