高层一体化住宅智能车库商业计划_百度文库
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高层一体化住宅智能车库商业计划
&&本项目可实现：高层住宅的每一套住房内,除具有基本功能的客厅、厨房、卧室、书房等房间外,还设置有智能停车库,轿车可以自动停放在家中,也可以从家中自动取出,根本解决停车难问题。附有户型图片。
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车位投资的租金回报居然有5%（投资简单总金额低、不需要装修和后期维护成本）！
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车位投资的租金回报居然有5%（投资简单总金额低、不需要装修和后期维护成本）！&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&现在很多小区成熟后入住率提高很快&&&&&&&车位价格大幅上涨&&&&&&&租金也涨的很快&&&&&&&车位供不应求&&&&&&&&&&&&&&关键是：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&我国迈进千万辆级汽车生产大国行列(图)&&&&&&&&02:08:00　来源:&东亚经贸新闻(长春)　跟贴&1&条&手机看新闻&&&&&&&&&&&&&&&&　　2009中国汽车第1000万辆下线庆典现场&&&&&&&&&&&&&&　　随着一辆金橙色解放J6驶下生产线，今年我国的第1000万辆汽车在一汽诞生。国务院副总理张德江特别发来贺信。&&&&&&&&&&&&&&　　昨日，“2009中国汽车第1000万辆下线庆典”在一汽举行，启动下线按钮被轻轻按下后，国资委主任、党委书记李荣融以及省委书记王珉、省长韩长赋等，与央视等96家媒体共同见证了这一辉煌时刻。今年中国第1000万辆汽车的下线，标志着中国成为继美、日之后第三个年产量超千万辆的国家，从此迈进千万辆级汽车生产大国行列。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　（本组稿件&记者&王璐&王魁军&文/摄）&(本文来源：东亚经贸新闻&
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北京写字楼近三成空置&零售物业租金持续下滑日10:57　　&&&&&&&　　仲量联行日前发布第三季度市场报告,该报告提供的数据显示,尽管2009年第三季度写字楼需求开始出现稳步回升的迹象,但租金依旧下滑,整体市场空置率达到新的历史高位27．8％,其中,ＣＢＤ区域空置率更高达36．7％。
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虽然稳保收益，但不做股票，可惜了。年轻的时候还是需要有些冒险精神的。&&&&&&&&&&&&&&原帖由halley在&11:22发表&&&&&&&利率下降之前&&&&&&&&&&&&&&我存了3年期的，利率5.13%
基本没人买车位&&&&&&&停车费也是小区物业收跟业主无关啊
【&·&原创:&招架不住&只看该作者(-1)&&11:42】&&&&&&&&基本没人买车位&&&&&&&&&&&&&&停车费也是小区物业收跟业主无关啊&&&&&&&&&&&&&&&=====&&&&&&&&&&&&&&品质楼盘的地下车位
某小区：&&&&&&&&&&&&&&车位价4年涨150%
汕头的普通人请问如何能应付得了生活&&&&&&&&&&&&&&&【&原创:&ln74cn1&只看楼主(-1)&&22:19&&&淘股论坛&浏览/回复26/0&&&复制分享&】&收藏&0&推荐0&加油券0/0&&&&&&&&&&&&我是在土生土长的广东省汕头人。现在也在汕头生活。汕头现在花园小区的房子平均价格是5千平均。车位15万左右。象我的小家庭收入在月平均6000。我现在35岁。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&最近我老婆老家的邻居死于脑瘤晚期。她老家在潮洲农村。这位邻居在临死的这段日子就一个多月花了20多万。她的小儿子刚结婚，整家庭的正常收入是考在村里开小赌局抽佣金。每月也就一两千。这位邻居死了，也把这个家推入大负债的旋涡。就象把她儿子的未来的很多年都透支了。而她儿子的养儿费用和养老医疗更加是另外回事。&&&&&&&&&&&&&&&&&&我今晚看着年老脑萎缩的父亲心里在想父亲老了不怕，有我们几兄弟。他有未来，老有所养。我老了就得靠自己了。父亲还有积蓄，他只要不生超级大病，是医得起的。我靠这5000块的月收入。每年节省得再死，最多也就能储蓄一万。怎么买房子呢。还有孩子的教育费用。还有得积蓄将来的医疗费用。谁会为我想，除了自己。而我家庭月收入6000块在汕头还算中等水平。还有很多很多人的家庭收入达不到这水平。他们又怎么活呢。将来怎么办？透支谁？&&&&&&&&&&&&&&&&&&我所在的城市还只是4-5级的城市。都已经是这样的状况。我们这些小人物怎么过日子呢？未来应该怎么办呢？
成都车位租金开始飙升&市中心买房可考虑买车位&&&&&&&&&&&&&&http://cd.qq.com　&日11:01&　&腾讯Q吧　&　&评论0条&&&&&&&&·成都市物业管理条例将开始实施&投资车位比较&&&&&&&&&&&&&&&家住锦江区三官堂街的邹先生已经很厌烦每天下班回小区“抢”车位的生活，“很多时候晚上7时过小区内就没车位了，因此即便晚上有应酬，我都不得不尽早下班回家把车停好了再打车出门。”其实，像邹先生这样对停车有心里阴影的市民还不在少数，成都如今停车位异常紧张的现状使得车位逐渐开始走俏，近几个月来不少楼盘推出的车位都取得了“前所未有”的热销，而且现在已有不少投资者已经开始瞄上了车位。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&·国庆献礼&遴选四川新名片&·美女时尚秀火热征集&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&现象一&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&成都车位出现热销&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&恐怕大多数人都没有想到，当初被认为是“鸡肋”的车位如今能快速变成“鸡腿”。万科·双水岸165个车位几乎在一天卖完；去年12月销售的龙湖·翠微清波的200多个车位也几乎是在一周内销售一空；广福桥的隐庐巷上生活馆100个车位当天开盘就销售了89个……据正合地产提供的统计数据显示，按标准车位比较，月市区标准车位平均价格约7万元/个，而到月已上升至约10万元/个。而各项目车位开盘当月的销售情况也从年初的30％左右攀升至40％~50％。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&过去成都住宅的车位配备比例较低，记者走访了城东部分数年前建成的小区，停车难已成为成熟社区的普遍现象。“尽管住宅3年前就售罄，但我们的车位却是在最近才卖完，其中最贵的车位已经超过12万元。”&城东一小区物业管理负责人告诉记者，小区内的新车每天都在增加，但已没有车位用于租赁。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&在城东秀城内买车位的李先生告诉记者，因为其居住小区的车位价高达10万元，他当初认为用一辆中档车的钱买车位很不值，但3年后竟然自己居住的小区内无法停车，他也不得不到相邻的秀城买车位。据秀城的物业管理公司证实，在《物权法》执行前就已有不少外小区的业主来买车位。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&现象二&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&成都车位越来越紧张&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&据成都市统计局数据，截止每年年末，成都私家车拥有量呈现快速上升态势。自2002年年末的27.9万辆，攀升至2006年年末的55.55万辆，年均涨幅接近20％，年度最低涨幅也在10％以上。私家车数量的快速攀升必然导致车位需求量的快速攀升。但据不完全统计，在成都市区范围内的停车场仅1000个左右、60000个左右停车位，“车子多、车位少”的感受已经越来越明显。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&《成都市规划管理技术规定》对于住宅建设用地配建机动车位最小控制指标分不同的面积区间而配置不同的车位比例，随着住宅户型面积的增长而不断放大车位比例。2007年前车位比大概集中在0.5~0.6左右，造成车位供应不足。而2007年年初住宅建设用地配建机动车位最小控制指标调整为每100㎡建筑面积机动车位0.7个；随后2007年11月出台的补充通知对于指标值的计算进行了明确界定，规定仅有地下车位纳入指标值的计算，地面车位不计入配套数量；今年初又再次加强二环路以外的机动车最小控制指标，达到每100㎡建筑面积1个车位。显然，有关部门已意识到市区停车位日益紧张的问题，但按新规范执行的项目从开发、销售、竣工至少需要2年的时间，车位数量供应的增加短期内难以形成，因而在一定周期内，市区内目前车位供需仍处于相对失衡状态。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&正合地产董事长毛勇认为，稀缺的车位必将使得其租金逐年提高，因此眼下购买车位也是一种的很好投资方式。同荣地产总经理冯军也认为，随着经济的迅速发展，尤其在二环路以外，一般情况下每个家庭应当拥有2辆以上的机动车才能正常工作。造成车位现状与未来需求相悖的原因，主要是人们还未深刻认识到当前车位紧缺的程度与三、五年后的现实需求。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&现象三&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&车位租金开始飙升&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&“为什么不可以适当提高机动车配建标准呢？”对此问题，多家不愿透露单位名称的开发商均表示，这主要考虑到机动车库的修建成本较高。车位相比住宅、商业、办公等物业利润明显较低且销售情况较差。正合地产给记者算了一笔账，按地下建筑面积计算，建安成本为1800元/平方米，而一个标准车位的建筑面积约为35平方米，一个地下车位的成本即为6.3万元，而2007年车位的销售价格大概是6~8万元/个，相较来说车位属于微利产品，因此开发商一般会尽可能按照规范要求的最低标准配置车位。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&冯军认为，事实上当前市中心区域的停车价格近年来普遍上涨，重点地段甚至涨到了每小时每车8元，有的车位月租金已经达到500元，这也足以看出成都车位需求与现实的突出矛盾。然而，很多开发商考虑到短期利益并不愿加大车库建设的投入，而购房者也未意识到车位投资的紧迫性与重要性。冯军预测，5年后成都机动车至少陡增30%，车位紧缺度将集中迸发，届时车位将变得“奇货可居”。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&正是看到了升值空间，有开发商干脆就将车位捏在手里不卖，而当前买车位投资也成为一种新兴的投资方式。“投资车位一般所需要的资金量少，车位毕竟短缺，因此即便行情再不好也不担心收不回成本。”刚刚买下一个车位的李先生这样告诉记者，他现在也正在计划再继续投资两个车位。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&投资风险&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&投资车位是钻《物权法》的“空子”？&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&《物权法》从去年10月1日已经开始实行，第74条规定，“建筑区划内规划用于停放汽车的车位、车库，应当首先满足业主需要；占用业主共有道路或者其他场地，用于停放汽车的车位，属于业主共有。”这就意味着，小区内的车位原则上不能让外来的投资者随意购买投资，楼盘车位的销售对象应为该盘业主。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&城东的李先生告诉记者，“我去年在临近自己小区内买的车位现在都还没有办下产权，因为《物权法》实施后成都已经停止了对非小区业主购买本小区车位的产权办理。”所以他现在相当郁闷。对此，市房管局相关部门人士证实，“对于这样的情况，我们已经暂缓办理，毕竟要优先本小区业主购买车位，但最后将如何确定目前还不好说。”因为车位话题很敏感，该人士不愿透露自己姓名。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&而很多业主之外的投资者则瞅准商机，先通过小区业主买下车位，然后再转手给本人。冯军认为，“这实质上，这是一种变相的车位炒卖”。开发商有无权利拒绝将车位卖给业主？而车位又可否卖给业主以外的人？四川法银律师事务所律师冯明超表示，《物权法》只是说“应当首先满足业主需要”，但并没有具体规定开发商就完全不能将车位卖给非业主，同时也并没有严格规定小区内的业主就不能将其所有的车位转租和转售给其他非业主的投资者。正因为没有字面上的严格限制，所以车位投资才成为可能，同时冯军也表示担心，对于《物权法》存在的这些“盲点”，它可能给车位恶炒者留下了一定的可能性。对于小区业主可否将拥有产权的车位转售给小区外的人员，市管房部门有关人士则认为，现行《物权法》对此确实没有明确的规定，全国都还在摸索之中。&&&&&&&&&&&&&&&投资建议&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&市中心买房时考虑买车位&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&目前成都市区车位的价格相差较大，地理位置好、车位配比紧张的地段大车位价格往往在10万元以上，而郊区楼盘的车位价格则较低，在新都、龙泉等近郊三、四万元也能买到一个大车车位。正合地产专业人士建议，在市区内的车位更具有升值价值，而郊区楼盘因为车位配比较高，部分楼盘甚至一套住宅就平均拥有两个车位，其车位的升值空间也就会大打折扣，所以假如单从投资角度出发，投资者不应该因为价格便宜而选择郊区的车位。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&过去，投资车位基本是亏本买卖。一般来说，市区内的车为价格一般都在5到10多万元不等，其月租往往只有200到300元，这也就意味着投资车位大都是20年都不能收回成本的买卖。但从目前发展趋势分析，市区内的车位租金价格正在逐渐与车位价值靠拢，而城南部分商务公寓的车位租金价格现在有的已达到500元/平方米，假如该车位的售价为10万元，按照静态投资分析，其年投资收益为5%，在20年时间内应该能够收回投资，如果将租金的继续上涨计算在内，其投资收益将更为可观。鉴于成都现状，建议消费者在市区内购房时，如楼盘地理位置好，车位配比也不高，那么购房者就可考虑购买1~2个车位，即便将来规定不能将拥有产权的车位转售给小区外的人，也可自用或转售转租给本小区的业主。
成都车位“刚需”大潮正势不可挡地到来&&&&&&&&&&&&&&&&&来源：成都房产报道&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&一环路内停车费涨成6块又回归2元，风传交警部门调研已久准备实施“要买新车必须有车位”，开发商大声疾呼全成都的车位积压了175亿以上的资金……&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&车位！&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&周末在万达广场的入口处“毛焦”地等待、烈日下在王府井旁绕圈圈、到西安路吃重庆老火锅却因为无法停车不得不放弃；更令人崩溃的是华润路边，每天找到最后一个停车位的业主比中体彩还欢欣鼓舞，博瑞都市花园里，开Benz的石先生每天晨练项目竟然是推车……&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&车位，还是车位！！！&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&当所有人还在争论停车费上涨应不应该听证时，成都市各大楼盘的车位销售已一改过去的颓势，不断涨价的车位正在成为畅销品；在大家讨论新建小区的车位与住户应该是0.7比1还是1比1时，已经有部分开发商出现“捂车位”的现象；&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&买还是租？这不过是当下的一个问题，当你所居住的小区车位连租都租不到；当你每天回家都要为停车而苦恼不已；当车子痛苦地向你高唱：我想有个家——&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　成都楼市的车位“刚需”大潮正势不可挡地到来！
成都市物业管理条例将开始实施&投资车位比较http://cd.qq.com　&日11:40&　&四川在线－华西都市报　&　&评论0条&·物业税脚步渐近&准确估值是开征面临的最大难题&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&·全国首个物业管理立法《成都物业管理条例》实施&&&&&&&&&&&&&&&·财政部计划明年征物业税&首先从商业地产开始&&&&&&&&&&&&&&&车位投资，一直被许多投资者认为是非常稳健的投资品种，特别是在成都汽车保有量不断增长、占道停车开始按等级收费等因素影响下，车位投资更被看好。但是从今年开始，《成都市物业管理条例》将正式开始实施，其中就规定了开发单位不得擅自对业主之外的其他单位、个人出售车位或车库，在这种情况下，投资车位无疑就是难上难。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&·四川严防甲型H1N1流感&·美女时尚秀火热征集&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&车位缺口大车库不好买&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&据不完全了解，在成都市区范围内的停车场仅1000个左右，有60000个左右停车位，在市区停车常常都会遇到“停车位已满”的告示，按成都每天汽车保有量不断增长的速度，停车位的缺口与日俱增。车位投资越来越被许多投资者看好，现实中，有许多投资者并不能如愿以偿地购买到自己中意的车位。市中心某大型娱乐购物中心负责人告诉记者，市中心的车库一般都是开发商手中的良性资产，不会轻易卖掉。他们目前正在经营的停车场依托市中心得天独厚的优势，以及项目本身的商城、影城等项目，每天停车费用都没有很大波动，而且基本是供不应求，常常都要挂上“车位已满”的告示，同时车库作为项目本身的配套，开发商几乎没有考虑要将其卖掉，投资者当然就没有投资机会。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&买10个车位得找9个业主&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&刘先生最近看中了城南某小区内部的车位，他拿出几十万元一次性购买小区内部的10个停车位，全部用于今后出租获取回报。令刘感到意外的是，开发商在发售车库时却只能够卖一个车位给他，因为他只购买了小区内一套物业(即外面的临街商铺)，另外的9个车位明确地告诉他不能购买，因为已开始实施的《成都市物业管理条例》中，就规定了不能擅自将车位或车库对业主以外的投资者出售。如果刘先生非常想要，就必须在本小区内再找9个业主，用他们的名义购买剩下的9个车位。为了促成刘先生购买剩下的9个车位，开发商还答应可以给刘先生免费办理产权更名手续。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&外人想买小区车位不容易&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&四川发现律师事务所艾述洪律师在接受记者采访时谈到，《条例》中规定，机动车停放位在优先满足业主停车需要的前提下有空余的，可以临时出租给建筑区划外的单位、个人。同时，《中华人民共和国物权法》第七十四条规定，建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。上述例子中，如果开发商销售10个车位给仅买一套物业(商铺)的刘先生，已超出了刘正常使用的合理范围。开发商要求刘“在本小区内再找9个业主，用他们的名义购买剩下的9个车位”的行为，与“新法”关于“物业的利用应当服从于业主购买专有部分(即住宅或商铺)的需要”的立法本意存在一定的冲突。
成都:车位物管费无收取标准&物价局称正在制定中&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&--------------------------------------------------------------------------------&&&&&&&&&&&&&&日&11:32&来源：华西都市报&&发表评论&&&&&&&&&&&&&&&--------------------------------------------------------------------------------&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　许多购房者在购买自己小区车位的同时，也看好车位投资前景。目前许多开发商在住宅销售不是很好的情况下，也将存量多年的车位拿出来销售，获取周转资金。记者日前在采访中发现，已销售出去的车位物管公司都要按月收取业主的车位物业管理服务费，但这笔费用一直没有收取标准，导致有些业主和物管公司产生了不必要的麻烦。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　　　A&&&&&&&&&&&&&&　　　　物管：&&&&&&&&&&&&&&　　　　已卖车位物管费不好收&&&&&&&&&&&&&&　　近几年来，成都的私家车年年递增，导致了许多小区停车的需求也逐年旺盛，购买车位已成为许多家庭买私家车后必须的行动。&&&&&&&&&&&&&&&　　据了解，在上海、广州等地，车位的严重不足已经让不少有车一族烦恼，“甚至有些换房的原因都是源自于自己居住的小区因为没有自己的固定停车位。”一位从事销售的业内人士告诉记者，目前成都几乎没有哪个小区的车位配置在1：1范围内，大多数都会有一定的停车缺口，许多私家车都处于“无家可归”的尴尬局面，虽然以前成都车位销售总体情况不是很好，但随着现在私家车不断增多，许多小区的停车压力变大后，购买车位成为有车一族的必然选择。“作为‘私车第三城’，很多业主都有‘自己有家，爱车也应该有个家’的想法。”&&&&&&&&&&&&&&&　　但是，“目前针对已经销售的停车位来说，物业管理费的收取往往却不很顺利。”一位物业公司的负责人告诉记者，所有小区的物管部都会向已购车位的业主收取一定的物业管理服务费用，一般是从30—60元不等，但因为一直没有相关收费标准，许多业主对此有异议，导致部分收费成为老大难，收费工作一直不顺利。&&&&&&&&&&&&&&　　　　B&&&&&&&&&&&&&&　　　　物价：&&&&&&&&&&&&&&　　　　相关标准还在制定中&&&&&&&&&&&&&&　　“车位物管服务费的收取，肯定是取之于业主用之于业主，但因为一直没有相关收费标准，让许多业主不理解。”成都泓济物业的总经理蒋忠杰说，他所管辖的小区在针对已购买车位的业主收取物管费用时，长期以来都是沿用当初给业主签订的《车位物业管理协议》来收取的，按照车位面积的大小以平方米为单位收取，不以车位大小为依据，这和住宅的物业管理费收费道理是一样的，如果业主对车位服务管理费有异议，那么在当初签订协议时双方就应该要商量好，在办理入住手续时就应该提出来和物业公司进行协商解决。&&&&&&&&&&&&&&&　　但蒋杰忠认为，车位物业费确实应该有个参照标准，“因为住宅的物管费用好收，车位的物管费就不是很好收，没有参照标准是主要原因。”他告诉记者，从管理成本的角度来看，停车场的成本要高些，因为首先是24小时必须有照明，还有就是车位的卫生必须要至少经得起业主的检验，需要有人不定时进行保洁，另外就是还必须有指示系统、通风系统等硬件配备。但住宅却不会有照明的费用开支，也不会有人到业主的家里进行保洁，但因没有标准参照，车位的物管费不好收。&&&&&&&&&&&&&&&　　记者就此拨通了成都市物价局成华区热线电话，得到的回答是：确实存在同样区域因为楼盘不一样出现不同收费的情况，目前都是通过业主和物管公司进行协商处理。该人士表示，因为私家车位也是最近时间才大量出现，属于“新生事物”，相关标准也在制定过程中。&&&&&&&&&&&&&&　　　　C&&&&&&&&&&&&&&　　　　律师：&&&&&&&&&&&&&&　　　　车位服务费很难自行确定&&&&&&&&&&&&&&　　记者就此问题采访了四川发现律师事务所艾述洪律师，“目前确实车位服务费用没有可以参照的标准，但相关政府部门尽快制定停车位(车库)的物业服务价格指导价有法律依据。”艾律师谈到，根据《中华人民共和国价格法》的规定，与人民生活关系重大的极少数商品价格，政府在必要时可以实行政府指导价。且停车位(车库)的物业服务价格也属于物业管理服务收费的范围，属于《四川省定价目录》的定价内容之一。&&&&&&&&&&&&&&&　　同时，尽快制定关于停车位(车库)的物业服务价格指导价，也是尽量减少不断出现的大量关于停车位物业服务收费标准纠纷的客观需要。随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，特别是在个别城市汽车保有量已达到了较高水平，停车位也就成了许多普通民众必不可少的物业。但由于物业管理企业逐利性的特点，以及物业服务过程中信息的不对称性，使得业主在与物业服务企业协商停车位(车库)的物业服务价格过程中处于明显的弱势，仅由物业服务企业和业主很难自行确定公平、合理的价格。故希望相关价格主管部门能尽快制定相关指导价，以尽量减少纠纷。(记者&钱乐亮）
现行《物权法》......
成都车位价格贵&房协建议提供相关政策降低成本&&&&&&&&&&&&&&--------------------------------------------------------------------------------&&&&&&&&&&&&&&&http://www.scol.com.cn&四川在线&(&10:47:19)&来源：成都商报&&&&&&&&&市房协向相关政府部门提出政策建议，以税费减免等形式降低车位修建成本&&&&&&&&&&&&&&&◆预计到2010年，中心城区的停车位需求将超过150万个，而目前只有不足25万个&&&&&&&&&&&&&&&◆近几年，本市六城区新建小区的地下车库积压约25万个车位，价值175亿元&&&&&&&&&&&&&&&　　最近，停车难的问题愈演愈烈，一方面老社区和城市中心社区停车越来越难，另一方面是汽车卖断货，目前成都新车上牌量达到日均1100多辆。而开发商也因为车库的问题头疼，绿地集团成都置业有限公司营销总监任平称，停车难是老社区的问题，新建社区在新的标准下，或者1：0.7，或者1：1，目前还不存在停车难的问题，但是租金比较低，业主买不如租，所以导致停车位成为开发商最大的资金沉淀。&&&&&&&&&&&&&&&　&成都市房地产开发协会会长、成都市房协常务副会长金房集团董事长王晓白接受记者采访时表示，最近房协的一项调查显示，成都约有175亿资金压在车库上，尤其是二、三环外的新建小区车位没人买，开发商的钱无法变现。目前成都房协正在就此向政府有关部门提出政策建议，希望通过修建停车场的政策鼓励，比如税费减免或补贴等降低停车场的修建成本，解决停车场占用资金问题。&&&&&&&&&&&&&&&现象&&&&&&&&&&&&&&&说法&&&&&&&&&&&&&&&车位缺口大，但车位难卖&&&&&&&&&&&&&&&　　王晓白告诉记者，据交管部门披露全市私家车拥有量为160万辆，且每年以20%左右速度增长。预计2010年，成都中心城区停车位需求将超过150万个，而目前中心城区的车位数量不足25万个，缺口显而易见。&&&&&&&&&&&&&&&　　按理说，缺口大，车位应该紧俏才是。但据成都房协的初步统计显示，本市六城区近几年新建小区配套修建的地下车库，已累计积压约25万个车位，价值175亿元。&&&&&&&&&&&&&&&　　易居中国成都研究机构提供给记者的数据显示，大成都范围内的车库存量是116976个，主城区存量不多，内环到一环1852个，一环到二环8555个，二环到三环25823个，三环到外环11542个，郊区的库存就更大，虽然与房协数据统计口径不同，但是也显示了车位积压很严重。&&&&&&&&&&&&&&&说法&&&&&&&&&&&&&&&消费者说：车位比买车还贵，不如租&&&&&&&&&&&&&&&　　众所周知成都的私家车多，但是低端车多也是一大特点。记者在自己住的小区看到，由于车位只卖不租，选择在小区外占道停车的汽车中，至少有一半的价格低于该小区车位售价。这就好像买一匹马，却还要买比马还贵的马鞍，难怪很多购房者不想买。&&&&&&&&&&&&&&&　　另一方面租车位的费用低，让买车位就显得不划算。目前成都市住宅小区车位收费标准是根据市物价局核定的标准收取，停车场的包月租金为地面停车150～200&元/月，地下停车场300元/月。按300元/月的租金计算，一年3600元停车费，买一个车位平均7万元，用买车位的钱可以付20年的租金，当然更多人愿意选择租用方式。从贷款利息来看，月租费低于利息水平，如果业主是贷款购买车位，按年利率7%来计算，一年就需支付利息4900元，分摊到每个月是&408元，买车位还得交50～80元/月的物管费，合计月支出460元左右(租车位才300元/月)。因此很少有投资者投资车位。&&&&&&&&&&&&&&&　　记者也从租售的角度算了一下账。以记者所在的小区为例，车位月租金200元，标准车位9万元/个，不考虑增值和贷款利息，要37年才能收回成本。从投资角度来说，37倍的市盈率肯定不是一个好的投资。但是嘉进地产顾问总经理李昕认为，车位紧张肯定是大趋势，虽然从算账上来说买不如租，但是租还存在提价等诸多不确定性，所以从使用角度来说，买比租稳当。&&&&&&&&&&&&&&&开发商说：&&&&&&&&&&&&&&&车位只卖成本价了，是租金价低&&&&&&&&&&&&&&&　　开发商普遍认为，业主对小区车位买不如租是因为租价低了。但是相当多业主并不这样认为，记者随机采访了一些人，他们表示租金水平并不低，而是开发商车位卖贵了。对此，一位开发商私下回应，房子卖完后，车位钱成为开发商启动下一个项目的重要资金来源，很多开发商都是以卖出去为原则，不会追求高利润，把钱“旱”在车位上。&&&&&&&&&&&&&&&　　王晓白告诉记者，平均一个地下车位建筑面积25~30平方米，加上其他附属设施成本，平均造价成本约7万元/个；两层以上的地下停车位造价更高，而目前售价基本为6万~10万元左右，甚至最低时卖到了5万~7万元，亏本销售和销售困难造成资金积压，使开发商缺乏修建车库的积极性。&&&&&&&&&&&&&&&房协建议&&&&&&&&&&&&&&&提供相关政策支持，让车位成本降下来&&&&&&&&&&&&&&&　　在关于解决车位积压的政策建议中，记者看到，房协认为地面停车收费比地下停车收费低也是造成地下车位没人买的一个原因。王晓白告诉记者，重庆市在2008年&12月底出台新规，占道停车场收费最贵，室外公共停车场最便宜。如果在五大商圈，占道停车场停车一天要收89元；在五大商圈外，停车一天收费62元。而室内停车场最贵的全天30元封顶，最便宜的全天16元封顶。同时占道停车场，对道路畅通来说也是一种“妨碍”，比如上海的占道停车收费每小时高达10元以上，是室内停车场的两倍。&&&&&&&&&&&&&&&　　记者了解到，2008年底双楠、紫荆片区继春熙之后成为成都三大占道停车“一类区域”，收费6元起，这样的一类区域将在近期扩大到整个一环以内。这些信号表明，成都主城区日益突出的停车问题，会逐渐向外蔓延。李昕认为，停车租金上涨会是一个趋势，但是投资车位的最大瓶颈是价格管制，包括租金的限制政策。&&&&&&&&&&&&&&&　　而成都房协提供给政府的政策建议中也提到，物价局放开小区停车收费限制，按车位硬件配置条件制定相应的最高售价限制。政府只限定最高价，确保合理经营利润，但也要制止暴利。另外，还希望政府相关部门允许开发企业在园区内配套建设独立停车楼，停车楼的面积不计入容积率，其建筑密度不占用总体密度控制指标，其间距和日照给予特殊处理。同时，在车位建设、销售和经营上提供相关的政策支持，让车位成本降下来。
租比买划算&成都车位销售难&&&&&&&&&&&&&&&05:49:00　来源:&四川在线-四川日报(成都)　跟贴&0&条&手机看新闻&　　冯月蕾&本报记者&向朝伦&&&&&&&&&&&&&&　　房子卖得快，车位却卖得慢，这在成都楼市并不鲜见。近日，成都市房地产行业协会的一份调查显示，成都五城区（含高新区）近两年陆续清盘的项目中，有80%楼盘的车位未能清盘。目前，地下车位积压数量达到25万个。值得注意的是，作为全国私家车第三城，目前成都私家车拥有量达到160万辆，且还在以年均20%的速度递增。&&&&&&&&&&&&&&　　车辆不断增多，为何人们对购买车位的热情不高？&&&&&&&&&&&&&&　　买不如租&车位不好销售&&&&&&&&&&&&&&　　“不是不愿意买，而是买车位没有租车位划算。”记者的很多有车朋友，都没有车位，当被问及为何不买车位时，基本都这样回答。&&&&&&&&&&&&&&　　买一个车位究竟要花多少钱？以目前成都主城区为例，一般车位每个的价格在6-8万元之间，平均7万元，而租一个地下车位每月200元，地面车位每月仅50元。以租最贵的地下车位计算，一年花费2400元，买车位花费的7万元可以租29年，这还不算资金利息或者投资收益。如果是按揭贷款购买车位，按目前购房优惠年利率5%算，一个7万元的车位，每年就得付利息3500元，平均每月300元，与每月200元的车位租金比起来，费用支出高低显而易见。曾经有开发商利用成都“私家车第三城”的名号，打过“投资牌”，但投资者一算账，连存款利息都不如，明显不划算，投资车位的积极性未能激起。&&&&&&&&&&&&&&　　还有一位QQ车主给记者算了一笔账，说自己买车才花3万多元，买车位却要花7万元，总觉得这笔投资不划算，“你能接受买马厩比买马还贵的投资吗？！”而这样的情形在成都还比较普遍。据粗略统计，在成都160万辆私家车中，40%的车为10万元以下的“代步车”，这部分车主对车的停放位置并不在乎，甚至有人表示，只要不被偷，放哪里都无所谓。&&&&&&&&&&&&&&　　适应未来&车位不能少建&&&&&&&&&&&&&&　　既然车位不好卖，能不能少修呢？不行。这是成都城市规划部门依照近年来汽车拥有量增长的情况，并参照全国和全球其它城市城市化进程制订的标准，那就是，主城区新建小区必须配比1：1的车位，即一户必须配备一个车位，最低也必须1：0.7。事实上，就目前成都主城区来看，车辆日益增多，停车难的状况已经很突出，很多小区的临时停车位一入夜即出现争抢现象。因此，要减少车位修建比例并不现实。一位规划专家表示，减少车位配比，那是对城市未来发展的不负责任。&&&&&&&&&&&&&&　　车位不好卖，降价出货如何？开发商不乐意，他们认为7万元的均价，并没有利润。据开发商测算，平均一个地下车位建筑面积25-30平方米，加上其它消防、通风、通讯等建筑成本，平均造价约7万元，如果是双层车位或三层车位，造价更高，而目前售价也就在6-8万元，因此，不可能降价销售。&&&&&&&&&&&&&&　　提高租金又怎样？目前国内各大城市的车位租金，都是物价部门根据当地经济发展水平测算出来的指导价，要提高租金必须经过听证等程序，绝大多数市民并不赞成涨价。记者随机采访一些车主，多数车主认为，开发商已经通过房屋销售赚取了较大的利润，在车位销售上应适当让利，“房产项目的盈利水平，开发商应该综合平衡，而不是单独算账”。此前，成都已有开发商通过购房赠送车位的形式消化车位。&&&&&&&&&&&&&&　　成都世家机构房产策划经理张维建议，解决车位难销问题，有关各方应该共同努力，政府部门应适当减免开发商税费，小区停车位和城市中心公共停车场应适当提价，开发商应适当降价。
有没产权都很恼火&成都车位投资风险不容忽视&搜狐焦点网成都站&cd.focus.cn&日10:02&邵文宇&&&&&&&&&&&&&&&来源：&黄金楼市&&&&&&&&&&&&&&&　　“写字楼准入条件太高，投资商铺的风险太大，投资住宅的回报又太慢太低，现在简直都不知道该投资哪种不动产最保险了。”在楼市走向尚不明朗的当下，遇到同样投资瓶颈的中低型投资者又何止一人。&　　作为中国私家车数量位居中国第三位的成都，私家车保有量已突破150万辆，仅次于北京和广州，近年来更是以每年10%左右（查看地图）的比例递增。而与这一趋势相背离的是城市土地可利用空间越来越小，爱车如何才能得以妥善安置，成为众多“有车一族”的关注焦点。有数据显示，每增加一辆注册汽车，就会相应增加1.2~1.5个停车泊位需求，以目前成都市的私家车增长速度来看，预计2010年，成都市中心城区的停车位需求将超过150万个，而目前中心城区的车位数量却不足25万个，缺口数目显而易见。&&&&&&&&&&&&&&&　　从最初的写字楼集中、CBD商务中心位置的一“位”难求到今天的小区停车难，私家车数量上涨的同时也给了有眼光的投资者“可乘之机”。“投资黄金路段的车位会得到高额回报这一情况早就为众多投资者熟知。”目前在自己购买的三处小区内拥有七个车位的资深投资者阙陇告诉记者，日《物权法》和日起实施的《成都市物业管理条例》，对于车位的最终归属权和买卖权作出了详细界定，2007年底，成都市房管局等相关部门停止了车位产权的办理，在“政策组合拳”的重压之下，成都车位的投资行为也一度降至冰点，“但目前市场上仍会有车位的投资行为出现，这种车位不仅拥有产权，而且还是在政策允许的范围之内。”&&&&&&&&&&&&&&&　　究竟阙陇的信息是否属实，记者决定深入市场一探究竟。&&&&&&&&&&&&&&&　　情况一：有产权车位卖得贵&&&&&&&&&&&&&&&　　聚星城（查看地图）小区，这处位于青羊区同仁路8号、占地1.61万平方米的住宅小区，如果不是4月的那场车位风波，也不会让成都市众多投资者印象如此深刻。&&&&&&&&&&&&&&&　　2008年4月，在未经业主许可的情况下，“聚星城”开发商——成都汉星股份有限公司委托拍卖公司对小区地下242个车位进行公开拍卖，拍卖所得收益归开发商所有，聚星城业主在此次拍卖会上有优先购买权。时值《物权法》颁布仅半年时间，开发商如此“顶风作案”的行为在业主中掀起了轩然大波。据身处拍卖现场的阙陇回忆，当时争论的焦点停留在了“开发商究竟有没有权力卖本应属于小区业主的车位，这样的车位买了究竟有没有产权”的问题上。&&&&&&&&&&&&&&&　　很快，现场相关工作人员给出了明确的答案：开发商方面的工作人员表示，车位所有权属于开发商并经过了公证处公证，拍卖的所有车位均有产权；而拍卖公司工作人员也出示了成都市中级人民法院的通知书和拍卖委托书以及四川鼎鑫司法鉴定所开具的鉴定证明。种种迹象表明，开发商出售车位产权是符合法律规定的合法行为。&&&&&&&&&&&&&&&　　无独有偶，在城东双桥子附近的蜀都花园（查看地图）也可以购买到同样证件齐备的车位，销售中心工作人员告诉记者，由于蜀都花园开盘时间较早，各类证件也是在相关部门停办车位产权前就已齐备，因此小区内的车位可以公开出售，而投资的风险可谓微乎其微。“但目前出售的地下车位中只有1、2、3号楼有产权，从4号楼开始，销售的车位就没有产权。”这名工作人员介绍说，由于前三号楼修建时代较早，车位产权办理的相关程序均已完结，而4号楼以后的车位产权分割尚未到位，成都市就已停办车位产权，因此同一小区内的车位出现了两种截然不同的情况，“有产权的车位价格较贵，一般售价在8~12万元之间，而没有产权的车位价格则在5~7万元之间。当然，你购买没有产权的车位并不会影响你的正常使用，只是没有那一纸产权证罢了。”&&&&&&&&&&&&&&&　　专家建议：&&&&&&&&&&&&&&&　　四川省消费者协会名誉副会长谷岩：按照《物权法》的相关规定，车位如没有纳入公摊范畴，所有权属于开发商。公证处出具公证材料证明了开发商的所有权，开发商拍卖停车位的行为就无可厚非。但按照《成都市物业管理条例》的规定，开发商在出售车位时，业主应享有优先权。&&&&&&&&&&&&&&&　　成都市公生明律师事务所徐正飞：购买车位时务必认清相关证照是否齐备，日后如果出现对车位的最终归属权有争议的情况，投资者也能做到有据可查。&&&&&&&&&&&&&&&　　情况二：仅购买使用权风险大&&&&&&&&&&&&&&&　　“2.5万元一个车位，并且还有产权。”在目前成都市车位行情价大都在5万元以上的标准时，竟然有开发商打出了如此“诱惑”的广告，众多投资者又怎能不趋之若骛。但专业人士的测算结果表明，地下车库的成本价大约在元左右/平方米，地下车库面积一般在20~30平方米之间，也就是说，一个车库的成本价约在3~5万元之间。地理位置优越的小区，地下车库即使没有产权，价格也是在5万元左右，那2.5万元能买到的“产权车位”究竟实情如何呢？&&&&&&&&&&&&&&&　　在成都市永丰路20号黄金时代（查看地图）城项目现场，记者见到了这处出售2.5万元“超低价”车位的项目负责人何先生。何先生表示，黄金时代城出售的车位从2.5~6万元不等，目前最低的2.5万元车位早已售罄，剩余的车位价格均在3.5万元以上。当记者询问是否可以以非业主身份购买有产权车位时，何先生的回答很肯定：“不行，只有小区业主购买的车位才有产权。”但随即他又向记者介绍起了另一种“投资途径”——可以购买车位，车位没有产权证，但无论是租赁还是自家使用都没有问题，“我们跟物管已经打好招呼了的。相当于你是花钱买下这个车位的使用权。”当记者问及车位的使用年限时，何先生更是直言不讳：“没有具体的使用年限，你只要交钱买了车位，想用多久都可以，车位产权证在我们手里，保证没问题。”&&&&&&&&&&&&&&&　　在双楠某处打出1.5万元出售产权车位的楼盘现场，记者也得到了近乎相同的回答。据了解，目前成都市以类似手法出售“车位使用权”的楼盘不在少数，但接招者寥寥无几。&&&&&&&&&&&&&&&　　专家建议：&&&&&&&&&&&&&&&　　成都市公生明律师事务所徐正飞：这种仅有使用权的车位，即使你在购买后开发商能出具相关合同，但这些没有产权的共有车位买卖并不受《物权法》保护，小区业主在发现情况后，有权向法院申请撤销开发商对这些共有车位的买卖合同。合同撤销后，购买这些私卖车位的业主只能向开发商追讨购车位款项，而此时的投资者就将陷入十分被动的局面，车位款项能否追回也就成了未知数。&&&&&&&&&&&&&&&　　而类似情况的投资者还将面临开发商二次售卖车位的风险，如果开发商在后期将车位二次售卖给小区业主，在争夺车位的使用权时，没有产权的投资者不受法律保护，明显不占优势，最终结果只能是将车位拱手相让，即使追回购买车位的费用，其中浪费的精力与微乎其微的投资回报明显无法“抵冲”。&&&&&&&&&&&&&&&　　情况三：签订租赁合同&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　在双楠及玉林等区域记者还发现，少数开发商在签车位合同时会事先申明车位没有产权，不能买卖，开发商不会和业主签订车位买卖合同，只签租赁合同。此时，很少有业主会了解到这其中的“猫腻”。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　专家建议：&&&&&&&&&&&&&&&　　这份租赁合同乍眼一看并无不妥，其功效的真正显现将在多年以后。根据《合同法》第214条规定：“租赁期限不得超过20年，超过20年的那部分无效。”这就意味着，租赁车位最长期限也只有20年，20年后您的租赁行为将不受法律保护。但为防止类似的操作手法，我国法律也有明确规定，凡是销售使用权超过20年并且不向消费者表明20年后不受法律保护的，均属欺诈行为，消费者可向开发商提出双倍赔偿。
关注车位价格,成都伊藤附近的鹭岛国际车位已15万&&&&&&&&&[本贴摘自：四川成都]&[草莓蜜语&发表于&&17:18:00]&&&&&&&&&那天跟朋友玩，是我们的最好朋友，他抱怨他小区里疯狂的车位——伊藤附近的鹭岛国际，车位目前已经是15万一个，汗！大汗！狂汗！瀑布汗！成吉思汗爸爸！&&&&&&&&&&&&&&也许真的是应验了物以稀为贵这句千古名言！
广州车位紧缺&售价两月涨一倍每平方米突破1万1&&&&&&&&&&&&&&作者：王荔珏&文章来源：广州日报&撰写时间：&&&&&&&“买车容易养车贵，开车方便停车难”，近年来已成为广州日益凸显的一大社会问题，特别是市内停车位的严重紧缺，已经达到了刻不容缓的严峻局面。根据广州市国土房管局公布的“迟到”的6月楼市报告显示，第二季度广州的车位价格从4月的5208元/m2狂飙至6月的11123元/m2，两个月内价格飙升了一倍多。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&目前车位缺口高达40％&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&据统计，以最低需求量算，目前广州需要车位大约50万个，而实际供应能力只是30万个左右,相对缺口数达40%。更为严峻的是，这个缺口还在日益增大，速度惊人。在这样的市场环境下，广州的车位售价呈现出翻倍的增长。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&广州市国土房管局的报告显示，6月车位的一手、二手均价齐齐上涨，分别达到11123元/m2和5439元/m2；与5月比，则分别飙升了2086元/m2和2131元/m2；若与4月比，涨幅更大，买家入市迟了两个月，均价就得多付5915元/m2和2479元/m2。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&“三年建15万个车位”应急&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&因此，近期以来，不少楼盘都出现了车位需要抽签认购的紧张现象，有些楼盘车位的售价也趁机接连上涨，昨天卖10万元/个，今天就能涨2万元，一些本身总价已经是15万元/个的车位更是涨到20万元/个以上。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&面对着日益突出的车位不足难题，政府有关部门最近出台的“三年建15万个车位”，显然是个特别的应急措施。但能否建成以及效果如何？目前还是个未知数。而且就算全部建成了，广州的停车问题依然比较严峻。因此，预计在未来的广州，车位将成为房地产市场的紧俏产品。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&对此，市交委相关人士曾先生表示，建筑物规划配建停车泊位指标低，是引起停车难的根本原因。全市私人小汽车近75%集中在老八区。老城区原有建筑物配建车位不足，新建商住小区由于建设的车位不足，基本上投入使用后不久就出现车位供不应求的现象，不断将新的停车问题推向社会，这是引起老城区停车难的根本原因。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&车位造价高发展商不愿建&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&一方面是车位越来越紧张；另一方面却是车位建设面临着相当大的难度。香港科技大学商学院工商管理硕士、新城市集团董事长曹志伟就算过这样一笔细账：在市中心每建多1万个车位，就起码要占用10万平方米土地，这在市中心可用土地面积出让单价折合超过2万元/m2的今天，意味着政府要减少20亿元的财政收入（尚未计算车位建设费用投入），而且征地拆迁也有相当的困难。而且面对日趋上涨的房价，政府的资源首要是大力保障住宅用地的供应量，这更使得公共车位的用地更缺乏。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&曹志伟认为，指望用财政资金来多兴建停车场的想法并不现实，而指望众多的房地产商在盖楼的时候尽量建多些车位也不太现实。原因是经济效益极度不划算，导致发展商不愿意进行这方面的投资。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&据了解，目前即便每个车位卖到20万元的价格，其销售利润率也仅有1.74%。因此，即使是新的住宅小区，开发商也往往只按照最低的配置标准建设车位，原因就在于其利润微薄。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&对此，有市场人士就建议，如果把停车场建在地面以上，那么工程造价将大大降低，比如把停车场建在架空层就是一个好方法。只有这样，每个车位的售价就可以控制在5万～6万元的合理水平内。
江湖传说保利地产将来不在二三线城市盖商品房了,&改建30层立体停车场.
大城市天价车位售价紧追豪宅&涨幅比楼市还猛&&&&&&&&&&&&&&全搜索房产在线&日&09时10分&&|&&市场报&王立嘉&&&&&&&字号：[大]&&[中]&&[小]&&&&&&&热点新闻&世界知名咖啡品牌迪欧咖啡，..&成都一环内在售项目大搜查：..&成都市住房保障系统软件开发..&2009中国西南门户“成都..&成都：总部经济借西博会发力&成都百事开工&开启百事西部..&5年内&成都高铁8个小时抵..&“七匹狼”变“八条狗”&成..&快铁拉升楼市价值&郫县变身..&东南亚最大百货公司3亿投成..&新闻阅读排行&房贷利率调整一片乱象&贷款..&四部委力挺楼市&更多利好还..&最低2600元/㎡&成都楼..&成都6大区域领跑城东楼市&..&直降15000元&成都跳水..&地铁1号线各站点出入口曝光..&成都尾房清盘价：最低价30..&九月份成都即将新开楼盘汇总..&下半年成都房价涨价成迷&购..&东大街将变身华尔街？成都东..&&&&&近一段时间，北京、上海、广州等国内大中型城市不约而同出现了停车位价格暴涨的现象。而在一大批炒家的追捧下，如今许多地方停车位售价都升到了每平方米1万元以上，堪比豪宅。&&&&&&&&&&&&&&&　　天价：车位比房子“贵”&&&&&&&&&&&&&&&　　“3万元钱就能买辆新车，可现在一个车位最少也得10万元左右！”这是《市场报》记者在采访中听得最多的抱怨。&&&&&&&&&&&&&&&　　“车库比房子贵三倍，我倒不如买一个大点的房子，隔出一块地方停车算了”。家住“王府花园”小区的李先生表示。&作为6年前开盘的高档小区，“王府花园”现在的市场价格高得让人咂舌，而它的车库价格更高，“19万元一个车库，面积约8平方米，”这样算下来，每平方米价格高达2.4万元。对于开发商的天价，有一些业主认为“这个钱总要花的，车子总得找地方停”，于是拿出19万换来一个车库。但更多的业主却不得不选择租用车库停车，每个月交给物业200多元停车费。&&&&&&&&&&&&&&&　　记者了解到，近年来，由于炒家的介入，停车位身价一涨再涨。在北京、上海等大城市，一些楼盘的停车位售价已达20万元至30万元一个，但买家仍然强劲。一人买下多个停车位的现象并不鲜见。在广州，珠江新城星汇园的车位售价一年涨了3次，现在已经直飙到38万元。而广州东湖御苑小区的业主则在网上抱怨，他们小区每个车位已然升至42万至48万元。&&&&&&&&&&&&&&&　　据一些停车位中介机构介绍，由于一个停车位的面积一般都不超过10平方米，因此实际上每平方米的单价竟比一些豪宅还贵。&&&&&&&&&&&&&&&　无奈：肉在案上任宰割&&&&&&&&&&&&&&&　　城里房价越涨越高，许多普通百姓不得不到郊区甚至远郊购房，这样，车子就成为生活必需。加之车价不断下降，汽车逐渐向普通家庭普及，车位变得日趋紧缺，车位价格不断攀升，其上涨势头盖过股市。&&&&&&&&&&&&&&&　　“几平方米的车位一个月租金都快够租套房子了，真后悔当初没一下子买它4、5个车位。”住在北京市亚运村国兴家园的陈先生向记者大吐苦水。&&&&&&&&&&&&&&&　　陈先生原来住在单位宿舍，每年只不过象征性地交200元的停车管理费，所以听到楼盘配售的车位一个要12万元时，陈先生嫌太贵没买，但没过多久他就发现了自己错了。由于住的是高档社区，几乎家家都有车，停车位不够用，车位的租金扶摇直上。“车位都是从购买的业主那里转租出来的，人家要多少钱就得给多少钱。”现在，一个月租金600元左右的车位，还是陈先生凭借着“老客户”的脸面延续下来的。陈先生最佩服那些“聪明的业主”，“当初一次就买了好几个车位，现在一个月光车位租金就好几千，比租房都赚。”&&&&&&&&&&&&&&&　　和陈先生比，李小姐则为买不起这天价车位发愁。刚刚倾其所有购买了新居的李小姐面对需要一次性付清的车位款一筹莫展：“买了车总要有地方放，开发商说车位只售不租，可是我现在根本买不起啊？”李小姐开的是一辆红色的QQ，算上购置税不过4万多元，可一个车位就要10多万元，每个月还要交管理费，李小姐左算右算都觉得不值，直跟《市场报》记者抱怨：“我都想把车卖了。”&&&&&&&&&&&&&&&　　追源：“天价车位”何处来？&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　“天价车位”究竟是怎么出现的？又是什么原因让车位价格如此一涨再涨呢？一位业内人士列出过这样一个等式。&&&&&&&&&&&&&&&　　假设这个车位的价值是n(车位的建筑成本以及劳动力成本)，它的价格m可能是这个n的若干倍。m减n等于利润x。虽然按经济学原理，价值决定价格，然而即便考虑到供求关系的影响，目前x的大小也与n明显不相匹配。专家认为，车位价格的不合理膨胀，根子在于规划不合理，城市各方面的发展失调。比如，车辆的增长速度远远超出交通等配套设施的建设过度，对这种关系到城市发展和谐的原则问题，不能光靠市场调节，政府职能部门的干预是非常必要的。&&&&&&&&&&&&&&&　　中国城市汽车的年增长率远高于停车位的增长率，特别是北京、上海、广州这样的大城市，繁华地段的停车位非常有限。据北京市政协委员安建军的预测，按现在北京的机动车保有量计算，北京需要增加100万个车位，才能解决停车难问题。&&&&&&&&&&&&&&&　　面对汽车消费快速增长带来的停车位紧缺问题，很多城市都选择了通过涨价来缓解。目前，上海繁华商务区的停车价格已经达到每小时20元，北京也有12家停车场实行市场调节价。这12家停车场全部位于北京市停车最难的地段，因此市场调节价就成了涨价的另一种说法。去年11月份北京国际车展期间，还出现停一次车100元的天价停车费。此外，与临时停车不同，小区车位的需求更为固定和长期，对大多数业主来说，车位价格的上涨让他们更多了一种“肉在案上任人宰割”的无奈。&&&&&&&&&&&&&&&　　有关业内人士指出，要平抑车位价飞涨、遏制炒卖车位，必须通过立法，实行强制配套、超前规划、让利建设、产业化发展停车业等举措，保证小区车位建筑量才是根本出路。
《物权法》将实施&地下车位卖得“火”&&&&&&&&&&&&&&&&来源：市场与消费报&&作者：王瑜君日09:59&&&[我来说两句]&&&&&&&&　　律师提示10月1日前买地下车位无保障&&&&&&&&　　备受关注的《物权法》甫一出台,成都地下停车位简直卖欢了。《物权法》10月1日起实施,眼下买家、卖家纷纷抢搭这趟“末班车”,掀起一股“瓜分”车位的热潮。然而法律界人士指出,目前地下停车场部分的交易虽然能办理房屋所有权证明,但未必受法律保护。&&&&&&&&&&&&&&&　　地下停车位卖欢了&&&&&&&&&&&&&&&　　家住成都水碾河蜀都花园的陈先生最近就为车位的事儿心烦不已。为方便上班,他于去年底以7万元价格购买了一辆轿车。由于买车后手头拮据,他每月花月租200元将车停在小区地下停车场,打算等资金充足后再购买车位。“当初小区最小单位停车位价格为6万元,如今却飙升至9万元,才半年就涨了3万元。&&&&&&&”陈先生说,照这样计算,停车位价格每月以5000元的速度上涨。“现在我不得不多花3万元买车位,如果现在不买,怕以后会涨得更厉害。”&&&&&&&&　　“现在车位价格赶超房价了。”四海房产的工作人员万定莲告诉记者,蜀都花园的车位价格在9～13万左右,浅水半岛的车位价格在8.5万左右。目前成都市内车位销售的价格标准一般为,二环路内8～10万元不等,高档物业的车位价格还要高出几万。以少陵路某楼盘为例,2004年开盘时均价3900元/平方米,当时一个7平方米左右的地下车位价格为6万元;现在该楼盘房价上涨到5300元/平方米,而车位竟上涨到13万元。“如此算来,房价每平方米每月上涨不到70元,而一个车位却以每月每平方米平均300元的幅度在上涨。”&&&&&&&&&&&&&&&　　据有关部门统计数据显示,成都市总人口达1000万以上,截至去年6月全市汽车数量已达130万辆,相当于每8个人拥有一辆车。但去年4月发布的《成都市城市交通规划总报告》显示,成都市有机动车停车场1340个,停车泊位供给总计11.65万个,每100辆机动车仅拥有33个泊位,停车设施明显小于需求,三分之二的车“无家可归”。&&&&&&&&&&&&&&&　　万定莲给记者算了这样一笔账:“成都市每天新车的增长速度大约500辆,新开发楼盘推出的停车位则远远低于汽车增长速度,这就造成了停车位的需求与汽车增长之间的供求矛盾。”同时,成都市早期的停车场规划滞后,早期的小区在规划车位时未考虑到汽车的快速增长,从而造成停车难度加剧。停车难度加大,让一些车主感觉到车位很抢手,不得不购买停车位以方便停车;另一方面,受到停车位价格提升的影响,令一些投资者感觉有利可图从而抢购。&&&&&&&&&&&&&&&　　车位涨价与《物权法》有关&&&&&&&&&&&&&&&　　“到目前为止,大部分停车位价格还是由拥有产权的开发商自主定价。”业内人士表示,这样的情况令一些愿意购买车位却无法拿出大笔资金的业主为难。“《物权法》出台后,这一现象可能得到改变。”根据《物权法》70条规定:业主对建筑物内的住宅、经营性用房等专有部分享有所有权,对专有部分以外的共有部分享有共有和共同管理的权利。这意味着开发商的停车位若属于“专有部分以外的共有部分”,那么业主将有权利与开发商共同管理。“共同管理”意味着停车位价格将由业主与开发商共同商议定价,开发商的利润就将缩水。&&&&&&&&&&&&&&&　　根据《物权法》第74条规定:小区车位将优先满足本小区业主的需要。业内人士表示,如果该条约实施,开发商对外销售车位的行为将受到限制,这种情形一旦出现,势必令开发商感到压力。“正是基于这两种原因,开发商才会赶在10月1日前大量抛售车位,确保利润不受损。”一名业内人士告诉记者。&&&&&&&&&&&&&&&　　地下车位交易不可靠?&&&&&&&&&&&&&&&　　“森桦苑”的工作人员介绍说,小区内路面停车场只能出租,而开发商拥有产权的小区地下停车场,能够出售。“以车位面积不同计算,价格在12万元至15万元。”不少买家抢搭这趟“末班车”,掀起了一股“瓜分”地下停车位的热潮,然而在这价格一路飙升、交易十分火爆的现象背后,不少买家却忽略了地下车位交易10月1日之后才有保障这一至关重要的问题。&&&&&&&&&&&&&&&　　虽然不少车位的买家拿到了产权证明,但四川迪扬律师事务所的阮国勇律师提醒广大业主,目前法律上暂未认可地下停车场具备“房屋所有权”,相关交易未必得到法律保护。&&&&&&&&&&&&&&&　　阮国勇说,在现在的法律法规中,地下车库的建筑面积一般是不计算建筑容积率的。即该车库并没有获得相应的土地使用权面积份额。换句话说,该小区的土地使用面积完全由地上建筑物分摊,地下建筑物变成了不分摊土地使用权面积部分,不具有土地使用权。由于土地使用权和房屋所有权是不可分离的。没有土地使用权的地下车库,自然也无房屋所有权。为免法律纠纷,政府主管部门在《物权法》实施前,应慎重处理给地下车位发放“房屋所有权证”。&&&&&&&&&&&&&&&　　开发商为了规避《物权法》,而抢在10月1日之前狂卖车位,但事实是,可能要到《物权法》实施后,地下车位的交易才有法律保障。&&&&&&&&&&&&&&&　　比较而言,地上车位只要开发商能提供规划证明,有“房屋所有权证”,就可进行交易,业主很难干涉。但在10月1日《物权法》实施后,情况也将有所改变。阮国勇说,第74条中“车位、车库应该优先满足业主”可被看作是交易的前提原则。开发商发售车位时,必须先以同等价格优先照顾小区内住户购买,如果卖给小区以外的住户,就必须向有关部门证明,“已经有效告知业主,并已优先照顾”,这无疑要烦琐得多。
捂车位引业主不满&成都万科身陷“车位门”http://sc.sina.com.cn&&&日09:28&&新华网&&&&&&&&&&&&&&&　　近年来屡受负面之累的万科日前在成都再度遭遇诚信事件。本月13日，万科位于成都市建设路的万科·金域蓝湾项目，因被业主认为有“捂车位待价而沽”之嫌，而遭遇了一场“业主怒推沙盘”的群体事件。&&&&&&&&&&&&&&　　一年涨价50%&&业主迁怒&售楼处沙盘&&&&&&&&&&&&&&　　“不到一年，价格几乎涨了50%，两个车位都能买个小户型了！”虽然距离13日的事件已有5天之久，但说起当日的情形，不少业主仍觉愤概不已。&&&&&&&&&&&&&&　　“我们一直在等着车位公开销售，但令人气愤的是，从去年4月份交房以来，车位卖了4个批次，可期间我却只接过一次万科的电话，而且只是询问有没有购买意向，并没有通知去购买车位。”据金域蓝湾一期9栋一位章姓业主介绍，直到今年3月，金域蓝湾清盘后，万科才通知业主们将进行最后一批次的车位销售，并叫业主们3月13日去销售中心摇号购买。&&&&&&&&&&&&&&　　3月13号，业主们如约来到销售中心，准备挑选自己心怡的车位。然而令他们失望的是，万科并没有将可售车位的价格、位置等信息公示出来，一位3栋的刘姓业主称：“什么信息都没，就要求我们摇号，并预交2万元的诚意金。”&&&&&&&&&&&&&&　　虽然无法得知车位信息，但业主们却从置业顾问处清楚地得到了价格信息，“置业顾问告诉我们所售车位的价格大致为15万～18万元，子母车位售价则高达23万元。”正是这一信息最终点燃了业主心中的怒火，“一批次的车位价格为7万～10万元，现在一下涨了这么多，你叫我们怎么想得通。”&&&&&&&&&&&&&&　　“想不通”的业主们开始要求与万科相关负责人面谈，但当他们在销售中心足足等了5个小时，也仍未见到关键人，最终，“群情激愤”的业主推倒了沙盘，于是出现了网上流传的“怒砸售楼部”一幕。&&&&&&&&&&&&&&　　拒不降价&万科坚守车位价格线&&&&&&&&&&&&&&　　据了解，在3月13日业主怒推沙盘之后，万科已紧急关闭了金域蓝湾销售中心，并迅速从其他项目上调来了置业顾问，以增加处理该事件的人手。随后，万科贴出通知，告知业主在3月18日(昨日)会给业主一个答复。&&&&&&&&&&&&&&　　昨日上午，本网来到金域蓝湾销售中心，其入口仍被警戒绳拦起，两位保安在旁把守，公示牌上的确出现了万科贴上的“答复”公告。在这份名为《给金域蓝湾一期业主的告知函》中，万科为本次车位事件给业主带来的困扰做了道歉，但也明确提出“我司将不晚于日恢复销售，期间车位价格不再变动，具体销售车位价格以当前房管局公司为准。关于具体的销售时间。我司会在销售前另行提前通知。”&&&&&&&&&&&&&&　　随后，本网和部分业主一起，按照公告上的指示，进入了万科的万客会网站和成都市房管局网站，查询车位信息及价格情况。一位业主根据房管局公布的车位信息统计出了金域蓝湾的车位可售信息：金域蓝湾地下车库总车位数为1361个，目前地下二层车库可售车位数为481个，地下一层车库可售车位数为174个。此外，房管局信息还显示，万科目前将售车位价格基本在15万元以上，最低的也在9.5万元。&&&&&&&&&&&&&&　　成都万科客户关系部的一位工作人员证实了如上价格，该工作人员表示，目前价格与一批次相比的确涨了。据其介绍，一批次车位最高价为10万元多一点，最低的则在7万元左右，但现在推出的车位最低价也有9万多元了。&&&&&&&&&&&&&&　　很显然，引发此前业主们不满的“价格”问题并没得到解决。&&&&&&&&&&&&&&　　捂还是没捂&这是个问题&&&&&&&&&&&&&&　　一位业主表示，“万科现在虽然公示了有655个车位可以出售，但谁知道那些标注已出售的车位究竟出售了没有呢？”据这位业主称，万科车位问题之所以闹得如此凶，最根本的原因与地下车库每小时2元不封顶的收费标准有关。&&&&&&&&&&&&&&　　不少业主表示，万科地下车库如此贵的收费标准，令他们苦不堪言，因此早就盼望着买个自己的车位，但没想到车位涨价的速度快得如此让人难以接受。&&&&&&&&&&&&&&　　“我们现在最不满的有三点，一是车位的销售状况完全不透明；二是销售方式不公平，存在部分业主优先通知、优先购买的现象；三是价格涨幅太快，不到一年价格涨了50%。”家住9栋的业主章先生说出了大部分没有买到车位业主的心声。&&&&&&&&&&&&&&　　事实上，根据业主们的观点，以上三点总结起来，最终还原成了这样一个待证实的事实：万科之所以之前不公开销售车位，可能是想捂车位以便今后涨价出售？&&&&&&&&&&&&&&　　那么，万科究竟有没有捂车位呢？&&&&&&&&&&&&&&　　根据相关信息，金域蓝湾一期车位比为1：0.6，规划地下车位1315个，而从目前还有655个车位可以出售的信息来看，一期车位仅销售了50.2%。很显然，相比一期房子全部清盘的成果来比，万科在车位销售问题上，着实不够“努力”。&&&&&&&&&&&&&&　　一位刘姓业主表示，万科每次销售车位都只对部分业主发售，而且关于销售信息从不公开，“万科的车位已经销售四个批次了，但我却从来没有接到通知。”11栋的业主张女士也表示，她去年3月15日交了2万元的车位定金，但至今没有接到购买车位的通知，“置业顾问告诉我，等一等没关系，车位价格不会涨，结果涨了这么多。”&&&&&&&&&&&&&&　　不仅如此，个别细心的业主还注意到，大概2个月前，标示“已售”的车位越来越多，但却并没有业主在此期间接到购买车位的通知。“这明显有很大的捂车位嫌疑。”&&&&&&&&&&&&&&　　对此，成都万科客户关系部的工作人员解释到，金域蓝湾的车位的确是分4批次再进行销售，这是因为车位没有全部“弄完”，所以每次只能推一部分车位，而这次车位全部“弄完”了，于是就整体拿出来推。这位工作人员称，前几批次销售时，营销部都是拿出一部分车位向购买同一批次房源的业主发售，而不会每次都通知全体业主。“每个业主肯定只有一次选择的权力，不可能让你每次都能购买，这样对以后批次的业主不公平了。”对于有的业主从来没有接到通知，该工作人员称，是营销部在操作，具体情况他也不清楚了。&&&&&&&&&&&&&&　　如此说法自然难以平熄业主的愤怒，“你不通知所有业主购买，是因为要对以后批次的业主公平，那现在对我们这些‘以后批次’的业主涨价，就公平吗？”&&&&&&&&&&&&&&　　这位工作人员对此表示，即使业主再有意见，车位价格都很难下调了，这位工作人员坦言：“金域蓝湾的潜力很大，车位不愁卖。价格肯定是市场定价，没有跌的道理。”&&&&&&&&&&&&&&　　法律缺位&业主维权或将无望&&&&&&&&&&&&&&　　据成都万科客户关系部的工作人员称，自3月13日万科“车位门”事件发生后，万科已积极做了工作，对业主反映的“已售车位”增多的现象进行了清理，目前已经不存在这个问题。同时，也于18日将可售车位信息公布在相关网站上，目前可售车位约为500多个。&&&&&&&&&&&&&&　　但业主对此却并不满意，原因之一在于车位价格并没有因此降下来，原因之二则在于实际上万科在拖时间，“这就意味着到时候我们还是得接受高价车位，另外这期间的停车费还是按照一小时2元不封顶的标准来算，这是什么烂解决方案。”一位业主愤愤不已地说道。&&&&&&&&&&&&&&　　据了解，昨日晚，金域蓝湾的业主们再次聚集在小区门口，商量对策，并多次打电话与万科交涉，但均没有实质性进展。“我们会继续尝试与万科相关负责人交涉，如果迟迟不能解决，我们将考虑使用法律手段。”一位被临时委托的业主代表如此表示。&&&&&&&&&&&&&&　　不过，尽管业主们声称将诉诸法律，但事实恐难如其意。&&&&&&&&&&&&&&　　在与万科的博弈中，有业主援引了《物权法》第74条和《物业法》第33条，称建筑区内的车位应该优先满足业主的需要，可销售的业主专用车位不能卖给小区外的人。业主们认为，万科有捂车位惜售，扰乱市场秩序的嫌疑。&&&&&&&&&&&&&&　　对此，四川鼎立律师事务所罗俊律师说，对于捂车位不卖，物权法中相关的司法解释都没有规定。罗表示，按照物权法，业主如果没有在买房时购买车位，那车位就还是开发商的。而在自由交易的情况下，开发商就有权定价。罗称，《物权法》只规定了要按照房屋套数准备相应车位，但对车位价格却并没有做出限制。&&&&&&&&&&&&&&　　很显然，正是因为法律的缺位，最终给了万科拒不降价的底气。&&&&&&&&&&&&&&　　“车位门”事件数量不断上涨&&各方呼吁政府早做规范&&&&&&&&&&&&&&　　事实上，万科的“车位门”事件并非孤立的个案，在百度等搜索引擎上输入“捂车位”、“买车位”或“车位涨价”等关键字，你可以得到数以千计的相关信息。而在成都，也有不少其他楼盘的购房者在网络上抱怨开发商在“捂车位准备涨价”。&&&&&&&&&&&&&&　　车位缺口日益扩大&&&&&&&&&&&&&&　　易居中国·成都克而瑞机构西南区域项目高级经理吕品表示，车位卖与不卖，什么时候卖其实是开发商根据市场行情决定的。吕品称，由于土地价格、房价上涨，车位的稀缺性日益增强，大量开发商都会选择把车位捂在后来销售。“比如开发商2008年卖一个车位，那价格可能也就8到10万，但1年之后可以卖到15万甚至20万。”&&&&&&&&&&&&&&　　据一位开发商透露，由于地下停车场建筑形式有限制，每增加一层地下室，就会使成本大幅度提高，因此靠销售车位根本收不回来成本。根据成都媒体此前报道内容，在成都，平均一个地下车位建筑面积25～30平方米，加上其他附属设施成本，平均造价成本约7万元/个；而如果是两层以上的地下车库，其造价会更高。因此，在车位售价基本为6～10万元左右时，开发商自然不愿意亏本修建更多的停车场。&&&&&&&&&&&&&&　　但近几年，随着我国进入汽车消费时代，车位需求量也越来越来。据交管部门统计，2009年末，成都市机动车保有量达到224万辆，中心城区机动车高达85万辆，这个数字还在以每天增加1500辆的速度更新。汽车的大量增加，也就加速了各小区业主对车位的消费需求，于是车位价格开始快速飞涨，由此也就导致了开发商对车位的奇货可居，而这也正是“车位门”事件越来越频发的根本原因。&&&&&&&&&&&&&&　　停车难带来问题多多&&&&&&&&&&&&&&　　成都市房地产开发协会会长、成都市房协常务副会长、金房集团董事长王晓白此前在接受成都某媒体采访时称，预计2010年，成都中心城区停车位需求将超过150万个，而目前中心城区的车位数量不足25万个，缺口显而易见。&&&&&&&&&&&&&&　　车位缺口巨大，带来的是停车难的问题，根据本网的调查，目前成都不少入住年代稍久、入住率高的小区，均存在无足够车位的问题。&&&&&&&&&&&&&&　　就在神仙树附近几个年头稍久的小区处，本网看到，小区大门外的道路两边，被一辆接一辆的小车占据着，狭窄的通道除了停放汽车外，还要过行人和过车，显得很是拥挤。不少业主无奈地反映，因为车位不够，所以只能停在路边。&&&&&&&&&&&&&&　　一位万科业主称，“车位不够真的很让人头痛，要不就乱停乱放，随意停在路边，要不就停在很远的收费昂贵的停车场去。”但停在路边和小区边上却又会带来很多安全隐患，如车辆损毁、被盗等。相关新闻显示，就在去年5月，成都警方就一次性发还了83辆被盗抢的汽车，据了解这些汽车就多是路边车。&&&&&&&&&&&&&&　　车位难题急需破解&&&&&&&&&&&&&&　　事实上，在车位问题上，政府也曾多次出台政策。据了解，自2004年以来，成都市政府就先后两次出台政策，要求开发商增加车位，改变停车难的局面。到日，成都市政府更是明文规定：新建小区的车位配比将由原来的1：0.7提高到1：1。&&&&&&&&&&&&&&　　但根据本网获得的情况，实际上目前大部分在售楼盘，包括不少高端楼盘的车位配比仍在执行1：0.7的老规定。一位开发商表示，对购买了高端楼盘的业主来说，一家一般都有两辆汽车，因此车位配比不够的问题就显得格外突出，不过，即使是一般住宅，1：1的车位配比也常会显得供不应求。&&&&&&&&&&&&&&　　而对于车位少、车位配比不达标、车位价格等问题，不少业内人士表示，实际上还是只能靠政府来进行规范管理，根本就不可能靠房企这种商业机构，来单独解决车位问题。&&&&&&&&&&&&&&　　新华网四川房产频道&&冯强
我这10W一个，用的话一个月再掏40。&&&&&&&租，300/月。
07年12万的车位现在转手要25万！
我了解得，车位涨的比租金快。&&&&&&&5%？&&&&&&&有点过了。
到底投资车位有没有可能？我想投资一个
偶想投资一个，求指点
原帖由三点在&14:53发表&&&&&&&07年12万的车位现在转手要25万！&&&&&&&&&&&&&&30万了！
开发停车场：挺住了，“鸡肋”变肥肉http://office.cd.soufun.com&房地产门户-搜房网&&09:02:00&成都商报&摘要：“我们现在正在给一个项目做顾问，这是一个停车场项目，我们负责停车场的商业部分招商。”成都攻略地产顾问公司总经理阮鹏飞告诉记者。“我们现在正在给一个项目做顾问，这是一个停车场项目，我们负责停车场的商业部分招商。”成都攻略地产顾问公司总经理阮鹏飞告诉记者。据成都商报记者了解，成都除了华润停车场在成都拿下9块停车场用地外，一些开发商也逐渐盯上了停车场这门生意。一位不愿透露姓名的开发商老总告诉记者，他们正在寻找停车场的商机，只要还有地推出，就会积极介入。但记者从成都首家专业停车场开发商华润停车场成都公司得知，虽然项目陆续开发交付使用，但是短期内依然看不到赚钱的希望，只有耐心地等待。一方面是央企华润第一个进入这个空白市场，但目前来看，回报并不乐观；一方面则是行业外资金面对城市停车难，跃跃欲试冲进“围城”。红星国际推广总监冯珏认为，现在停车场的收费正在水涨船高，停车场投资会成为将来的一个优势品种。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&首家企业开发停车场，租金回报不乐观&&&&&&&&&&&&&&2008年8月，华润停车场控股有限公司拿下成都9块公共机动车停车场用地；2009年11月，华润停车场控股有限公司成都公司成立；而成都商报记者近日在华润停车场成都公司了解到，目前该公司在成都已经竣工使用两个项目，一个项目也即将竣工，其余项目都进入开发阶段。华润停车场成都公司一位高层接受记者采访时表示，目前华润停车场在成都已经投入运营的两个项目分别是华润综合商厦和华润芯座，均为地下停车场、地上农贸市场。记者在华润网站上了解到，华润综合商厦今年1月竣工时，华润集团高层还亲自来视察参观，并表示停车场业务是一个新概念，希望华润停车场能够协调资源，把规模做大。&&&&&&&&&&&&&&华润停车场成都公司高层告诉成都商报记者，成都是华润停车场进入的第一个城市，也是拥有项目最多的城市，虽然华润停车场已经进入全国多个城市，但还没有拿到项目。目前成都项目的价值还主要体现在公益性———解决停车难的问题，因为要收回成本得几十年，“虽然知道租金是百分百要涨的，但是就是不知道什么时候涨。”据透露，华润两个投入运营的停车场收费或者是3元/两小时，或者是5元/两小时，靠租金来赚钱，太难了。并且这个停车收费中，还要支出水电费、人工费、营业税等，也就是说2元的停车费里面，就要支付1元的费用；而一个车位的土地和建筑成本超过10多万元，收回成本遥遥无期。&&&&&&&&&&&&&&但红星国际推广总监冯珏认为，华润2007年拿地时，按照当时的停车收费水平，赚钱是很难的，但是2009年后，停车收费出现了大幅上涨，而且这是一个必然趋势。企业停车场喊日子难过，可能还是不想让大家关注这个市场，以避免引来过多的竞争者。&&&&&&&&&&&&&&据悉，华润停车场控股有限公司为华润（集团）有限公司下属公司，于2007年在香港注册成立，主要从事中国内地城市停车场及配套商业（含交通枢纽型城市综合体）的投资、建设和管理。根据公司的计划，将利用3~5年，通过自建、收购、代管等方式将停车位发展到10万个以上，形成停车场的规模化、产业化，并成为华润系上市公司。而据华润停车场成都公司高层透露，眼下还没有明确的上市计划，毕竟停车场的收费上涨不是一个单纯的市场问题。&&&&&&&&&&&&&&有商业的停车场，“鸡肋”变肥肉？&&&&&&&&&&&&&&一位正在介入停车场开发的开发商老总赵先生接受记者采访时表示，停车场首先是投资高，因为停车场不但建筑成本高于地面，而且要通风设备、消防设备、人防等等，成本太高了。一般在高层住宅里的地下停车场，每平方米的成本在元，甚至更高；而停车场的销售只能面对已经入住的客户，所以卖得不好，成本又高，很多开发商要不是规划逼着修，根本就不会主动修停车场。而且最重要的是，银行并不想接受停车场作为抵押物来给开发商贷款，所以一开始看到有资本进入成都专修停车场，他也很难理解。&&&&&&&&&&&&&&另外，赵先生给记者算了一笔账：按照目前的租金回报，很多停车场要想收回投资，需要40多年甚至更长，这远远低于同期的存款利率。所以从这个角度来看，停车场也是一个“鸡肋”。&&&&&&&&&&&&&&那为什么开发商开始进入这一看似亏本的市场呢？阮鹏飞告诉成都商报记者，公共停车场属于公共配套设施，在土地出让时，政府会规划出一部分商业配套用地。因为这些停车场有的在公园地下，有的在绿地地下，又有很好的停车条件，反而可以成为高端餐饮、KTV业界的商业，加之多属于城市黄金地段，所以商业部分也会成为质量很好的资产。&&&&&&&&&&&&&&冯珏告诉记者，他们曾经研究过华润停车场公司的项目，位置都比较好，而且配套商业的资产价值，从2007年到现在至少翻了一番，仅商业资产的溢价就已经相当可观。所以不要单纯地看停车场，还有可租可售的商业这块肥肉。&&&&&&&&&&&&&&虽然华润停车场成都公司高层告诉记者，商业配套的体量还是很小，但此前该公司有关人员接受媒体采访时曾表示，华润要做的停车场不是一般意义上的建停车场然后收费停车，而是集停车场投资建设、专业管理和配套商业于一体的商业模式。&&&&&&&&&&&&&&记者重新考察2008年成都市出让的9宗公共机动车停车场及配套项目用地，发现这9宗土地分布在主城区各个黄金地段，面积从997.56平方米到39772.10平方米不等。土地公告显示，这些用地有几种形式，一种是公园用地的地下停车场，一种是规划绿地的地下停车场，还有一种是农贸市场用地和停车场，最后一种就是纯停车场配套商业用地。根据用地规划指标，这些停车场用地里面，有的有一定比例的商业用地，有的为农贸市场，这些地块都位于城市中心地块，虽然商业体量不大，但是价值却不小。星彦地产成都公司总经理张猛认为，城市中心黄金地块的土地属性，使得它未来的商业价值会更高，投资停车场地块在市场中还是一个空白。&&&&&&&&&&&&&&有稳定现金流&&&&&&&&&&&&&&上市就是香饽饽&&&&&&&&&&&&&&赵先生告诉成都商报记者，对于停车场这本生意，还需要换一个角度来看，那就是实力大的公司，停车场的租金回报是稳定的现金流，而且租金水平只会涨，不可能跌。所以虽然现在看来回报不高，但是增长能力不可小视。阮鹏飞举了一个例子，现在成都一些地方的占道停车是6元起价，一个小时3元，占道停车费用上涨自然会传导到停车场。而成都每天平均有1000多辆的新车上牌，因此租金回报的上涨趋势，不可逆转。而据记者了解，目前北京、上海一线城市中心的停车费已经超过10元/小时。&&&&&&&&&&&&&&赵先生分析，对于香港一些喜欢持有物业的大公司来说，停车场未必不是一个好的资产，首先是现金流稳定，其次资产规模很容易做起来，然后企业以此来上市融资，既有概念，又有实体。所以换个角度来看，停车场还是个“新大陆”。冯珏也表示，这个行业现在基本上没有竞争，一旦政府有新地出来，华润停车场依然可以在没有竞争者的情况下拿到土地。对于一些有实力的大企业来说，投资停车场用地是一个长线的行为，它的回报虽然慢，但是基本上没有什么风险，进入得越早，优势越明显。现在已经有一些企业关注到这一市场，随着城市车辆的爆炸性增长，这个市场的黄金期即将来临。
车位四年涨了150%？涨了太少了吧？房子四年都涨4倍了
车位租金涨了50%
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深圳的停车费这两年没涨
这也是刚需，谁说内需不足，我看对城市人口来说，足足的。
北京车位疯长啊，犹豫买不买了&&&&&&&&&&&&&&&【&原创:&xiaotian&07:30&&&只看楼主(-1)&&&淘股论坛&浏览/回复500/6&&&复制分享&】&收藏&0&推荐0&加油券0/0&&&&&&&&开盘11w没买，年初说13w，信誓旦旦说不涨了。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&近日打电话说居然涨到了16w，我靠，太黑了。买不买呢&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&汽车行业要整合了。停车费已经是大问题了
80万元/个：北京霞公府车位价格！&&&&&&&&&&&&&&&【&转帖：&三点&22:18&&&只看楼主(-1)&&&淘股论坛&浏览/回复1/0&&&复制分享&】&收藏&0&推荐0&加油券0/0&&&&&&&&北京部分豪宅车位堪抵一套房&最高报价80万&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&日07:25每日经济新闻[微博]尚希我要评论(1)&字号：T|T&&&&&&&&&&&&&&&地下车位成本不会超过4000元/m2，但业内有人士称“有人买即证明价格合理”&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&每经记者&尚希&发自北京&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&“钓鱼台7号”的横空出世将天价豪宅这一话题推升至舆论的风口浪尖。《每日经济新闻(微博)》记者在连日的调查中发现，不仅是住宅的定价相当豪气，连车位的价格都令人咋舌。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&昨日（6月8日），记者以购房者身份致电位于北京王府井附近的“霞公府”，该项目销售人员告诉记者，项目均价为10.6万元/平方米，车位售价在50万~80万/个。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&最高报价80万，在很多城市意味着一套房子的价格，即便是在北京，也可以买上一套小户型，而在部分豪宅项目却仅仅只是一个车位的价格。如此高价不免让人质疑，车位定价是否也存在暴利？&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&车位价格“水涨船高”&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&日，位于北京市中心区域的“霞公府”以108192元/平方米的拟售均价刷新了当时北京市豪宅的最高售价。据此前的报道，该项目于2005年拿地，当时地块规划建筑面积为26万平方米，土地成交价为58030万元，楼面地价仅为2232元/平方米。而以目前超过10万元的均价相比，售价已经达到地价的约40倍。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&但在酝酿了近5年之后，霞公府的签约量依然不到25%，由此不难看出，豪宅项目相比普通住宅来说，消化的时间更为漫长。但也正是因为长时间的积淀，为这些豪宅不断增添了价格“砝码”。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&昨日，《每日经济新闻》记者在查询了北京市房地产交易管理网后了解到，该项目公寓（住宅）批准销售套数为74套，批准销售面积为34689.66平方米，已签约套数为18套，成交均价为98230元/平方米。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&而在该项目所公示的楼盘表中，除了74套住宅以外，还有54385.87平方米的地下面积，批准销售套数为1046套，在地下楼盘表中则显示拟售参考均价&（由开发企业提供）：车位为7507.28元/平方米。记者分别点开地下一至四层的多个房屋资料，均显示用途为车位，建筑面积为52.02平方米，套内面积为13.5平方米。如果按照这一数据计算，该车位的总价约在39万元。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&