大陆航空公司需求旺 200万年薪挖台湾飞行员
航空圈讯 台湾航空业内人士称，大陆航空需求旺盛，不少航空公司从台湾地区挖飞行员，年薪可达到900万元台币（约为195万元人民币）。
据中评社9月7日报道，中华航空观光发展协会（简称中华航发协会，是为提供航空从业人员职前及在职服务的公益单位）执行长廖玲惠接受访问表示，受到两岸政治因素影响，两岸航班确实大幅缩减，不过台籍空服员（空乘）、台籍机师（飞行员）依旧热门抢手，最主要还是大陆自己的航空市场太大，几乎呈现“大跃进”模式，挖台籍机师最新行情出炉，年薪900万元台币，月薪75万元台币（16万元人民币）。
厦门航空8月16日举办首批台湾籍空中乘务员入职仪式，当时台湾招募空服员，共吸引2300名台湾青年应聘，经综合考核后最终60人入围，分两批报到。
廖玲惠指出，其实不只是厦门航空，包括海南航空、深圳航空、春秋航空、东方航空，都在这两年内大量招募台湾空服员，如果以2014年与2016年来比较，人力市场需求量多一倍以上。
廖玲惠介绍，大陆籍航空公司到台湾招募空服员薪资，大约与大陆空服员待遇差不多，约落在六、七万元台币（1.3万元至1.5万元人民币）之间，不过台籍空姐在大陆可以享有住宿等福利津贴，待遇更优些。
廖玲惠表示，其实不光是大陆籍航空公司到台湾招募台籍空姐， 阿联酋航空等中东航线也到台湾招募空姐，同时也要大陆籍空姐，因为目标是华籍商务客层，需要懂得华语的空服员，服务对象包括台商，由台籍空服员来担任，口音“家乡味”、更有亲切感。
她分析，台籍空服员国际化程度高，平均表现水准明显略胜于大陆，台湾年轻人投入大陆航空市场，语言通，同文同种，很快就融入。
大陆高薪挖台湾飞行员早就不是新闻，廖玲惠说，台湾十年资历的飞行员月薪约40万元台币（约8.7万元人民币），大陆这几年向全世界包括台湾在内飞行员招手，最新行情2016年11月出炉，已经开出年薪900万元台币，换算月薪75万元台币，比台湾飞行员薪水高出一倍。
廖玲惠说，早先四川航空还有“台湾村”，里面有一百多位飞行员，一个月2万美金（约13万元人民币），工作满五年送房送车送管家，当然每个阶段给予福利不同，但只有一件事没有变，那就是大陆本身就算有飞行学校，不过培养飞行员、空乘供应速度还是不及航空人才需求，因为大陆出国旅游人次快速跳跃，成长惊人。
她解释，大陆有13亿多人口，过去统计“小资族”约1亿人，随着大陆经济快速崛起，“小资族”跳跃翻倍成长到2、3亿人口，年轻人一旦口袋有多余的钱，为了享受更好生活品质，会选择出国观光旅游，大陆国际航线快速成长。
廖惠玲分析，以波音、空中客车购机数量来预测航空业人才需求人数，未来20、30年都在成长，亚洲区当然以大中华区成长速度最高，人才需求也最大，全球都缺飞行员、空乘，波音公司推算到了2036年，全球飞行员需求人数达61万人，亚洲就占了百分四十，飞行员需求人数是24万人，两岸三地更是求贤若渴。
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今日搜狐热点舰载机飞行员牺牲细节首公开
张超生前照。新华社发
　　原标题：“飞鲨”飞行员着舰训练中牺牲
　　辽宁舰——中国首艘航空母舰。今年5月，它本该迎来一名叫张超的到访者。届时，张超将驾驶歼-15“飞鲨”战机，在辽宁号上降落，成为一名真正的航母舰载战斗机飞行员。但就在此前的4月27日，29岁的海军航母舰载战斗机一级飞行员张超，在驾驶歼－15飞机进行陆基模拟着舰训练时，突遇飞机故障，英勇牺牲。据了解，张超是人民海军航母舰载机事业牺牲的第一位英烈。
　　□事发
　　歼-15发生最高等级故障
　　日，按计划，张超和战友们要飞3个架次的低空、超低空训练——在30米的高度高速掠海飞行。第2架次飞完，海面薄雾渐起，能见度越来越差，第3架次被调整为陆基模拟着舰训练。这是舰载战斗机飞行员的必修课。
　　起飞，拉升，转弯……按着舰所有技术动作和要求触“舰”；加速，复飞……一个架次，飞行员们通常要重复6圈这样的飞行，每一圈又被称作一个“进近”。
　　12时59分，张超驾驶117号歼－15进入着“舰”航线，实施他飞行生涯的第634个“进近”。
　　“对中很好。”“高度有点高。”无线电中，着舰指挥员王亮发出2条指令。指令少，说明着陆的偏差小。
　　跑道上的中心相机，把着陆画面实时传到飞行员休息室。“挺好！”“真棒！”……战友们议论着。
　　117号战机的高度低了，又低了，后轮触地、前轮触地、滑行……那片被称作“黑区”的模拟航母飞行甲板上，又叠上了3道漆黑的轮胎擦痕。
　　那是当天飞行训练的最后一次降落。在飞行部队，这或许是最让人放松的时刻了。飞行员们在休息室里说笑着，等着张超回来一起转场。
　　塔台下的一间办公室内，某舰载航空兵部队部队长戴明盟、参谋长张叶正在商议第二天的飞行计划。
　　然而，战机刚刚滑行了2秒钟，无线电里突然传来语音报警：“117电传故障，检查操纵故障信号！”
　　电传故障，是歼－15飞机最高等级的故障，一旦发生，系统会自动报警，并在无线电中广播；一旦发生，意味着飞机失去控制。
　　那一刻，是12时59分11.6秒。
　　塔台、着舰指挥工作站、飞行员休息室……
　　紧跟着报警声，战机的机头一下子抬了起来，在不到2秒钟的时间，机体超过80度仰角，与地面几近垂直！
　　“跳伞！跳伞！跳伞！”飞行指挥员徐爱平对着无线电大喊。
　　几乎同时，火箭弹射座椅穿破座舱盖，“砰”的一声射向空中……
　　那一刻，是12时59分16秒。
　　最后4.4秒仍尽力控制战机
　　戴明盟、张叶马上往外冲，朝着张超落地的方向狂奔。还剩20多米的时候，戴明盟看到张超的胳膊动了一下，他稍微松了一口气：人活着，就好，就好。
　　由于弹射高度太低，角度不好，主伞无法打开，座椅也没有分离，从空中重重落下，在草地上砸出一道深深的痕迹。
　　戴明盟、张叶马上给张超解开氧气面罩，摘下头盔，锯断伞绳。张超脸色发青，嘴角有血迹，表情十分痛苦，但仍有意识。
　　“左胳膊疼，可能是骨折……”他说。
　　救护人员赶到了，张超被紧急送往医院。
　　20多分钟的路程，张叶从未觉得如此漫长。
　　“我是不是要死了，再也飞不了了……”张叶没想到，这句话竟成了张超最后的告别。
　　日15时08分，一颗年轻的心脏永远停止了跳动。
　　彩超显示，在巨大的撞击中，腹腔内脏击穿张超的胸膈肌，全部挤进胸腔，心脏、肝脏、脾、肺严重受损。医生说，那么重的伤，能坚持到医院已是奇迹。
　　片子拿给戴明盟，这位经历过多次空中突发险情的英雄试飞员却没有勇气看上一眼，久久沉默不语的他找到一个没人的房间，让眼泪肆意流淌……
　　自从1992年父亲去世，这个刚强的汉子已经24年没有哭过。
　　“飞参记录表明，从战机报警到跳伞离机的4.4秒里，张超的动作是全力推杆到底。”戴明盟说，张超肯定知道，歼－15飞机系统高度集成，发生电传故障，第一时间跳伞才是最佳选择。
　　生死关头，张超却做出了一个“最不应该”的选择……
　　奋力一推??是他意图制止机头上仰，避免战机损毁的最后努力。
　　□人物
　　曾数十次带弹驱离外国军机
　　张超，男，1986年8月出生，湖南岳阳人，海军某舰载航空兵部队正营职中队长，海军少校军衔，一级飞行员。
　　此前，张超是“海空卫士”王伟生前所在部队优秀的三代机飞行员，全团6名“尖刀”队员中最年轻的一员，曾数十次带弹紧急起飞驱离外军飞机。
　　2014年5月，海军向西沙永兴岛派驻新型三代机，这是该型战机的首次前沿部署，张超是首批驾驶歼-11飞临永兴岛的飞行员之一。那一天，一架外军飞机实施抵近侦察，张超奉命战斗起飞。他寸步不让，与外军机斗智斗勇，成功将其驱离。
　　随着辽宁舰入列超过两年，战斗力建设迫在眉睫，海军在三代机部队破例选拔舰载战斗机飞行员。得知消息后，张超第一个报名申请。
　　此时，他已飞过6种机型，单位正准备提升他为副大队长。此时，意味着一切从零开始，也意味着更大的风险。而家属刚刚随军、孩子不满一岁的张超，最需要的是生活、工作稳定。
　　与张超谈话时，考官戴明盟第一个问题就是：“舰载机飞行是世界上公认的最危险的飞行，你愿不愿意来？”
　　“我知道危险，但就是想来。”张超语气中流露出的坚定与果敢，戴明盟记忆犹新。
　　一年时间追平两年训练进度
　　日，张超如愿走进位于渤海湾畔的部队营区。
　　张超是名“插班生”——同班飞行员2013年就开始了学习训练，而他，要在一年内赶上战友们两年多的训练量。
　　“如果他能做到，说明新的训练方案是可行的，将大大加快人民海军航母舰载战斗机飞行员培训进程。”戴明盟说。
　　与陆基飞行相比，舰载飞行面临的最大难题是着舰有效区域仅长36米、宽25米，必须把战机着陆误差控制在前后不超过12米、左右不超过2米，才能使飞机尾钩顺利挂住阻拦索，实现安全着舰。飞行员需要通过数百次的陆基模拟起降训练，才能熟练掌握。
　　加入舰载战斗机部队6个月时，张超追平了训练进度；10个月时，他第一次驾驶歼－15飞机飞天。所有课目考核全优。
　　“张超进步快，是因为他特别用心。”一级飞行员丁阳记得，一天，飞完教练机，张超有个疑问，先是在餐厅和他讨论了半个小时，觉得还不清楚，吃完晚饭又跟着到宿舍，一直讨论到十一点半才离开。可丁阳刚躺下，张超又来敲门了，笑呵呵地说着抱歉，“有个问题想不通，睡不着”。两个人站在门口，直到把问题弄清楚，张超才满意地回屋休息。
　　在某舰载航空兵部队战斗的411天里，张超起降数量是其他部队战斗机飞行员年均水平的5倍以上。
　　“他的技术状态非常稳定，上舰指日可待。”战友们都这样说。
　　□后记
　　烈士飞行经验仍在帮助后辈
　　张超的电脑里，保存着一份歼－15飞机实际使用武器的教学法，不长，只有3000多字。牺牲前，他结合自己实际使用武器的经验，利用20多天的休息时间，加班加点整理的。
　　“他总是那么严谨，不会告诉别人没把握的东西。”某舰载航空兵部队战斗机团副团长孙宝嵩说，那次，他问了张超一个关于某型国产三代战机的问题，张超先是查资料口头告诉他，担心表述不准又整理成文字，过了两天，又专门找到孙宝嵩，指出了其中几处错误。
　　张超走后，大家利用他整理出的200多份视频资料、2万多字的心得体会，对那份教学法进行补充完善。
　　“今后，每一个学习歼－15飞机武器使用的飞行员，都会记住张超的名字。”孙宝嵩说。
　　张超的心愿，战友们一直记在心里——他牺牲前，累计飞行时间达到了一级飞行员的标准，相关请示文件也已经上报。但由于流程原因，证章还没发到他的手上，他牺牲时佩戴的还是二级飞行等级证章。
　　这件事，某舰载航空兵部队战斗机团参谋长徐英一直惦记着。追悼会的头一天，他专门赶到殡仪馆，摘下自己的一级飞行等级证章，轻轻地别在张超的胸前。
　　“我不能让他带着遗憾走。”徐英说，张超的证章，他会一直珍藏。
　　张超走了，他的心愿，战友们一直记在心里——
　　6月16日，张超牺牲后的第50天。天气晴朗，微风，少云，天际线清晰可辨，适宜飞行。
　　那天，站在张超坠地后的那片草地上，面对全体飞行员，戴明盟的声音沉着而冷静：“同志们，张超是为人民海军航母舰载机事业牺牲的第一位英烈，他既是一座精神丰碑，更是我们前进的路标。他时刻提醒我们，未来的考验还很多，要走的路还很长。但不管有多少未知，有多少风险，我们都将朝着既定目标勇敢前行！”
　　迎着无垠的海天，戴明盟第一个，张叶第二个，徐英第三个……滑行，加速，一架架“飞鲨”呼啸起航……
　　牺牲前，张超的妻子张亚曾想来部队看他，进入舰载航空兵部队一年多，他还没让张亚来过。每次张亚提出要来，他总说，“等我上完舰。舰载战斗机飞行员只有真正驾机在航母上起降了，才算得上是舰载战斗机飞行员”。
　　张超的心愿，张亚一直记在心里——
　　张超最大的心愿就是上航母，现在她想替他去一次，如果不方便，能不能让战友们带着他的照片去。
　　张亚不知道的是，原定在今年5月初进行的上舰资格认证，其中一项内容就是安排家属给飞行员献花，她本就在邀请之列，只是还没等到通知她的时候，张超就走了。
　　如今，这份邀约依然有效。张超的心愿，战友们一直记在心里——他们说，张超虽然不在了，但他永远是舰载航空兵部队的一员。
　　本版稿件均据新华社
　　时间：日下午2时
　　地点：北京市第二中级人民法院
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战斗机雷达罩上三条凸痕很神秘 关键时刻拯救飞行员
战斗机雷达罩上三条凸痕很神秘 关键时刻拯救飞行员
　　不论是F22、歼20，还是阵风战斗机、苏27战斗机，抑或是光辉战斗机、枭龙战斗机，有没有机头空速管都不影响上天，却万不能没有雷达罩上一凸起，确切地说是绝对不能少了雷达罩上那几条线，因为关键时刻飞行员利用它能保一条命。那是什么？
图注：F-22机头三根凸起的线是什么？
　　在回答那是啥之前，先来想想另一个问题，我们一发誓就爱说一句“如违誓言，天打五雷轰”，为什么？谁都怕雷劈，一劈就一命呜呼。那一上天就奔着天际线去的战斗机就不怕雷劈吗？当然怕。据称，飞机每飞行一万里就有可能被雷击中一次，雷击形成强有力的电磁场、光辐射、冲击波和电弧都有可能导致飞机飞行状态异常或直接坠毁。于是，战斗机机头雷达罩上那几根凸起的线条就派上用场了，它们一般被称作防雷击分流条，就是专门配备给战斗机雷达罩的避雷装置，堪称职业排雷条。
图注：歼11B黑色雷达罩上的防雷击分流条
　　为啥只给战斗机雷达罩配备排雷条，而不管战斗机机身死活？原因很简单，战斗机只有机头雷达整流罩是非金属复合材料，需要避雷装置帮忙，而机身大部分都是导电体，再强大的电流都会平顺地沿着机身划过，顶多会留下一些微小的烧灼小洞，对机体并无大碍。
　　下面，以F22防雷击分流条为例，看看战机机头雷达罩避雷装置如何工作。
　　这是模拟被雷击后，F22机头雷达罩上那几根防雷击分流条排雷具体过程。通常，就是把雷电导流到机身上再释放掉，可以保护机头内装备的雷达安全，如此也就保全了飞行员性命安全。一般说来，每架战斗机机头雷达罩上都有防雷击分流条，区别只是设计造型有别（早期的战斗机没有）。（作者署名：军机图）
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