“现代铁道游击队”：火车站运转车间连结员_新浪大连_新浪网
　　在大连火车站，有这样一个特殊而辛苦的岗位，他们伸手敏捷，就像现代版的铁道游击队，经常纵身与铁道和开动的列车之间，把火车瞭望、摘挂，一次次敏捷的出手，保证列车每次都能够准确及时的编组出发，这就是车站运转车间连结员。90后大男孩付成武就是其中一员，别看他年纪不大，却已经在运转车间干了4整年。正月初一晚6点，当许多家庭围坐在一起，欢度新春佳节的时候，付成武早已换好工作服，与于志斌、耿剑峰两位同事一起乘坐调车机，赶往距离车站2公里以外的工作地点——大连站客技库。
　　十斤防溜铁鞋来回走八九十趟
　　客技库，是铁路车流集散和列车解编的基地，被称为“列车工厂”。每天晚上，完成当天拉载任务的火车，就会陆续从站台回到库里。作为连结员，付成武的任务就是把到站的列车一节节分解开，该修的送去修，该洗的送去洗，然后根据第二天发车的需要，再把检修清洗好的车头、车厢，一组组的编组成列。
　　听上去看似很简单的任务，但真正干起来一点都不轻松。在列车进库并停稳后，根据事先领取的调车作业通知单，付成武首先需要拎着近十斤重的防溜铁鞋，将其放在列车两端的车轮下，然后按照车辆甩挂的要求，将车体间连接处的分管摘下，如果车体需要牵出，还得重新将防溜铁鞋从车轮下取走，如此反复。每一次车体移动，都需要进行防溜铁鞋的按撤，“每天晚上，至少要拎着铁鞋在列车间来回溜达个四五十趟，而春运期间更是达到八九十趟。”付成武说道。
　　而每次列车启动后，付成武都得跟随着列车跑起来，然后瞅准时机，“蹿”上列车双手攀着车厢边缘，注视着前方。由于工作在两个轨道中间不足两米的地方，稍不留神就会摔下火车。
　　眼急手快指挥车体相连
　　除了在各条铁轨上奔走，小付还有一项最重要的任务，就是要当好列车的眼睛。原来火车进站后，车头和车体要分开检修，没有了动力，车体需要用调车机从后面推着走，并根据调车作业计划，与其他车体相连。可是后面根本就看不到前面的路，所以每趟列车都需要“眼睛”，指挥和确认行进的路线。
　　在现场，调车机推着十几节车体由远至近缓缓驶来，付成武指挥的声音，通过报话机传到调车机驾驶员处，“十车（两车体间相距110米），五车（相距55米），三车(相距33米)，一车（相距11米）……减速，停车。”根据付成武的指挥，调车机推着车体慢慢靠近，两车体靠相互间的冲撞力，自动连挂在一起。“这是一项技术活，对连结员的观距和观速的要求都很高。现场指挥得不好，距离太近或者速度太快，都会造成车体间冲撞造成损伤，而速度过快甚至容易发生脱轨，别看小付年龄不大，可是具有4年岗位工作经验。”运转车间支部书记陈彦至解释道。
　　工作时只能与报话机为伴
　　午夜时分，璀璨烟花绽放滨城上空，正当许多人沉浸在春节喜庆之中时，付成武等三人结束了前半夜的工作，拖着疲惫的身体来到单位食堂，单位为他们准备了热腾腾的饺子，尽管初一早上在家已经吃过饺子，但单位关怀还是让大家倍感温暖。
　　在采访中记者深刻感受到，除了脏和苦，寂寞也是付成武他们每天需要面对的。由于工作时三个人是分开的，而且为了人身安全着想不允许带手机，因此，十几个小时的工作付成武三人只能与报话机为伴，对此，付成武早已习以为常。在付成武眼里，工作辛苦可以自我排解，但春节期间，不能陪在父母身边，让他倍感歉疚，“我欠家里最多的就是一个解释。”尽管有时也会发些牢骚，但单位的关心、家人的支持，让他更坚定的走下去。
　　休息40分钟后，付成武三人又开始紧张而又繁忙地工作。在漫长的铁道线上，正是他们用辛勤的汗水默默地坚守才保证了列车的正点运行，他们虽然平凡，却值得尊敬。
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新浪地方站运转车间用活“四字法”保安全运转车间用活“四字法”保安全光明网百家号新华网北京2月8日电（徐宁）“停车……停车……启动……启动” 随着声音的响起，担负着北京站交接场与车辆段的车底出入库、车底甩挂、列车编组、年修车辆取送等工作的北京站运转车间甲班调车五组又开始了一天的作业。调车工作岗位苦、累、脏、险，每一趟列车到站后或者发出前，北京站运转车间甲班调车五组都要从前走到后，再从后走到前，在车厢两侧走两遍。每节车厢的长度平均在26.5米左右，一个班下来，他们最少也要走行十多公里的距离。调车工作需要由全组默契配合、协同动作才能完成好。“在班组长高亚臣的带领下，小组成员邵鹏、张贺、董盼盼多次出色的完成车站交给的各项编车和调车任务，特别是春运，在作业量大，编车任务繁重的情况下，他们毫无怨言、尽职尽责，成为其他班组学习的榜样。”运转车间党总支部书记陈洪起说。作为运转车间调车岗位上的先锋班组，在长期调车作业实践中，甲班调车五组总结出了严、勤、细、和四字作业方法。“严”就是严格标准化、严格训练基本功。“勤”就是要在作业的全过程中，做到勤看、勤问、勤走、勤干、勤提醒、勤分析。“细”就是对调车作业所涉及的工作、作业现场要熟悉，要做到细化标准和作业流程，细心观察作业现场情况。如：地形、障碍物等要了如指掌，对作业区域内的线路、信号、道岔、脱轨器等有关设备的位置要熟记在心。“和”就是以调车长为核心，把本组成员的心团结起来，认真细致的完成每一项、每一钩作业，并与“机工电辆”等兄弟单位密切联系，搞好联劳协作。陈洪起说，截至目前，甲班调车五组已经顺利实现了安全生产16110天，成为建站以来安全天数最高的班组。来源：新华网本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。光明网百家号最近更新：简介:中央重点新闻网站，媒体融合与创新的引领者作者最新文章相关文章太北机务段整备和运转车间哪个好_百度知道
太北机务段整备和运转车间哪个好
太北机务段整备和运转车间哪个好
我有更好的答案
主要原因是。运转车间主要是机车使用就是俗话说的开火车的。整备人员主要针对自己负责的范围进行处理，也就是修火车的（小范围的修理）。在我们这里，虽然整备车间开钱少点，但是能正常的上下班（很少加班），火车司机的安全责任相对要大的多，需要懂的知识量大（技规的70%部分是针对机车乘务员的），另外车、工、电、辆等凡与火车有关的都必须要知道些，我选择整备车间整备车间主要是对出、入库机车进行检查
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。日，由北京开往通化的K429次列车，在应该停车的山海关车站没有停车。当时是晚上六点多，列车在即将抵达山海关站的时候，车速缓缓慢了下来，许多要在山海关下车的乘客纷纷收拾自己携带的物品往车门处移动，乘务员也拿出钥匙准备开门。乘务员发现准备开门的这一侧没有站台，而是铁轨，就准备开另一侧，但奇怪的是另一侧也没有站台，也是铁轨。此时，车还在缓慢向前滑动着。就在大家都没反应过来的时候，列车由慢到快，渐渐加速了，大家--包括乘务员一下子都蒙了。。。没经过这样的事呀，怎么会到站不停呢？当时就有个在铁路上班四十多年的老职工说，他就从没听说过有这样的事。当时大家说什么的都有啊，有的笑侃：是不是列车被劫了。。。　　
列车到了葫芦岛大家下了车，大约有二百三十多人。还好，铁路为大家在候车室预备了方便面，大家到是很乐呵，毕竟葫芦岛离山海关也不远，也就一个多小时的路程。你说，这什么人都有啊，就在大家吃方便面的时候，有其他候车的人，一见铁路给我们预备的方便面，也偷偷地过来蹭一盒，唉。。。　　
后来是坐东北开往上海的列车回山海关的，据开往上海的列车上的乘客说:列车广播在葫芦岛临时停车，但停车后上来一大堆人。大家也都纳闷啊，这临时停车怎么还上人啊？　　
最后大家在葫芦岛吃了一盒方便面后，又平安地回到了山海关，时间虽然晚了点，到也没什么。　　
山海关站为什么不停呢？从有铁路那天开始，就没有不在山海关停的列车，秦皇岛地方虽说不大，但特快停车站有三个：北戴河，秦皇岛，山海关。有在北戴河不停的，也有在秦皇岛不停的，可就是没有在山海关不停的，绝没有。就连以前华国锋访问朝鲜时，都在山海关停车呢。　　
山海关为什么不停车，这是个迷。　　
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　　楼主觉得为什么呢
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~``
　　走错道儿了　　扳道工没能让列车进站台　　不错了，弄不好就是大事故
　　是呢，应该让铁路给咱一个答复，为什么啊，大家都关注一下！
　　我也是受害者！！
　　应该联系拍了照和录了像的人们！把照片传上来！！！
　　楼主在吗？我这有新消息！！
　　神奇,搞不好有隐情啊
　　伟大英明的共产党领导的优越的社会主义国家里不会出现这种不和谐的事，这是万恶的资本主义国家制造的侮蔑社会主义的情景剧。
　　铁路内部通报说咱们拒绝下车！太无耻了！
　　一百多人拒绝下车，谁能做到，铁道部撒谎也不找个听起来不搞笑的理由，难道K429的列车员也是同伙，车门都没开
　　老太太喝稀粥，无耻下流
　　这个事我给你解释吧,我是山海关人
在北京工作 经常做K429 回家. 山海关人都很喜欢这个车 在北京到山海关之间很快,14点43北京发车 18点多点就到山海关,停靠站也很少.不到三个半小时
是北京到通化的快车
车的服务很好,原因我分析是这样的
从十月底 开始
由于山海关要加高站台 很多车 都不办理业务
也就是说 很多车在山海关不停车了 如我喜欢坐的 12次
271 次. 可能有很少的车停
我知道的有K96
,原则是到12月中旬恢复正常,但是我上次回家是12月4日 我就可以坐271 特快了
说明站台修好了
车正常了,回到山海关一问 果然正常了,有这个前提 司机可能也许是前一段经验 没停
也许是调度给信号给错了
总之是有前一段的事胶合搅和的不知道是司机宽了还是调度乱了,估计调度给错信号的可能性大
因为要是调度给红灯
司机不可能还继续开,这些部门司机和调度 都是和乘务组没什么关系的
所以 你找他车长他们根本不可能知道是什么原因,所以也不能怪他们
但是他们错就错在没能安抚好你
给你一个很好的照顾和安抚,这个事你们应该在葫芦岛不回家 ,要求赔偿,或者当时直接投诉铁道部,(其实因为我经常回家的原因,经常因为服务和空调的原因 投诉他们乘务组,态度还是很不错的 )解决完之后 再回家.另外说点话外话 上次月初坐271回家因为空调太热,要求列车员和车长 把车厢降温 没有效果
我和车长面对面交涉了,回家就把他们投诉到路局了 好在他们单位的队长 给我打过来电话一直道歉 才没有继续到铁道部投诉.这个事也看出来你们太软弱了,要是我
绝对没完!!
　　我来拿三分走人的
真的很奇怪的 这种事 应该去曝光一下下
　　我们已经看到晚报也报到了！买份报纸看看吧！
　　你们得了吧，有面吃、有面包啃。。。 还包回家！多好啊~~　　一次火车晚点，在火车站等了7个小时，连个毛都没~~~~　　最后还是不了了之！
　　我觉得这种可能性大，并且车站值班员有过这样的错误！　　信号集中楼的车站值班人员信号开放错误，应该进站的信号开放成了通过信号！　　
　　补票款没？
　　有大领导在那里或是有导弹车在站上
　　楼主错了，自从98年第二次提速之后，就有一部分列车开始在山海关站不停了。
　　经沈阳铁路局安全监察部门调查为山海关车站重大险情，但相关责任人没有受到处理，而是进行了平级调动，包保干部，运转车间书记李x调其他站当了站长，车间主任王x改车间书记，技术科长薛x调设备车间书记，包保干部车间副主任牛x继续担任副主任
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)暂无话题描述关注话题分享阅读全文33K1,722 条评论分享收藏感谢阅读全文12K484 条评论分享收藏感谢阅读全文8.8K954 条评论分享收藏感谢阅读全文7.9K1,055 条评论分享收藏感谢阅读全文5.2K303 条评论分享收藏感谢83