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一个开了25年大货车的司机终于讲了大实话
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你可能喜欢春节过后进入招聘高峰期，小哥招聘每天收到的求职、很多，可还是很多人招不到，找不到活干。不少车主吐槽，即便涨也找不到合适的司机。也抱怨，车主太事，花三四万考下的大本，工资却那么低，还要装卸。李先生是一家日用消费品供应公司后勤部的负责人，也是为的招聘问题烦恼不已。“需要在、、招3到5名货车司机，包吃住，但目前没几个人来应聘。”李先生说，货车司机工作较为辛苦，除了运输之外，有时还要负责装卸货物，也是一件体力活，因此愿意干的人不多，能长期干下去的更少。李先生说，为此公司提高了货车司机的薪资水平，月薪从4500元涨到5000元左右，加班有补贴，“可以说是年年都在涨，但人手却越来越不好招。”李先生介绍，目前公司仅在区域招到了合适的，和地区还处于人员空缺状态。最新评论擎天重卡网，主要服务卡车司机，建立小哥招聘平台，免费为司机、车主找工作、招司机，找活干找小哥就对了！相关新闻您当前的位置：&>&&>&&>&&
海口企业称司机难招 半年仅招到3名货车司机
作者：袁兰
　　南国都市报4月25日讯(记者 袁兰)&服务高校学生，促进青年就业&专场招聘会4月25日上午在海口举行，海尔集团、海南春光食品、麦当劳海南公司、国美电器、三星(海南)光通讯技术公司、罗牛山股份、格力电器等180余家省内外知名企业报名参加，提供岗位近8000个。记者在现场发现，虽然招工企业数量很多，但求职者并不多。有一企业现场&吐槽&，他们公司提供薪资并不低，但持续半年招聘货车司机，仅招到3人。
　　25日上午10时许，记者来到海口市人力资源市场看到，现场求职者以应届毕业生为主。虽然参与招聘的企业多达180余家，但求职者并不多。毕业生小王说，自己已经给好几家单位投了简历，&多投总比少投好，投得多机会也许相对多点&。林同学则表示自己还在观望：&先看一下吧，我比较关注薪酬待遇和五险一金的问题&。
　　&多投一些简历，希望有合适的岗位可以锻炼。&海南某高校应届毕业生小王对第一份工作没有过高期待，主张先就业再择业。
　　相对于求职者的&淡定&，各招聘企业显然满心&苦水&。海南佳腾化工气体有限公司此次要招聘10名货车司机和10名押运员。在招聘海报上，货车司机的要求是，B2以上的驾照，有货运资格证，仅这两个条件，但福利待遇列出了多项：包括每个月休息4天，有五险一金，夜班补贴，节假日按要求规定补贴，误餐补贴，每月有月奖金，有年终奖，吃住公司负责。薪酬标注在3000元到3500元之间。该公司负责现场招聘的车队队长师队长告诉记者，他们公司这个岗位，有的员工薪酬实际已经拿到6000元。
　　&不好招啊，今天才收到1份简历。&师队长说，从去年7月份开始，他每星期至少参加一次招聘会招货车司机，半年多过去了，只招到3人。&我觉得很多人不肯吃苦。只要肯吃苦，待遇并不差啊。&师队长说。
　　海口市人力资源市场相关负责人介绍，为了给自己的企业招募到更多的人才，用人单位也采取各种方式应对招人难题。从一季度的数据来看，入场招聘的企业中，38%的企业增加了招聘频率；13%的企业进一步拓宽了招聘方式；5%的企业改善了员工工作环境；26%的企业扩大了招聘规模；18%的企业计划提高薪酬待遇。企业大批量招聘员工，52%的企业采用现场招聘；38%的企业采用网络招聘；6%的企业采用人才中介委托招聘；3%的企业采用报纸广告；1%的企业采用猎头。
　　此次招聘会由海口市人力资源和社会保障局、共青团海口市委主办，海口市人力资源开发局、海南众合人力承办。
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用工荒下薪酬一再涨涨涨 货车司机家政还是缺缺缺
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用工荒下说薪酬听取“涨”声一片
货车司机家政还是缺缺缺
本报讯 春节过后进入招工找工高峰期，不少单位企业通过网站、招聘会等方式挂出招聘需求，来自全省各市县的求职者也陆续开始寻找新工作。近日，记者走访发现，酒店餐饮、家政、商超、仓储物流等服务行业，由于人员流动大、薪资待遇与期望不符等原因，节后出现一定程度的“用工荒”，尤其是一线岗位，用工需求大但应聘者寥寥。为此，不少用人企业纷纷提高薪资待遇，希望能招来人手，留住员工。记者了解到，目前酒店餐饮、商超等单位企业对一线服务员、营业员的用人需求较大，但人员缺口仍达10%左右；家政服务员、货车司机等岗位因工作压力大，人员流动性也较大，年后工资均有所上涨。记者 林文星
餐饮商超招一线岗位员工，缺口达10%以上
“急招服务员、营业员、收银员多名，包吃、提供五险一金、加班补贴，节假日福利。”节后，不少餐饮企业纷纷在店面门口或是网站、招聘会上挂出招聘信息。记者走访了解到，由于服务行业一线岗位人员流动性较大，年前不少员工离职回家过年，年后未能及时返回岗位，一时间出现了用人“真空期”。
海口一家大型餐饮酒店管理公司的人事负责人陈女士介绍，目前他们公司正在招聘前台接待、保安、服务员等一线岗位员工，用人需求约为30人，但应聘者寥寥。“我们有通过招聘会、网站，包括熟人介绍招人，但说实话，来应聘的很少。”陈女士说，从事这类服务行业的大多是年轻人，经济压力小加上可选择空间大，干几个月可能就会跳槽，或是选择休息一段时间，“因此长期存在用人缺口。”
同样遇到“招工难”问题的还有不少商超企业。“现在整体用人缺口达10%以上，最缺的就是一线岗位员工。”家乐福海口红城湖店的负责人介绍，每年节后都会出现一定程度的“用工荒”，今年也不例外，“因为许多人都是等到元宵节过后才找工作，导致春节后元宵前这段时间招工难。”
今年薪资未见明显上涨，但福利待遇提高
对于不少找工者来说，选择一份工作，最看重的还是工资和福利待遇。记者走访多家餐饮酒店和商超企业了解到，虽然一线岗位用人缺口大，但经历过去年的工资小幅度上调后，今年节后的招聘薪资未见明显上涨。“工资和去年没有太大差别，但我们会提高福利待遇。”一家餐饮企业的负责人唐经理告诉记者，目前酒店餐饮等行业竞争压力大，经营效益不佳，考虑到要控制成本，因此没有上调工资。
但在福利待遇上，唐经理表示今年将有所提高，“以服务员岗位为例，提供五险一金，包吃住，加班有补助，节假日有福利，也会比往年高。希望用好的福利待遇和宽松的工作氛围，来留住员工。”
住家保姆没人愿意干，3500元以下难招人
近年来，家政行业服务需求越来越大，尤其是月嫂、育婴师等专业性较强的职业，更是成为“抢手货”。但是，住家保姆等工作强度较大的家政服务员却越来越难招人。“现在大家都愿意去做月嫂、育婴师这类工资高、工作压力相对小的工作，普通的家政服务员反而没多少人愿意做了。”海口一家家政服务公司的负责人罗女士表示，普通的家政服务员，工作内容多，劳动强度大，地位也较低，导致许多人不愿意从事，长期处于缺人的状态。
“家政服务员的工资水平可以说年年都在涨，现在普遍都在3500元以上，去年春节前后才3000元左右。”罗女士说，现在3500元以下的月薪已很难招到家政服务员，因此公司也相应提高了薪资水平，希望能招来足够的人手。
货车司机工资年年涨，人却越来越难招
李先生是海南一家日用消费品供应公司后勤部的负责人，最近正为货车司机的招聘问题烦恼不已。“需要在海口、三亚、儋州招3到5名货车司机，包吃住，但目前没几个人来应聘。”李先生说，货车司机工作较为辛苦，除了运输之外，有时还要负责装卸货物，也是一件体力活，因此愿意干的人不多，能长期干下去的更少。
李先生说，为此公司提高了货车司机的薪资水平，月薪从4500元涨到5000元左右，加班有补贴，“工资可以说是年年都在涨，但人手却越来越不好招。”李先生介绍，目前公司仅在海口区域招到了合适的货车司机，三亚和儋州地区还处于人员空缺状态。
本文来源：海南特区报
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈美国运输业正面临一个卡车司机短缺的大问题，根据美国卡车协会（ATA）去年10月报告估计，美国卡车司机的需求缺口高达90,000人，而卡车运输在全美的运输量占比高达70%，许多经济学家担心卡车司机不足恐将成为美国经济增长的绊脚石。然而，卡车司机不足的现象已持续了15年，这个问题在金融风暴后的经济衰退期间还不严重，因为当时运输需求相对减少，但随着美国经济近年持续复苏，这个问题就越来越凸显了。据《华尔街日报》报导，北美货运咨询公司DAT Solutions今年初在报告中估计，美国每个卡车司机要同时应付12个卡车的运量，卡车司机短缺的现象为2005年来之最。目前困扰着美国的卡车司机短缺问题仍在不断加剧。由于季节性飓风的过度活跃以及旺季高需求，导致海湾地区的卡车运输供不应求的问题持续恶化。进而使租用长途卡车的费率不断飙升。而对于美国南部地区来说，一个意想不到的艰难冬季严寒天气更加剧了这个问题。据悉，托运人往往只能以高昂的价格来解决运货卡车短缺的问题。也曾发生过多起约定好的卡车司机临时取消运货而选择运输其他费用较高的货物的情况。这样的混乱情况同时也带来的许多问题。卡车司机的短缺意味着，作为一种自然的市场趋势，卡车司机的工资将会上涨。这就会导致供应商的利润被降低，消费者的额外成本上升。但是尽管卡车司机的待遇得到提高，但是情况仍然在恶化。至少在目前为止，提高待遇并没有解决掉当前的问题。ATA首席经济学家科斯特洛（Bob Costello）表示，除了卡车司机短缺外，合格司机数量的不足也是问题，这对整个供应体系甚至整体经济都是巨大的隐忧。现役司机普遍大龄也是一个隐忧，根据美国劳工部资料，2016年美国卡车司机的平均年龄为55岁（比制造业和营建业大了10岁），其中94%皆为男性。专家担心，随着越来越多现役司机的退休，卡车司机短缺的问题恐更加严重，其后果是运货交期延误和运价高涨。近几年来，美国卡车司机的薪资已显着增长，现在一位新手司机的年薪约可达50,000美元，但光是加薪还不能吸引大量新进者加入卡车司机行列，如何解决长时间开车和疲劳驾驶的诸多问题或许更关键。美国卡车司机的短缺问题并不是近期才发生的，而是由来已久的。在过去的10年里，卡车行业一直在努力填补足够的空缺以使其能满足市场需求。而根据运营公司的负责人Lysdal称，美国于2017年12月生效的电子记录装置（ELD）政策加剧了这种不好的情况。“在大多数主要的港口和铁路码头，拥堵和等待时间过长已经是足够严重的问题。现在，在ELD实施后，限制了卡车司机的赚钱能力。”Lysdal说。因为卡车司机短缺问题受到影响的地区以美国中西部最为严重，而整个东海岸的问题也在不断恶化。同时，德克萨斯州和路易斯安那州也面临着相同的问题。看起来，ELD的实施似乎是造成这一现象的罪魁祸首。而根据相关人士称，还有一些其他因素的原因，例如南方突如其来的严寒气候。在北部各州，人们会试着去处理因为冬季恶劣天气对货运市场和港口及铁路关闭造成的延误问题。但是在这个冬季，南方遭受了更加剧烈的天气袭击，受到了更多的伤害。因为人们没有为此做好准备，大部分州的交通部门无法迅速处理积雪问题，使道路受到了严重损害。从而导致更多的卡车出现故障和拥堵等问题。这些都是互相影响的。而根据相关负责人表示，出口和进口商们在进出口货物时应考虑到可能会被延误的时间，并且将在这样拥堵的情况下为司机支付额外费用的可能性纳入考虑之中。同时，也建议托运人可以选择将货物安排到相对情况较为缓和的港口。卡车产业是个价值&7000&亿美元的大金矿，但其中三分之一的成本都花在了卡车司机身上，如果公司们能从中牟利，它们会毫不犹豫的甩掉司机们。人力成本占到了货物运输成本的&75%，因此先接受自动驾驶汽车的人很快就能看到这类产品带来的收益。法律规定人类驾驶员每天最多开车&11&小时，而自动驾驶卡车可以&24&小时全天候工作。只需四分之一的成本，自动驾驶卡车就能实现两倍的产出，这就意味着生产力增长了&800%。上周，旧金山一家新创公司Embark完成了一项创举，其无人驾驶的半挂式卡车（semi-truck）已成功从洛杉矶开到佛州的杰克逊维尔（Jacksonville），全长约2,400英里。美国卡车司机的十二个真相揭秘一：美国卡行司机的收入高吗？&卡车运输业是美国的经济大动脉，美国卡车司机的收入确实很可观，根据劳工部劳工统计局（DLS）的统计，2015年美国大卡车司机的工资中位数为42320美元，约合29万多人民币；而根据有线电视新闻网（CNN）的报道，为大型私人企业比如沃尔玛（Walmart）工作的集装箱卡车司机的年薪中位数为7.3万美元，约合50万人民币。揭秘二：美国卡行司机的年龄大吗？美国卡车司机的年龄层分布很广，也有名校UCLA（南加大）毕业生开卡车的。不一定是要到某个年龄，或者学历不理想才选择这个行业，因为卡车司机在美国也属于高收入的群体。揭秘三：美国卡车司机的货源需要自己找吗？保险情况怎样？在美国，货源是公司找的，自己不要担心货源。美国的货运是从3月开始进入旺季，一直到圣诞节。这9个月，都还算稳定。西部洛杉矶地区是货源中心，货量更是不担心。在美国运输的货物是有保险的，在运输途中，有损坏和遗漏与司机和公司都没关系。揭秘四：美国有油耗子吗？美国的道路还是很安全，像国内公路的一些油耗子是看不见的。是否带枪的话要看各州的法规，一般不带，美国的道路还是很安全的。揭秘五：美国的车会强制报废吗？美国对车辆的寿命是没有限制的，你觉得他能开就可以开，一般情况下卡车的寿命是在200万迈左右，大概50万公里，车辆的价格是在10万到14万美元，这是目前普遍的市场上主流的价格。车辆保养的周期是一个月保养一次，一般情况下一个月一辆车跑2万迈左右，大概就是3万2千公里保养一次。揭秘六：美国的车上都有配备哪些通讯设备？导航是必备的，电台有些公司配，有些公司不配，主要用来与公司联系。车上会有个行车电脑，她是驾驶员行车记录仪。记录驾驶员什么时候起床、跑了多久、在哪加的油等等，现在美国电子记录本是趋势。揭秘七：美国的车有车检吗？车检和国内是一样的，一年检查一次，但是美国的车检要比国内松很多。就卡车来说的话，第一个是排放需要过，其他的话车子没有什么大损伤基本都会让你过，美国最重视的就是排放。揭秘八：美国是如何管理超重的呢？美国对车辆超重的管理相当严格，如果你车辆超重的话是绝对不可能把货物送到目的地的。每个州都有两次检查，不管你走哪条高速，进这个州会有一个，出这个州还会有一个，如果你超重的话是不可能通过检查的。如果你车辆超重了，他不会允许你继续行驶。他会要求你，如果离公司近的会要求公司派车过来，然后把货物分一下；离公司远的，他会有专门拆解货物的小公司，会帮你把车上的货物分解一下，或者搬到小车上，反正是不会让你超重走的。而且超重罚款是公司和司机都会有罚款。揭秘九：美国收取桥收费吗？美国基本上是没有过路费、车桥费的，公路都是不收费的。只有某些特定的新造的高速会以一个收回成本的目的去成立收费站。一旦这条道路的造价收回了，这个收费站就不存在了。揭秘十：听说美国有卡车工会？美国卡车工会确实是个很强大的组织，他的宗旨就是保护司机的合法权益。比如你在路上遇到警察拦下，如果你对警察的判罚有异议，你可以将罚单上传到工会网站或论坛，会有专业的法律人士帮你处理。还有一些比如说你因为某些原因不能工作了，你可以向工会申请帮助，工会将帮你和雇主协商一个赔偿方案或者资助方案，可以让你在无法工作的那段时间生存下去。揭秘十一：美国卡车司机工资计算方法？美国卡车司机的计算方法，大多是按驾驶里程计算的，另外再加上奖励及福利等。而按里程计算的收入，会因为驾驶员的资历、工作地区以及雇主的不同有较大的差距。一般来说，一个有经验的大卡车驾驶员平均按里程计算的收入为40美分一英里（约1.6公里），一天开8个小时，每个小时65英里的话，可以行驶520英里，收入208美元（约1433元人民币）。揭秘十二：美国如何控制卡车司机疲劳驾驶？如果按照里程计算收入，会有一些司机为了多赚钱而加大开车时长，从而导致疲劳驾驶，从而引发交通事故。所以联邦汽车运输安全管理局（Federal Motor Carrier SafetyAdministration）规定卡车司机必须有充足的休息时间：每7天驾驶最多不可超过60个小时，而一天的最多驾驶时间不能超过11小时。为了便于监管，卡车上全部装有驾驶里程/时间记录器，以监督司机。从收入来看，如果按年收入42320美元作为标准，卡车司机的收入大概略高于联邦普通级公务员8级3等的收入水平（GS-8, step 3）。联邦政府的公务员约七成属于普通级公务员，他们主要在政府部门担任行政、技术性工作以及中级以下管理职位。普通级公务员的工资共分15个级别，最高级为15级，最低级为1级，每一级内再分10等。8级3等处于普通级公务员的中层。如果按7.3万美元的年收入标准，则与普通级公务员12级6等的收入水平相当，属于普通级公务员的上层。目前美国的大卡车司机属于供不应求的局面，Indeed网站通过对招聘广告的分析，发现私人企业招聘大卡车司机开出的年收入都比劳工统计局的年薪中位数42320美元高，平均为62377美元，其中美国卡车公司（USATruck）年薪94824美元、美国快递（USXpress）年薪83225美元；联邦快递（FedEx）年薪66220美元，百事可乐年薪47244美元，而美国陆军则只有31512美元。不禁的感叹！行业以稀为贵！卡车司机竟然比公务员都高。——文章部分节选自《华尔街日报》等