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利比亚的核政策：历史与现实
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3秒自动关闭窗口红星照耀下的银翼——前苏联航空发展历程（）
红星照耀下的银翼
——前苏联航空发展历程（）
　　到苏联民航建立 50 周年之际（1973年），全苏已拥有 2,000
架中型以上的民用运输飞机和几千架直升机，外加大量的农用飞机和轻小型通用飞机。全民航从业人员总数达 40 万，航线总里程 65 万公里。已经拥有 4,000
个国内民用机场和 71 个国家的境外着陆权。由于实行了彻底的国有化，苏联民航实际上早已成为“世界上最大的民航公司”。
　　另据统计，也就在这一年，全苏航空工业从业人员总数高达 70 万人，已是苏联十月革命成功时的 33.3 倍！
　　在众多苏联著名飞机型号中间，后来成为美苏战略武器裁军谈判中一个重要筹码的图-26（Ту-26）“逆火”式可变后掠翼布局的超音速战略轰炸机，是在
1974 年开始服役的，它苏联是利用技术实力，对以美国为首的北约国家构筑核威慑力量的一种不可或缺的飞机型号。图-26
如果进行空中加油，就可以从苏联起飞，实现不着陆攻击美国后再飞回国内的作战意图，它成为苏联战略威慑力量的重要一员。
　　同样，在海军航空装备方面，由于和英美法等国家之间存在着较大的技术差距，苏联一直不得不将她的所谓“舰载机”定义在垂直/短距起落飞机或直升机这两方面。因为在固定翼舰载飞机、尤其是甲板蒸汽弹射装置的研制方面存在难以逾越的技术障碍，所以苏联航空工业除了连续不断地为海军提供各种“卡”系列舰载直升机以外，还在
月开始在飞行甲板上试用过一种依靠喷气流反作用力实现垂直或短距起落（即“无机场起落”）的第一种具有苏联特色的固定翼舰载战斗攻击机雅克-36/38（Як-36/38）。与其说它是为海上攻击而设计的，还不如说它是一种全新的概念机。但不管怎么说，母容致疑的是，苏联已成为（迄今为止）掌握了除英国（“鹞”式）之外，唯一有能力设计制造出实用型垂直/短距起落喷气式飞机的国家。
　　从 1971 年到 1977
年，一些自三十年代开始出名、曾为苏联航空事业立下汗马功劳的老一辈航空设计师相继谢世。新一代接班人继续打着他们的“旗号”、仍以他们的姓氏词冠作为飞机型号之“品牌”，为自己的国家继续研制出一代又一代的新型飞行器。
　　1976 年底苏联宣布，她庞大无比的民航系统
ЭАРОФЛОТ（好象还不能叫它为公司）首次突破年客运一亿人次大关的记录，这标志着它的实绩在世界上是数一数二的。
　　同样是这一年，在远东地区发生了一件“震惊世界”并令苏联当局十分难堪的戏剧性事件——空军中尉别连科，驾驶着最先进的战斗机
到日本的函馆机场，将这足以破解苏联最高航空技术机密的尖端武器实体拱手奉送给了西方世界。很显然，由其造成的技术损失要远远高于政治影响。而最终得益的美国人从中发现：它铁幕后的头号对手，已经可以采用与西方完全不同、且看上去又“土”得不可思议的材料与工艺，却制造出在使用上毫不逊色的“双三”（即马赫数为
3 和升限 3 万米）飞机！
　　其实，就在因捞到情报而窃喜不已的美国人还在对这架米格机评头论足时，苏联人已悄悄地试飞了比这还要先进得多的
型（Су-27）第四代战斗机（相当于西方标准的第三代）之原型机。苏-27
到它真正公开时，已彻底征服了世界整个航空界！有关这架飞机的溢美之词本文看来不必再加累赘，因为苏-27
极其后续改进型号早已成为家喻户晓的世界鼎级名机。即使是在二十多年过后的今天，它的众多改型依然霸占着军事航空的半边天！
　　继世界第一种实用型可变后掠翼战略轰炸机图-26“逆火”于七十年代在空军服役之后，到 1978 年，苏联又拥有了更先进的超音速可变后掠翼战略轰炸机（Ту-160）“海盗旗”（上述绰号均系北约集体所赋予）。它可以携带更时髦的巡航导弹和近程攻击核导弹，以实施远程洲际战略攻击。图-160
是又一种科技含量极高的航空产品。
　　1980 年，如虎添翼的苏联远程航空兵进行了扩编，说明远程打击力量得到了苏联当局的高度重视。
　　同年，在空军内部，取消了集团军建制，取而代之的是军区空军。进入八十年代以后，苏联空军前线航空兵的作战重点，正随着航空兵器的技术演变和作战手段的不断进步，从防御变为进攻。
　　1980 年底，也许可以代表苏联民机设计最高水平的大型宽体旅客机伊尔-86（Ил-86）正式进入航班飞行。这种几乎可以和同样是“宽体”概念的波音
747 或欧洲“空客”相媲美的巨型民航机，同时也是首架采用西方那种翼吊式发动机气动布局的苏联喷气客机。这种 350
座以上级别的洲际飞机即使在今天，仍牢牢占据着俄罗斯最大旅客机的宝座。正是在这一年，苏联民航将它的航线触角延伸到 90 多个国家。该年度国内、国际航线已多达
4,400 余条。而国内年客运总周转量高达 1,606 亿人公里，年货运周转量达到了 30.9 亿吨公里，喷气动力的旅客机在支线航空网的占有率已高达
99%。所以说，苏联民航真正跨入了“纯喷气时代”。
　　为适应并跟上世界地面战争的特点和需要，1981 年，在苏联军队里第一次组建了陆军航空兵。两年后，它已经从空军中彻底独立并划分出去。
　　如果说苏联人一贯喜欢什么事儿都要“做大”的话，那么世界上（直到今天也是）最大的直升机非米里设计局的米-26（Ми-26）莫属。作为一种演示，也作为一种夸耀，一架巨大的米-26
由阿尔费罗夫机组驾驶，曾在皮德科夫纳创造了吊挂 56,769.76 公斤重物升到 1,999.49
米高度的世界直升机绝对记录。其实，和许多其他苏联航空器一样，它后来又不断创造了多项世界飞行记录。苏联航空产品也许在电子、机载设备和动力装置方面还稍稍逊色于西方个别发达国家，但就单纯的飞行性能而言，苏联飞机绝对可以一手遮天下。
　　以 1983 年为例，苏联花在武器装备方面的开支约为 2,350 亿美元，它相当于美国同期的 130%。在该年度新投产的 18
种兵器中间，航空产品竟占了三分之一。其中包括至今仍属一流水平的苏-27 多用途制空战斗机、米格-31 截击机、
空中优势战斗机、专门设计制造的亚音速低空对地攻击机（Су-25）和米-8（Ми-8）突击改型直升机等等。它们平均经过了
7-8 年的研制过程，终于得到了可观的回报。一代代新机的投产，确保了航空部队装备的升级换代。
　　作为一种战略考虑、或是一种技术的储备，1982 年 12 月 26
日又试验飞行了当时世界上尺寸最大的飞机、喷气货运机安-124（Ан-124）“鲁斯兰”，笔者曾问过参展的苏联技术人员“鲁斯兰”为何意，他们回答说：这是俄罗斯人民传说中引以为骄傲的英雄的名字。六年后的
1988 年，它在 25.5 小时的时间里，完成了首次“喷气环苏飞行”，连续航程 20,151 公里。同年 12 月 22
日，永不满足的苏联航空人竟然又隆重推出了令人叹为观之的喷气货运机安-225（Ан-225）“梦幻” ！它的翼展宽达 88.4 米，全长 77.5 米，装备 6
台涡扇发动机，总推力 140.4 吨，起飞全重 600 吨，载重 200 吨，常规航程 4,500
公里，成为航空史上最巨大的实用型飞机。第二年即有限地投入到商业运行，并毫不费力地连续创造刷新了 109 项世界飞行记录！
　　自从 1983 年之后，和其他国家一样，飞艇，这种古老而悠闲的飞行器，同样在苏联也燃起了复兴的火花。多戈尔普鲁德内设计局曾制造出载重一吨的 8,000
立方米的新一代飞艇和另一种 61,000 立方米、可载重 15 吨的“快车号”巨型飞艇。同时，苏联某单位还研制出另外一种 2,000 立方米、可载重 300
公斤的德泼-200（ДП-200）型“俄罗斯号”小型实验飞艇。……
　　同样在 1983 年的 3 月 16 日，苏联第一艘实验型缩小比例的航天飞机实现了它的首飞，并在环绕地球飞行 1.5
圈以后顺利返回地球。苏联在上述两个完全不同的飞行器领域里所取得的突出成就雄辩地证明：不管是飞得最慢最低的古典飞行器，还是飞得最快最高的、集人类航空航天最尖端技术之大成的航天飞机，苏联人一样都能拿得起、放得下。
　　也就在这之后仅仅一年，苏联在地效飞行器的研制方面同样取得了重大进展。至少有一种成熟型号得以正式投产。而在此之前，苏联科学家已经为研制这一类经济性极佳的特种飞行器耗费了整整
年的心血！在后来的许多年内，直至今天，在苏联（及俄罗斯），这种贴着地表面巡航的“另类飞机”得到了持续的发展。目前，世界上最大的也是最成功的多种型号的实用型地面效应飞行器，几乎都是由苏联研制和生产的。苏联早已经成为地面效应飞行器的王国。
　　在 1984 年举办的第 26
届英国法恩巴勒国际航空展览会上，首次展出了苏联制造的民用飞机实物，苏联从此开始积极地参与各种国际性的航空展，以至于后来又在这些国际舞台上迫不及待地向世人频频推出各种类型的军用机，铁幕后面的苏联飞机终于揭开了它们神秘的面纱。据当年的苏联外贸官员说：他们来此目的不仅仅是为了展示和宣传，更重要的是为了洽谈（生意），这是苏联对外扩张自己军民用航空产品影响力的一个重要信号和良好开端。通过面对面的接触与交流，在此之前西方国家对于苏联飞机所抱有的偏见和质疑开始化解或消失。
　　和许多东欧国家一样，苏联的民航业从 1981 年起直到今天，始终是一个由国家在背后悄悄扶助的、不赚钱的赔本企业。但通过 1985
年的一份年度报表来看，仍可一窥这个庞然大物骄人的实绩：在这一年里，其客运周转量已大于 1,880.4 亿客/公里，全年共送送旅客 1.13 亿人次，运货 300
万吨,并为 1.08 亿公顷面积的农田和森林喷洒了农药或播撒了种子……而到了 1990
年，也就是作为世界最大民航企业的苏联民航“阿艾罗夫洛特”（АЭРОФЛОТ）、在她走完最后一个完整的经营年之际，总数 40
万职工的这个庞大的空中运输机器，凭借着它 1,379 架中大型飞机的积极运作，在一年内，使客运周转量（2,438.47
亿客/公里）、年运送旅客量（1.37742 亿人次）、从业人员数量和飞机拥有量这四个项目同时夺得了世界第一的美称。
　　1988 年 4 月 15 日，由苏联研制的世界上首架以低温液态氢为燃料的实验飞机图波列夫图-155（Ту-155）试飞成功，其第一次飞行时间为 21
分钟。这架飞机在机尾右侧用的被恩科-88（НК-88）型特种发动机替代下常规的喷气式发动机。在机身中段，有 30 道防火防爆设施保护着一套核反应堆和热交换器。
　　让我们再看看空军方面，在 1989 年，即苏联解体前不久，它已经演化为一支编制 45.4 万人、拥有 10,105 架飞机（其中作战飞机 6,105
架、作战直升机 1,500 架）的空中力量。
　　1989 年 3
月，苏联先于西方世界造出了能进行超音速飞行的喷气式垂直起落飞机，这种雅克-141（-141）喷气式飞机直到今天，依然是世界上唯一一种超音速垂直起落舰载战斗机。
　　同年 4 月 28 日，一架苏-27 型战斗机飞出了常人难以理解的所谓“包加契夫眼镜蛇”非常规超机动飞行动作，其最大迎角竟达到 110
度（约为一般军用机极限值的数倍）！所以，有关“苏联先进飞机令人咋舌的飞行技巧，将导致未来空战一场新的革命”的说法并非危言耸听。
　　7 月 24 日，一架伊尔-76
型喷气运输机安全降落南极的乔治亚岛，于是，这架飞机又成为降落在南极的最大的飞行器。因此，在许多方面，苏联人总是想赶在美国人的前面抢占一项又一项的“世界第一”。
　　在苏联解体前夜的 1990 年，全苏航空产业已由 300
多家企业和机构组成。其中的科研单位按新机设计研制过程的不同阶段、又分成四大块。而起牵头作用的仍然是中央流体动力研究院（ЦАГИ）、国家航空系统研究院（Гос.НИИАС）、中央航空发动机研究院（ЦИАМ）、飞行试验研究院（ЛИИ）和全俄航空材料研究院（ВИАМ）五巨头。正是苏联多年来抓住航空科研不放，所以才取得了自立于世界航空之林的坚挺地位。
　　在整个八十年代中，苏联在非定常空气动力学、细长三角翼、边条翼、非定常涡升力、主动控制技术（即放宽静稳定性、机动载荷控制、直接力控制、阵风减缓和主动颠振抑制）……等先进飞机设计思想的研究及应用方面，已全面取得突破性进展，它为二十一世纪俄罗斯航空的持续发展奠定了物质基础与理论基础。其中，不少新鲜理论已经在八十年代的飞机预研或型号生产中付诸实践。从而使苏联飞机的总体设计水平跃上一个新的台阶，进而能够保证其不断成为西方航空先进国家的强劲竞争对手。
　　到八十年代后期，苏联航空工业综合水平已与英、法、德、意等国不相上下而仅次于美国。但在个别领域，苏联甚至还占有世界领先地位，特别是由苏联制造的某些战斗机已被普遍公认为“世界上最杰出的型号”。它们以超脱和凌驾于国外同类产品的气势，进一步确立了苏联在世界航空业不容忽视的地位。
　　到八十年代后期，苏联已拥有包括前线战斗机、防空截击机、远程战略飞机、大型军用运输机和加油机、空中预警和指挥机、电子战和侦察飞机、舰载直升机、陆军多用途直升机、大中小各等级的旅客机、无人机、飞艇、体育运动飞机、通用飞机、部分宇航产品、空对空和战术空对地导弹等品种丰富多样、品质优良、且完全自给自足的航空工业产品系列以及相关的技术开发能力。
　　到八十年代末，在全苏航空进出口公司成立后的 30 年中，已累计向世界 67 个国家出口交付了 6,292 架飞机或直升机 （其中东欧国家占 1,000
余架、中国为 350 多架、伊朗 335 架、印度 442 架、埃及 265 架、叙利亚 250 架、阿富汗 287 架、秘鲁 66 架、阿尔及利亚 58
架、安哥拉 96 架、利比亚 62 架……），它们当中有许多至今还在使用中。
　　从俄罗斯出现早期的航空作坊以来，其航空工业经历了一个漫长的从小型的独立经营的工厂模式，发展为大型综合化、现代化企业集团群体的全过程。直至苏联解体前，在苏维埃政权的领导和指挥下，一个强大的航空大国曾在远东和东欧崛起。
年以后，随着前苏联的政治和经济体制发生了重大变革，其一度极其庞大和强壮的航空生产和开发体系，几乎于一夜之间就无可奈何地面临了接踵而来的分化、迟滞和萎缩。而这不正是西方对手所求之不得的现实吗？！但是，相信随着俄罗斯政治和经济体制的崛起与发展，一个全面复苏的新俄罗斯航空王国将在二十一世纪重新得到世界的认可和尊敬。
（全文完）
2002 年4月 16 日写于上海闵行
约 27,600 字
■主要参考资料：
《苏联飞机制造五十年》 （苏） 亚.谢.雅科夫列夫 1967 年版
《苏联航空工业大事记》 （中） 航空工业部情报所 1985 年版
《航空技术基础》 （苏） 夫.阿.波波夫 1947 年版
《世界航空史大事记（公元前到 1996 年）》 （中） 江 东 1997 年版
《苏联航空科技发展史》 (苏) 阿.伊.马卡列夫斯基 1980 年版
《俄罗斯飞机工程和航空工业全貌》 （苏）阿.格.布拉图赫音等 1995 年版
《世界航空史话》 （英） 约翰.W.R.泰勒等 1972 年版
《外国空军基本情况》 （中） 空军指挥学院研究部 1989 年版
《苏联航空设计师》 （苏） 阿.恩.波诺马廖夫 1976 年版
《人类飞行的历程》 （中） 史超礼等 1995 年版
《世界航空发展史》 （中） 顾颂芬等 1998 年版前苏联在军工方面有哪些黑科技？ - 知乎782被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="2,070分享邀请回答659101 条评论分享收藏感谢收起20213 条评论分享收藏感谢收起请问 红色警戒2 尤里的复仇（版本1.001）中有哪些 遭遇战地图 中有 秘密科技实验室？_百度知道
请问 红色警戒2 尤里的复仇（版本1.001）中有哪些 遭遇战地图 中有 秘密科技实验室？
占领秘密科技实验室获得的单位是随机的还是固定的？ 得到的特有单位会和占领之前所拥有的特有单位重复吗？
我有更好的答案
在遭遇战的作战地图里有一个叫曼哈顿暴行的地图，是原来红警2共和国之辉的盟军任务第一关，在左上角有一个秘密科技实验室，那个只能让你拥有辐射工兵
只有这一个遭遇战地图有吗？占领秘密科技实验室获得的单位是随机的还是固定的？ 得到的特有单位会和占领之前所拥有的特有单位重复吗？
1.嗯 就一个2.这是随机的，如果此地图中的秘密科技实验室刚好对应了你所选国家的特种单位就无效。就是一堆功能乱七八糟的组合兵.3.不重复【英国】狙击手【古巴】恐怖分子【伊拉克】辐射工兵【尤里】尤里复制人【德国】占领后可供建造的坦克：坦克杀手【苏联】磁暴坦克【利比亚】自爆卡车【法国】 巨炮
在苏联任务剧情中的秘密科技实验室是提供固定单位的，而遭遇战也如此。也就是说占领秘密科技实验室获得的单位是这些单位中的固定单位（固定获得）（百科列了那么多特有单位都不可能获得？）？&占领后得到的特有单位会和占领之前所拥有的特有单位重复吗？比如用伊拉克（能训练辐射工兵的国家）占领“曼哈顿暴行”左上角的秘密科技实验室，不会有任何反应吗？
详细的还要自己去玩一遍，有时候占了好几个实验室后没反应不知道系统是什么问题，你可以用地图编辑器修改。
地图编辑器怎么下载？技术要求很高吗？
你百度搜一下 或者去红警吧精品贴找一下技术要求不高 以前我哥初中就能弄
尖峰时刻，这图是盟军战役第二关地图
谢谢你，找到了，原地图改动很大。（暴龙模型变成了真的暴龙，坑工程师啊）真遗憾没有第二次采纳机会。
曼哈顿暴行
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俄罗斯愈加重视中东和北非武器市场
&&& [本站日综合报道]&&& 俄罗斯外交事务专家弗拉迪米尔?弗罗洛夫称，未来俄罗斯有望在包括叙利亚、利比亚、埃及、伊拉克、阿尔及利亚等“亲俄”的中东国家，重建苏联式卫星控制区。该控制区一旦建立将对也门形成一定影响力。充分证明俄罗斯在中东和北非与日俱增的重要经济地位。&&& 在俄罗斯武器出口方面，2011年随着利比亚领导人卡扎菲倒台，大规模的基础设施与资源项目合同的终止，对俄罗斯军贸造成高达上百亿美元的损失。尽管近年来俄罗斯一直稳居全球武器出口市场第二位，年交易额超过150亿美元，但始终未有突破。&&& 除了利比亚，俄罗斯还在紧盯整个中东和北非的武器市场。埃及一直是俄重点关注的出口对象国。2014年两国签订总额达35亿美元的武器出口合同，内容包括战斗机、导弹和海岸防御领域等。过去5年中，埃及约向俄罗斯采购了约10亿美元装备，阿尔及利亚则采购额超过33亿美元。自2010年以来叙利亚从俄罗斯进口了价值12亿美元的武器。俄罗斯在中东的武器出口更多出于其自身的地缘政治目的，是同美国和伊朗争夺地区影响力游戏的一部分。武器供应可让俄罗斯赢得反西方政府的信赖，可使中东、北非地区政治进程进一步向其倾斜。弗罗洛夫说，通过恢复同中东的关系，俄方还考虑将在叙利亚、利比亚和埃及设立海军和空军基地。&&& 俄罗斯不仅设法拉回苏联时代的盟友，同时向沙特和海湾地区出口武器，俄方希望在同美国谈判中得到额外支持。例如叙利亚是俄罗斯在中东最重要的战场。俄罗斯在2015年9月对叙利亚的军事干涉已使巴沙尔的地位逐步稳定，而且普京也在与土耳其总统埃尔多安的“懦夫游戏”中取得了胜利。（北方科技信息研究所& 姜江）
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