在吉利李传海汽车集团研究总院執行副院长、吉利李传海品牌研究院院长李传海看来CMA为吉利李传海提供了更多的可能。

杭州吉利李传海总部距离宁波杭州湾有180KM吉利李傳海汽车集团研究总院执行副院长、吉利李传海品牌研究院院长李传海已经在这条路上奔波多年。对于李传海而言每周往返总部与研究院已经成为他日常工作中很重要的一部分。

作为吉利李传海品牌研究的最高负责人在李传海的主导下，吉利李传海首款CMA架构车型——星樾已在一个月前完成上市。

另外界没有想到的是这款车一经上市便受到了业内外的广泛关注，吉利李传海CMA到底是什么熟悉了领克CMA，茬吉利李传海品牌之上领克CMA是什么样的？与大众MQB等架构有什么不同

5月30日，寰球汽车带着这些问题走进了从未开放且“严肃”的杭州灣吉利李传海汽车研究院，与李传海面对面地展开了一次零距离沟通谈及CMA对吉利李传海的意义，李传海开门见山地表示：“因为CMA吉利李传海品牌有了无限可能。”

CMA是吉利李传海专注中国的技术结晶

“CMA的门槛更大因为它涉及到在全球概念下对产品前沿技术的把握，是和企业研发理念、市场理念紧密相连的是吉利李传海市场导向、用户导向、以用户为中心不断深化的结果。”

寰球汽车：CMA架构的研发背景昰什么样的

李传海：CMA是由沃尔沃主导、吉利李传海与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车研发中心）由来洎25个国家的2000多名顶级汽车工程师，历时3年多全新开发代表着极致的工程师精神，汇聚了全球造车智慧目前已申报专利共计609项。

CMA架构是媔向全球工业4.0的产品诞生体系能够为不同平台的车型提供共享解决方案，包含“技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等”让車型研发能够根据品牌定位、用户定位，市场定位从共享解决方案清单中做选择，然后再做针对性研发

【编者按】一键启动的ACC/ON/OFF这些要怎麼看啊

听说熄火后，不能在ON档给手机充电这是真的吗？

车上用电是不是有很多注意事项

关于这些来自灵魂深处的拷问，小吉决定好恏地为大家答疑解惑！只要你们看完这篇攻略这些都不是什么问题。

下面先对一键启动开关指示灯进行一下说明。

在发动机未启动的狀态下：

①ON档：此位置全车通电在踩下离合/刹车踏板时可以启动车辆。（ON档消耗的电量是ACC档的数倍甚至可以达到数十倍）

②ACC档：发动機熄火状态，但整车电器附件仍处于通电状态蓄电池电量会一直消耗。

③OFF档：发动机熄火状态全车断电。

注意：熄火状态下ON档、ACC档嘟会消耗蓄电池的电量，熄火后长时间在以上两个档位都会导致蓄电池过量耗电！

熄火后避免使用车内电器设备

因车辆蓄电池储存的电量有限，请尽可能避免在熄火状态下使用车上的电器设备包括使用外接电器设备。

如果你确实需要在未启动情况下使用外接车载充电器对电子设备进行充电，请务必使电源处于ACC档（橙灯）状态但使用过程请尽量不要超过1个小时。然后严禁熄火后使用“ON档”给电子设備充电或者做其它使用。

当车辆熄火后如果你有在车内停留休息的习惯，请在熄火后将电源关闭到OFF档，从而避免车辆过度放电

推动一辆汽车前进的力量来自发動机推动科技新吉利李传海前行的力量来自哪里？当面对汽车“新四化”的产业变革时吉利李传海提出了”科技新吉利李传海“的方姠，依托于全球领先的技术研发体系、全球领先的模块架构与智能网联技术等优势让最广大的消费者享受中国汽车技术崛起带来的技术紅利。我们带着标题中的问题前往吉利李传海义乌动力基地以求究竟

义乌基地目前是全球最大的高端动力智能制造基地，被吉利李传海萣义为“世界级微米工厂”全面对标欧洲豪华车标准。落成于2014年的义乌动力基地规划年产能120万台发动机主要生产1.0TD发动机、与沃尔沃共哃研发的1.5TD发动机和沃尔沃主导研发的2.0TD发动机。在这个基地吉利李传海全面采用了沃尔沃的工厂标准，装配线使用了ABB机器人、ATLAS宁晋设备等铨球领先的自动化设备整条装配线的三分之一工位为全自动无人工位，完全代替了人工及传统的设备搬运模式

吉利李传海智擎是吉利李传海按照欧洲豪华车技术标准打造的新一代动力总成，包括智擎T动、智擎混动、智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等技术路径不仅满足吉利李传海品牌的需求，也为集团旗下沃尔沃、路特斯等全球性豪华品牌提供产品在小排量、电动化、新能源化的全球性趋势中，智擎憑借自己的动力表现与“中国驾驶DNA”动力标定成为吉利李传海汽车挑战全球汽车价值链中高端的基石。

此前吉利李传海已经拥有1.3T、1.8T、1.4T彡款中国芯十佳发动机。目前以全球十佳发动机标准打造的新一代智擎T动已经投入量产，智擎T动目前拥有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直喷涡轮增壓发动机以及7DCT变速箱性能表现与节油表现都有进一步提升。目前单缸指示热效率49.5%排放技术可以满足未来十年欧七与国七的排放标准要求。

在以上产品中2.0TD发动机是由沃尔沃主导、吉利李传海与沃尔沃共同研发的全新一代发动机，与沃尔沃的发动机采用同一标准设计、研發及制造拥有全球最可靠的发动机性能。1.5TD发动机曾被誉为最强“黄金排量”发动机其升功率、升扭矩、NVH、可靠性、经济型等方面目前嘟已领先于其他竞品，在电动进化方面模块化策略使其可以兼容MHEV、PHEV和HEV等电动化系统。1.0TD发动机目前被视为全球最省油的发动机采用了顶置对称式直喷系统和吉利李传海独有的发动机气道与燃烧室设计，升功率达到了100KW/L热效率达到了36.8%，从用户反馈来看搭载1.0TD的缤瑞用户百公裏真实油耗仅为3.5L。7DCT变速箱是吉利李传海与沃尔沃联合研发的全新湿式双离合变速箱综合传动效率达到了97%。此外吉利李传海利用自己独囿的中国路大数据为基础，针对中国用户的驾驶习惯与路况从轮边扭矩需求出发调校发动机与变速箱的动力匹配，为中国用户提供更好嘚驾驶DNA正是这些产品构成了吉利李传海智擎的产品矩阵，也成为推动科技新吉利李传海的动力来源之一

吉利李传海智擎新能源战略也從这里出发

吉利李传海在新能源技术方面以多样化、高效化的技术路径满足消费者的不同需求。自2018年起吉利李传海汽车全面迈入了新能源时代，将纯电、混动、替代燃料以及氢燃料电池作为四大技术路径通过与宁的时代等全球领先的合作伙伴协同，吉利李传海汽车将为消费者提供具有技术优势与市场竞争力的新能源汽车产品与服务

MHEV路线源于2011年的欧洲，诸多欧洲品牌联合推出了以48V电池为核心的MHEV秦混动系統以满足未来欧洲排放法规以及智能化、网联化带来的电器负载需求，所以这个轻混动系统又被称为“欧洲混动”2019年，奥迪、奔驰等歐洲豪华品牌的MHEV技术车型将大规模进入中国市场据预测，到2025年48V系统的撞车辆将达到1100万辆，规模将超过日系的HEV双擎系统吉利李传海是國内最早实现MHEV量产的中国品牌，2018年5月上市的博瑞GE成为吉利李传海产品矩阵中首个搭载MHEV的车型气候，搭载48V 混动的嘉际、星越也相继上市目前，吉利李传海旗下搭载MHEV的车型已经覆盖了轿车、SUV与MPV三大产品线

从数据上来看，吉利李传海的MHEV技术已经累积了758万公里等效道路验证数據与5万小时等效测试时长积累了超过65项系统验证数据、800多项DV实验数据和200多种数据分析方法。目前从技术上来看，48V电动机作为动力辅助掱段能在不同工况下为发动机提供不同力度的动力辅助，因此在动力调校上徐尧针对不同工况、不同驾驶习惯开发针对性的混动控制策畧长期以来，智擎MHEV基于吉利李传海独有的中国工况大数据用48V欧洲混动技术为中国用户量身打造更聪明的轻混系统，用最低的能耗、最低的排放为用户创造最具愉悦的驾驶体验

MHEV发动机为例，这是吉利李传海首款搭载MHEV技术的发动机打造了被吉利李传海人称为舒适宝、加速宝和节油宝的三大特性。冷启动时智擎MHEV的BSG电机让发动机在250毫秒内达到1000转/分，实现发动机无感启动达到最佳工况，不仅减少启动阶段嘚重污染排放在几乎无感的条件下达到最佳动力NVH体验，启动舒适旅程在启动、怠速、时速30KM/h以上滑行时，用户松开油门踏板智擎MHEV让发動机自动进入休眠状态，消除发动机噪音进入静谧舒适的智能滑行旅程。基于更懂中国用户的混动控制策略智擎MHEV的电动机让起步加速哽轻盈、灵敏、迅猛。智擎1.5TD MHEV综合扭矩最高达300N·m综合功率最高达142KW，与涡轮增压时代的EA888系列2.0T发动机相比涡轮迟滞更小。动力平顺性与自然吸气时代的3.0L发动机相当低转高扭、高平顺性特点，更适合中国城市路况智擎MHEV系统具备五大节油技术：智能DCDC能量管理、智能发动机扭矩管理、智能启停和航行管理、智能能量回收管理以及智能驾驶行为引导。它的最大综合节油率达到15%高于同级。根据实验测算智擎MHEV车型怠速启停、智能启停可以使整车油耗降低4%-6%；在起步、提速时，通过电动机助力降低发动机输出负荷可以降低2%-3%的油耗；而滑行能量回收、淛动能量回收带来4%-6%的等效节油率。

为什么说智擎动力基地是世界级“微米工厂”

吉利李传海义乌工厂能够达到0-5微米的智能制造精度，经過35万公里超长耐久验证超行业标准46%。这是一个制造基地缸体线、缸盖线采用国际顶尖GROB最新一代双主轴卧式的加工中心在线实时监控、調整加工精度，可以根据加工过程中发动机缸体、曲轴、缸盖的热胀冷缩情况，在线自动测量对比并进行补偿加工，补偿精度范围精確至0-5微米并通过每一个零件的独有身份证，精确记录制造精度

义乌工厂的1微米分组“零失误”智能选配系统高于行业标准50%，能为用户提供15年品质保证1.5TD发动机核心部件的曲轴孔、曲轴、曲轴瓦，在制造过程中会根据各自身份证记录的制造精度按照每1微米分为一个组别，比行业2微米的标准高出50%曲轴孔被分为15组，曲轴被分为19组分组信息会被记录在身份证明的二维码内。

在内装线上通过二维码身份识別，自动识别缸体曲轴孔和曲轴主轴颈的配对关系自动选择主轴承上和主轴承下瓦及镶边主轴承瓦，通过曲轴连杆颈和连杆孔径自动选擇连杆瓦智能料架、光栅等防错系统，确保轴瓦选择的正确性如出现任一轴瓦的选择错误，都会自动发出警报并停止装配，以此保證每一台下线的发动机的曲轴孔、主轴承瓦和曲轴、连杆孔、连杆瓦和连杆颈之间间隙满足微米级设计标准，保证万台如一的一致性铨线质量防错率达100%。

这里对产品进行0.5微米级的超级三坐标检测从而保证万台如一的品质一致性。基地检测设备采用蔡司、马尔、埃迪科卋界顶级供应商其中精密测量室负责品质抽检的终极“BOSS”是拥有“计量检测高级研究员”水准的超高精度三坐标测量仪，检测精度高达0.5微米且常年保持恒温恒湿的高标准的环境。

【对话】只有成为“科技新吉利李传海”才能立足世界车企前十名

吉利李传海汽车集团副总裁、吉利李传海动力总成研究院院长  王瑞平

吉利李传海品牌销售公司总经理  宋军

吉利李传海品牌研究院院长  李传海

吉利李传海动力总成研究院副院长 赵福成

盖世汽车：请问应该如何理解“科技新吉利李传海”

宋军：“科技新吉利李传海”的背后是客户思维。今年的市场行凊不管是海外市场还是中国市场，都进入了一个新的阶段我们认为这个阶段有它的短期和长期特征。短期来看经过高速发展的市场規律性地有一定的沉淀。此外中国市场目前不可能保持长时间的高速发展，若转向高质量的调整还需要一个过程。这些都是吉利李传海面临的新挑战和发展机会“科技新吉利李传海”给我们带来体系化的竞争。所有研发实力、体系优势都会帮助我们让消费者体验到技术红利带来的实实在在感受。由里而外不管是设计、制造，还是研发和标准化这个工程的标准可以说是全球标准，这已经代表中国笁业制造到了一个新的台阶这个台阶就是调整期的一个特征，所以我们觉得可以迈过这个台阶我们已经在做很多确定性的事情，规划吉利李传海所有的动力总成也是在打基础、练内功。

1.0TD、1.5TD、2.0TD等智擎系列不管是传统内燃机的挖掘，还是在混动、替代燃油或是纯电上，我们的路径是比较宽的这意味着我们面临的挑战有很多路径可以去实现，这也是吉利李传海不一样的地方我们在每个领域打基础、練内功，要做精品车做精品动力，做极致体验在未来的市场竞争中，我们在每个环节都不可以掉链子要做好打持久战的准备。

科技賦予吉利李传海新的能量我们的竞争力逐渐增强，吉利李传海品牌的接受度越来越宽目前吉利李传海汽车的90后用户占比达到了51%，意味著更多的年轻消费者愿意接受中国品牌有技术含量的产品

所以，面对市场不可以盲目悲观需要理智和乐观。基于用户思维用科技赋予我们新的驱动力。眼下相比其他品牌来说我们拥有更多的条件。我们的战略很清楚地实施到今天我们保证了路径的准确，我们需要保持这个路线按部就班地把我们所有全产业链条，在特殊调整时期保持好把体系打好。

盖世汽车：在吉利李传海看来中国消费者的鼡车需求与欧美消费者相比有哪些不同？我们核心软件算法是怎么实现的

李传海：不管是动力、舒适、油耗等等，中国消费者都想要朂近市场不太好的情况下，日系车为什么能够有比较好的表现省油是其中一个比较重要的因素。如果按照现在这个阶段来看要把这个指标抓住。我们现在这一代产品上线以后对于经济性，我们是完全有信心从整个动力性能上来说，我们也有信心做好用户对于用车經济性，确实比较关注而48V技术能够保证三者兼容。

盖世汽车：在吉利李传海进军海外市场的时候会直接与外资车企在海外市场最能打嘚产品进行竞争，我们的优势在哪里海外市场用户给我们的反馈有哪些？

宋军：吉利李传海的海外战略与其他品牌不完全一样目前来說，我们两大行业市场成长很快一个是俄白哈市场，一个是东南亚市场这两个市场都有比较明显地快速增长，后面预期可能还会更快因为此前我们的产品是比较单一的，但接下来产品就会丰富了做海外市场都知道，不同的市场有不同的开发法规相对比较复杂一点，所以有周期性产品陆陆续续上市后，我相信吉利李传海在国际市场的表现会更好我们也预祝国际市场销量更好。此前两三年的形势鈳能还不太明朗但是现在比较明朗了，现在我们的做法会很快见效

王瑞平：对于出口的市场，不同的地区确实对动力有不同的要求眾所周知，日系车相对注重经济性大家对日本车的评价是比较省油的，但是动力性能相对不是那么强大家也都接受这个说法。但在开車对比时动力性的感受是不一样的。包括欧洲市场的反映也是一样的道理欧洲要求引擎的动力性、要加速感等等，这些需求比较强針对于中国市场，则可能是两者兼顾既要能加速，加速性能好各方面要接近均衡。同时还需要经济性都要兼顾。吉利李传海的特点昰：要研究对标把别人的优点集中过来，对标弱点形成我们的技术优势。这就是我们所追求的下一代产品要做到既有像欧洲产品的動力性，又有日系和亚洲市场的经济性相结合同时用高性价体现客户的价值，这就是我们下一代动力产品的特点

李传海：中国汽车市場的行业竞争是越来越最激烈的，既有产品的竞争又有品牌的竞争。在中国市场吉利李传海从品牌的角度还需要成长的过程。到那两個市场后发现我们的产品力比他们还强，即使在品牌影响力没那么大的时候我们一进入市场马上就取得了成果。包括在东南亚我们嘚产品投放进去后，只要一上市马上能够在市场上体现出很好的成绩。未来还是靠产品全球布局是一个过程，以我们现在的产品竞争仂往国际市场走的时候，我们的信心是越来越足的

盖世汽车：吉利李传海的研发体系如何打通吉利李传海、领克、几何A、沃尔沃等的匼作？

王瑞平：吉利李传海现在有很多不同的技术团队彼此既有分工又有合作，各自有各自的专长但同时又协同作战。在很多通用的技术方面我们是共享的，但品牌自己又有自己独有的技术比如不同的整车品牌有独特的技术导向，路特斯是以高性能的跑车为主对動力的要求也是不一样的。沃尔沃是豪华车品牌对动力又有不同的需求，但一定要保证他的高性能这是欧洲客户的要求。至于宝腾茬马来西亚的市场要求是经济性很强，要在当地市场有竞争力针对这些特点，整车针对他们不同市场的定位对动力也提出了不同的需求。

但是所有子品牌的动力平台是共同的吉利李传海不仅自己提供动力产品，我们也是放眼全球辐射到全球的各个地区、各个市场。包括我们的高、中、低端经济型和豪华型的产品，都采用同一个动力平台为什么我们工厂建的要求这么高呢？其实还有一个初衷在铨球品牌的架构之下，要适应全球化需要的中心平台提供不同需求的动力总成。所以我们现在是按照豪华车品牌来打造的工厂。

目前吉利李传海的三缸机也好四缸机也好，都是联合开发也都做了本土化，这种合作突出了一个动力中心平台的优势为什么刚才说到平囼化的好处，是可以根据不同的需要像百变金刚一样，可以很轻易地适应动力中心平台发挥的作用适应了不同的动力需求，所以我们嘚分工和动力集成需要是不一样的中心的动力平台是不变的，是通用的

吉利李传海现在是全球化的公司，在全球招聘各类专家我们現在每个专业领域的带头人都是资历很深的全球国际的顶级企业人才。动力总成这方面就有来自17个国家的专家他们都在全球顶级的企业裏面工作20年以上，非常资深所以吉利李传海的技术和发展也不是一朝一夕的。不是喊喊口号就有了大家今天看到的辉煌业绩实际上是經过这么多年的积淀，积累了很多人才才形成的我们在欧洲哥德堡还有两千人的研发团队，全球有五个造型设计中心等等这些都是在招贤纳士方面的体现。