汽车销售为什么要辞职？
我依然在4S店，我只是解释一下为什么别人会辞职。
这个问题在一些完全不了解汽车行业工作人的遐想下，估计给出的答案会是：因为现在卖车太难。但我不得不说，你想的太简单了。辞去汽车销售的理由太简单，也太轻松了。辞去汽车销售的工作一点不值得奇怪，为什么继续留在汽车销售工作才奇怪。
辞去汽车销售工作没有别的原因，只有两点，一是累，二是苦。
累到什么程度呢？
月初想着先开单不敢休，月中看着销售榜数字不敢休，月底任务没完成不敢休。
想休息担心客户来，不休息客户一个都不来，决定休息的时候客户都来。
各种节假日，我们只能看着别人晒着那些日本游、马尔代夫游，最差也是一个郊外自驾游。而我们了，假期过后最多补休一天，工资翻倍的事情就别想了。
办车展好像不要钱一样，车展巡展大大小小不计其数，精神各种紧绷，一天站下来都不知道这腿原来还是自己的。
每次回访客户小心翼翼，潜在客户嫌我们烦，售后客户被各种骂娘。
最受不了的是准备提车的客户，能一天打十几个电话给你，你以为买车就和买白菜一样啊，能即买即走。但当车到了的时候，你却告诉我要选日期，要择吉日提车，还告诉我明天早上8点前一定要提车完毕，说找风水先生看过。
最后打完电话心更凉，调整不好状态时，绝对不敢拿起客户资料和电话。
不管是夏天还是冬天，不管是下雨还是大太阳，每天洗车、擦车、手各种粗糙各种脱皮，脸上各种晒各种黑。我不是在4S店卖车的，我是路边洗车的。
以前每当该我值班时，害怕接前台电话，万一是厂家电话，随便漏掉一个点，或者说错一个价，罚款马上接踵而来，又是被批评又是扣钱。现在我再也不担心接听值班电话了，因为厂家直接开始假装客户给每个销售顾问打电话抽查了。
交车经常错过餐点，饭点过后能扒上一两口，不行就直接跳下一餐，你没看到销售部垃圾桶里最多的就是泡面吗？你们每天纠结的是去哪吃饭，我们每天纠结的是吃老坛酸菜还是红烧牛肉，那天卖个车就加根火腿肠。做汽车销售的有几个人胃还是好的。
工作强度非常大财务部、市场部会稍微好一些，汽车销售的工作强度会非常大。在一些4S店，一天要求回访潜在客户50个以上，回访保有客户20个以上，这还只是基数，由于现在都有CRM系统，不打完回访电话就别想回去，店里规定，超过时间一个电话扣工资10块钱，罚款直接从工资里扣除，拿到工资条，我想哭。
汽车4S店一般都要培训还要考试，自从高中毕业后就没上过晚自习，4S店经常培训到8、9点。我们店门口小区跳广场舞的大妈都是看我们下班时间，来确定解散时间的。
汽车4S店在社会上的名声极差
打开网站后，满页的四儿子。现在整个中国社会的舆论是非常不利于4S店。我在4S店工作后的一段时间里，都不愿意告诉别人我在某某4S店工作，因为我怕别人找我买车。因为你找我无非是想便宜点啊，但我们品牌真就是这个价格，没办法。
记得有一次我一特好的兄弟给我打电话说他有一朋友在我们店里买车，让我送点东西，兄弟一般不开口的，既然都说了那就尽力吧。
最后我一查这客户是已经提车的客户，我自己出钱给他买了一些精品送给他。那人拿了东西，说就送这点东西……
当朋友问我们家车质量到底怎么样时，我说不错，他总能找出千万个理由反驳我，说：你看网上，怎样怎样，说我王婆卖瓜……我想说：我们还能做朋友吗？
汽车人完全无法落实家庭责任
这就不用说了，看了下面这张图，有孩子的就明白了，没孩子的以后就会明白了。
心理压力极大
每次交车后，真是祈祷不要出什么事故啊！第一车主不要出事故，第二车不要出什么事故。什么问题都会来找我,轿车当越野车开，随便上马路牙子，轮胎被挂伤，就要换车堵门，如果不行，还要带记者上门报道。
卖了这么多年的车，被客户指着鼻子骂过，被同城竞品老板威胁过，被其他二级老板约谈过，最奇葩的是因为卖车还被警察找上门过，因为准备买车的一个客户被人杀害了，被杀之前，我和他电话通的最多。
我只能说在汽车4S店工作的大部分人都很好，即使是领导，也都大多像朋友一样相处，没有什么架子。但有的店就不一样，特别是集团店，官僚气息会十分浓厚，勾心斗角的事情少不了。至于你说销售顾问抢订单那事，那真不叫事，只是管理制度问题罢了。
可以说，汽车销售顾问的基本人权长期无法得到保障。如果按照劳动法所写，加班时期3倍工资，那么大部分销售的工资起码应该是现在的3倍以上，应当近万。如果按照单车销售提成来算，而没有那么多考核KPI指标的要求进行，汽车销售顾问的工资也应当比现在高得多。
某个一直号称工作强度很大的行业，在我们看来，其实并不算什么。他们还有很多的发声时间，还有人愿意去抱怨，还享着不错的社会名声和较高的薪资，还有广阔的上升空间。可汽车销售这个职业，可是没有人愿意为其在网上说话的，也没有多余的时间去写这些东西，更没有会写这些的人。我之所以做这个比较，是因为，我曾经，也能够进入那个行业。对，你没猜错，我说的就是互联网公司。
为什么从汽车4S店辞职？
这真的是太简单了，有哪一个职业拿着2、3千的工资，却承受着每周至少60小时以上的工作强度？
以这样的工作强度，去外面哪个行业不能做出点成绩来？
如果不是自己真心喜欢车想了解车，又怎么会进入汽车行业？
这些话，是一名汽车销售顾问的心里话。
这些话，其实我是不想写出来的。因为很多事，并不足为外人道。
这些话，或许发在网络的其他地方，只能够引起网民的一声嗤笑：「哟，四儿子还叫苦呢?」在其他的地方，很多人甚至不看我的文章，只要看见销售顾问的头衔，就一屁股坐在那开始谩骂着，指责着4S店的是非。
这些话，即使和自己的朋友说，往往最后也是变成无止境的「比烂」和「比惨」，最后只能知趣地闭嘴，因为我知道有些人，有些事只有经历过才会懂。
这些话， 在大部分的时候，我们只能说给同事听，说给家人听，在无人的时候，默默地说给自己听。
（部分内容来自网友cynthia的评论）
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今日搜狐热点现在做汽车销售好吗，有前途吗？_百度知道
现在做汽车销售好吗，有前途吗？
准备入职汽车销售，有没有前途啊？
我有更好的答案求助知道网友
后来辞职做了一个小生意，够坚持，是湖南赢天研发出的专利产品，不会画画的人都可以做出很漂亮的墙画，我有个朋友在4S店上了3个月班一直业绩平平，就OK，是用一种特殊的工具在墙上绘画的产品，行动高于一切。反正想要做汽车销售一定要看准自己适不适合汽车销售还好做，只要你够大胆
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。本人刚刚进入这个行业，具体还不知道怎么办，我希望前辈们告诉我。给我点意见，应该具备什么知识和能力，
还有我刚刚学会开车，。但是对汽车了解少之甚少啊，希望前辈们给我点建议，告诉我一些汽车资料或者汽车网站，怎么能让我对车有深入的了解呢？
我是上海大众某4S店的行政人事负责人，可以试着回答你的问题：
1、所有的销售员都必须具备语言表达能力强，口齿伶俐，机警，反应速度快；
2、汽车专业知识丰富，要求本品牌知识和竞争对手品牌知识，熟知各方优缺点；
3、必须具备良好的市场敏锐的触觉，有品牌活动的策划能力；
4、能细分汽车市场，对顾客群作整体分析；
5、能从宏观方面和近公司范围的顾客的购买能力和购买意向统筹分析；
6、在向顾客介绍产品时，应突出本产品的优点，但同样要向顾客讲述本产品的不足，不能欺压消费者，应热心解答顾客的一切问题，全心为顾客服务，以情动人。同时，顾客在你介绍自己产品的时候，也有购买竞争对手产品的意向时，你应该将竞争对手的产品缺点如数家珍地向顾客排出，也打断顾客购买竞争对手产品的决心。
7、了解动态汽车市场。
做到了上述列举的方面，你就可以成为一名优秀的汽车销售员了。我相信你一定能做到！
其他答案（共8个回答）
第一:基本功,所谓的基本功就是汽车专业知识必须全面掌握,无论哪一款车型,新下线的还是老款车型,对汽车的价格、配置、性能、基本参数、市场的占有率和车本身的优点。
第二：了解市场，就是对现在的市场无论是地区性市场还是国家或世界的汽车总体市场，都要有一个特别全面的了解，不管做为什么行业的销售人员，必须必备这一点——了解市场。这样才能获得利润。
第三：就是深入人心，做为一个汽车销售人员要每次都要想在顾客的前面，就是什么事都要牵着顾客的心思走，让顾客顺着你的意思，你说一就是一，说二就是二，让顾客的意识随你。
第四：强化个人修养，一个汽车销售人员，首先给顾客的第一印象要好。第一印象要好就要在穿着、举止、言语以及肢体语言，人的第一印象是非学重要的，如果第一印象不好，就会在顾客与销售员的心理之间产生障碍。
1、所有的销售员都必须具备语言表达能力强，口齿伶俐，机警，反应速度快；
2、汽车专业知识丰富，要求本品牌知识和竞争对手品牌知识，熟知各方优缺点；
3、必须具备良好的市场敏锐的触觉，有品牌活动的策划能力；
4、能细分汽车市场，对顾客群作整体分析；
5、能从宏观方面和近公司范围的顾客的购买能力和购买意向统筹分析；
6、在向顾客介绍产品时，应突出本产品的优点，但同样要向顾客讲述本产品的不足，不能欺压消费者，应热心解答顾客的一切问题，全心为顾客服务，以情动人。同时，顾客在你介绍自己产品的时候，也有购买竞争对手产品的意向时，你应该将竞争对手的产品缺点如数家珍地向顾客排出，也打断顾客购买竞争对手产品的决心。
7、了解动态汽车市场。
8。熟悉你卖的产品的性能和优缺点！这样顾客能接受！
做到了上述列举的方面，你就可以成为一名优秀的汽车销售员了。我相信你一定能做到！
第一:基本功,所谓的基本功就是汽车专业知识必须全面掌握,无论哪一款车型,新下线的还是老款车型,对汽车的价格、配置、性能、基本参数、市场的占有率和车本身的优点。
基础是业务知识，然后再向谈判技巧和销售话术上迈进·加油。
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不知道汽车销售这个行业好不好做呢？
车商耗费巨资建4S店的动机很简单：拿到区域代理权或销售许可证。一位经销商告诉记者，他在杭州已经建成一家4S店，正准备建第二家，仅仅从销售服务规模考虑，他觉得再建一家店并无必要，但如果不动手再建一家旗舰店，他将失去独家经销权。
　　国内相关信息市场连续三年的高速增长，给整个汽车产业带来了丰厚回报。汽车流通业的营销模式也因一度的暴利而产生巨大变化，几乎所有汽车厂在渠道设置上采取4S模式，“要卖车，先建4S店”已经成为汽车行业的潜规则。“4S”先进的维修设备，良好的营业环境，也确实给消费者带来了舒适和保障。4S店的服务口号是：“把钥匙交给我们，然后你只要坐在装潢精美的休息室里喝着咖啡、听着音乐，等着我们把车修好。”
　　4S店风险隐现
　　汽车4S店起源于欧美等发达国家，上世纪90年代进入中国。1999年，上海通用、广州本田等率先引进4S店模式，代理商按照制造商的标准和要求全资承建，代理商需向制造商交纳保证金，以全额款提车。知名汽车厂商对“4S”代理有着非常苛刻的要求，但紧俏汽车的厂家征集经销商的消息还是一呼百应。
　　正当中国进口车商全面导入4S店模式热潮高涨、国产轿车纷纷举步跻进之时...
车商耗费巨资建4S店的动机很简单：拿到区域代理权或销售许可证。一位经销商告诉记者，他在杭州已经建成一家4S店，正准备建第二家，仅仅从销售服务规模考虑，他觉得再建一家店并无必要，但如果不动手再建一家旗舰店，他将失去独家经销权。
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　　正当中国进口车商全面导入4S店模式热潮高涨、国产轿车纷纷举步跻进之时，美国、欧洲的“4S”专营网络却因多种原因不断“缩水”，这种专营的方式正在受到消费者质疑：庞大的专营经销网络消耗了巨额的运营成本，这部分成本最终是否仍需消费者埋单。而据资料显示，目前国内汽车销售中4S店直接销售给客户的数量只占总数的30%，而其余70%仍依赖于传统渠道。因此从效果和经营成本上看，4S店并非是当前国内汽车市场最合适的方式。
　　随着最近汽车消费市场的转型，许多4S店的经营状况已远没有前几年来得辉煌，一些弱势品牌的4S店甚至开始出现亏损。一位经销商坦言，市场供不应求时，4S店向客户要高额利润，一旦形势逆转，就只有向上游厂家伸手讨钱了。“要卖车，先进4S店”充分显示了汽车厂在供不应求时的强势地位，以至于颠倒了建立4S店这种本来十分市场化的行为和目的之间的关系。4S店作为一种先进的汽车营销模式本无可非议，但如果没有度的节制，利弊实难把握。
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　　汽车厂不论品牌强弱、规模大小、产品差异一哄而上建4S店，显然有悖于市场规律，其结果除了社会资源的大量浪费外，自身的生存和发展将背上沉重的包袱。特别是在一辆普通国产轿车的利润由上万元向数百元转变的情况下，绝大多数4S店投资商已直接面临着生存危机。专家认为，从经营风险来区分，眼下4S店分三个层次，站在风险前沿的是占4S店15比例的弱势品牌，这些店最大的软肋是品牌处于劣势，用户群体不大，其结局将是被兼并或倒闭；站在二线的是占4S店35比例的主流品牌，这些店的软肋是同区域多家竞争，导致利润缩水，其结局是挣扎在亏损边缘；站在最后的是少数紧俏品牌，他们的护身符就是品牌本身。有专家认为，随着市场形式的转变，维修服务将逐渐成为汽车获利的主要部分。因此，4S店的经营重心应向售后服务市场转移，实行诚信经营，提高和培养客户的忠诚度。
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