中国民航报电子版-第06版：航空市场
第06版：航空市场
&&&&&&&&&&
宽体客机带来的双赢
――记国航西南营销中心增投宽体客机
　　□记者　何丹　　　　继北京、上海、广州三大机场后，成都机场的时刻资源日趋紧张。如何突破时刻瓶颈？如何满足日益旺盛的市场需求？如何提升座公里的收益？今年以来，潜心打造国航成都枢纽的国航西南营销中心在成都增投宽体客机，开启了解决这一系列问题的破冰之旅。　　2013年1月~9月成都机场航班起降总量达到185940架次，较去年同期增长7.2%；完成旅客吞吐量 2179万人次，较去年同期增长12.6%。 　　透过这组数字，可以看出国航在成都增投宽体客机计划既加快了机场旅客流量的周转速度，又实现了航空公司与旅客之间的双赢局面。一方面，航空公司实现了市场和资源的有效整合；另一方面，旅客也从中获益，出行变得更加便捷、舒适。　　顺势而为　双赢成效初现　　2012年下半年，国航“京蓉”、“蓉沪”、“蓉深”、“蓉穗”等快线初步形成规模，客座率都达到了80%以上。“京蓉”快线日航班量达往返30班,其中宽体机执行6班； “蓉沪”快线日航班量为往返10班；成都―深圳快线夏秋季每日往返10班，冬春季每日往返12班；成都―广州快线每日往返16班。然而即便如此，这些航线的机票销售依然是供不应求。　　“当一条航线的定期航班投放达到七八个时，仅凭增加频次不能解决根本问题。要真正解决这一问题，最佳方案就是宽体客机。”国航西南营销中心网络收益部高级副经理熊伟对记者坦言。在他看来，在时刻资源难以突破的前提下，宽体客机较大的承载量本身就独具优势。一般来说，一个机组飞一班窄体机能搭载100多人，使用宽体客机就能一次搭载300多人。此外，使用宽体客机还能节省机组资源，以及节约时刻资源；能有效缓解地面服务保障压力，特别是大面积航班延误时的保障压力；能为旅客提供更加舒适的乘机体验。　　与此同时，随着近年来国航机队规模的不断扩大，宽体客机机组数量大幅增加，为国航在成都增投宽体客机打下了坚实的基础。在此背景下，成都增投宽体客机的方案很快进入实施阶段。　　从2012年11月开始，国航逐步在成都―上海、成都―广州、成都―深圳、成都―三亚等航线上加大宽体客机的投放力度。2013年春运期间，在成都过夜的宽体客机达到7架，在成都起降的宽体客机航班高峰日达到44架次。特别值得一提的是，通过科学编排航班计划，空客A330-200型飞机日利用率同比增加 1.26个小时，空客A330-300型飞机日利用率同比增加0.25个小时，实现了宽体客机在成都市场的优化利用。 　　数据显示，1月~9月，国航在成都的宽体客机投放量较去年同期增长了88.29%，宽体客机航班架次占比从不到7%增加到12%，客公里座位平均收益高出去年同期的5%。　　而事实上，由此获益的不仅是国航，旅客也从中受益。一些了解飞机机型，看重乘机体验的旅客通过几次体验后，对宽体客机有了更深的认识。一位经常往返成都―深圳的旅客邹小姐就对记者表示：“搭乘大飞机，感觉飞得更稳，座位空间也更大了。”而一些即便不太关心机型的旅客也明显感觉到，机票比过去好买了，折扣的优惠力度更大了。　　紧跟市场　因时因事而动　　长期以来，航空业被誉为世界经济的风向标。任何突发事件的影响都能迅速从航空业的发展态势上窥见一斑。今年第二季度，受“4?20”地震、泥石流、禽流感等影响，国内航空市场一度受到波及。在西南地区，适逢宽体客机增投的关键时刻，这场突如其来的风云变化，也考验着成都宽体客机增投者的信心与智慧。　　特别是在“4?20”地震突发后，出于对灾区安全性的考虑，大量国际和港、澳、台地区的旅客取消了计划，以成都以及成都周边为目的地的客源出现大幅削减。在当时，就连成都市场最火热的成都―九寨航线旅客流量也比去年同期下降近50%。　　关键时刻，是让宽体客机“晒太阳”，还是放弃宽体客机增投计划，直接调走飞机？几经思量，西南营销中心做出决定。他们积极加强与国航总部的联动，根据市场变化及时调整机型投放，及时调走2架宽体客机到北京，置换1架窄体客机回成都。通过这一系列高效举措，西南营销中心在保障市场需求的条件下，避免了资源的浪费。　　回顾该事件的整个应对过程，西南营销中心的态度十分鲜明――绝不轻言放弃。在那段日子里，他们迅速建立航线、运力、销售的日常沟通机制，坚持每天对市场趋势、外航动态和运力需求进行协调，及时判断地震以后的西部市场。他们特别关注各大干线以及九寨等旅游航线的变化情况，迅速调整运力，在市场规模萎缩的情况下保证了客座率水平。　　接踵而至的暑运期间，根据现有数据和对未来市场的预判，西南营销中心果断调回2架宽体客机投入暑运。在运力调配上，他们积极做好与总部以及各运力单位的协同，做好飞机资源联动，特别是结合西南运力机型多、运行限制多、市场变化快的特点，在航班设计上增加互换性考虑，建立快速监控、反应机制，对市场需求做出快速机型优化，7月~8月机型调整量达到了淡季月份的2倍。而在增投传统的西部―西部市场的同时，他们还增加了成都―哈尔滨、成都―三亚、北京―西宁、北京―拉萨等航线加班，有效拓展了暑期市场。　　多方努力　让双赢成为常态　　如今，随着宽体客机在成都市场的增投，除预期的宽体客机运行优势得以展现外，宽体客机运行的其他优势也逐渐显现。　　在实际运行过程中，针对极端天气频繁出现以及西南地区高高原机场众多的特点，当成都机场出现大面积航班延误时，国航利用宽体客机迅速转运大批旅客，高效应对大面积航班延误，缓解候机楼内的保障压力；在市场客源出现临时“井喷”时，国航可增投宽体客机，迅速满足市场需求。此外，宽体客机保障占用的机场资源较窄体客机少，每公里耗油也较窄体客机少。可以说，此举在降低航空公司运行成本的同时，也大大降低了燃油的排放，让空中飞行变得更加经济、环保。　　不过，尽管宽体客机投入的优势十分明显，但面对风云变化的航空市场，国航想要维持或创造更新的双赢局面也还需要多方共同努力。一方面，宽体客机机队建设、宽体客机飞行员培养、宽体客机地面运行保障能综合能力还须不断提高；另一方面，资源投入部门的预判能力也有待提高。　　从事航线网络分析多年的熊伟告诉记者，网络收益部是西南营销中心的资源掌控部门，手握飞机和座位两项重要资源。在既要满足市场需求，又要最大限度追求利润的前提下，时刻考验着网络资源部的预判力。　　特别是在应对突发事件时，为了提高预判准确性，工作人员更要积极做好历年的市场数据分析，以及代理人、旅行社的调研工作，依据市场变化做出趋势判断，并对每天每条航线的每个座位进行实时监控，以确保每一个预判结果的准确。　　目前，从宽体机增投中获益的西南营销中心已经把继续扩大增投列入了明年的工作计划。相关部门表示，预计明年国航西南分公司机队将增加11架飞机，其中宽体客机达到8架。在密切关注干线发展的同时，西南营销中心也将目光投向了增幅较大的二线市场。下一阶段，包括哈尔滨、青岛、乌鲁木齐在内的二线市场也将增投宽体客机，以保证市场的需求。c929大飞机的最新消息 中俄版c929大飞机与c919有什么区别_国内新闻_海峡网
您现在的位置：&&&
众所周知，中国自主研造的大飞机C919首飞成功，其意味着中国已经具备独立研造大型客运飞机的能力。该型号飞机试飞成功后引来世界各国关注，并且已经被预定了400多架，这将为中国带来非常大的利益。
中俄联手在创佳绩？中俄版C929大飞机来袭！
而就在大飞机C919首飞成功之际，中国又迎来了一个好消息，俄罗斯提出与中国联手建立联合航空公司，一起研造C929宽体大型客运飞机。那么，C929宽体大型客运飞机与C919又有何区别呢？
其实C919大飞机主要是窄体飞机，其无法实现跨洲飞行任务，而对于C929宽体大型飞机来说，能够很好的克服这个问题，实现洲际航行，此次中俄联手研造大型宽体客运飞机，从某种意义上来说，解决了中国民航市场的洲际航行问题。
据俄罗斯媒体报道，此次项目投资总额在200亿美元以上，资金部分由中国出资，而俄罗斯提供技术指导，形成技术入股。俄方表示将为C929研造PD-35发动机，使其能够提高巡航时间，增加航程等问题，更有利于C929大飞机长时间飞行。而且该飞机预计制定300个座位，并且内置空间也会大很多，这可以说是C919大飞机的升级版了。
虽然此次俄罗斯并不出资，但是其研造发动机的技术将成为中国很好的学习材料，中国能够通过这次合作借鉴俄罗斯研造发动机的经验，这对于未来开发研造国产发动机将起到至关重要的作用。因此，对于此次中俄联手研造大型宽体飞机来说，还是很有意义的。
俄媒：中俄合研C929宽体客机 正面对决波音、空客
日，上海，中国商飞举行国产C919大飞机下线盛大仪式，这一历史性突破正式宣告中国可以自主生产大型客机，标志着中国高端装备制造发展到一个全新高度。（摄影：张加军）
C919的现身，不仅填补国产大飞机的历史空白，还将圆国人的大飞机梦。它所演绎的必将是一个雄心勃勃的动人故事。中国商飞不仅要打造成功的商业模式，她更是承担了一项民族的重托。（摄影：张加军）
【环球网军事-航空6月29日报道】据俄罗斯卫星网6月28日报道称，据《世界报》报道称，俄罗斯和中国正在合作共研C929宽体飞机，C929将与波音和空中客车的类似机型构成竞争关系。文章作者格哈德&赫格曼表示，飞机还将装备空前高功率的最新型俄式发动机。
《世界报》写道，中俄军机可在最高水平线上进行竞争。文章作者格哈德&赫格曼表示，然而两国在民航领域存在&大问题&。这名德国记者说，首先是发动机，比如说，俄罗斯新式伊尔库特MC-21和中国C919大型客机(COMAC C919)安装的都是西方的发动机。
《世界报》还写道，不过，对于俄罗斯和中国来说，这些项目只是个开始。两国的工程师正在秘密研制双发动机的C929宽体飞机，它将成为波音787梦想飞机(Dreamliner)和空客A330或A350的竞争者。C929的载客量为250至280人，飞行距离达1.2万公里。
C929是中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团的联合项目，相关合作协议于2014年俄罗斯总统弗拉基米尔&普京访问北京时签署。据《世界报》消息，合作总金额达130亿美元。
俄罗斯副总理德米特里&罗戈津称，俄罗斯还将为新飞机自行研发发动机。他表示，推力达35吨的发动机研发工作已启动。
他补充说，迄今为止，俄罗斯(包括苏联时期)都没有制造过功率这么大的发动机。赫格曼表示，然而与军机不同，民航客机的重点不在于发功机功率，而在于造价、可靠性、环保性能和便捷性。
责任编辑：端焰
一周热点新闻
下载海湃客户端
关注海峡网微信
职业道德监督、违法和不良信息举报电话：4 举报邮箱：
本站游戏频道作品版权归作者所有，如果侵犯了您的版权，请联系我们，本站将在3个工作日内删除。
温馨提示：抵制不良游戏，拒绝盗版游戏，注意自我保护，谨防受骗上当，适度游戏益脑，沉迷游戏伤身，合理安排时间，享受健康生活。
CopyRight (C)2016 海峡网(福建日报主管主办) 版权所有 闽ICP备号-2
福建日报报业集团拥有海峡都市报(海峡网)采编人员所创作作品之版权，未经报业集团书面授权，不得转载、摘编或以其他方式使用和传播。
友情链接： |您所在位置： &
&nbsp&&nbsp&nbsp&&nbsp
各类型飞机详细介绍.doc 31页
本文档一共被下载：
次 ,您可全文免费在线阅读后下载本文档。
下载提示
1.本站不保证该用户上传的文档完整性，不预览、不比对内容而直接下载产生的反悔问题本站不予受理。
2.该文档所得收入(下载+内容+预览三)归上传者、原创者。
3.登录后可充值，立即自动返金币，充值渠道很便利
你可能关注的文档：
【各类型飞机详细介绍】
关于大、中、小型飞机
按照飞机可以乘坐的人数可以分为: 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 ? ? 747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号）? ? 777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号）? ? 767 波音767载客在280人左右? ? M11 麦道11载客340人左右? ? 340 空中客车340载客350人左右? ? 300 空中客车300 载客280人左右（或以AB6作为代号）? ? 310 空中客车310载客250人左右? ? ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 ? ? M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右? ? 737/738/733 波音737系列载客在130-160左右? ? 320空中客车320载客180人左右? ? TU54苏联飞机载客150人左右? ? 146英国宇航公司BAE-146飞机载客108人? ? YK2 雅克42苏联飞机载客110人左右小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 ? ? YN7 运7国产飞机载客50人左右? ? AN4 安24苏联飞机载客50人左右? ? SF3 萨伯100载客30人左右? ? ATR 雅泰72A载客70人左右目录
波音飞机系列介绍
波音707系列
波音737系列
波音747系列
波音757系列
波音767系列
波音777系列
波音787系列
波音飞机系列介绍
波音707系列（BOEING 707
ALL SERIES）
研发历史；
波音707(Boeing 707)是美国波音公司(The Boeing Company)研制的四发喷气式民航客机。波音707是世界第一型在商业上取得成功的喷气式民航客机。波音707运营成本比当时的活塞式发动机的飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。波音707也是商业民航客机的典范。凭借波音707的成功也使波音公司迅速崛起，成为极具影响力的世界性飞机制造商。波音707最初的原型机称作367-80。波音公司在1952年开始研制DASH 80（编号367-80）。波音公司以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。原型机于日首飞。1955年，经美国空军同意，波音公司在C-135的基础上研制民用型客机——波音707，于日首次试飞，根据用户意见修改的第一型商业型707飞机称为波音707-120型，与原型机相比，客舱更宽大。日正式获得FAA认证。1958年10月开始交付正式投入航线使用，首家用户为泛美航空公司。
波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420以及波音720等波音707在1982年停产，最后一架民用型707-320C型于1982年3月交付使用。波音707民用型共获订货1010架。生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。波音707系列民用型主要型号包括-120（使用普拉特·惠特尼JT3C涡轮喷气式发动机）120B（使用JT3D涡轮风扇喷气式发动机）-320（国际航线型号，机翼、机身较长，使用JT4D涡轮风扇喷气式发动机）-320B（使用JT3D涡轮风扇喷气式发动机）-420（使用罗尔斯·罗伊斯Conway 508涡轮风扇喷气式发动机)国际民航组织代码：B707（320）
　　按尾流强弱分类H
　　发动机：翼下吊挂4台JT3D-7涡轮风扇发动机，单台推力84.48千牛(8615公斤)
　　驾驶舱有4名机组人员外形尺寸
　　翼展　44.42米 机长　46.61米机高　12.92米
　　机翼面积　268.6平方米主轮距(m)：6.73 最小转弯半径(m)：17.98
　　重量及载荷
　　最大起飞重量　150590千克最大空重(Kg)　66400 最大燃油量　72500千克
　　最大着陆重量(Kg)　112000最大业载(Kg)　38100
　　性能数据
　　最大巡航速度(Km/h)：972正常巡航速度(Km/h)：870
　　实用升限(m)：11818平均小时耗油量(Kg)　7100
　　最大燃油航程 9800公里最大载重航程 6300公里
　　最后进近速度(Km/h)：261跑道入口速度(Kts,Km/h)：251波音707在中国
中国内地民航从1973年开始引进波音707型客机，共曾运营过15架，11架为-320C型，4架为-320B型。
1972年中国订购了10架波音707飞机。1973年8月，中国订购的第一架波音707飞机从波公司机场起飞，到达上海。标志着波音飞机开始进入中国。
正在加载中，请稍后...窄体换宽体 打起飞的不太“挤”---四川日报
四川日报新闻热线：028- 订报：028- 广告：028-四川日报网新闻热线：028-&&&&四川日报网商业合作：028-
07特别报道日
窄体换宽体 打起飞的不太“挤”
&&&&一句话背景：大批宽体客机集结成都双流国际机场□本报记者 李欣忆&&& 1月13日12时，成都至广州的CA4317次航班从成都双流国际机场起飞，执飞的是空客330宽体客机。这是今年春运成都航空市场的“新面孔”。&&& 曾经，成都春运航空市场的主力军是空客319，但今年春运有些不同。以CA4317次航班为例，就在前一天，执飞的还是一架“瘦瘦”的空客319，春运启动后，变成了“胖胖”的空客330。&&& 国航西南分公司相关负责人介绍，空客319是窄体客机，一般载客量在280人以下；空客330宽体客机，是大直径机舱的双通道客机，载客量一般在300人以上。用宽体客机替代窄体客机，可以增加座位和运力。&&& 今年，国航专门从总部调回多架宽体客机，重点投放在成都至北京、三亚、深圳、广州、上海、海口等热门航线，宽体机航班每天达到60班次。&&& 飞机由“瘦”变“胖”，运力也大大增加。春运首日，宽体客机提供客座较平时净增1500个。&&& 对于乘客来说，他们的感受是“买票更容易”。11时，记者在国航特殊旅客柜台，碰到正在办理“无大人陪伴儿童”登机手续的张敬许，她正是CA4317航班的乘客。&&& 10岁的张敬许已是机场“常客”，由于爸爸在广州上班，每年寒暑假她都要坐飞机去和爸爸团聚。“以往春运前一个月，成都至广州的机票就紧张起来。”张敬许的妈妈说，但今年感觉买票比较容易，还有折扣。“今天成都出港航班除北京方向机票较紧张外，其余航线都有充足余票。”成都机场售票窗口的工作人员说。&&& 数据显示，春运首日国航早班出港航班旅客达到1万人，比平时增长约一倍。“宽体客机大量投运，让早高峰出行的客人也有所增多。”国航西南分公司相关负责人说。
在线投稿邮箱：