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风波不断进入3月才两天，海航的消息就已经风波不断。在回应"拖欠中航油30亿"不到一天时间内，3月2日，海航连续被曝计划裁员10万人，并且计划出售所持14亿美元（约合88.8亿人民币）Park Hotels股份。3月2日上午，彭博社援引新兴市场智库REDD消息称，海航计划在全球范围内裁员 10 万人，占其本体及关联公司员工总数近四分之一。REDD表示该消息来自五个匿名信源，裁员将涉及人力资源、商业运营、资产重组等部门，还会牵涉海航计划出售的子公司，暂不涉及海航最重要的资产之一海南航空。这并不是海航近日唯一的负面消息。同日下午，华尔街日报再曝消息称，不动产投资信托Park Hotels & Resorts Inc.上市监管备案文件中透露，海航旗下子公司计划部分或全部出售所持该公司股份。资料显示，海航2016年秋同意从私募股权公司黑石集团手中以65亿美元收购希尔顿酒店集团25%的股权，其中包括Park Hotels & Resorts25%的股份， 2017年初Park Hotels从希尔顿酒店集团分拆，该股权目前价值约14亿美元。而在2天之前，路透社援引知情人士消息，称过去6个月海航对中航油的未结款项大幅增加，并表示虽然海航没有完全停止付款，但只是一次支付一小部分，因此未结余额积累的越来越多，截至目前已累计约30亿元人民币(4.76亿美元)。对此，海航在3月1日晚间连夜发布声明，称海航始终珍视与中航油等合作伙伴良好的合作关系，并保持积极、友好的沟通。目前，公司各项业务稳定开展，航班安全运营形势良好，相关业务款项持续按计划正常支付。虽然海航曾多次否认资金短缺的说法，还表示自身财务状况良好，与境内外各大金融机构合作一切正常且保持着良好的合作关系。但仍有部分业内人士表示，海航的资金问题，可能要比其所承认的要严重。缺钱的海航从1992年创办至今，海航已经从一家地方航空公司变成总资产超过1万亿元的综合商业集团。据彭博社数据，在过去的几年中，海航累计筹资1.21万亿元，足以比肩亚马逊、强生等巨头，成为世界上最大的50家非金融公司之一。明天财讯了解到，截至目前，海航集团旗下包括全球最大航空地面及货运服务商 Swissport、全球第三大飞机租赁公司及最大集装箱租赁公司渤海租赁、美国卡尔森酒店管理集团等知名企业。但自去年陷入监管风暴之后，海航的资金链问题越来越不容忽视，诸多迹象表明海航“不差钱”的日子已经过去了。早在2017年6月份，市场传出银监会点名海航，要求各大银行对其进行排查境外授信及海外并购风险。及至2017年12月中旬，中信银行表示，海航集团一家子公司承兑的商业承兑汇票在该行遇到兑付困难。而路透社随后报道称，数位银行和租赁业消息人士表示，海航集团关联的几家航空公司已经逾期未付飞机租赁款，部分款项已经逾期两个多月。今年1月起，多名网友在“凤凰金融”贴吧曝料称，凤凰金融凤溢盈海航产品已多次逾期。有消息称，凤凰金融已停发海航相关全部项目。2018年，1月18日，海航集团董事局主席陈峰终于承认公司出现资金流动性难题。随后，有消息人士曝料称，海航集团已告知债权人，今年一季度将有650亿元人民币的债务到期，考量资产处置等融资计划后，海航仍面临约150亿元人民币的资金缺口。甩卖的海航海航的危机不仅在于缺钱，银行业似乎也已把海航列上“黑名单”。今年1月24日，网络上流传出一份来自于某银行内部的通知显示，该行已紧急召开海航系相关业务风险专题讨论会，讨论海航系相关业务的风险控制措施。同时，北京某银行业人士透露，该行对涉及海航的所有业务都是禁入的，这意味着对海航已经不再放贷。不过REDD上月末称，中国监管机构已经向包括中国进出口银行、建设银行、中国银行、建设银行、中信银行进行“窗口指导”（即不通过正式文件，而是电话或当面传达），要求它们继续向海航提供运营资金，但不得加速贷款。2月9日，海航发布消息称，已经获中信银行200亿战略授信。可惜的是，对于海航窘迫的资金链来说，这无异于杯水车薪。彭博消息称，海航集团最近12个月营收约为212亿元人民币，但其利息支出则高达293亿元人民币，仅次于软银集团和伯克希尔-哈撒韦公司，是全球十大企业债务人之一。这笔账单远远超过了海航的营业收入，意味着其只能通过承担更多的债务或出售资产来偿还借款。事实上，海航确实自去年起就已经开启了“甩卖”之路。去年年末，海航透露已经处理了近百家中小公司，今年还将清理1000亿元人民币的资产。大年初一，新浪财经援引外媒消息称，海航及其合作伙伴MHP Real Estate Services已把位于纽约曼哈顿第六大道1180号的物业出售给Northwood Investors，交易金额超过3亿美元（约合19亿人民币）。而在2018年春节前夕，海航将香港前启德机场地块中的其中2幅，作价159亿港元（约合128.8亿元人民币），出售给恒基兆业地产，账面获利18亿港元（约合14.68亿人民币）。2月9日，德意志银行发布公告称，海航集团对其持股比例从9.9%下降至9.2%。其中4.3%为直接持股，4.9%为通过金融工具间接持有，套现超过16亿人民币。在此之前的1月25日，海航承认已将旗下位于悉尼的写字楼One York以2.05亿澳元（约合10.1亿人民币）出售给了美国投资公司黑石集团。自去年11月以来的4个月内，海航承认出售的资产和股份，至少包括纽约曼哈顿1180写字楼、西班牙NH集团超过30%的股权、悉尼写字楼、LPG的股份、德银志银行股份以及启德地块，总价值接近120亿元人民币，应付此前的一季度150亿元资金缺口已经问题不大。不止于此，海航被曝仍有不少正在进行的出售计划。2月除，有媒体消息称，海航集团将出售旗下的集装箱租赁资产SeaCo给中远海运集团，收购主体是中远海发的子公司佛罗伦租箱公司。路透社的消息则透露，海航集团正在考虑出售旗下的瑞士航空地勤服务及货运服务供应商Swissport的首次公开发行（IPO），估值至少达到28.4亿美元（约合180亿人民币）。此外，香港媒体的消息表示，海航已聘请摩根大通为其持有的29.5%西班牙诺翰酒店集团（NHHOTEL GROUP）股权寻找买家，估值6.32亿欧元（约合49亿元人民币）。至于今日被曝光的Park Hotels股权出售计划则在短期内提供不了帮助。资料显示，这部分股权系海航通过希尔顿集团间接持有，在2019年之前都无法解决解禁问题。另外，多家媒体先后报道，称海航位于海口、上海、北京、苏州、嘉兴、珠海等六个城市所持地块都在寻求买家。从目前情况来看，海航的现金缺口在短期内仍无法补足，除了“拆东墙补西墙”的借贷和甩卖之外，裁员或真的成为海航“壮士断腕”的自救手段。明天财讯注意到，目前海航共有 41 万名员工、其中29 万名是境外员工。如果传闻属实，这将是海航历史上规模最大的单一裁员计划。
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不得不拆东墙补西墙的海南航空如果现在停下来，就会功亏一篑，甚至招致灭顶之灾。应该说，海南航空堆积资本积木的游戏到了该停下来喘一口气的时候。因为世界上没有任何一家企业可以永远依靠资本积木来把倒悬的金字塔越堆越高，要懂得适可而止。然而，它无论如何也停不下来……【】【】
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海南航空印象
负债累累危机将至
MBO属于顶风作案
近期可能有案暴光
海南航空股份有限公司（以下简称海航），是中国民航第一家A股和B股上市的航空公司。
公司于1993年1月由海南省航空公司经规范化股份制改造而成，日正式开航运营。注册地址为海口市机场西路168号。公司法人代表为董事长陈峰，现任首席执行官为朱益民。在2001年里，海南航空公司通过大规模兼并重组，先后控股美兰机场、长安航空、新华航空、山西航空；购进12架飞机，以60多架飞机成为中国最大的支线机队；资产规模由2000年初的不到65亿元，蹿至今年中期的116亿元，从而事实上成为排在国航、南航、东航三大集团之外的中国民航业“四当家”。
难以返航？
　　2001年10月，中国向美国波音公司订购了30架737飞机，订单价值约16亿美元，协议所涉及的飞机在2002年至2005年之间交付给南方、东方、上海等航空公司使用，南航就占据了2/3，达到了20架。下头，上海航空公司(上航)也步步紧逼。日，上航2001年引进5架客机的计划全部完成，标志着上航成为中国民航的老五。以三大集团为主的重组揭幕，实际上是把中国航空市场的份额重新瓜分一遍，国航、南航以及东航三大集团占领中国航空运输80%的市场份额，而海南航空市场份额大概只有9%左右。
　　在这种情况下，海南航空就只有拼命做大。陈峰曾说：“我就要寻找一个能够不断支撑这个企业发展的资本力量。”陈峰相信东方不亮西方亮，这个银行不做还有那个银行，这个股票不行还有那个股票。
意欲何为？
　　海航内部人士对外披露，海航集团已经通过收购股权的方式，控股了香港中富航空公司。海航集团董事长陈峰已经于11月14日正式就任中富航空有限公司董事长。在业内人士看来，虽然中富航空在国内航空市场默默无闻，但在资本市场上长袖善舞的海航此次收购却是一举多得。
　　在众多业内人士看来，虽然中富航空很小，但航权是航空公司最重要的资源。“收购香港的航空公司，就意味着海航将可以参与从香港出发的市场竞争。”港龙航空的一位高层对记者如是分析。而收购标的较小的中富航空对海航的业绩也不会产生太大的影响。据透露，海航集团目前已经要求中富航空向香港民航处申请海航737－800机队，以准备营运新一轮的中港航线。而对于海航来说，中富航空的加入还有着更为重大的意义。
扭亏难掩窘迫
　　中国证监会海南证监局下发了关于对海南航空专项检查中发现问题限期整改的通知称，“因财务处理不当，2003年海航增加亏损4143.12万元”。海南证监局对海南航空专项检查中发现问题限期整改的通知称，海南航空隐藏4.4亿元人民币的关联交易，并存在多处财务错误。
　　据了解，海南航空从未披露与陕西信远工贸有限公司的关联关系及关联往来。而截至2003年末，海南航空租赁有限公司控股陕西信远工贸公司达83.3%，而海南航空的关联公司合计持有现更名为长江租赁有限公司的陕西信远工贸公司股份达97%，而2003年陕西信远工贸公司与海南航空资金往来的单据达4.4亿元。
　　作为“禽流感疫苗概念”股票，从2005年7月开始，金宇集团股价与上证指数走势出现明显背离，从7月20日到9月21日，上证指数涨幅为19%，而金宇集团的股价同期涨幅达到30%。从9月22日至10月25日，上证指数下跌了3%，而金宇集团股价仍逆势上扬，同期涨幅达到20%！11月9日，农业部在其官方网站正式公布了查处内蒙古生物药品厂非法生产疫苗的通报。
　　两天后的周一，金宇集团股票开盘即跌停。停牌两天后，该股再次跌停，14日这天，交易全部集中在上海，资料显示，交易量排在前三位的营业所，分别是华安证券上海浦东南路证券营业部，交易额185.28万，中信证券上海复兴中路证券营业部，143.15万，中期证券经纪上海徐家汇路营业部49.08万。
岂止违规4.4
　　在中国证监会海南证监局对海南航空进行的专项检查中，海航隐藏4.4亿元关联交易一事浮出水面。监管部门在调查中发现，从2003年起，陕西信远工贸有限公司与海南航空资金往来的单据达4.4亿元，同时有资料表明，陕西信远工贸有限公司属于海南航空的关联公司。而海南航空既未披露上述关联关系，也未对关联交易的往来情况进行披露。由此，海航的违规行为和4.4亿的违规资金引起了市场的格外关注。
　　在专项检查结束后，监管部门给海南航空下发了问题限期整改通知。海航方面则采用了有错就改的积极态度，一方面公司承认4.4亿元关联交易未及时披露，一方面则紧急召开公司董事会议，制定相应的整改计划。在接受媒体记者采访时，海航有关负责人表示，公司经营规模的迅速扩张会一定程度增加关联交易额。
与索罗斯共舞
　　索罗斯作为一个金融奇才，最为看中的很可能是人民币升值这个题材，据摩根大通的报告显示，人民币将在今年底升值3%-4%，明年再继续升值13%，而目前我国贸易顺差超过1000亿、美国外长访华对人民币施加压力的消息更进一步加大了人们对升值的预期，关于这一点，索罗斯当然分析的最为透彻。而由于国家管制政策限制，索罗斯无法直接进入中国市场豪赌人民币升值，它只好借助海南航空这块跳板来间接豪赌人民币升值了。
　　因为航空股恰恰是人民币升值最为受惠的一个行业，据资料显示，海南航空目前美元净负债约为9.35亿美元，按照人民币升值2%计算，公司就有超过1亿元人民币的潜在获利，而在付息等长期因素的影响下，这部分潜力利润将进一步扩大。同时，随着公司规模的扩大，未来向波音等公司购买飞机的可能性相当大，人民币的升值也将使其成本进一步降低。
绩优另有文章
　　早在几年前，人们就曾对海南航空连续8年盈利的神话提出质疑。2000年，海南航空到处宣扬它的连续8年盈利。然而，据统计，2000年中国民航全行业主营业务收入894亿元，实现利润8.5亿元。这一年，海南航空完成主营业务收入22.96亿元，占全行业的2.57%；而全年实现利润总额1.85亿元，占了中国民航全行业利润的21.76%。
　　在有规模才有效益的民航业，规模并不算大的海南航空的盈利能力竟为全行业平均水平的10倍。中国民航2000年全行业虽然实现盈利，但在客运收入这一项上都是亏损的，只是各航空公司有亏多亏少的差别。可是，在海南航空的主业收入中，客运收入比重极大，达20.92亿元，占主营业务收入的91%。旅客运输量为372万人次，每张客票的平均收入为562元。中国民航总局财务司价格处的官员说，从整个民航业的客票收入水平来看，海南航空的客票收入水平明显偏低，肯定是亏损的。
陈峰暗渡MBO
　　改制前，海航集团的股权架构颇为复杂，名义第一大股东为海南交管，而实际控制人是三亚凤凰机场及其母公司机场股份。在股权较为分散的机场股份中，海南国资委旗下的国有全资公司海南金城以37.16％的股份为第一大股东。和海航集团迷宫般的股权架构一样，海航的MBO计划的实施也颇为曲折。
　　作为第一步，今年3月4日，海南航空股份有限公司工会委员会收购了一家名叫盛唐发展的外资企业65％股权。紧接着，3月22日，盛唐发展从三亚凤凰机场手中收购了海南交管50％股权，成为其控制性股东，从而间接入主了海航集团。
出品：腾讯财经
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陈峰海航20年的资本狂飙路
海航集团董事长陈峰。 海航集团供图
　　“我已经回答过无数次了……这个问题我已经回答得很疲倦了。”在喜气洋洋的海航集团成立20周年新闻发布会上，当再次被问到关于资金链危机的问题，海航集团董事长陈峰无奈地如是回答。不过，跟十年前陈峰说“中国人看不懂海航”时略带孤傲的姿态相比，如今他表现出了想让更多人了解海航集团的热情。
　　1993年的5月2日，海南省航空公司第一条航线“海口至北京”航线开航，陈峰以空中乘务员的身份亲自为乘客提供服务。20年后的5月2日，在重温首航航班上，(,)股份有限公司总裁刘璐和副总裁谢皓明代替陈峰，为乘客“斟茶倒水”。
　　现年60岁的陈峰目送着这架波音737腾空而起。由一家地方航空公司，发展为拥有航空、实业、金融、旅业、物流五大板块的大型企业集团,20年来，海航总收入由1993年开航时的1.17亿元增长至2012年的1277亿元，资产规模从12.4亿元增长至3600亿元，员工人数超10万。20年来带领海航一路狂飙，陈峰心中有着更大的“海航梦”。
　　起家：“说”来飞机
　　“在收入规模上，到2020年海航集团的收入将达8000亿到1万亿元左右，进入世界500强的100名；到2030年，收入将达1.5万亿元，进入世界500强的50名。”当陈峰宣告这一雄心壮志时，不忘回忆创业伊始，许多人给他起了“陈疯子”的外号，“（别人看来）简直疯了，在中国，航空公司是最难做成功的企业之一”。
　　1953年生人陈峰于1984年从联邦汉莎航空运输管理学院顺利毕业后，在中国民航局工作，再后来因参与中农信的农村改革试验、用化肥合同换来世界银行3亿美元的贷款而小有名气。1988年海南正式建省，当时的海南省省长找到了懂民航的陈峰，迫切希望海南省建立起自己的航空公司。用陈峰的话说，自己是“临危受命”为海南省省长航空事务助理。
　　1990年，唤来、陈文理、谭向东和等人后，“海航梦”艰难萌芽。
　　“当年老省长给了我1000万元人民币，我跟省长说，你这不是害我吗，1000万连飞机的翅膀都买不了。”缺钱，令海航从创业伊始就练就了惊人的借钱技能。
　　陈峰当年找银行贷款买飞机时，银行对航空行业不了解，他就讲道：“飞机从海南到北京一张票1000块，可以装150人，来回就是30万，一天再飞个北京，再飞个广州，去掉成本一天就挣45万。”银行问到反担保对象是谁时，陈峰表示，如果还不起钱，就以飞机抵债。作产权登记时，飞机这一资产划在了海航的账上，很长一段时间里，海航每向银行贷款买一架飞机，再把飞机抵押买第二架飞机，以此再抵押买到更多的飞机……
　　求生：出岛猎食
　　资金、航线各种资源的匮乏，令以陈峰为首的海航创始人从一开始就学会抓住一切政策资源。1992年，中央政府批准在部分国有企业进行股份制试点改造，陈峰掌舵的海南省航空公司主动向省政府提出了申请。1993年，海南省航空公司与17家法人单位为发起人，定向募集2.5亿元，通过股份改造成为海南航空股份有限公司。
　　当时地方航空公司的一般发展模式是“支线开飞”。陈峰却顶住海南省和民航系统相关领导的压力，一反常态，通过租赁先后引进4架波音737飞机，在1993年开通海口至北京、上海等主要大中城市的15条航线，当年主营销售收入达1.173亿元，利润总额为6876万元。
　　促使海航从地方航空公司发展为全国航空公司的契机是2000年民航总局推动的全行业战略重组，这也是后来海航摊子越铺越大的背后逻辑大，意味着安全。重组大潮中，很多地方性航空公司被三大国有航空巨头吞并。陈峰直言，当年主动“出岛猎食”就是为了不被“吃掉”。
　　2003年的非典冲击令连续10年盈利的海南航空亏损15亿元，陈峰意识到航空运输盈利的脆弱性。日，海航正式宣布全面实施产业链延伸和多元化转型。
　　转型的过程中，陈峰毫不掩饰对并购手段的青睐。而海航集团在国际市场上的出手之频令人瞠目，其已成功收入囊中的包括香港航空和香港快运（原名中富航空和港联航空）、Allco航空业务、香港美辉证券、集装箱租赁公司GE Seaco、ACT货运航空公司、蓝鹰航空……海航的收购触角甚至伸到纽约曼哈顿和澳大利亚悉尼商区的写字楼。截至2012年底，海航集团境外实体企业达28家，总资产为752亿元，占集团总资产21%。
　　融资：疯狂腾挪
　　海航并购扩张的钱从哪里来？答案是融资借钱。
　　“女士们先生们，我想给你们讲一个故事，我想告诉你们我是如何用一百万美元把这个航空公司发展起来的……”1995年陈峰十进华尔街的故事在中国航空界人人耳熟能详。通过施展十三岁在北京天桥学说书的才华，陈峰得到了量子基金的2500万美元。此次海外募资，使海航成为了中外合资企业。
　　十进华尔街只不过是海航集团融资洪流中的一朵小浪花。海航集团不放过市场的任何机会。日，海南航空法人股在全国证券交易自动报价系统（STAQ系统）正式上市交易，成为首家上市的中国航空公司，初在资本市场试水的陈峰没少收到股民寄来的子弹以及扬言炸飞机的信件。
　　如今海航集团下属上市公司至少包括海南航空、九龙山、H股、(,)、(,)、ST筑信、(,)、(,)、SST天还等9家。如果大新华航空在港IPO的计划没有流产，海航集团的资本版图还将是另外一副模样。
　　海航集团旗下上市公司多年来肩负着给集团输血的作用。在资本运作与实业的互动中，海航的经典吸金模式是融资、扩张、上市；再融资，再扩张，再造资本运作平台。其中资产与股权抵押、系统内资金流动、与基金融资等多种方式令人眼花缭乱，银行的贷款也是海航极为看重的。
　　疯狂腾挪背后的资金链疑云
　　“我从来不做资本市场，一只没买过，我是运用资本市场、上市公司的力量来发展我们的实业，我从来不拿钱来票。”由海航融资借钱引发的质疑每隔一段时间都会惯性爆发。陈峰一再强调海航的资本运作完全是为了做实业。
　　这些年来，关于海航集团的质疑主要在于：信托、债券项目似乎已将上市公司及集团各类资产抵押殆尽，密集的融资借钱似乎是借新债还旧债、拆东墙补西墙，一系列的资本运作似乎是为融资制造题材。
　　在20周年的新闻发布会上，又被质疑资金链危机，陈峰收敛了一贯的笑容：“这个问题我已经回答过无数次了。你想20多年了海航资金链真断裂，还能发展到现在？银行给我们的3200亿元授信额度，要是资金链断了银行还敢跟你打交道吗？注意，我们收入年增长44%是什么概念，意味着大量的正现金流，这是最重要的。”他把问题抛给了深谙金融资本的海航集团总裁谭向东，“这个问题我已经回答得很疲倦了，请我们总裁回答好了”。
　　谭向东称：“关于现金流管理的问题，我老跟银行说，你们不要老看企业盈利不盈利，这不是银行的事，不盈利还你钱也可以呀，所以你别着急。”
　　谭向东分析道，航空不是暴利企业，但是现金流非常好，商业板块也如此。“盈利好而现金流欠佳的企业是金融企业，我们的金融板块利润非常大，融资的现金流也可以对实体经济进行支持。造船企业有点反周期，没有关系，我对船运和船舶生产有八年抗战的心理准备。而且我们海航有地，手里的地太多了，你就说海口大英山的地，三千亩在我们的手里12年，将来是海口的CBD，当时11万一亩，现在500万也不给你，只给政府。还有三亚凤凰机场的地……”
　　“集团内各个板块盈亏互补，企业结构如果达到平衡，再加上资本市场的运作，不同的产业可以寻求平衡。当然了，这是一门艺术，跟踩钢丝一样。”谭向东表示。
　　年，海航资产负债率分别为75.01%、78.17%和79.61%。陈峰透露，2012年集团负债率保持在79%，还有降低空间，“负债率要和产业、时间、发展目标相结合，关键在于企业正常现金流的运作”。
　　陈峰：会继续关停并转旗下企业
　　问：现在海航集团的股权结构是怎么样的？
　　答：海航集团的股权结构基本上是7个创始人再加上少量的境外投资者，构成了集团的股权结构。现在7个创始人把自己拥有的共20%的股权捐给了慈航基金会，捐的不是资金，是股权，股权在海航集团的收益用于慈善事业，变成永动机。慈航基金会成为了海航集团的单一最大股东，该基金会将按国家慈善基金会的要求管理运作。海航集团将按照现代公司法的要求，董事会、股东大会赋予的权力，依法经营，按公司法进行管理决策，慈航基金会据公司法发挥单一大股东的职责。
　　问：海航集团在海外并购中如何防范风险？
　　答：我们外国并购最大的风险在于，经验和人才与国际一流水平还有不少差距。但我们可以利用国际的成熟人才，国际社会的成熟机制和中介的力量、职业经理人等。某种意义上说，国际兼并的风险比国内还小，国内很多企业透明度不高。所有事情都谈完了，冷不丁哪天又冒出一个官司，真弄不清楚。而外国市场经济发达的国家，规定清晰、执法环境较好。
　　问：未来海航集团是否还有大规模关停企业的计划？（此前因扩张“失速”，海航集团从2011年到现在关停并转230多家企业）
　　答：关停企业是我们在高速发展过程中的重要部分，寻求自己的核心产业就像人在不断地清理自己一样，跑马圈地以后，不断找到适合自己的东西。大公司有大公司的效率问题，但小公司干不了大公司的事，这形成了我们优化提升的战略思考，海航集团在高速发展和转型中清理了大批企业，今后我们还会做关停并转，但这么大规模的不会了，因为产业结构已基本成熟了。
　　问：据说陈总信佛，您觉得海航浮躁吗？
　　答：我首先得说明，我是党员，信仰共产主义。“三个代表”代表人类的一切先进文化，中国文化的内涵告诉我们生命的本质，人在天地之间做人做事的原则，这和共产主义没有矛盾。我认为文化的内涵，可以归纳为北宋大儒张横渠说的“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平”四句话，人们常念这四句话，会大大降低浮躁的心。人们如果生活在贪欲之中，只注重物质利益和感官需求，人会永远浮躁。所以自己的心能够和天地之心相交融，他就能达到平静的心和有追求的境界。
　　人物素描
　　备受争议的海航代言人
　　将海口海航大厦打造成一尊佛像，钟爱穿一袭白素麻衣，每天坚持用毛笔书写不少于500字读书笔记的陈峰，视台湾国学大师南怀瑾为知音。他更要求海航每个员工都能熟练背诵南怀瑾为海航制定的企业文化守则《同仁共勉十条》。他不无骄傲地说：“我在法国蓝鹰航空做企业文化讲座时，讲完海航企业文化和价值观后，法国蓝鹰上百号员工群情振奋，集体背诵法文版的海航员工《同仁共勉十条守则》。”
　　不过，多年研究国学的陈峰依然有着一股“江湖气”，例如海航的内部有着“重奖重罚”的薪酬制度。2010年海南航空全体员工及大新华等相关公司员工获重奖3.26亿元，其中海南航空几位高管获得300万至1000万巨奖；2011年大新华物流因战略失误亏损，该产业集团21名高管被严惩。又如，受政府之命创业的陈峰比任何人都要懂得政府以及政策资源的重要性，海航扩张版图中，少不了各地政府的身影。
　　因海航多年来凌厉的扩张之势和疯狂的资本运作，陈峰被称为“手持佛珠的争斗者”，他曾吐露心迹道：“我这一生经常是受争议……往往有时候自己做的事情未必别人都那么理解。”
　　在海航创业20周年大庆之际，海航集团宣布对慈航基金会完成第一期价值30亿元股权的转让，陈峰认为，海航将朝公众型企业转型，海航来源于社会，最终归于社会。如今海航集团这一庞大的神秘帝国的转型，意味着企业经营信息要更透明，运作要更规范。近几年来，陈峰不遗余力对海航追求真善美和谐的海航文化的推崇和宣传，或许正是在解开他曾说的“看不懂海航”的谜语。
　　京华时报记者 廖丰
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