帖子主题：极其震惊：中国歼20战机飞行速度可达超音速三倍!(组图)
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极其震惊：中国歼20战机飞行速度可达超音速三倍!(组图)
巨泄：一台套国产设备的交付透露J20四代机的关键指标！J20的各个控制面在进行偏转测试，可明显的看见作动筒大幅扩张的部位有包皮，显然这就是传说的“柔性蒙皮”……在下图中，J20的各个控制面在进行偏转测试，左机翼后襟翼向上翻转，可明显的看见其作动筒大幅扩张的部位是有包皮的，显然这就是传说的“柔性蒙皮”。“柔性蒙皮”是种增强飞机隐形性能的新技术，用于覆盖飞机各个活动部位如方向舵、襟副翼等的接缝处的缝隙。信息战能力。歼20会配备先进的相控阵火控雷达和强大的机载电脑为核心的战术数据链，既能融入中国AWACS空情网络中，也能以本机作为战术信息核心与同空域的三代，甚至二代＋＋战机共亨空情资源。总体而言，可能是歼20与F22差距最小的第二个环节。隐匿性能。中国四代机的正前方的ＲＣＳ估计在0。1－0。3O之间，弱于F22，但强于F35。目前看来，歼20的红外隐匿性能与F22的差距可能更大些。超声速巡航性能。受限于高性能发动机，尽管歼20的气动设计显示该机的最大平飞速度超过M1。8，但能否维持战机在M1。4以上巡航数十分钟有待观察。机载武器。歼20的空战武器性能及技术水平，与F22的在一个层级上差距甚小。而空地载荷上估计至少不低于F35，优于F22。概括而言，歼20或许能够拥有相当于F22战力的90％，而与T50相比，则在伯仲之间。歼20的显然会成为中国有史以来最昂贵的战斗机，以300架的总产量计，估计歼20的单价会达到4亿人民币，大约是歼11B的2倍。当然，如果产量更少，那么单价会更高。歼20的作战应用。单纯从四代战机来看似乎歼20是与F22争锋的上乘对手，然而偶以为歼20的首要作战对象是类似E－2、E－3、E-8之类的体系节点目标，然后才是F22。鉴于昂贵的生产使用成本，中国的歼20数量必然是有限的，发挥其四代机的超凡性能，打掉敌C4ISR体系中前伸部署展开才能发挥最大效益的AWACS平台，即便是强悍如F22也会变成为“半聋半瞎”的“怪鸟”，更别说其他诸如F35及以下水平三代机战力的下降了。伴随着ＦＴ－5之类的小型精确制导弹药在中国日益成熟，歼20对航母的威胁也将成为发挥其特殊战力的一个方面。可以预见隐匿性能出众的飞行器在中国很快会扩展到轰炸机、舰载机，特别是无人机领域，歼20打开的不是一扇窗而是一道门。
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强大，期待量产！
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还要h几遍啊？是机身可承受3倍音速！不是能飞3倍音速！(这篇帖子是通过手机发表，请参与手机体验 wap.tiexue.net)
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J20的各个控制面在进行偏转测试，可明显的看见作动筒大幅扩张的部位有[包皮]~--楼主挺雷人的，蒙皮就蒙皮嘛，非要整个包皮~名字取得好，我震精了~本文内容于
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对于中国第四代隐形战机歼-20，参与阅兵的飞行员透露，歼-20机动性特别强，“一进入超音速就是它的天下”。
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副标题要不要中国主力战机参数遭公开：歼20最大速度为2448|歼20|主力战机|参数_新浪军事
中国主力战机参数遭公开：歼20最大速度为2448
俄媒配图：中国空军主力战机参数
　　俄罗斯《外国军事评论》杂志2013年第4期刊登了伊万诺夫和博亚尔斯基的文章。文章介绍了中国航空工业主要作战飞机生产企业基本情况和科研生产能力。文章编译如下：
　　根据自己的使命，中国军队的作战飞机能够执行广泛任务，而其研制与生产对于确保国家的国防力来说极端重要。
　　目前，构成中国军队作战飞机机队基础的是各型轰-6轰炸机，歼-7、歼-8-II、歼-10、歼-11A/B战术歼击机，歼轰-7/7A歼击轰炸机，强-5强击机(2012年底停产)。此外，歼教-7、教练-8、教练-9和L-15教练(战斗)机可作为轻型强击机使用。大部分飞机为进口或按许可证生产，同时，本国研制的飞机比重在增加，尽管性能比国外同类飞机差。
　　近年来，中国军事政治领导人十分重视提高航空工业研制生产作战飞机的能力。国外媒体指出，目前中国航空工业与主要的航空技术装备生产国有一定的差距，一些主要部件还需要进口。因此军事政治领导人致力于改造和完善航空工业。
　　在过去的五年里，中国航空工业的结构发生了很大变化。2008年以前，从事航空技术装备研制、生产、修理和改进的企业被整合为两大国有控股集团：第一航空工业集团公司和第二航空工业集团公司。第一航空工业集团公司专业研制生产主要的作战飞机类型以及重型和中型运输机与客机。第二航空工业集团公司则专业研制生产强击机、教练战斗机、直升机、无人机和各种轻型飞机。
　　此外，两大公司还研制生产航空发动机、各类部件和设备，以及非专业民用产品。总地来说，它们能满足中国军队和国外用户对航空技术装备的需求。但与此同时，其活动也暴露出一些严重不足，其中主要是：两大公司在研制生产航空技术装备时调整合作关系困难；科学研究基地分散。不足还包括，在一个部门框架内对公司进行分别领导，这导致管理成本很高。而业务范围不同导致缺乏竞争，使得两家独立的航空制造控股公司并存并不合理。此外，每家公司单独都不能保证实现中国领导人提出的使中国跻身世界先进航空制造国的目标。
　　以上因素促使中国领导人决定将两家公司的现有企业整合为统一的控股公司。于2008年底成立的新公司名称为中国航空工业公司(Aviation Industry Corporation of China――AVIC)。该公司成立时法定资本为94亿美元，总资产达425亿美元。截至2012年初，其工作人员数量超过40万人。AVIC有200家企业，其中许多企业已经上市。其总资产达794亿美元。2011年公司跻身世界五百强之列。
　　中国有9家关键的航空技术装备生产公司，其中5家生产主要类型的作战飞机，它们是沈阳、西安和南昌飞机制造公司，中国贵州航空工业集团和洪都航空工业集团。
　　沈阳飞机制造公司是中国最大的航空技术装备生产企业。该企业建成于1953年，职工总数约15000人，拥有车床8千台。公司最大的专业企业是沈阳飞机厂、沈阳航空发动机厂和沈阳部件零件厂。该公司还有一家大型科学研究所，有工作人员约2000人左右。
　　沈阳公司在1986年前生产歼-5(原型为米格-17)和歼-6(原型为米格-19)歼击机，这两种飞机在年代构成了中国空军的基础。这里还第一次组织了歼-7歼击机(原型是米格-21)的生产，后来成都飞机制造公司也开始生产该型飞机。
　　目前沈阳公司在继续专业研制生产战术歼击机。已经理顺了歼-8-II和歼-11A(苏-27SK的中国版)飞机的生产，并在对各种改型进行改进。2006年开始生产歼-11B歼击机。
　　此外还在加紧研制新型航空技术装备。据西方媒体报道，2012年3月至4月，歼-16歼击机在这里开始厂试。研制该型飞机时采用了苏-30MKK战术歼击机的技术方案。为了消除发现的不足，提高战术技术性能，正在修整歼-15舰载歼击机。计划2015年开始批量生产歼-15飞机。预计该机将搭乘2012年9月列装中国海军的“辽宁”号航空母舰。
　　公司未来的业务方向是研制生产歼-20和歼-31第五代歼击机。这两个型号的飞机已经分别于日和日开始试飞。截至2013年2月，歼-20完成大约60次试验飞行。两个机型都计划在2020年前列装。预计，歼-20将作为战术歼击机使用，而歼-31将作为战术歼击机和舰载歼击机使用。
　　此外，在沈阳飞机制造公司在一系列国际航展上还展示了第六代歼击机模型。预计该机实际上将是自动化无人驾驶系统，也能够在有人状态下使用。飞机气动布局将是低断面机身加平滑机翼轮廓，这将使飞机具有超音速巡航速度和很高的机动性。
　　成都航空制造公司是在1958年建成的成都飞机厂的基础上成立的，它是仅次于沈阳飞机制造公司的中国第二大歼击机制造企业。职工总数15000人，2010年公司利润为15亿美元。公司的基础由成都飞机厂、发动机制造厂、航空工业设计科学研究所(编制1800名工作人员)和其他专业及非专业企业构成。
　　公司自1960年代起专业生产中国版的米格-21战术歼击机――歼-7。现在公司正在生产歼-7MF、歼-9(也被称作FC-1或JF-17，与巴基斯坦联合研制，主要供出口)以及各型歼-10国产歼击机。
　　歼-9飞机采用俄制RD-93发动机，歼-10则采用俄制AL-31FN航空发动机，这使这两种机型的生产速度受制于发动机的供应。目前正在积极研发国产航空发动机。例如，中国的工程师们正在为取代RD-93和AL-31FN发动机而研制国产WS-13“泰山”和 WS-10“太行”发动机。应该指出， WS-10发动机的大修前工作寿命已经达到300个小时，而一开始只有40-50小时。WS-13的同一指标为150小时。
　　公司的优先业务方向是与沈阳公司联合参与包括歼-20在内的未来歼击机研发计划。
　　西安飞机制造公司位于陕西省省会西安市，职工总数17000人。自2007年起每年收入超过15亿美元。
　　自1958年建厂时起，公司的专业就是生产轰炸机和运输机。目前公司正在研制生产轰炸机、战术歼击机、运输机和以其为原型的其他类型的飞机。
　　公司的各企业已经理顺了歼轰-7(海军型)和歼轰-7A(空军型)、轰-6M(核武器载机，轰-6的改进型，轰-6是1960年代以图-16轰炸机为原型研制的)的生产。此外，西安飞机制造公司正在改进和修理以前生产的飞机。
　　公司的优先发展方向是研制未来的轰-8轰炸机(可作为核武器载机使用)。国外航空专家认为，轰-8是一种采用雷达隐身技术、机载武器内置的轰炸机。据中国消息人士透露，该机的导弹-炸弹载荷(巡航导弹)将不小于18吨，最大飞行速度为马赫数1.2，在进行空中加油的情况下航程不小于1万公里。飞机计划装4台发动机。目前已经公布了该机的一些图像，但关于试验机的制造情况不得而知。
　　中国贵州航空工业集团位于中国西南部的贵州省，1964年建厂。目前该集团有49家企业，职工总数55000人，其中15000人是熟练专业技术人员。总资产19亿美元。
　　贵航集团专业研制生产歼击机和教练战斗机、涡喷航空发动机，修理和改进航空技术装备。目前集团已经理顺了教练-9(也被称作FTC-2000)超音速教练战斗机的批量生产，其第一批已经于2006年列装中国空军。
　　教练-9由歼教-7教练机(原型机是歼-7)发展而来。教练-9用于歼击机飞行员的初级和高级训练。据推测，该型号部分用于出口。
　　洪都航空工业集团成立于1951年，位于江西省南昌市。目前该集团是国内最大的航空技术装备制造商之一。总资产12亿美元。职工总数1万人，其中工程技术人员6700人。拥有车床8千台。
　　该集团专业研制生产强击机、教练战斗机、教练机、轻型运输机、小型飞机。其企业主要产品是强-5M强击机(可携带战术核武器)、教练-8(K-8)喷气式教练机和初教-6活塞式教练机(原型是雅克-18)。
　　2010年集团掌握了L-15新型教练战斗机的批量生产。该机用于歼击机飞行员初级和高级训练，也可作为轻型强击机使用。应该指出的是，俄罗斯雅克福列夫设计局也参与了该机的研制 。此外，该集团的企业还修理轰教-5教练战斗机(伊尔-28U飞机的翻版)。
　　可见，中国拥有足够强大的战术飞机生产能力，既能满足本国军队的需求，也有很大的出口规模。据国外专家估计，目前中国每年出口120-130架作战飞机。与此同时，中国在一系列重要的航空配套设备和系统方面(机载电子设备、机载雷达、发动机、导弹)还继续依赖进口，因为国产配套设备和武器的技术性能还落后于国外同类产品。
　　中国把克服这些不足作为目标，并且已经取得了一些成绩。其中，分别用于取代俄制AL-31F和RD-93发动机的国产“太行”和“泰山”发动机的问世可以算是不小的成就，另外，中国还在俄罗斯在“甲虫”雷达的基础上研制了国产机载雷达。
　　此外，中国航空工业的科研生产能力经过不断改革，已经能够批量生产歼-10战术歼击机。歼-15舰载歼击机的试验即将完成，此后将投入批量生产。歼-20和歼-31第五代歼击机原型机的飞行试验计划已经开始实施。
　　尽管中国航空工业目前还在仿制和进一步改进国外航空技术装备，但近五到十年来已经出现了从仿制向利用国外设计思想研制现代化航空技术装备转变的趋势，这证明中国打算逐步形成本国的设计流派。在中国作战飞机保持现有发展速度的情况下，从中期来看，在世界航空制造市场上不仅将出现一个能够提出自己条件的新的强大竞争对手，而且它也可能成为该领域的领先者。(编译：吴冠 审稿：刘昆)
　　(新浪编者注：歼-20最高飞行速度被公开在配图内，移动端用户可点击图片放大。图中透露歼-20 最大速度2448每小时 巡航速度超过1200公里每小时。另有歼-20配备发动机型号为WS-15)
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中国新版歼20战机测试 发动机或有重大改变
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　　 日，国内著名军事论坛网站出现一张据称为歼20新原型机的图片，这架编号为2011的新歼20飞机被微博上的军迷称为“银河战舰”，它采用了类似于F-22战斗机的灰色空优涂装，据称该涂装是一种新型隐身涂料，目前已经应用与歼20战机上。据在场人士透露，新版歼20已进行多次发动机试车，或即将进行首飞。（图片鸣谢飞扬军事）
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　　 新版歼20的发动机尾喷管缩短几乎完全被腹鳍遮挡，有利于其侧向隐身，请注意新版歼20的进气道口结构发生了巨大变化，完全不同与歼20验证机，据悉，这种设计是贴近实战为目的的修正，可能与歼20发动机选修有关。（图片鸣谢飞扬军事）
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　　 新版歼20战机采用新的衍射平显代表了当今世界军用航空器的最高航电水平。关于这种新的平显，参考美国有关资料，其重量更轻，显示效果更佳清晰，目前，世界上只有如欧洲台风等少数战斗机采用类似设备。
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　　据悉，新版歼20座舱盖内加装加强筋肋是增强结构强度，加强筋肋在座舱盖透明体里面，对外表连续性无影响，不影响舱盖隐身效果，而且可以实施前后变厚度衔接设计，减轻舱盖重量和提高中区可视性，制造难度和使用寿命都能改善，这种做法已经在F35战斗机上得到应用，中国的歼20是世界上第二种采取类似处理方式的战斗机。（图片鸣谢超级大本营军事）
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　　 通过改进，新版的歼20已经达到空前的技术平衡。
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　　 据外媒称，歼-20战斗机的之所以采用2011这个编号，是因为201X表示歼-20原型机批次，而编号后面的11表示第01批首架，所谓的第01批次就是指歼-20战斗机的原型机批次，歼-20战斗机此前出现的号飞机为该机的验证机，也就是所谓的718工程验证机，这些飞机被认为是歼-20战机的第00批次。消息人士称，在气动外形和总体结构上，歼-20战机的第01批次原型机只要不发现比较重大的问题，基本上就不会再有大的改动。所以，第01批次也可以理解为歼-20战机的全状态原型机批次。
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　　 新版歼20的发动机尾喷管缩短几乎完全被腹鳍遮挡，有利于其侧向隐身，请注意新版歼20的进气道口结构发生了巨大变化，完全不同与歼20验证机。
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　　 2011号飞机的变化很大，这些变化显示歼20战机已经正式进入到原型机阶段，而之前的两架飞机为验证机阶段。2011号机的主要改进如下：1、主翼动作筒缩小。2、进气口前缘下倾并与机背融合。3、机头下方安装有黄色EOTS传感器（可能为预留位置）。（图片制作：裴申）
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　　 2011号机的主要改进如下：4、垂直尾翼切尖。5、背部伞舱改进。6、发动机尾喷管缩短几乎完全被腹鳍遮挡，喷管有锯齿。（图片制作：裴申）
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　　 2011号机的主要改进如下：7、整体式座舱盖加装加强框，座舱盖加装导爆索 改为穿盖式弹射。 8、2011为银灰色空优迷彩涂装，2002为黑色涂装。（图片制作：裴申）
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请注意歼10战斗机下方的银色2011号飞机。
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　　 可以看到，歼20 2011号原型机采用了先进的无框衍射平显，这也与之前的验证机有明显不同，另外，新的歼20飞机其主翼和鸭翼都发生了明显变化。（上图为2011号歼20 下图为2001号歼20 图片来源：超级大本营军事
文鸣谢新浪军事）　　
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　　 来自外国军事论坛的图片显示2001号歼20原型机的座舱特写，请注意其平显与2011号飞机有明显不同，据外媒称，歼-20战机的第00批次目前共生产了4架，这4架飞机中两架用于试飞。原2001号机主要承担了首飞任务、飞机总体气动结构验证和隐身涂料测试等任务，原2002号机(目前重新涂装为2004号飞机)主要承担了航电系统验证试飞、飞机液压系统和弹舱气动结构验证，最后还将包括投弹试验飞行等任务。另外两架没有参与试飞的验证机，即号机主要承担静力强度试验、RCS地面测试、飞机结构疲劳测试和铁鸟台等任务。　　 一些观点认为，作为718工程的验证机，全部00批次战机基本验证和试验了歼20战斗机的全部分系统。为了提高试飞效率，第01批次不会再用模拟配重代替飞机内的航电系统、电传飞控、电子战和液压系统等各分系统，所有分系统将全部组装到位，进行整体验证试飞。这是第01批次和第00批次最大的不同。也就是说，第01批次更像是一架完整的战斗机，而第00批次则是一架“空中实验室”。
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　　 图片为我国研制的无框衍射平显。外国媒体称歼-20战斗机的第01批次将使用从俄罗斯进口的AL-31FN cep3发动机，这款发动机的性能参数类似于99M1发动机，该型发动机具备FADEC系统，让歼-20战斗机首次实现了飞火推一体飞控。据悉，由于涡扇-15发动机研制进度严重落后，目前这种发动机还没有进行高空台试飞，已基本不可能装备首批量产型歼-20战机。据悉，根据歼-20战斗机“螺旋提升”发展计划，首批歼-20量产型战斗机将在2015年左右交付解放军空军沧州试训中心，2017年左右交付解放军空军一线部队，2019年左右实现IOC能力。这个批次的歼20战机将准备俄制99M2发动机或117S发动机，到2020年左右，随着涡扇15发动机的成熟，歼-20战斗机将发展出第二个批产型号——装备国产发动机的歼-20A。
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　　 日，国内著名军事论坛网站出现一张据称为目击者手绘的图片，这张图片被上传者称之为歼20第三架原型机，据称，这架飞机采用了2011的新编号，与之前观察家们预料的2003号飞机不同，新的歼20原型机气动布局做了大量改进，其垂直尾翼被增大了约15%，垂直尾翼被切尖，此外，据称，飞机的机翼动作筒和腹鳍体积明显减小，飞机采用了类似于F-22战斗机的灰色迷彩涂装，这明显不同于2001号歼20的黑白双色涂装和2002号歼20的黑色涂装。（图片来源：超级大本营军事）
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　　这张照片显示歼20战斗机机头右侧有一个软管受油插头，它采用和F-35类似的可伸缩软管结构，其盖板外观与同样使用受油插头的F35B型很像。我们猜测这种布置的目的也可能和舰载机设计有关。　　据一些军事爱好者称，歼20使用软管的理由可能为以下四点：1、是考虑到硬管技术还没有过关，目前国内没有适装的机型平台。2、沿用歼10战斗机受油插头的设计思路，减少设计风险。3、使用机头受油插头的布局，再设计舰载机时不用修改机身中部的结构，有利于减少设计负担。4、机头受油插头的设计是舰载机受油的必然选择，硬管加油并不适用舰载机这是国际上的通行惯例。（图片来源：飞扬军事）
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　　我们知道，目前世界战斗机通行的空中加油方式有两种：一种为硬管加油，一种为软管加油。一般来说，软管加油相比硬管性能差一些，一方面对接费力，消耗飞行员巨大精力，一方面加油速度只有硬管的三分之二到三分之一，还有整个漫长的加油过程飞行员都需要高度紧张的控制战斗机的姿态和相对位置，而随着加油机身重量加大，因而导致姿态控制要时刻变动，相比硬管加油要消耗更大的精力和时间。歼20选择效率较低的软管加油，一方面是由于我国硬管加油技术还未成熟，另一方面，歼20战斗机为了适应海军战斗机的要求，使用软管加油系统可能也是一种必然的选择。
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　　歼-20战斗机受油管舱位置细节图片，可以看到受油舱门的位置在座舱下面，有一个可折叠开启关闭的舱门。
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　　注意歼-20战斗机的受油管舱舱门的细缝清晰可见。
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　　美国空军使用硬管加油的主要原因是硬管加油压力高，因而加油速度快，大约是软管的三倍以上，这种快速加油能力是因要给大型飞机加油，加油量大得多导致，如美国空军装备的战略轰炸机加油，靠软管实在太慢了。 而美国海军使用软管加油，是因为软管加油的适应性强，不仅仅可以给固定翼飞机加油，还能给直升机加油，由于美国海军装备有大量舰载直升机，这个能力是必须具备的。其次美国海军舰载机都是战术飞机，没有空军那种给大型机加油的需求，加油速度慢一点的软管不是什么大问题。F-35B/C型使用软管加油是典型的海军战斗机需求，歼20战斗机如果要成为舰载战斗机，也必须符合这种设计思想。
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　　F-22战斗机使用硬管加油系统，有一个比较好的优点就是其受油口布置在飞机背部，这种设计对飞机隐身能力的提高是有帮助的，至少在飞机设计时，不用考虑战斗机机头隐身的一些相关措施。
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　　而歼20战斗机的软管加油受油插头布置在机头右侧，这就对飞机的前向隐身提出了更高的要求，目前，我们发现在歼20战斗机机头向后，座舱右侧有一个比较明显的长方形线槽，它是伸缩式软管受油插头的折叠盖板，当飞机加油时，伸缩式受油插头会从机身下，折叠弹出，接受空中加油。
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　　一般来说，三代机不用过多考虑前向隐身，其伸缩受油插头可以暴露在外，但四代机要严格保证飞机隐身性能，特别是前向隐身性能，所以使用折叠盖板将受油设备包裹起来，有利于飞机减少雷达反射面积，提高前向隐身能力。
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　　印度海军和俄罗斯海军的下一代主力舰载机米格-29KUB也采用可伸缩式软管加油系统，其受油插头完全暴露在外，由于机首空间有限，折叠机构的盖板突出在机头外，形成一个突出物，严重破坏了前向隐身性能。
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　　歼20作为四代机，隐身性能被排在极为重要的位置，采用软管加油是一步“险棋”，对这些受油设备的隐身补救措施肯定会影响飞机总体设计，但是为了能够满足海军战斗机的需求，这一步也许是值得的。
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　　美国海军和海军陆战队使用KC-130系列加油机来为F-18和F-35战斗机加油，中国战斗机也可能采取类似的飞机。
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　　由于在海上远离本土作战，不能够及时获得陆上大型加油机的加油作战服务，海上舰载战斗机往往要通过伙伴加油和舰载加油机来进行加油，而伙伴加油和舰载加油机由于受到飞机上舰的尺寸限制，只能使用软管加油系统，这就造成舰载战斗机只能使用软管加油的窘境。歼20战斗机必然在这方面进行了取舍。
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　　机头受油机构的多余重量会不会影响歼20战斗机的机动性能，目前，仍然是个谜。
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　　歼20和F35受油设备位置对比。
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日，国内著名军事论坛网站出现一张据称为歼20新原型机的图片，这架编号为2011的新歼20飞机被微博上的军迷称为“银河战舰”，它采用了类似于F-22战斗机的灰色空优涂装，据称该涂装是一种新型隐身涂料，目前已经应用与歼20战机上。据在场人士透露，新版歼20已进行多次发动机试车，或即将进行首飞。新版歼20的发动机尾喷管缩短几乎完全被腹鳍遮挡，有利于其侧向隐身，请注意新版歼20的进气道口结构发生了巨大变化，完全不同与歼20验证机，据悉，这种设计是贴近实战为目的的修正，可能与歼20发动机选修有关。新版歼20战机采用新的衍射平显代表了当今世界军用航空器的最高航电水平。关于这种新的平显，参考美国有关资料，其重量更轻，显示效果更佳清晰，目前，世界上只有如欧洲台风等少数战斗机采用类似设备。据悉，新版歼20座舱盖内加装加强筋肋是增强结构强度，加强筋肋在座舱盖透明体里面，对外表连续性无影响，不影响舱盖隐身效果，而且可以实施前后变厚度衔接设计，减轻舱盖重量和提高中区可视性，制造难度和使用寿命都能改善，这种做法已经在F35战斗机上得到应用，中国的歼20是世界上第二种采取类似处理方式的战斗机。通过改进，新版的歼20已经达到空前的技术平衡。据外媒称，歼-20战斗机的之所以采用2011这个编号，是因为201X表示歼-20原型机批次，而编号后面的11表示第01批首架，所谓的第01批次就是指歼-20战斗机的原型机批次，歼-20战斗机此前出现的号飞机为该机的验证机，也就是所谓的718工程验证机，这些飞机被认为是歼-20战机的第00批次。消息人士称，在气动外形和总体结构上，歼-20战机的第01批次原型机只要不发现比较重大的问题，基本上就不会再有大的改动。所以，第01批次也可以理解为歼-20战机的全状态原型机批次。2011号飞机的变化很大，这些变化显示歼20战机已经正式进入到原型机阶段，而之前的两架飞机为验证机阶段。2011号机的主要改进如下：1、主翼动作筒缩小。2、进气口前缘下倾并与机背融合。3、机头下方安装有黄色EOTS传感器(可能为预留位置)。2011号机的主要改进如下：4、垂直尾翼切尖。5、背部伞舱改进。6、发动机尾喷管缩短几乎完全被腹鳍遮挡，喷管有锯齿。2011号机的主要改进如下：7、整体式座舱盖加装加强框，座舱盖加装导爆索 改为穿盖式弹射。 8、2011为银灰色空优迷彩涂装，2002为黑色涂装。可以看到，歼20 2011号原型机采用了先进的无框衍射平显，这也与之前的验证机有明显不同，另外，新的歼20飞机其主翼和鸭翼都发生了明显变化。来自外国军事论坛的图片显示2001号歼20原型机的座舱特写，请注意其平显与2011号飞机有明显不同，据外媒称，歼-20战机的第00批次目前共生产了4架，这4架飞机中两架用于试飞。原2001号机主要承担了首飞任务、飞机总体气动结构验证和隐身涂料测试等任务，原2002号机(目前重新涂装为2004号飞机)主要承担了航电系统验证试飞、飞机液压系统和弹舱气动结构验证，最后还将包括投弹试验飞行等任务。另外两架没有参与试飞的验证机，即号机主要承担静力强度试验、RCS地面测试、飞机结构疲劳测试和铁鸟台等任务。一些观点认为，作为718工程的验证机，全部00批次战机基本验证和试验了歼20战斗机的全部分系统。为了提高试飞效率，第01批次不会再用模拟配重代替飞机内的航电系统、电传飞控、电子战和液压系统等各分系统，所有分系统将全部组装到位，进行整体验证试飞。这是第01批次和第00批次最大的不同。也就是说，第01批次更像是一架完整的战斗机，而第00批次则是一架“空中实验室”。外国媒体称歼-20战斗机的第01批次将使用从俄罗斯进口的AL-31FN cep3发动机，这款发动机的性能参数类似于99M1发动机，该型发动机具备FADEC系统，让歼-20战斗机首次实现了飞火推一体飞控。据悉，由于涡扇-15发动机研制进度严重落后，目前这种发动机还没有进行高空台试飞，已基本不可能装备首批量产型歼-20战机。据悉，根据歼-20战斗机“螺旋提升”发展计划，首批歼-20量产型战斗机将在2015年左右交付解放军空军沧州试训中心，2017年左右交付解放军空军一线部队，2019年左右实现IOC能力。这个批次的歼20战机将准备俄制99M2发动机或117S发动机，到2020年左右，随着涡扇15发动机的成熟，歼-20战斗机将发展出第二个批产型号——装备国产发动机的歼-20A。
日，国内著名军事论坛网站出现一张据称为目击者手绘的图片，这张图片被上传者称之为歼20第三架原型机，据称，这架飞机采用了2011的新编号，与之前观察家们预料的2003号飞机不同，新的歼20原型机气动布局做了大量改进，其垂直尾翼被增大了约15%，垂直尾翼被切尖，此外，据称，飞机的机翼动作筒和腹鳍体积明显减小，飞机采用了类似于F-22战斗机的灰色迷彩涂装，这明显不同于2001号歼20的黑白双色涂装和2002号歼20的黑色涂装。据一些军事爱好者称，歼20使用软管的理由可能为以下四点：1、是考虑到硬管技术还没有过关，目前国内没有适装的机型平台。2、沿用歼10战斗机受油插头的设计思路，减少设计风险。3、使用机头受油插头的布局，再设计舰载机时不用修改机身中部的结构，有利于减少设计负担。4、机头受油插头的设计是舰载机受油的必然选择，硬管加油并不适用舰载机这是国际上的通行惯例。
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责任编辑：王晓易_NE0011
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