经常有人问我，这个发动机好还是那个发动机好？这真是个很难回答的问题，就好比问张碧晨和宁泽涛谁好一样，你能告诉我谁好吗？对于很复杂的一个综合体，评价指标非常多，个人看重点也不同，比如对发动机，我看重动力输出的流畅感，而有人看重动力输出的爆发力，我说这个发动机好，在有些人看来就是瞎说，所以评价好与不好，一要站在相同维度比较，二要清楚每个人喜欢的好不尽相同。
　　今天的这篇文章，我们讲技术多一点，而且是最前沿的技术，争取让大家站在更高的维度去看一款发动机，多一点汽车知识，好与不好留给大家自己去评价。前几天去东京，参观了台场对公众开放的丰田城市展厅，有幸捕捉到一台A25A发动机实物，就是国内即将上市第八代凯美瑞的2.5L发动机。这台机一面世就很轰动，因为全球热效率最高，汽油版和混动版分别达40%和41%。相比七代凯美瑞发动机36%的热效率，算是惊天进步吧。毕竟，内燃机热效率的提升就好比百米赛跑的数据提升，那是在临近极限上玩再突破的游戏，每提升1%都是创举。
　　丰田一下子拔升了4%之多，其实没有一项技术是让人脑洞大开的，哪些是脑洞大开的技术呢？比如通用汽车最早提出的HCCI汽油压燃技术，英菲尼迪去年发布的VC-T可变压缩比技术等，都非常新颖，但这些技术都是昙花一现，使用环境的局限性很大。观察丰田展厅解剖开的A25A发动机，其所用技术，基本属于各部分优化再优化的结果，是积沙成塔集腋成裘的“小”技术，有点苦行僧的味道，但这也符合丰田更喜欢成熟可靠技术的性格吧。
　　对于这台发动机，我们从外往内看，丰田的思路是，首先要把普通发动机的系统损耗降到最低，比如常规发动机皮带驱动的水泵，换成了电控水泵，在发动机冷机时避免了水泵消耗发动机动力引起的能量浪费。还把普通发动机所用“定排量”机油泵，改成连续可变排量式，说的好理解一点，就好比手机屏幕具有了自动亮度调节功能一样，让固定排量的机油泵具备了按需供油的“智能”，这是丰田在旗下车型首次使用的新技术，以上改变都能减少发动机内部损耗，提升热效率，从而降低油耗。
　　热效率高能带给消费者什么好处呢？那就是相同油耗情况下，动力输出更强，或者动力输出相同时，油耗可以更低。丰田解释，这台发动机热效率之所以超高的主因，在于燃烧控制技术，从发动机解剖开的汽缸盖部分，我们看到，丰田工程师在进气口刻意设置了一个反向倒角，它扰乱了正常的平滑进气，但因此产生了N多个气流涡旋，好比在进气口制造了龙卷风发生器一样（术语说就是“进气湍流比”比普通发动机高了一倍），这些高速窜动的气流把汽油瞬间粉碎成分子状态，因此每一滴汽油都会完全燃烧，毫不浪费，这也是A25A发动机可以用更低油耗榨出更强动力的原因之一。
　　汽油喷入A25A发动机的方式也有点特别，使用的是D-4S技术，也就是进气管喷油和缸内直喷相结合的双喷射。因为每种喷射方式都有自己的优势和弊端，比如进气管喷射优势是空气和汽油混合更充分，低温低转速下燃烧效果好，弊端是汽油浪费和HC排放较高；而缸内直喷的优势是精确控制喷油量，相对更节油，弊端是低温时汽油混合不均匀，颗粒物排放较高，甚至会产生积碳。既然很难两全，丰田干脆两种喷油方式一起用，直喷和进气管喷射择机工作，优势互补，起到兼顾省油减排和减少积碳的目的。双喷射技术其实对于动力提升并没有明显增益，而且会使控制系统变得更复杂，软硬件成本较高，目前应用的车厂并不多。
　　从发动机上标出的技术看点来看，这台A25A发动机进排气门使用了双VVT-i可变气门正时技术，不同的是，进气门控制技术叫VVT-iE，多了一个E意味着它是更先进的电子控制式，而不是以前的机械油压控制式，控制精度自然高了许多。这一技术两年前早先用在雷克萨斯LS600h的发动机上，如今逐步普及到中小排量发动机。
　　在贴着“VVT-iE”标签的上方，我们看到一项新技术，英语直译过来是“凹面R型轮廓凸轮”，这一技术丰田暂时没有官方解读。小编电话了汽车发动机专家，得出结论，凸轮轴上的凸轮本来呈外凸A字型，现在丰田把一侧设计成凹面呈R字型，作用是加快了气门关闭时间。具体好处，大家可以想象一下转几圈才能关闭的水龙头及压一下就能关闭的水龙头，肯定是后者效率更高，浪费水更少，而R字型凹面设计的凸轮轴，就能快速关闭气门，防止进入气缸内的空气反吐，从而提高充气效率，对热效率提升也有帮助。
　　提到充气效率，这里有必要说一下这台发动机的水冷式EGR技术。大家从后面看这台A25A四缸发动机，会奇怪怎么有5条排气歧管。其实4条是连在三元催化器之前，是真正的排气歧管，还有一条连在三元催化器之后，然后再次迂回到汽缸盖里面，这一条是ERG（废气再循环）通道。这里先插入EGR的作用，它让燃烧完的废气再次进入气缸，因为废气中已经没有了氧气，所以和正常空气混合后就稀释了氧浓度，但进气量没有减少，即保证了足够膨胀压力，在发动机中等转速的时候可以降低油耗。
　　EGR管道通向汽缸盖的用意，是借助那里的冷却水对废气降温，然后再经过电子控制EGR阀门注入进气管。市面上大多数EGR系统是空气冷却，弊端是废气温度太高，结果把新鲜进来的正常空气加热了，导致空气密度稀疏影响充气效率。而水冷式EGR设计，很好地抑制了上述弊端，这对提高发动机热效率、降低排放都有好处。
　　老司机应该知道，发动机中修或者大修，必不可少的一件事是气门研磨，就是让气门和气门座之间贴合紧密，不容得有丝毫缝隙，因为气门和气门座处在高温、高强度击打和高腐蚀环境中工作，很多发动机加速无力就是由气门座磨损或变形引起。丰田这款A25A发动机，上面特意标出“激光熔覆气门座”，意思是用激光熔覆技术打造的气门座，如果学过材料工艺可能懂，激光熔覆处理的金属表面，具有耐磨、耐热、耐腐蚀、抗氧化等特点，普通钢材经过激光熔覆工艺之后，耐磨性能通常可以提升20倍左右，难怪丰田在这里显著标出来。
　　其实发动机热效率的提升，是个系统工程，提升的途径，每个发动机研发工程师都懂，问题是一点一点、锱铢必较式的改进，最终结果是花费不菲却只提升了毫不起眼的一个数值，不是每家车厂都愿意去做，也只有丰田、马自达、本田这些比较轴，或者说比较有匠心精神的车厂愿意去钻研。以上只是通过局部解剖能展示的个别技术，我相信丰田A25A发动机有看点的技术不止这些，随着这款发动机搭载于八代凯美瑞上市，相信会有更多技术浮出水面，届时继续为大家介绍。
　　凯美瑞混动，41%热效率的秘密
　　王星炜Steven
　　最近朋友问起能否给介绍一下混动版凯美瑞的技术细节。说到凯美瑞混动，就肯定要提一下那款Dynamic Force Engine 2.5L直列四缸发动机啦。因为它结合丰田混合动力系统THS达到了惊人的41%热效率。一起随着小星来了解以下背后的秘密吧。
　　↑凯美瑞使用Dynamic Force Engine 2.5L直列四缸高效发动机（来自丰田）
　　凯美瑞使用Dynamic Force Engine 2.5L直列四缸发动机最大的优势就是：
　　1。&业界领先的发动机热效率带来更低的油耗
　　传统发动机40%，混合动力发动机41%热效率。
　　2。&更高的发动机性能
　　a）&&更高升功率—60kW/L
　　b）&&更高扭矩
　　c）&&高快响应
　　↑汽车能量损耗分布情况（来自美国能源部数据）
　　而41%的热效率是个什么样的水平呢？如上来自美国能源部数据，汽车能量损耗主要来自发动机的热损耗58~62%。包括发动机缸体和冷却系统及排气系统所带来的热损耗。而其他损耗包括4~6%的附件损耗（水泵和发电机）和5~6%的驱动系损耗。汽油发动机的热效率极限一般在38%左右，柴油发动机热效率极限一般在42%左右。丰田Dynamic Force Engine 2.5L发动机传动动力40%和混合动力41%热效率已经达到了柴油发动机的极限。
　　↑丰田新一代Dynamic Force Engine高效发动机参数对比示意图（来自丰田）
　　发动机的主要热损失来自于3个方面-机械损失、排气热损失、冷却热损失。剩余用于输出的能量越多，其热效率就越高。由如下丰田发动机技术演进对比可见，降低摩擦损耗、阿特金森循环爆震削减、低温燃烧和快速燃烧是热效率不断提高的主要推动力。其中发动机热效率从34%逐渐提升到38.5%，主要依托冷却废气再循环技术（Cooled EGR）。而最终让发动机效率推至40%以上的秘密则是快速燃烧技术Fast Combustion。
　　↑丰田高效发动机技术演进对比示意图（来自丰田SAE论文）
　　快速燃烧Fast Combustion
　　快速燃烧技术的核心是通过如下技术提高油气混合气的紊流程度（Tumble Rate）。
　　1。&长冲程Long Stroke
　　在高冲程缸径比（Stroke/Bore Ratio）1.2的前提下，使用更长的冲程
　　2。&更直的进气道
　　3。&更宽的进气阀与排气阀夹角
　　4。&进排气阀门激光表面处理密封技术
　　5。&D-4S双喷射系统与新一代多孔喷射器的结合
　　获得更好的燃油雾化效果
　　↑Dynamic Force Engine发动机冷却废气再循环系统（来自丰田SAE论文）
　　高度电子化
　　1。&使用VVT-iE技术
　　控制进气阀晚关灵活进入阿特金森循环
　　2。&使用电子水泵
　　3。&使用电子节温器
　　4。&使用可变流量机油泵
　　5。&使用大流量的冷却废气再循环Cooled EGR系统
　　↑丰田TNGA车型平台发动机性能和效率对比图（来自丰田）
　　凯美瑞作为丰田集团的当家车型，率先使用了丰田TNGA车型平台和Dynamic Force Engine高效发动机。它也充分体现了TNGA车型平台的理念—更低油耗和更高性能
　　1。&改善最大热效率（更深色部分）
　　2。&拓宽高燃油经济区范围（更宽的浅色部分）
　　3。&改善发动机扭矩（上部红色曲线）
　　4。&更好的使用高效区间
　　用新一代AT和CVT变速箱覆盖更多发动机高效区间
　　用新一代THS混动变速箱将发动机保持在最大热效率区间
　　5。&更快响应和控制特性
　　相关Dynamic Force Engine发动机技术介绍视频
　　https：///x/page/z.html
　　Dynamic Force Engine混合动力发动机相比传统动力具有更高的41%热效率其秘密就是如下提到的混合动力系统。
　　凯美瑞混合动力系统包括Dynamic Force Engine 2.5L直列四缸汽油发动机、锂离子和镍氢混合动力电池组、功率控制单元PCU和横置混合动力变速箱。
　　↑凯美瑞混动动力总成组成示意图（来自丰田）
　　由如下凯美瑞Dynamic Force Engine 2.5L发动机传统动力和混合动力参数对比可以看到。传统动力具有更高的输出性能，功率为151kW要高于混动动力版本的130kW。但在牺牲些许性能的同时，混合动力版本的压缩比更高，达到14要高于传统动力版本的13。从而换取了更高的发动机效率。而牺牲的性能部分，则由双电机的混合动力系统THS进行补充。
　　↑凯美瑞传统发动机和混合动力发动机参数对比（来自丰田）
　　混合动力系统帮助汽油发动机获得更高热效率的机理
　　如下如通用汽车发动机效率对比图所示，在P-V曲线图中包含面积越大则发动机效率越高。蓝色传统汽油奥拓循环所示，其面积相对较小。
　　黑色传统柴油发动机循环则天生可以包含更大的面积，拥有更高得效率。特别是左侧区间。红色混合动力曲线在右侧多出一个三角形的面积，来自灵活的阿特金斯循环模式切换。
　　而混合动力还能补足汽油发动机的左侧能效区间，从而达到甚至超越柴油发动机的热效率。
　　↑通过混合动力技术提高发动机效率P-V曲线（来自通用汽车官网）
　　综上所述，凯美瑞作为丰田集团的当家车型，使用了丰田TNGA车型平台和Dynamic Force Engine高效发动机。它也充分体现了TNGA车型平台的理念—更低油耗和更高性能。其核心技术之一为快速燃烧技术。同时通过新一代混合动力系统THS的帮助，Dynamic Force Engine发动机的混合动力版本要比传统动力版本拥有更高的热效率，达到了业界领先的41%。
　　参考文献与扩展阅读：
　　SAE论文 SAE 4 实现混合动力汽车用发动机40%热效率的内燃系统开发 Combustion Development to Achieve Engine Thermal Efficiency of 40% for Hybrid Vehicles
　　SAE论文 SAE 6实现汽油发动机45%热效率的发动机技术Engine Technologies for Achieving 45% Thermal Efficiency of S.I。 Engine
　　SAE论文 SAE 1新一代丰田直列四缸2.5L汽油发动机The New Toyota Inline 4-Cylinder 2.5L Gasoline Engine
　　本文来自微信公众号“汽车工程师之家”
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车及零部件;从事机械科技领域内的技术开发、技术服务、技术转让
、技术咨询服务;汽车零部件再制造;物业管理;房屋租赁;自营和代理
各类商品和技术的进出口(国家限定经营或禁止进出口的商品和技术
除外)。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)
日,湖南省体改委出具(湘体改字[1994]35号),批准公司以定向募集方式
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登记,日,湖南省证券监督管理委员会出具(湘证监字[1997]17号),确
认:湖南机油泵股份有限公司符合股份有限公司设立和运作的有关规
定,同意按的要求继续规范运作。日,公司完成
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主营收入同比增长
每股未分配利润(元):4.0502
净利润同比增长
每股经营现金流(元):0.2296
净资产收益率
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2017中期每股收益(元):0.5100
净利润同比增长
2017中期主营收入(万元):37876.31
主营收入同比增长
2017中期每股经营现金流(元):0.1926
净资产收益率
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分配预案: 不分配
最近除权: 10派1.5()
◆最新消息◆
【定期报告】
2017年半年报披露，报告期内公司继续使用首次公开发行募集资
金投资“年产260万台发动机泵类产品建设项目”及“技术中心建设项目”。报告期
内，“年产260万台发动机泵类产品建设项目”使用募集资金投入1,331.43万元，累
计投入15,905.32万元，报告期内实现效益1710.89万元，“技术中心建设项目”使
用募集资金投入190.59万元，累计投入707.24万元，该项目无法单独核算效益。报
告期内公司自筹资金投资“节能环保汽车油泵智能制造新模式”项目，报告期内累
计投入2,601.28万元，该项目目前还在建设阶段。
【重大事项】
日公告，为有效解决公司多品种产品生产过程优化与
控制的技术难题，实现数字化、智能化车间的建设和智能装备系统的集成化应用，
优化流程，提升效率，扩大制造产能和增强市场竞争力，公司拟建设《节能汽车零
部件（油泵）智能/数字化制造项目》，总投资不超过3.5亿元，本项目的生产总规
模为：高端乘用车机油泵、自动变速箱油泵、变速箱油泵阀板总计260万台（件）。
本项目确定的各产品产量方案为：高端乘用车油泵：100万台；自动变速器油泵：10
0万台；变速箱油泵阀板：60万台。本项目的销售价根据市场和企业实际销售情况确
定，达产后年营业收入估算为50000万元；项目达产后，可提供岗位250余个，智能
化制造水平达到同行业中领先水平。
【重大事项】
日公告，公司拟对经营范围作出修改。修改后的经营
范围如下：经依法登记，公司的经营范围为：生产、销售机械设备整机及其零部件
；销售汽车（不含小轿车）、摩托车及零部件；从事机械科技领域内的技术开发、
技术服务、技术转让、技术咨询业务；从事汽车行业零部件再制造业务；自营和代
理各类商品和技术的进出口（国家限定经营或禁止进出口的商品和技术除外）；从
事自有物业管理、自有房屋租赁（涉及许可证的凭证经营）。（依法须经批准的项
目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。
【业绩预告】
日公告，经财务部门初步测算，预计2016年度实现归
属于上市公司股东的净利润与上年同期相比(上年同期为3892.15万元)，将增加40%
到60%。公司业绩预增主要是因下游汽车行业产销量增加，公司主要产品柴油机机油
泵、汽油机机油泵、燃油泵、水泵销售收入较上年均有增长。
【风险提示】
日公告，公司股票于日、12月8日、12
月9日连续3个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，根据《上海证券交易所交
易规则》的有关规定，属于股票交易异常波动。经向公司控股股东、实际控制人函
证确认，不存在应披露而未披露的重大信息。公司董事会确认，公司日常经营活动
正常，不存在影响公司股票交易价格异常波动的重大事项。
【风险提示】
日公告，公司股票于日、12月6日连续2
个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，根据《上海证券交易所交易规则》的
有关规定，属于股票交易异常波动。经向公司控股股东、实际控制人函证确认，不
存在应披露而未披露的重大信息。公司董事会确认，公司日常经营活动正常，不存
在影响公司股票交易价格异常波动的重大事项。
【风险提示】
日公告，公司股票于日、12月2日连续2
个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，根据《上海证券交易所交易规则》的
有关规定，属于股票交易异常波动。经向公司控股股东、实际控制人函证确认，不
存在应披露而未披露的重大信息。公司董事会确认，公司日常经营活动正常，不存
在影响公司股票交易价格异常波动的重大事项。
【招股说明书】公司预计2016年全年实现营业收入万元，较2015年预计
增长2.16%~12.91%；预计实现营业利润万元，较2015年预计增长0.83%~7.
79%；预计实现净利润万元，较2015年预计增长0.20%~9.19%；预计扣除非
经常性损益后净利润万元，较2015年预计增长0.48%~8.63%。公司预计201
6年全年的盈利情况较2015年有所提高。
【招股说明书】本次公开发行股票募集资金将投资于年产260万台发动机泵类产品建
设项目、技术中心建设项目和补充流动资金。其中，年产260万台发动机泵类产品建
设项目投资总额为21227.63万元，拟使用募集资金15900.00万元，项目达产后营业
收入45975.00万元，利润总额7117.94万元，财务内部收益率（所得税前）29.00%；
技术中心建设项目投资总额为2708.00万元，拟使用募集资金2008.58万元；补充流
动资金5000万元。
【招股说明书】公司2005年开始与卡特彼勒进行实质性接触，经过长时间严格审核
后，公司与卡特彼勒控股子公司英国珀金斯发动机有限公司（PerkingsEnginesComp
anyLimited）于2011年10月签订意向性协议，确定从2012年开始进行400、1100系列
机油泵、发动机水泵批量供货，供应对象包括卡特彼勒在中国无锡、英国、美国等
地工厂。日，双方签订了发动机水泵供应的正式协议。
◆控盘情况◆
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人均持流通股(股)
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点评:2017年一季报披露，3月末前十大流通股东中无机构投资者(12月末前十大流通
股东中1家基金合计持股31.05万股，占流通盘比例为1.53%) 股东人数8880户，
上期为14981户，户数变动了-40.72%。
◆概念题材◆
板块: 次新股概念、汽车制造概念、小盘概念。
【机油泵细分市场领军企业】公司主营业务为发动机（或内燃机）系统的关键及重
要零部件――泵类产品的研发、制造和销售，主要产品为机油泵、发动机水泵、输
油泵等零部件，产品主要应用于中重型卡车、客车、乘用车、工程机械、发电机组
、船舶动力等领域。本公司是我国机油泵细分市场的领军企业，也是我国“十二五
”重点发展的内燃机配件企业，现为中国内燃机工业协会冷却水泵机油泵分会理事
【首发募投项目】本次公开发行股票募集资金将投资于年产260万台发动机泵类产品
建设项目、技术中心建设项目和补充流动资金。其中，年产260万台发动机泵类产品
建设项目投资总额为21227.63万元，拟使用募集资金15900.00万元，项目达产后营
业收入45975.00万元，利润总额7117.94万元，财务内部收益率（所得税前）29.00%
；技术中心建设项目投资总额为2708.00万元，拟使用募集资金2008.58万元；补充
流动资金5000万元。
【公司发展战略】2017年，公司将继续坚持公司的发展战略，紧紧抓住国家大力贯
彻节能减排、低碳经济发展战略的有利时机，坚持国内与国外市场、柴油机与汽油
机市场同步发展的原则，进一步打破国外公司在变排量机油泵领域的技术垄断，大
幅降低机油泵产品能耗；全面进军中重大马力柴油机机油泵市场，对产品进行升级
换代并扩大产能；抢占国内汽油机机油泵市场，并带动发动机水泵、输油泵等相关
产品的发展。2017年，公司将继续坚持公司的发展战略，紧紧抓住国家大力贯彻节
能减排、低碳经济发展战略的有利时机，坚持国内与国外市场、柴油机与汽油机市
场同步发展的原则，进一步打破国外公司在变排量机油泵领域的技术垄断，大幅降
低机油泵产品能耗；全面进军中重大马力柴油机机油泵市场，对产品进行升级换代
并扩大产能；抢占国内汽油机机油泵市场，并带动发动机水泵、输油泵等相关产品
【中大马力泵类技术】公司积极发展技术难度高、产品使用工况复杂、升级换代明
显的中大马力泵类技术（产品），主要应用于50－300kW中马力、300－1500kW大马
力的柴油机以及500kW－1500kW的中大马力船舶用中低速发动机。公司技术实力领先
于国内同行，并在国际上具备一定的影响力。公司大马力柴油机及发电机组配套泵
类产品环保节能技改项目被列入“产业结构调整中央预算内投资计划项目”。
【研发优势】公司现有技术中心被评为“国家认定企业技术中心”，下设泵类技术
研究所、企校联合研究所、泵类重点实验室、博士工作研究室及新材料、工艺、技
术研究室，与同济大学、华中科技大学、一汽集团、奥地利AVL公司等多家高等院校
及企业开展过合作项目。
【节能环保技术】公司积极开发国内领先的可变排量机油泵。近十几年来，公司致
力于低速流量控制、降噪技术的应用，受一汽集团、吉利汽车、长安汽车、神龙汽
车等主机厂技术中心委托，成功开发了HOP可变排量机油泵，采用“中段变量、高速
限压”的二级控制策略，部分车型机油泵能耗降低达到40%，整车降低油耗1.5%-3%
，经济效益可观，产品技术达到国内领先、国际先进水平。
【客户资源优势】公司是国内最早生产发动机泵类产品的企业之一，经过40多年的
行业积累，目前已在国内约30个省、市、自治区建立了销售网络，在美国、意大利
、瑞典、德国、韩国等国家开发了相当数量的优质客户。本公司已成为福田康明斯
、玉柴股份、潍柴动力、东风康明斯、中国重汽、一汽锡柴、大柴道依茨、上柴股
份、洛阳第一拖拉机、神龙汽车、上海汽车等我国主要主机厂的战略供应商，近十
几年来合作关系相当稳固。同时，公司进入美国康明斯、卡特彼勒等国际巨头的全
球供应体系。
【免责条款】以上摘录、分析的内容不保证没有疏漏，只为投资者提供更多参考信
息，并不构成任何投资建议或意见，如内容与公开披露信息不符，一切均以上市公
司信息披露原文为准。据此操作，风险自负。
◆成交回报(单位:万元)◆
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成交量(手):72715.0
成交金额(万):36365.48
连续三个交易日内，跌幅偏离值累计达20%的证券:-20.89涨跌幅偏离值:-10.43
营业部名称
买入金额(万)
卖出金额(万)
招商证券股份有限公司济南泉城路证券营业部
国金证券股份有限公司上海奉贤区金碧路证券营业部
民生证券股份有限公司郑州西太康路证券营业部
平安证券股份有限公司上海分公司
国金证券股份有限公司上海互联网证券分公司
万联证券有限责任公司广州番禺清河东路证券营业部
中信证券股份有限公司珠海景山路证券营业部
长江证券股份有限公司江门东华二路证券营业部
爱建证券有限责任公司上海仙霞路证券营业部
国金证券股份有限公司上海奉贤区金碧路证券营业部
方正证券股份有限公司青岛胶州苏州路证券营业部
国信证券股份有限公司南京洪武路证券营业部
平安证券股份有限公司江苏分公司
国信证券股份有限公司深圳泰然九路证券营业部
招商证券股份有限公司济南泉城路证券营业部
民生证券股份有限公司郑州西太康路证券营业部
国盛证券有限责任公司吉安阳明东路证券营业部
国金证券股份有限公司上海奉贤区金碧路证券营业部
平安证券股份有限公司上海分公司
─────────────────────────────────────
成交量(手):
成交金额(万):65573.46
换手:58.70涨跌幅偏离值:-10.46
营业部名称
买入金额(万)
卖出金额(万)
招商证券股份有限公司济南泉城路证券营业部
民生证券股份有限公司郑州西太康路证券营业部
国金证券股份有限公司上海奉贤区金碧路证券营业部
招商证券股份有限公司上海娄山关路证券营业部
平安证券股份有限公司上海分公司
万联证券有限责任公司广州番禺清河东路证券营业部
中信证券股份有限公司珠海景山路证券营业部
长江证券股份有限公司江门东华二路证券营业部
爱建证券有限责任公司上海仙霞路证券营业部
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成交量(手):61005.0
成交金额(万):32206.18
换手:30.16
营业部名称
买入金额(万)
卖出金额(万)
中信建投证券股份有限公司上海市营口路证券营业部
爱建证券有限责任公司上海仙霞路证券营业部
万联证券有限责任公司广州番禺清河东路证券营业部
财通证券股份有限公司温岭东辉北路证券营业部
中信证券股份有限公司广州花城广场证券营业部
中信证券股份有限公司广州花城广场证券营业部
长江证券股份有限公司江门东华二路证券营业部
中信证券股份有限公司广州花城大道证券营业部
浙商证券股份有限公司江西分公司
中国银河证券股份有限公司廊坊银河北路证券营业部
─────────────────────────────────────
成交量(手):48108.0
成交金额(万):25298.62
涨跌幅偏离值:-7.33
营业部名称
买入金额(万)
卖出金额(万)
中信证券股份有限公司杭州杭大路证券营业部
兴业证券股份有限公司福州五一北路证券营业部
招商证券股份有限公司深圳龙岗龙岗大道证券营业部
国金证券股份有限公司上海奉贤区金碧路证券营业部
招商证券股份有限公司深圳福民路证券营业部
国信证券股份有限公司南昌八一大道证券营业部
华泰证券股份有限公司南京江宁金箔路证券营业部
国金证券股份有限公司上海奉贤区金碧路证券营业部
万和证券股份有限公司成都蜀汉路证券营业部
华泰证券股份有限公司武汉武珞路证券营业部
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◇更新时间:◇
主要财务指标
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基本每股收益(元)
基本每股收益(扣除后)
摊薄每股收益(元)
每股净资产(元)
每股未分配利润(元)
每股公积金(元)
销售毛利率(%)
营业利润率(%)
净利润率(%)
加权净资产收益率(%)
摊薄净资产收益率(%)
股东权益(%)
每股经营现金流量(元)
会计师事务所审计意见
报表公布日
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主要财务指标
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基本每股收益(元)
基本每股收益(扣除后)
摊薄每股收益(元)
每股净资产(元)
每股未分配利润(元)
每股公积金(元)
销售毛利率(%)
营业利润率(%)
净利润率(%)
加权净资产收益率(%)
摊薄净资产收益率(%)
股东权益(%)
每股经营现金流量(元)
会计师事务所审计意见
报表公布日
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利润表摘要
指标(单位:万元)
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营业外收支净额
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指标(单位:万元)
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营业外收支净额
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资产负债表摘要
指标(单位:万元)
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其他应收款
固定资产净额
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资本公积金
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指标(单位:万元)
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其他应收款
固定资产净额
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资本公积金
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现金流量表摘要
指标(单位:万元)
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经营现金流入小计
经营现金流出小计
经营现金流量净额
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投资现金流入小计
投资现金流出小计
投资现金流量净额
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筹资现金流入小计
筹资现金流出小计
筹资现金流量净额
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现金等的净增加额
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指标(单位:万元)
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经营现金流入小计
经营现金流出小计
经营现金流量净额
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投资现金流入小计
投资现金流出小计
投资现金流量净额
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筹资现金流入小计
筹资现金流出小计
筹资现金流量净额
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现金等的净增加额
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◇更新时间:◇
单位：万元
截止:2017中期
产品行业地区
主营收入占比
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柴油机机油泵
汽油机机油泵
其他（补充）
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其他（补充）
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产品行业地区
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柴油机机油泵
汽油机机油泵
其他（补充）
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其他（补充）
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注释：主营利润为扣除税费前
单位：万元
截止:2016末期
产品行业地区
主营收入占比
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柴油机机油泵
汽油机机油泵
其他（补充）
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汽车零部件制造业
普通机械制造业
其他（补充）
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其他（补充）
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产品行业地区
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柴油机机油泵
汽油机机油泵
其他（补充）
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汽车零部件制造业
普通机械制造业
其他（补充）
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其他（补充）
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注释：主营利润为扣除税费前
单位：万元
截止:2016中期
产品行业地区
主营收入占比
─────────────────────────────────────
柴油机机油泵
汽油机机油泵
其他（补充）
─────────────────────────────────────
其他（补充）
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产品行业地区
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柴油机机油泵
汽油机机油泵
其他（补充）
─────────────────────────────────────
其他（补充）
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注释：主营利润为扣除税费前
单位：万元
截止:2015末期
产品行业地区
主营收入占比
─────────────────────────────────────
柴油机机油泵
汽油机机油泵
其他（补充）
─────────────────────────────────────
其他（补充）
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产品行业地区
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柴油机机油泵
汽油机机油泵
其他（补充）
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其他（补充）
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注释：主营利润为扣除税费前
◇更新时间:◇
● 蔚来推国产最贵纯电动SUV 多家上市公司为供应商(新浪财经)
　　日前，蔚来的首款量产车――纯电动SUVES8正式发布，蔚来ES8
基准版补贴前售价44.8万元，这是目前为止国产新能源车给出的最高定价。而A股多
家上市公司为蔚来的供应商。哈工智能子公司参与蔚来汽车ES8的车身制造部分；四
维图新为新车型提供地图、导航软件、车联网服务等产品；奥特佳是蔚来汽车空调的
供应商；福耀玻璃的产品已在蔚来等主机厂的新车上使用；海源机械与蔚来就汽车轻
量化业务的合作正顺利推进。
● 新能源汽车地方补贴将面临取消 北京或将先行退出(新浪财经)
　　TechWeb报道 12月18日消息，据悉，全国乘用车市场信息联席会
秘书长助理卢华平12月15日透露，新能源汽车补贴政策酝酿进一步收紧。
　　目前中国政府将调整2018年中央财政补贴政策，倾向鼓励高里程
、低能耗车型。同时，取消地方补贴也是大概率事件。根据知情人士透露，北京市可
能在2018年率先退出地方补贴。北京市新能源汽车促进推广中心主任牛近明称，尚不
了解这一信息。
　　想购买新能源汽车的用户都应该知道，新俄能源汽车补贴分为中
央财政补贴和地方政府补贴两部分。2010年是联合发布了《私人购买新能源汽车试点
财政补助资金管理暂行办法》，要求地方财政对充电基础设施、新能源汽车购置和电
池回购等给予支持。
　　加大优惠政策促进新能源汽车的销售量，让消费者不再执着于油
车，体验新能源汽车带来不一样的驾驶体验。当新能源汽车逐渐成为销售主力，即便
你的城市是限购城市，不再有优惠政策和补贴也不会有所影响，但非限购城市的销量
必将明显下滑。所以说，如果现在摇号时间很久了，还是没有摇到，可以转战新能源
了，要不然优惠政策取消，对个人的损失还不小呢。
● 健全召回体制 加大召回力度(中国网)
　　近日，记者从河北省政府新闻办召开的新闻发布会获悉，自去年
以来，河北省质监局组织对全省219家汽车经销企业和4S店进行了召回监督，监督召
回涉及的汽车达1.2万辆；组织对全省40家消费品生产企业开展缺陷调查，督促27家
企业实施缺陷产品召回33批次，涉及儿童玩具、童车、儿童座椅产品2.15万件。
　　据河北省质监局副局长葛瑞江介绍，河北省已逐步健全召回体制
机制，开通了河北省缺陷产品召回信息管理平台，严格组织开展缺陷产品召回工作。
实践表明，缺陷产品召回作为政府部门加强事中事后监管新的重要抓手，对督促企业
履行产品质量责任义务，保障产品质量安全和促进产品质量提升发挥了重要作用。
　　目前，我国缺陷产品召回的范围已经从汽车产品扩大到儿童玩具
和消费品。为进一步加强全省缺陷产品召回工作，河北省积极推进缺陷产品技术支撑
体系和产品伤害监测体系的建设，成立了河北省缺陷产品召回管理中心，正在向质检
总局申请加挂“国家质检总局缺陷产品管理中心分中心”的牌子，承担质检总局缺陷
产品管理中心委托和交办的相关工作。筹建了由检验机构、科研院所、生产企业的36
名专家组成的专家库，并计划与省内部分医院、学校等单位合作建立河北省产品伤害
监测联系点。
　　河北省质监局研究开发了河北省缺陷产品召回信息管理平台，目
前已上线运行。平台包括缺陷信息收集系统、信息发布系统、消费预警系统、企业信
息备案系统、微信端系统等11个子系统，将实现缺陷信息的收集、分析、调查、预警
、评估等功能，保障召回管理工作规范实施。
　　在缺陷消费品召回方面，河北省质监局稽查局先后组织市场和网
络购检儿童三轮车、儿童自行车79批次、儿童服装30批次，根据购检结果，对存在缺
陷的童车产品，督促企业开展了召回，对15批次不合格儿童服装正在开展缺陷判定及
缺陷调查。
　　河北省质监局稽查局局长安克健介绍，在缺陷汽车召回监督方面
，该局联合省交通运输厅、省消费者协会、省交通广播、省汽车流通协会开展了汽车
售后服务质量提升行动，组织对石家庄、邢台、张家口等8个市的34家汽车4S店进行
了监督检查，大力推动缺陷汽车召回监督。按照质检总局安排部署，先后组织全省市
、县质监(市场监管)部门对重庆长安、广汽三菱、北京现代4S店实施召回的情况进行
监督检查，对检查中发现的未通知消费者或向消费者隐瞒缺陷、违规收取维修费等问
题，责令相关单位立即整改，严格督促汽车生产经销企业履行召回义务。
　　去年以来，河北省质监局先后举办了8期共有2000余名汽车经销
企业和消费品生产企业负责人参加的召回培训班，对提高企业主体责任意识起到积极
　　据介绍，河北省质监局将进一步加大缺陷产品召回力度，充分发
挥缺陷产品召回在保障产品质量安全和消费者人身财产安全方面的积极作用。
　　继续推进缺陷产品召回监管体系建设。进一步完善缺陷产品召回
行政监管和技术支撑体系，健全召回相关规章制度，强化专家库和伤害监测体系建设
，提升召回管理水平和技术能力。
　　加大缺陷产品召回监督引导力度。加强缺陷产品召回信息管理平
台的运用，加大缺陷消费品信息收集分析、缺陷调查、召回实施和缺陷汽车召回监督
的力度，监督和督促引导企业增强企业主体责任意识，积极履行召回义务，确保消费
者人身财产安全。
　　大力开展消费品召回工作。结合河北产业实际，加强童车、儿童
玩具、儿童用品和家具、装修材料、日化品等消费品市场购样、抽检工作，收集分析
相关缺陷信息，开展缺陷调查，大力推进缺陷消费品召回工作的全面深入开展。
　　持续加大召回业务培训和宣传力度。在以往培训的基础上，强化
对生产企业负责人的召回业务培训，加大对召回法律法规及各项规定的宣贯。加强媒
体对召回工作的宣传力度，积极开展“远离产品伤害，消费品安全行”等宣传活动，
提升全社会对召回工作的认知度。
● 2017年车市增速比预期低一点 洗牌悄然开启(广州日报)
　　再有十余天，2017年中国汽车市场就会结束。尽管购置税优惠今
年仍继续执行，但中国汽车市场整体表现注定会低于今年初的预期。然而，在部分汽
车企业眼中，却又是另外一番景象，假如不是受限于产能，今年能售出更多的车辆。
一边是冰川，一边是火焰，显然，中国汽车市场的洗牌悄然开启：强者恒强，弱者则
面临被淘汰的境地。
　　国产豪车和SUV是车市最大亮点
　　据中国汽车工业协会统计分析，1~11月，汽车产销分别完成2599
.9万辆和2584.5万辆，同比分别增长3.9%和3.6%，低于今年初5%的预期。对于此，中
国汽车工业协会秘书长助理许海东坦陈：“今年车市增速，比我们预估要低一些”。
好消息则在于，不管是产量还是销量，中国汽车仍旧是创历史新高。与深陷泥潭的欧
美车市相比，中国车市更是显得“一枝独秀”。
　　无论是11月份销量，又或是前11个月累积销量，国产豪华车增幅
均超20%。国产豪华车已经摆脱对公务车市场的依赖，成功转型。奥迪、奔驰、宝马
三者的年终大戏依然进展得如火如荼，二线豪华品牌竞争也是相当激烈。SUV之后，
谁会是下一个风口？现在看来，不是MPV，更多是豪华车。
　　虽然增幅不及国产豪华车，但SUV同样火爆。前11个月，SUV产销
同比分别增长14%和14.5%，不仅跑赢了轿车，而且跑赢了乘用车大盘。
　　不过，有权威机构认为，SUV红利即将消耗殆尽。现在SUV仍保持
高速增长，更多在于惯性，而非产品本身的竞争力。不出意外，2018年，中国车市将
越来越多呈现“回归轿车式增长”或者“轿车同样高速攀升”的态势。
　　本土品牌明年面临巨大挑战
　　前11个月，本土品牌乘用车共销售957.9万辆，同比增长3.5%，
占乘用车销售总量的43.4%，比上年同期提高0.7个百分点。
　　本土品牌过于倚赖SUV，是不争的事实。随着SUV增幅急剧缩减，
和合资品牌明年SUV浪潮的到来，本土品牌将面临巨大的挑战。对于本土品牌而言，
一向可靠的SUV将无法再倚靠，必须寻找新的机会。新能源浪潮带来新的机遇，但同
时也有竞争与倾轧。
　　事实上，今年车市增速偏低存在诸多因素影响。首当其冲的是购
置税优惠幅度退坡，部分消费者在去年底提前消费，车市被透支。其次是股市在低位
徘徊，未见明显增长，市民汽车消费受阻。再次是韩系车受阻带来的销量损失未完全
被其他车系替代。最后，豪华车的血拼降价，加剧持币待购。
　　对于12月车市，由于普遍认为明年的汽车增长稍低于今年。所以
，为确保明年的稳定增长，今年12月厂家仍旧会进行冲量促销，但会将一部分的销量
腾挪到明年1月交车。
　　高端品牌将受益?
　　在惨烈的车市竞争当中，高端品牌一直以来都处于一个不可撼动
的地位。除豪华品牌之外，高端品牌还包括面向普通消费者的大众化品牌、成功实现
品牌向上的本土品牌，前者有别克、大众和丰田，后者则有吉利、传祺和上汽荣威。
　　今年，高端品牌上升势头明显，尤其是本土品牌的高端品牌发展
特别快。截至11月，吉利、传祺和上汽荣威的增幅均在两位数。更为难得的是，高端
品牌们并不是采用“以价换量”的打法，销量高速增长的同时，单车市场售价基本保
持稳定。这种按部就班的销售策略，短时间内会牺牲掉一定的销量，但长远来看，对
品牌有很大的提升。
　　高端品牌们的隐患在于豪华车“下压”。从三季度开始，雷克萨
斯、捷豹、林肯、广汽讴歌陆续发布新车型，凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎则进一步
加大旗下车型的促销力度。在整体车市放缓背景下，高端品牌和二线豪华品牌之间的
竞争将更加激烈。
　　新能源车11月产销保持高速增长
　　11月，新能源车的形势依然大好。鉴于2018年新能源汽车补贴会
进一步滑坡，无论是生产企业，还是消费者，都有抢在今年进行交易的打算。纯电动
在政策支持下，高速推进，攻城拔寨。
　　11月，新能源汽车产销分别完成12.2万辆和11.9万辆，环比分别
增长32.8%和30.5%，同比分别增长70.1%和83%。今年，新能源车70万辆产销目标基本
可以实现。
● 产销两旺 新能源汽车投资价值凸现(中国证券报)
　　目前，国内新能源物流车渗透率已经开始快速提高。在新能源物
流车领域，交叉乘用车、微卡、轻卡是主力车型，这些车型已经在城市内部运输领域
快速渗透开。市场人士大多认为，随着国内外电动重型卡车的推出，城际运输的电动
化替代进程也将开始，物流电动化的替代空间进一步放大。越来越多接近需求驱动的
车型快速出现，对新能源汽车行业的健康有序发展逐渐起到核心支撑作用。
　　汽车业爆发绿色浪潮
　　刚刚举行的第八届全球新能源汽车大会上，陕西宝鸡通家汽车受
到与会者极大关注。根据大会最新发布的物流车月产量数据资料，该公司以月产量61
25辆新能源物流车占据月产量排位榜首。不仅物流车产量领先，通家汽车旗下四款纯
电动新能源物流车新品车型也获得消费市场瞩目。
　　资料显示，这四款物流车型瞄准了不同市场需求，满足不同物流
环境需要，新车型搭载GPS定位，可以对车辆快件实时监控；通过网络互联，车辆在
行驶过程中出现故障将能够实时反馈到后台；远程锁车停车功能，更方便广大客户对
车辆的远程监控及管理。在通家汽车董事长苏金河看来，在这个智能化、现代化、物
联化、车联化的新科技时代，绿色物流车的浪潮已经到来。
　　事实上，仅仅2017年前10个月，包括物流车、货车、环卫车等在
内的专用车产量就高达5.8万辆，尤其电动物流车，产销更是火爆。数据显示，在此
期间，一共有75家电动物流车企业向市场推出产品。
　　有一组数据能够更为直观反映中国新能源汽车行业的发展地位，
以及新能源汽车在以怎样的速度渗入大家的日常生活。一是就目前保有量而言，中国
已经是全球最大的新能源汽车市场了。今年前10个月，全球43%的新能源乘用车为中
国生产，而就在一年前，中国占全球新能源乘用车市场份额尚且为34%。二是尽管不
同企业月度产量分布极为不均，从月产10余辆到月产6000余辆不等，但已经有越来越
多的企业参与到新能源汽车战略布局中来，产业前景已经不言而喻，并且仅仅在2016
年，新能源专用车的渗透率已经快速提升至1.93%。可以说，新能源汽车市场爆发的
梦想正一步步照进现实。
　　布局正当时
　　根据天风证券研报，2017年上半年全球新能源汽车销售44万辆，
同比增长47%；三季度以来，欧洲和中国市场销售迅速攀升，销量分别为75664辆（欧
洲）和154078辆（中国），同比增长50%和70%。
　　目前国内众多主流车企均在新能源领域发力。如上汽将在新能源
领域专项投资超过200亿元，投放30款全新新能源车型，到2020年新能源汽车年销量
将超过60万辆，其中纯电动20万辆。比亚迪的目标是，到2020年新能源汽车销量60万
辆，纯电动销量36万辆，包括大中小紧凑型SUV全覆盖、8款轿车车型、5款以上新能
源车，新能源汽车占总汽车业务90%。广汽集团则计划2018年至少有7款新车型，2020
年完成20万辆销量，包括9款车型，乘用车以PHEV/EV为重点；商用车纯电、插电、混
动共存总计将有7款新能源车。因此，中信证券表示，对明年新能源汽车销量不悲观
　　中信证券表示，汽车未来有两个核心方向――电动化、智能化。
当前时点，市场更关注汽车电动化，因为电动化有国家政策的强力推动，已经成为广
大车企共识。电动化已经跨过了0%-1%的阶段，行业市场的驱动力已经形成，虽然短
期补贴政策波动会导致产业链盈利不稳，但长期趋势不变，且利好龙头企业。假设补
贴退坡40%，由于车企是为应对2019年实行的积分制，2018年也会重点推新能源汽车
，可能会以让利的方式保证新能源汽车的经济性。
　　根据乘联会发布的数据，零售端看，11月乘用车销售246万辆，
同比增长3%，环比增长10%；新能源乘用车方面，11月销售8.1万辆，同比大幅增长87
%，环比增长25%。年底由于补贴调整未定等影响，新能源汽车已经开始年底抢装。渤
海证券认为，随着国家推广目录陆续发布以及双积分政策的发布实施，新能源汽车行
业发展将持续向好，产销量有望加快提升，建议重点关注新能源乘用车及运营、物流
专用车以及新能源客车等方面的投资机会。
　　另外，光大证券强调，关注新能源汽车行业原材料、正负极材料
、隔膜、锂电设备、BMS、电机电控板块的优质公司。
　　民生证券则表示，四季度是汽车销售旺季，原材料价格趋稳，叠
加汽车板块估值出现比较大的回调，优质公司投资价值凸显。认为在当前行业增速新
常态及消费升级背景下，车企产品及销量加速分化，“马太效应”明显，配套强势自
助品牌及合资品牌的优质零部件汽车，以及产品符合消费升级、节能减排的零部件企
业有望实现业绩快速增长。
● 资本布局 电动车全产业链 抢夺智能汽车入口(第一财经日报)
　　“未来智能电动汽车将不仅是一种交通工具，更会是一个智能终
端，承担着为用户带来全新智能出行体验的重任。”蔚来汽车创始人、董事长李斌在
16日的新车发布会上表示。
　　智能化已经成为汽车制造业的一大趋势，嗅觉灵敏的各路资本正
忙于布局。美国知名风险投资数据公司CBInsights的最新报告显示，截至11月初，投
资者今年以来已向电动汽车科技公司投资超过48亿美元，交易达到150笔。中国资本
主要进驻的公司包括蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、奇点汽车等。
　　事实上，中国在推动电动车行业发展的过程中扮演着尤为重要的
角色，政府在推动电动车需求方面也十分积极。今年中国电动车销量有望突破50万辆
，从而超过美国成为全球最大的电动车市场。
　　电气化带来的汽车结构简单化为行业新军们“换道超车”提供了
机会。多位从传统车企进入新造车行业的人士都对第一财经记者称“这是一次百年难
遇的机会”。中国汽车行业的蓬勃发展、完善的供应链体系以及人才储备，则为这些
新创企业实现梦想提供了基石。
　　BAT布局造车新势力
　　铝质车身，搭载NIOPilot自动辅助驾驶系统以及名为nomi的人工
智能车载系统，百公里加速只需要4.4秒……蔚来汽车12月16日在北京发布了旗下第
一辆量产车――ES8。
　　“创造拥有车的感动，重新定义汽车用户体验，是蔚来的目标。
”李斌这一听起来极为朴素的目标，也是所有跨界进入汽车制造领域的新玩家们想要
　　然而，造车是一个重资产的行业，有行业分析人士从侧面列举一
些数据给业内算了一笔账：一个初始产能15万辆的汽车厂，基础的固定资产投资，最
起码也需要15亿~30亿元。研发费用方面，他举例称，江铃汽车从福特引进一款车型
费用大概需要10亿元人民币；观致汽车此前将研发委托给麦格纳，总投入是60亿元。
上市公司里长安汽车去年的研发投入约为32.3亿元，上汽集团达到40多亿元。
　　于是，中国排名靠前的互联网公司、风投基金等成了这一“百年
难遇的机会”的重要资方。以目前中国新造汽车领域中融资规模最大的蔚来汽车为例
，李斌在ES8的发布现场介绍，蔚来目前有56个投资方，包括腾讯、百度、京东、小
米、联想等，中国大型金融机构国开行、招商银行、兴业银行等。
　　从2014年创立至今，蔚来汽车已经融资超过17亿美元，今年早些
时候，蔚来汽车完成了最后一轮由腾讯领投的10亿美元融资。而李斌本人也以易车、
蔚来资本为依托，投资了超过30家互联网汽车服务公司，比如摩拜、优信二手车、车
和家、首汽约车、嘀嗒拼车等独角兽公司。
　　除蔚来汽车外，威马汽车前不久刚获得百度领投的一笔10亿元左
右的融资后，新一轮融资将由腾讯领投，红杉资本跟投；小鹏汽车继今年6月获得神
州优车22亿元人民币的投资后，上周又获得来自阿里和小米的战略投资；此外，贾跃
亭投资的法拉第未来（FaradayFuture）也被曝即将获得香港财团一笔10亿美元的融
资，不过公司尚未对此消息予以确认。
　　传统汽车厂商也在加大中国电动汽车市场的布局。12月7日，阿
里巴巴宣布与汽车巨头福特签署战略合作，将开展全面合作，共同推进智联网汽车、
人工智能、智能移动服务和数字营销等领域的合作。
　　资本锁定电动车全产业链
　　随着电动车产量和需求的激增，电动车相关技术方面的投资受到
　　以蔚来汽车为例，蔚来汽车在美国硅谷的北美运营中心设有自动
驾驶和软件开发团队。有媒体此前报道称，蔚来汽车有意出售北美公司部分股份，售
价在3亿~4亿美元，这将让该公司北美团队的估值达到10亿美元。
　　尽管蔚来汽车联合创始人郑显聪向第一财经记者否认了上述消息
，但10亿美元的估值意味着蔚来汽车仅自动驾驶的研发团队就已经成为一个独角兽公
司。在自动驾驶领域的前沿技术公司中，独家兽企业目前包括Zoox、Quanergy以及Ve
lodyne等，均来自美国硅谷。
　　GPU芯片制造巨头英伟达（Nvidia）今年8月宣布了首个针对无人
驾驶的中国投资项目，投资了中国货运无人驾驶初创公司图森未来。图森未来提供计
算机视觉为主的低成本、可商用的自动驾驶解决方案，打造高速场景下的L4级别（SA
E）自动驾驶卡车。公司今年完成了由新浪领投的2000万美元的B轮融资，估值达到数
　　而中国传统汽车制造上也在联合资本，加大电动车领域的布局。
比如江铃集团2015年起就成立了新能源汽车部门，投资80亿元人民币发展新能源汽车
，并成立新能源研究院，与清华、北航、哈工大等高效展开合作。今年10月，江铃集
团与安泰科技、启赋资本成立了一只4亿人民币的基金，专门用于投资电池、车身等
汽车新材料领域。
　　资本的另一大布局是电动汽车电池资源的控制。继上汽集团牵手
宁德时代后，上个月，东风汽车、长安汽车也相继入股宁德时代。另外，根据宁德时
代最近的一笔股权再融资显示，公司估值已达840亿元，仅次于上汽集团、广汽集团
、比亚迪和长城汽车，这家电池巨头已经启动了IPO计划。
　　矿产资源情报数据提供商BenchmarkMineralIntelligence（BMI
）近期发布报告显示，中国正在锁定全球锂电池上游资源的供应链，并且处于全球的
领先地位。
　　挑战续航痛点难题
　　虽然智能化和自动驾驶是目前最受关注的热点话题，但在应用场
景中，如何解决电动车的续航问题，让其具有和传统车一样的便利性，仍是消费者最
为关注的。
　　以特斯拉为例，其通过加大电池组的模式，将旗下车型的最大续
航里程提升至500公里，它的快充服务可以在不到一小时的时间里为车充满电。但其
便利性依然与传统汽车存在差距。
　　此次蔚来汽车发布了旗下电能服务体系NIOPower，这一体系包含
多个选项：首先，家庭可安装充电桩者，蔚来可以免费赠送充电桩；ES8搭载了可换
电架构，自身无法在居住场所解决充电问题的车主，也可以选择换电服务，整个换电
时间不到3分钟；同时，蔚来还整合了国网的快充体系；最后，蔚来还为消费者提供
移动充电车服务，能做到加电10分钟续航100公里。
　　换电模式并非蔚来首创，在此之前，包括北汽以及力帆等企业，
都已经在尝试这一服务。但值得注意的是，这一服务的应用场景都是在出租车或者专
车等运营市场，司机并非车的拥有者，所以并不会担忧比如“一块新电池换得一块旧
电池”这样的问题，但在私人市场，消费者势必不能接受。
　　为此，蔚来设计了基于换电服务的电池租用方案，少付10万元车
款，每月1280元的租金，就可以使用包括换电、充电在内的服务。
　　另一个具有吸引力的点在于，电池和车并不是一对一绑定的模式
，未来当电池续航里程提升，消费者也可以选择升级的电池包，让ES8的续航里程还
　　按照蔚来的规划，到2020年，蔚来计划在全国建设超过1100座换
电站，同时投放超过1200辆移动充电车。
　　目前来看，尚未有一家电动车生产企业提出如此缜密和完善的用
电服务体系。但是，做第一个吃螃蟹的人，其难度也可想而知。
● 2017中国智能汽车大赛举办(经济日报)
　　2017中国智能汽车大赛日前在上海F1国际赛车场和国家智能网联
汽车（上海）试点示范区封闭测试区举行。
　　本届大赛由中国汽车技术研究中心、中国生产力促进中心协会、
上海国际汽车城（集团）有限公司共同主办，中国汽车技术研究中心情报所、全国汽
车行业生产力促进中心、国家智能网联汽车(上海）试点示范区共同承办。
　　CIVC中国智能汽车大赛自2016年起举办，旨在通过立体化、全方
位、实践性的测评与论证，为行业提供权威、公正、第三方的测评服务，从而推动我
国汽车智能化快速发展。本届大赛设立无人驾驶组、智能辅助组、信息安全组和离线
测试组四个组别，其中无人驾驶组比赛是国内首次在专业赛车场举办无人驾驶汽车比
赛。参赛车队来自传统汽车企业、高校、科研院所以及新兴互联网企业。
　　此次无人驾驶赛事设有远程召唤、启动任务、S弯行驶、行人避
让、直线加减速、超车变道、跟车行驶、施工绕行、环岛掉头、非机动车避障、自动
泊车等11个项目，考验无人驾驶车辆感知、决策和执行的综合能力，如何能够准确识
别前方的障碍物以及交通标识、车道线等，并根据车辆周围场景合理决策且正确执行
，完成超车、避障等动作。
● 威马首款量产车EX5亮相(新京报)
　　上周，威马汽车揭开了首款SUV量产车EX5的面纱，宣布该车将是
一辆大众都买得起的智能SUV，起售价为20万元，明年北京车展旗舰正式开启预订。
　　威马汽车的创始人是曾任沃尔沃中国区董事长的沈晖，离开传统
汽车行业后，他开启了创业之路。目前威马汽车已经获得成为资本、远景能源、七海
资本、百度资本、百度集团、SIG海纳亚洲和阿米巴等累计超过120亿元的融资。
　　首款量产车EX5将于明年4月份开始接受预订。这款EX5定位为超
级移动智能终端，具备动态Logo和车窗智能交互，拥有“旋转式”智能触控大屏、iC
ontrol触控电容屏等智能化配置。
● 比亚迪全新SUV明年上市(新京报)
　　上周，比亚迪发布了一款全新SUV的局部预告图，新车基于今年4
月亮相的比亚迪王朝概念车打造，采用家族“Dragon Face”设计理念，预计将在201
　　新车前脸造型棱角分明，配以大嘴式多横幅进气格栅，格栅上方
横向镀铬饰条向两侧头灯组延伸，灯组造型犀利，内部由三组LED光源构成，极具科
技感。新车尾部造型饱满圆润，尾灯采用贯穿式设计，狭长的环形LED灯带拉伸了车
尾整体视觉宽度；转向灯同样采用LED光源，并配有回纹装饰更加立体。此外，这款
全新SUV还配备了车顶行李架、鲨鱼鳍天线等。
● 本田明年在华推出电动车(新京报)
　　上周，在2017年本田中国媒体大会上，本田中国本部长水野泰秀
宣布，2017年广汽本田和东风本田汽车销量将分别有望突破70万辆。这意味着，2017
年本田在中国的汽车销量将突破140万辆。
　　另据水野泰秀透露，2018年将是本田的电动车元年，本田将推出
专门为中国顾客打造的电动汽车。该电动车采用了本田紧凑型SUV平台，由合资公司
和本田技研科技（中国）有限公司共同开发，2018年将以合资公司品牌推出。同时，
2018年本田还将推出专门为中国消费者研发的电动两轮车。此外，本田认为燃料电池
车是终极的新能源车，正在积极地推进燃料电池电动车的研发。除汽车外，本田还致
力于创建可实现氢能源供应。
　　在安全技术领域，连接未来自动驾驶的本田SENSING安全超感系
统，将由雅阁、思域等中级以上车型陆续扩展到紧凑型车。在舒适技术领域，Honda
正在与阿里巴巴集团的高德合作，共同研发具备在线支付、语音操控等更强大功能的
全新一代Honda CONNECT智导互联系统。
● 君马汽车首款车型S70下线(新京报)
　　上周，刚刚于今年6月发布的新品牌君马汽车首款产品正式下线
，该车名为S70，计划于2018年1月正式上市。
　　君马S70是一款SUV，外观造型个性，采用溜背式设计，有轿跑SU
V的特征。君马S70全系标配全景天窗，而且车内拥有一块25英寸的横屏。
　　S70搭载的是1.5T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机，前者
最大功率为115kW，后者最大功率为85kW。
● 新能源汽车市场竞争进入“丛林” 共创共享是唯一出路(中国证券报)
　　12月15日，北汽新能源总经理郑刚在第八届全球新能源汽车大会
上表示，全面新能源化已经成为北汽集团各个板块的共同目标。2020年北汽将在北京
全面停售传统燃油乘用车，2025年将全面停止生产和销售使用广义新能源技术以外的
传统燃油车。与会人士普遍认为，中国新能源汽车全行业的开放与共享，将是中国汽
车产业整个产业链抵御未来的风险和加速前行的必经之路。
　　行业竞争入“丛林”
　　目前，新能源汽车替代燃油车成为不可逆的全球共识，包括中国
在内的许多国家已经开始考虑禁售传统燃油车。其中，很多国家已经公布了明确的时
间表：挪威和荷兰宣布到2025年禁售传统燃油车，德国、瑞士、比利时、印度到2030
年禁售传统燃油车，英国、法国到2040年禁售传统燃油车。虽然中国并没有公布明确
的政策“倒计时”时间表，但紧跟全球电动化的趋势已经不可避免。
　　云度新能源总经理刘心文推测，中国传统燃油汽车禁售时间在20
40年。目前中国政府已经从生产环节、购买环节、使用环节、充电环节上全面鼓励新
能源汽车的发展。其中，双积分政策直接倒逼传统燃油车企提早进入新能源时代，同
时也在倒逼外资企业通过合资等途径发力。他认为，随着补贴政策的加速退坡，“要
实现中国电动车行业的良序发展，必须要适应‘电动车丛林法则’，新能源汽车市场
竞争已从温室回到丛林。”
　　郑刚称，中国自主品牌车企抵御燃油车和跨国企业竞争的唯一出
路在于共创和共享。在高端电池与电驱动系统、自动驾驶和全新的品牌技术核心技术
上，中国车企应该共同开发，在共商体系和产品平台上要实现共享，合理抵御行业变
革。他坦言，与其他行业多元融合发展相比，汽车产业的合作不构成体系，仍然为点
对点的合作，应该建立企业产业链整合能力和生态系统建设能力的面与面、链与链的
　　为了适应“丛林法则”，中国自主车企和新兴新能源汽车品牌正
在迅速提高产品迭代速度。大华股份副总裁、零跑汽车董事长朱江明认为，为了缩短
产业链周期，零跑汽车十分推崇“特斯拉模式”――包括电池、动力总成、驾驶系统
、互联仪表等更多采用自制零部件。“通过自制零部件代替与零部件厂家的配合，可
以缩短产业链周期实现快速上市。”
　　加码AI技术
　　12月14日，工业和信息化部印发了《促进新一代人工智能产业发
展三年行动计划(年)》。计划中指出，到2020年，建立可靠、安全、实时
性强的智能网联汽车智能化平台，形成平台相关标准，支撑高度自动驾驶(HA级)。
　　因此，许多新兴车企把人工智能作为重点切入领域。奇点汽车创
始人兼CEO沈海寅认为，人工智能是改变未来生活核心的要素，其中汽车是人工智能
重点的应用对象。未来，汽车的软件才是核心，硬件只是平台。因此，应该秉承开放
共享的心态，与其他车企资源联合起来打造公共的人工智能平台。
　　英伟达自动驾驶中国区负责人董方亮指出，自动驾驶所涉及的核
心人工智能模块，从感知、推理、预测到高清地图定位，其中很多核心算法都涉及人
工智能。同时，随着人工智能技术的快速迭代，自动驾驶已经对深度学习提出更高需
求，其中不止包括如何进行自动驾驶，还包括车内驾驶员眼部识别、人车交互系统等
　　一些新兴车企虽然是汽车领域的“新兵”，但仍然可以借助此前
在人工智能相关领域的积累切入这一新兴市场。以大华股份为例，公司此前在算法、
雷达等智能交通上有较好积累。朱江明认为，这一积累可以推动公司旗下零跑汽车在
ADAS、云平台等智能辅助驾驶系统上的发展。他同时透露，零跑汽车在2018年的量产
车上将实现L3级别的自动驾驶功能。
● 北京小客车猛增势头遏制 明年普通购车指标减至4万个(中国新闻网)
　　2011年1月至2017年11月底，北京小客车净增95.4万辆，年增速
由2010年的24.3%降至2.4%。明年，北京市小客车配置指标总量将由目前的15万个减
少到10万个，其中新能源指标保持6万不变，普通指标由9万个减少至4万个。
　　资料图：北京市小客车指标摇号现场。中新社发陆欣摄
　　15日，北京公布《关于2018年小客车指标总量和配置比例的通告
》(以下简称《通告》)。根据《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》和《北京
市城市总体规划实施工作方案(2017年至2020年)》提出“2020年底全市机动车保有量
控制在630万辆以内”的目标，《通告》明确，2018年年度小客车配置指标总量由15
万个减少到10万个，且普通指标和新能源指标的配额都将进一步向个人倾斜。
　　其中，个人普通指标占比从2017年的92%提高到95%(3.8万个)、
单位指标和营运指标分别占年度配额的4%(1600个)和1%(400个)；个人新能源指标占
比从85%提高到90%(5.4万个)、单位指标和营运指标各占年度配额的5%(各3000个)。
　　北京交通部门指出，自2011年实施小客车数量调控政策以来，北
京实现了小客车数量合理有序增长，为缓解城市道路交通拥堵和减少机动车尾气排放
做出了巨大贡献。2011年1月至2017年11月底，北京小客车净增95.4万辆，年增速由2
010年的24.3%降至2.4%。
　　同时，指标调控政策有力推动了新能源汽车的示范应用。目前北
京已注册登记纯电动小客车超过13.78万辆，居中国内地之首。
　　北京市交通部门表示，从目前发展形势来看，小客车无序迅猛增
长的势头得到了有效遏制，但机动车持续增长对大气质量、交通运行和城市空间所形
成的压力仍然很大。因此，以承载力作为约束性条件进一步放缓机动车增速十分必要
　　记者了解到，近年北京多次修订完善小客车数量调控政策，比如
于日修订的内容包括设置个人摇号阶梯中签率，以缓解“久摇不中”的
压力；增加新能源小客车指标配置等。日进一步调整普通小客车指标摇
号阶梯中签率进阶规则，加大对“久摇不中”申请人的照顾力度。
　　北京市小客车指标调控管理办公室表示，今后还将继续听取民众
呼声，坚持公平公正公开的原则，结合城市治理精细化和规范化能力的不断提升，提
高机动车总量控制的管理和服务水平。
● 蔚来汽车李斌：智能电动汽车在中国一定是中国企业的天下(凤凰财经
　　12月15日消息，由创业黑马主办、海信冠名的第十届创业家年会
今日在京举行。蔚来汽车创始人李斌获得汽车交通行业“年度创业家”。
　　李斌的获奖理由是：在与汽车、出行相关的互联网领域内，李斌
身兼易车、摩拜单车、蔚来汽车三家公司的董事长，并先后投资了超过30家互联网汽
车服务公司，包括汽车媒体、电商、汽车后市场等各种与车相关的领域和行业。而由
他创立的蔚来汽车，也是从互联网切入智能电动汽车行业的代表。
　　李斌在现场感慨，“看到颁奖词时，一下子觉得自己老了”，同
时针对外界所说的“出行教父”称号，李斌表示“不知道是哪个自媒体写了教父，现
在这个年代把这个词用到我身上，我还是愧不敢当”。
　　以下为经创业家&i黑马编辑过的演讲实录：
　　不是什么教父只是创业狗
　　大学没毕业我就开始创业，蔚来是第四家我亲自做CEO负责的公
司。我自己非常享受创业的过程，创业黑马颁给我这个奖，是对我的创业过程最好的
　　我非常愿意支持创业者，并对所有要创业的人心怀敬意。不管跟
我做什么样的合作，只要说是要创业，我都无条件支持。因为我觉得创业是这个时代
最伟大的精神，这种精神能够推动整个社会的进步，虽然这意味着要付出非常多。
　　最近我深有体会，为了准备蔚来的发布会，虽然家在北京但也没
办法回去，一直住在宾馆，家庭给我做出很多的牺牲，我相信每位创业者都有这样的
　　2004年，亚马逊收购了卓越，2007年京东才拿到1000万美金。但
是今天谁在亚马逊中国买东西呢？我相信，未来智能电动汽车在中国一定是中国企业
　　我希望自己永远不要成为教父，永远当好一个创业狗。希望大家
以后在街上看到蔚来汽车的时候，能够为我们点赞，而不是再去捧特斯拉的臭脚，这
个很重要。
　　凡是BAT必争的事情都是一件大事情
　　在智能电动汽车领域，现在BAT都杀进来了。除了阿里，腾讯、
京东、百度、雷军等大部分大的汽车科技巨头都是我们的股东。这也充分证明了对于
汽车或者说出行，大家都认识到这是一个具有很大创新机会的领域。
　　一方面因为这个行业足够大，汽车是最大的消费品，也是价值最
高的消费品（平均来说）。它影响的领域不光是自己，还包括整个产业链的上下游，
甚至能源。交通是一个非常大的领域，大概占到整个GDP的1/4左右，它还非常持续，
不像房地产。因为房地产性质更多，汽车就是与消费相关。
　　整个汽车行业的变革影响是非常深远的。从科技的角度来讲，汽
车其实是一个最能够体现人工智能，也是它最好的应用场景。不光是自动驾驶，还包
括随着自动驾驶实现以后，车内整个空间会变成一个移动的生活空间。那么这个意义
就变了，因为你可能在车上每天要待两个小时的时间，那是完全沉浸式的一个空间。
这也是Google、百度把汽车看得这么重的原因。
● 北京小客车指标2018年调整为10万个 新能源指标6万(中国新闻网)
　　中新网12月15日电北京市小客车指标调控管理办公室15日在其官
网发布《关于2018年小客车指标总量和配置比例的通告》，通告称，2018年小客车指
标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。
　　资料图：北京第二轮购车摇号。中新社发陆欣摄
　　根据《北京市小客车数量调控暂行规定》(市政府令第227号)、
《北京市人民政府关于修改〈北京市小客车数量调控暂行规定〉的决定》(市政府令
第276号)及其《实施细则》的有关规定，经市交通行政主管部门会同市发展改革、公
安交通、环境保护、科学技术等相关行政主管部门研究并报请市人民政府批准，现就
2018年北京市小客车指标额度及配置比例等有关事项通告如下：
　　一、2018年小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4
万个，新能源指标额度6万个。
　　二、2018年小客车指标配置比例如下：
　　1.普通小客车指标。个人指标额度占年度指标配额的95%，共计3
8000个；单位指标额度占年度指标配额的4%，共计1600个；营运小客车指标额度占年
度指标配额的1%，共计400个。
　　2.新能源小客车指标。个人指标额度占年度指标配额的90%，共
计54000个；单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个；营运小客车指标额度
占年度指标配额的5%，共计3000个。
◇更新时间:◇
◆解禁流通◆
解禁股份(万股)
占总股份(%)
─────────────────────────────────────
首发原始股东
首发原始股东
─────────────────────────────────────
提示：以上数据仅供参考，具体解禁数量、上市日期以公司公告为准。
◆机构持仓统计◆
─────────────────────────────────────
基金持股(万)
─────────────────────────────────────
信托持股(万)
─────────────────────────────────────
◇更新时间:◇
无此项目数据
管理层简介
◇更新时间:◇
◆高管人员情况◆
期末持股数(万股)
薪酬(万元)
─────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────
监事会主席
─────────────────────────────────────
副总经理、财务 本科
董事会秘书
─────────────────────────────────────
◆董事、监事和高管人员年度报酬情况◆
单位(万元)
─────────────────────────────────────
年度报酬总额
最高前三位董事报酬总额
最高前三位高级管理人员报酬总额
独立董事津贴(平均)
─────────────────────────────────────
◆高管简历◆
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姓名: 许仲秋
性别: 男 学历: 硕士
职务: 董事长
出生日期: 1952
简历:许仲秋先生：中国国籍，无境外永久居留权，1952年出生，研究生学历，高级
工程师。1971年加入湖南机油泵厂，历任钳工、班长、调度员、常务副厂长、
厂长；1994年至2006年任公司董事长、总经理兼党委书记，2006年至今任公司
董事长、党委书记，兼任衡山齿轮执行董事、嘉力机械执行董事。现任中国内
燃机工业协会冷却发动机水泵机油泵分会理事长。参与编写《内燃机配附件丛
书－机油泵分册》和《机油泵行业标准》。曾当选为衡东县第十届党代表、衡
阳市第十届人大代表、第十一届全国人大代表，现为第十二届全国人大代表。
先后被评为湖南省优秀中青年专家，湖南省优秀经营者，湖南省劳动模范。
─────────────────────────────────────
姓名: 袁春华
性别: 男 学历: 本科
职务: 副董事长
出生日期: 1959
简历:袁春华先生：中国国籍，无境外永久居留权，1959年出生，本科学历，工程师
。1979年加入湖南机油泵厂，历任钳工、班长、车间主任、公司总经理助理兼
装备部经理，2002年至2011年任公司副总经理兼市场开发部经理，2009年至今
任公司董事（2016年3月选为公司副董事长）。其主持完成的“6105机油泵漏油
技术攻关项目”荣获1996年度湖南省机械工业优秀QC成果二等奖，“100系列机
油泵加工工艺技术改进项目”荣获1997年度湖南省机械工业优秀QC成果一等奖
，“机械加工工序质量管理改进项目”荣获1998年度湖南省机械工业优秀QC成
果三等奖。
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姓名: 刘光明
性别: 男 学历: 专科
职务: 董事
出生日期: 1968
简历:刘光明先生：中国国籍，无境外永久居留权，1968年出生，大专学历，工程师
。1989年加入湖南机油泵厂，历任车间工艺员、技术中心工程师、技术中心副
主任，2006年至今担任公司副总经理兼技术中心副主任，2014年10月至今任公
司董事、副总经理。参与的“D6114ZQB机油泵开发项目”获2004年度衡阳市科
技进步二等奖，参与的“Cummins6B机油泵开发项目”获2007年度衡阳市科技进
步一等奖，参与的“亚新科JS49C输油泵开发项目”获2009年度衡阳市科技进步
二等奖，参与的“新型高分子材料的应用项目”获2010年度湖南省科技进步三
等奖。曾在《内燃机》杂志上发表论文《CA6DL机油泵从动齿轮衬套脱出的改进
设计》、《CA6DL机油泵主动轴传动方式的改进设计》。
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姓名: 罗大志
性别: 男 学历: 专科
职务: 董事
出生日期: 1977
简历:罗大志先生：中国国籍，无境外永久居留权，1977年出生，大专学历。1998年
加入本公司，历任工艺工程师、车间主任、制造部经理，2009年至2011年9月任
公司董事、制造部经理，2011年10月至2013年7月任公司董事、制造部经理、副
总经理。2013年8月至今任董事会董事、公司副总经理。其主持完成的“汽车轿
车助力转向泵开发项目”荣获衡阳市科学技术进步奖二等奖。
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姓名: 周勇
性别: 男 学历: 专科
职务: 董事
出生日期: 1964
简历:周勇先生：中国国籍，无境外永久居留权，1964年出生，大专学历。1983加入
湖南机油泵厂，历任技改办技术员、销售部销售员、生产办调度、生产办副主
任、销售部经理，2000年起任公司董事会董事兼总经理助理，2006年至2011年9
月任公司董事、工会主席、采购部经理，2011年10月至2013年7月任公司董事会
董事、副总经理、工会主席、采购部经理；2011年6月至2013年11月任嘉力机械
总经理，现任公司董事、副总经理。
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姓名: 许文慧
性别: 女 学历: 硕士
职务: 董事
出生日期: 1980
简历:许文慧女士：中国国籍，无境外永久居留权，1980年出生，硕士，工程师，200
2年毕业于湖南大学机械设计及其自动化专业，获得学士学位。2006年毕业于英
国索尔福德大学运筹学及应用统计学专业，获得硕士学位。曾在尼尔森市场研
究公司、新华信市场咨询公司任研究员，2017年5月开始任职于本公司，负责战
略规划等工作。
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姓名: 计维斌
性别: 男 学历: 博士
职务: 独立董事
出生日期: 1969
简历:计维斌先生：中国国籍，无境外永久居留权，1969年出生，博士研究生学历，
教授级高工，内燃机设计与制造、流体力学、动力机械与工程专业，目前任上
海内燃机研究所/上汽集团商用车技术中心行业服务部总监，从事技术管理、行
业服务和标准化工作。同时兼任国际标准化组织/内燃机技术委员会(ISO/TC70)
秘书，全国内燃机标准化技术委员会(SAC/TC177)秘书长，中小功率内燃机分技
术委员会(SAC/TC177/SC1)秘书长，中国内燃机工业协会秘书长助理，中国机械
工业标准化技术协会副理事长，上海市国际标准化专家，中国内燃机学会理事
，《中国内燃机工业年鉴》副总编辑，《国外内燃机》杂志主编，中国机械工
业科学技术奖管理委员会标准检测专业评审组专家，上海市工程系列汽车专业
中级技术职务任职资格评审委员会动力总成学科组成员。曾任中国内燃机学会
第六、七届常务副秘书长。兼任湖南天雁机械股份有限公司独立董事。
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姓名: 陈友梅
性别: 男 学历: 硕士
职务: 独立董事
出生日期: 1978
简历:陈友梅先生：中国国籍，无境外永久居留权，1978年出生，硕士研究生学历，
注册会计师。曾任天健华证中洲(北京)会计师事务所有限公司高级项目经理，
福建鸿博印刷股份有限公司董事、副总经理；福建茶花家居塑料用品有限公司
副总经理、财务总监。现任茶花现代家居用品股份有限公司董事、副总经理。
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姓名: 柴艺娜
性别: 女 学历: 博士
职务: 独立董事
出生日期: 1983
简历:柴艺娜女士：中国国籍，无境外永久居留权，1983年出生，法国艾克斯?马赛
大学管理学博士学历。曾任香港文汇报新闻记者、法国高等教育部科研助理。
现任华南理工大学物流工程系讲师，兼华自科技股份有限公司、江苏必康制药
股份有限公司独立董事。
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姓名: 丁振武
性别: 男 学历: 专科
职务: 监事会主席
出生日期: 1964
简历:丁振武先生：中国国籍，无境外永久居留权，1964年出生，大专学历。1982年
至1991年在衡东县供电所工作，1991年加入湖南机油泵厂，历任公司办公室副
主任、采购部经理、综合部经理、监事会主席，现任公司监事会主席。1995年
、1996年、1999年荣获湖南省技术改造先进个人，1997年荣获得衡阳市科学技
术进步奖一等奖。
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姓名: 谭小平
性别: 男 学历: 专科
职务: 监事
出生日期: 1974
简历:谭小平先生：中国国籍，无境外永久居留权，1974年出生，大专学历，工程师
。1993加入湖南机油泵厂，历任加工中心操作工、班长、工艺员、车间副主任
、工艺主管、制造部主管、技术中心主管、质量部经理、制造技术部经理，201
1年起任公司监事、副总工程师，现任公司监事、副总工程师、质量部经理。参
与的“6110A机油泵开发项目”荣获1998年度衡阳市科学技术进步奖一等奖，参
与的“D6114ZQB机油泵开发项目”荣获2004年度衡阳市科学技术进步奖二等奖
，参与的“Cummins6B机油泵开发项目”荣获2007年度衡阳市科学技术进步奖一
等奖，参与的“亚新科JS49C输油泵开发项目”荣获2009年度衡阳市科学技术进
步二等奖，参与的“C9机油泵开发项目”荣获2011年度衡阳市科学技术进步三
─────────────────────────────────────
姓名: 夏国喜
性别: 男 学历: 专科
职务: 职工监事
出生日期: 1978
简历:夏国喜先生：中国国籍，无境外永久居留权，1978年出生，大专学历。2000年
加入湖南机油泵股份有限公司，历任湖南机油泵股份有限公司车间车工、班长
、主管等职务，现任制造部经理。
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姓名: 刘亚奇
性别: 男 学历: 专科
职务: 总经理
出生日期: 1962
简历:刘亚奇先生：中国国籍，无境外永久居留权，1962年出生，大专学历。1982年8
月加入湖南机油泵厂，历任技术员、助理工程师、工艺员、技改工程师、公司
生产办副主任、制造部主管、制造部副经理、机加工部经理，2005年至2006年
任公司副总经理兼制造部经理，2006年至2009年担任公司总经理兼制造部经理
，2009年至2010年任公司总经理兼制造部、质量部经理。现为公司总经理，兼
任衡山齿轮总经理。参与的“标致机油泵开发项目”荣获1993年度衡阳市科学
技术进步奖，参与的“十五技术改造项目”荣获1995年度衡阳市科学技术进步
奖，参与的“JS49输油泵开发项目”荣获2009年度衡阳市科学技术进步奖。
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姓名: 周勇
性别: 男 学历: 专科
职务: 副总经理
出生日期: 1964
简历:周勇先生：中国国籍，无境外永久居留权，1964年出生，大专学历。1983加入
湖南机油泵厂，历任技改办技术员、销售部销售员、生产办调度、生产办副主
任、销售部经理，2000年起任公司董事会董事兼总