安全得让你意想不到
只做产品，不做业务
云梯立足于IT，服务于物流外贸行业。绝不会发生利用客户业务数据，经营自己物流外贸业务的行为。
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基于云服务的安全保障机制，我们放心的站在“巨人肩膀上”，为客户提供更好的产品与服务。
权限管理，数据与操作鉴权分离
我们在产品设计中，对平台账号，仓库，供应商等资源数据也做了相应的控制与保护，让权限管理更安全、严谨、细致。
权责分明，杜绝用户数据泄露
用户数据仅运维团队核心成员具有查看权限，与公司签有保密协议。系统随机生成临时密码，7天更换一组。运维人员的操作记录可追溯查询，如有违规将追究责任。
我们的积累可以更好的帮助您
几人的小货代，几十人的中等团队，几百人的大型国际快递企业，无论做直客还是同行，都是我们的忠实用户
百余家物流及主流外贸平台首选合作服务商
系统完全自主研发高新软件著作权
超过10年的服务历程
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原创换来的是信赖与口碑
如果没有创新，我们可能早已在相互复制与模仿的环境中消失。但今天，是原创让我们走得更远
轻松管理报价
报价表越来越多，价格变动比较频繁，不知道哪个价格便宜？如何给不同的客户，加不同的利润点？各代理之间优势越来越模糊，您也许正在遭受如此困扰。
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它像一个机器人，把符合各种条件的订单分别按照主人的要求相应执行.您只需要定义一些规则，订单处理一劳永逸。
见货出单多品分拣
借鉴亚马逊仓库管理模式，率先推出适用于跨境电商卖家拣货打单方案，大幅度提高拣货效率，降低订单包货出错率，针对多品包裹率先提供二次分拣软硬件解决方案。
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一套产品资料多个平台上架，最大限度共享。定时刊登；产品信息抓取；批量调整资料；智能关联营销；高效率和质量帮你赢来更多曝光。
他们选择了与云梯共赢
来自不同地域不用角色的声音
我们的团队
这里是我们工作的环境和伙伴。产品，研发，测试，运维，客服及市场，精细的分工及协作加上我们的执着和努力将为客户提供更好的服务。
云梯国际物流管理系统是为国际货运代理行业量身定制的管理协同云平台，适用于国际物流行业的业务管理系统，采用精益管理理念， 操作简单 、 布局清晰，贴合国际物流企业运营思路，大幅提升企业工作效率与服务水平，是信息化管理的不二选择。
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我们的产品设计就是在不断优化和改进客户业务原型的过程，每一份灵感和创新都源于在过程中反复迭代。
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货代操作知识
货代操作知识代的操作流程我的货代朋友给我的货代操作流程 1.接到托单：1).首先确认船期，目的港，订舱公司&船公司 2).确认到付 OR 预付，预付在 FILE COVER 上必须注明船公司 OR 订舱公司名称。 到付有的需要确认目的港高收（需书面确认）.预付和到付的托单必须写清运价后向订舱公 司订舱.(如和船公司有约号的,或者是代客户做箱报关的不需要写清运费.) 3).确认内装 OR 门到门（内装发进仓通知，门到门发工作联系单） 4).托单输入完毕后必须自行检查，如无误再打印配舱回单订舱。 5),托单传给订舱公司后,请速和订舱公司确认是否收到. 2.订完舱取回配舱回单（应实际情况而定,），询问船公司&定舱公司中转港（如订舱货代公 司订舱需请他们书面回复） (待船公司和同行配好舱,先上网查开港信息,以免船早开或者晚 。 开,然后再联系客户做箱时间,以免造成落箱费.)(美国线:因美国线有 AMS 截止时间,所以要在 规定时间提供 AMS 资料,因此,只要和客户确认好货物一定出运,就可以安排先提箱.) 3.做箱： 1).门到门：确认客户货物何时能好，能否走原定的船期（确认箱型，做箱时间， 地址，联系人）确认无误再通知车队做箱。有何处更改及时通知车队，以免放空。 2).内装：与客户确认货物何时能到指定的仓库再让车队放箱。避免临时退关而产生的放箱 费。 3).内装必须做到进港前让车队先将箱单传真我司，仔细核对无误后再通知进港。 （核对：船名/航次/关单号/箱封号/目的港/中转港/件数/毛重/立方及箱型） 门到门尽量做到先传箱单后进港。（为了避免错单的产生及其他问题的产生） (如果客户订舱的数据是正确的,必须请车队填好箱单再去厂里装箱.) 4)每票货和车队做箱前,必须问有关销售门/门的费用是否同时要和车队确认. 5).有了箱号及时报给报关行以便尽早报关。(洋山港货的请注意:先报关后进港.箱号和报关 数据必须正确,否则将造成不能上船,并且洋山港的货如果查验的话,箱子不能进港,要先问报 关员落箱的地点,按报关员的通知落箱到指定查验点.) 4.操作的同时确认客户报关资料何时到达我司，报关单到后确认数据，品名与配舱回单是否 一致并且确认好舱单信息再送报关行。 (如果客户报关有手册的,报好关后立刻取回,并问清客 户是否要退还客户) 5.一旦有了船名航次关单号，发提单确认件给客户确认(注意:我们订舱的货代公司如果在提 单确认上有费用明细,务必搽掉费用后再传客户确认,所有费用不能由操作传给客户,费用必 须是公司的销售才能和客户确认相关费用)。在船开前一到两天向订舱公司 OR 船公司索取 提单确认，确认无误后通知订舱公司 OR 船公司出提单。 6.船开前一天确认箱子是否上船，如无放关信息应及时处理或反馈给领导,以免落箱。(如果 船晚开的,问清销售是否需要通知客户.)(如果客户货物要按开船日办有关单证的,必须问清 船公司开航日后通知客户) 7.船开当天拉费用结算清单，以便财务开发票。同时如果此票货如有额外的费用,必须和仓 库,报关行及订舱公司确认清楚报给此货的销售,以便向客户收取费用..发票和提单尽量同时 寄给客户. (如果到付的货,和船公司没有协议号的,必须问销售目的港的收费并通知订舱货代目的港高 收.) 8.收到提单后必须与客户确认后的提单件仔细核对，如提单有误必须退回船公司&订舱公司 更改， 确认无误方可寄出。 (客户如需电放的,必须请客户出书面保函给我司,待我司收到保函 后,方可电放). 9.每份提单传给客户的同时传报关预录单和场站收据敲海关章的第五联. ****接到托书后，必须填写 FILE COVER,然后输入电脑，确认无误后才可以拉出配舱回单 或订舱书订舱。 10.每个操作在工作中如果客户有任何问题,一时不能回复客户的话,必须当天对此问题给客 户回复,11.如果客户的要求当操作不能决定是否能满足,先请示领导或者有关销售,,再回复客户 12.请操作严格按以上要求做,务必做到单单清,以上有关要求如有没有列入的,在工作中碰到 的,请立刻向有关领导提出,务求能将操作流程安排到完全.货代操作知识 代的操作流程我的货代朋友给我的货代操作流程 1.接到托单：1).首先确认船期，目的港，订舱公司&船公司 2).确认到付 OR 预付，预付在 FILE COVER 上必须注明船公司 OR 订舱公司名称。 到付有的需要确认目的港高收（需书面确认）.预付和到付的托单必须写清运价后向订舱公 司订舱.(如和船公司有约号的,或者是代客户做箱报关的不需要写清运费.) 3).确认内装 OR 门到门（内装发进仓通知，门到门发工作联系单） 4).托单输入完毕后必须自行检查，如无误再打印配舱回单订舱。 5),托单传给订舱公司后,请速和订舱公司确认是否收到. 2.订完舱取回配舱回单（应实际情况而定,），询问船公司&定舱公司中转港（如订舱货代公 司订舱需请他们书面回复） (待船公司和同行配好舱,先上网查开港信息,以免船早开或者晚 。 开,然后再联系客户做箱时间,以免造成落箱费.)(美国线:因美国线有 AMS 截止时间,所以要在 规定时间提供 AMS 资料,因此,只要和客户确认好货物一定出运,就可以安排先提箱.) 3.做箱： 1).门到门：确认客户货物何时能好，能否走原定的船期（确认箱型，做箱时间， 地址，联系人）确认无误再通知车队做箱。有何处更改及时通知车队，以免放空。 2).内装：与客户确认货物何时能到指定的仓库再让车队放箱。避免临时退关而产生的放箱 费。 3).内装必须做到进港前让车队先将箱单传真我司，仔细核对无误后再通知进港。 （核对：船名/航次/关单号/箱封号/目的港/中转港/件数/毛重/立方及箱型） 门到门尽量做到先传箱单后进港。（为了避免错单的产生及其他问题的产生） (如果客户订舱的数据是正确的,必须请车队填好箱单再去厂里装箱.) 4)每票货和车队做箱前,必须问有关销售门/门的费用是否同时要和车队确认. 5).有了箱号及时报给报关行以便尽早报关。(洋山港货的请注意:先报关后进港.箱号和报关 数据必须正确,否则将造成不能上船,并且洋山港的货如果查验的话,箱子不能进港,要先问报 关员落箱的地点,按报关员的通知落箱到指定查验点.) 4.操作的同时确认客户报关资料何时到达我司，报关单到后确认数据，品名与配舱回单是否 一致并且确认好舱单信息再送报关行。 (如果客户报关有手册的,报好关后立刻取回,并问清客 户是否要退还客户) 5.一旦有了船名航次关单号，发提单确认件给客户确认(注意:我们订舱的货代公司如果在提 单确认上有费用明细,务必搽掉费用后再传客户确认,所有费用不能由操作传给客户,费用必 须是公司的销售才能和客户确认相关费用)。在船开前一到两天向订舱公司 OR 船公司索取 提单确认，确认无误后通知订舱公司 OR 船公司出提单。 6.船开前一天确认箱子是否上船，如无放关信息应及时处理或反馈给领导,以免落箱。(如果 船晚开的,问清销售是否需要通知客户.)(如果客户货物要按开船日办有关单证的,必须问清 船公司开航日后通知客户) 7.船开当天拉费用结算清单，以便财务开发票。同时如果此票货如有额外的费用,必须和仓 库,报关行及订舱公司确认清楚报给此货的销售,以便向客户收取费用..发票和提单尽量同时 寄给客户. (如果到付的货,和船公司没有协议号的,必须问销售目的港的收费并通知订舱货代目的港高 收.) 8.收到提单后必须与客户确认后的提单件仔细核对，如提单有误必须退回船公司&订舱公司 更改， 确认无误方可寄出。 (客户如需电放的,必须请客户出书面保函给我司,待我司收到保函后,方可电放). 9.每份提单传给客户的同时传报关预录单和场站收据敲海关章的第五联. ****接到托书后，必须填写 FILE COVER,然后输入电脑，确认无误后才可以拉出配舱回单 或订舱书订舱。 10.每个操作在工作中如果客户有任何问题,一时不能回复客户的话,必须当天对此问题给客 户回复, 11.如果客户的要求当操作不能决定是否能满足,先请示领导或者有关销售,,再回复客户 12.请操作严格按以上要求做,务必做到单单清,以上有关要求如有没有列入的,在工作中碰到 的,请立刻向有关领导提出,务求能将操作流程安排到完全.1. 提单确认 提单确认很重要， 记得第一次货贷给我确认提单的时候对了好几次。总是 害怕出错。后来几次就慢慢习惯了。（这段是我在网上抄下来的，觉得总 结的很好。也有一部分是自己的总结吧） 1- 港口（Ningbo）后面最好加国家名（China） 2- 电话传真： TEL；+86 755 ******* （；应该为：，另外没有+） 3- 收货人的名称，地址和联系号码要对仔细 4- 唛头：T/T 的话不是很紧，L/C 一定要严格根据信用证来做 5- 一些简单的单词错误一定要校对仔细 6- Prescription of Good 一定要仔细，严格与发票和装箱单上的一致 7- 重量体积等 8- 集装箱号、铅封号要与自己的存单核对清楚 9- 信用证要求的，如 CLEAN ON BOARD，FREIGHT COLLECT/PREPAID 要按 信用证要求打上 10- 做信用证的需要打上信用证号 11- 装箱数，货贷也经常出错 12- 粗心的货贷有时候公司名也会打错中国低价格采购联盟： 外贸采购交 易担保论坛|soho 采购中介|外贸合作网 站:/thread-623-1-1.html ↑收起
15:08 评论转载分享阅读原文 1. 提单确认 1。提单确认件是船公司提供的，2。是在装货后，开船前制成的，3。提 单确认件必须在开船前确认好，如果船开了，提单信息就通知到目的港方 面了，这是如果再要更改提单，就会产生费用。 提单上，主要你要核对 de 内容： 发货人（SHIPPER)， 收货人(CONSIGNEE)， 通知方(NOTIFY)， 提单号(B/L NO)， S/O, 船名(OCEAN VESSEL)， 船号(VOYAGE NO)， 接收地 PLACE OF RECEIPT)， 卸货港 PORT OF DISCHARGE)， 目的地 PLACE OF DELIVERY)， 柜号， 唛头(SEAL NO.MARK AND NUMBERS), 箱数(PACKAGERS)， 还有货物名称及支付方式， 毛重(GW)，体积(M)， 这些信息， 确定这些信息没有错误了，就可以确认回给货代或者是船公司 了 1.提单确认是货物出口后，你发给货主，要求其确认的！2.有发货人-发货公司名称地址 收货人---对方公司或者做成 TO THE OF XXX BANK！ （一般是信用证收汇做成开证行的指示） 有通知人； 装货港， ； 卸货港， 目的港，船号，船期，货物的唛头，货物品名，包装数量与重量，体积！ 3.做提单时候的发货人， 收货人和通知人一定要和客户给你的发票，箱单 一直，SHIPPER 就是发货人（他们公司），CONSIGNEE（收货人），NOTIFY PART （通知人） 看客户提供给你的箱单发票就可以， ， 三份单据都要一致！ 提单确认的意思是指货物已经交付上船， 但是在船开之前的截关日当天货 代会跟发货人确认的。 程序是这样的： 货物报关后货代会把提单确认件传真给发货人，发货 人根据提单上显示的内容与自己实际出货情况校对包括数量、重量体积、 品名、唛头、运费条件、买卖双方的名称等等。如需修改请及时告诉货代 作修改。修改后，货代会再传真给发货人修改件。直至完全准确，然后签 发正本提单。 如果船开之后， 就没有做提单确认的必要了，因为那时候船公司已经 将上船之前的提单信息传给目的港，如果再需要修改，船公司将会对每票 提单收取一定的费用或者是美金或者是人民币，大概在 100 元-200 元人 民币不等。 很多时候，如果是国外收货人指定的船公司以及货运代理，如使用 FOB 成交方式，若国外收货人要求货代直接与他们做提单确认的话，则发 货人可以不用与货代进行这个步骤。 但是也不能排除货代以后会饶过发货 人，与国外客户串通，直接放提单给客户这种可能，但是这种情况为极少 数。 不做提单确认的话， 不但会引起以上这些修改费用，如果是没有修改 直接到港让收货人提货，不但会提不到货，而且造成一些延误之后，在目 的港造成滞留费用， 码头费用， 以及由此引起收货方的索赔很可能会产生， 所以提单确认对于收货人和发货人非常重要。 1. 一、接受货主询价 1、 海运询价： ① 需掌握发货港至各大洲， 各大航线常用的， 及货主常需服务的港口， 价格； ② 主要船公司船期信息； ③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货 名，危险级别等。（水路危规） 2、 陆运询价：（人民币费用）① 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格； ② 各港区装箱价格； ③ 报关费、商检、动植检收费标准。 3、 不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 二、接单（接受货主委托） 接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息： 1、 船期、件数 2、 箱型、箱量 3、 毛重 4、 体积 各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积，可装重量 1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45’GP=86CBM （注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱 ） 5、 付费条款、货主联系方法 6、 做箱情况，门到门还是内装三、订舱 1、 缮制委托书（十联单）； 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、 相符性，以减少后续过程的频繁更改。 2、 加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应 一并备齐方能去订舱。 3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 四、做箱 1、 门到门： 填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、 目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船 期前两天）1~2 天排好车班。 2、 内装： 填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛 重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2 天排好 车班。 3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）五、报关（有时同时、有时先于做箱） 1、 了解常出口货物报关所需资料。 ① 需商检 ② 需配额 ③ 需许可证 ④ 需产地证 ⑤ 需提供商标授权、商标品名 ⑥ 出口香港地区货值超过$10 万， 其他地区超过$50 万，核销时需提供结汇水单（复印件） ⑦ 需提供商会核 价章 2、 填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的 毛重净重， 件数， 包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。 3、 显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编 码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件 点阅所缺乏报关要件。 4、 备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通 关。 5、 跟踪场站收据，确保配载上船。 6、 凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配 额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个 星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期， 造成麻烦。 六、 提单确认和修改 1、 问明顾客“提单”的发放形式： ① 电 放： 需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司 电放。 ② 预借(如可行) 需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公 司“保函”到船公司预借。 ③ 倒签(如可行) 需顾客提供正本“倒签保函” （留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。 *此种情况下，多半是签发 HOUSE B/L. ④ 分单： 应等船开以后 3~4 天 （候舱单送达海关， 以保证退税） ， 再将一票关单拆成多票关单。 ⑤ 并单：应等船开以后 3~4 天（候舱单送达 海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单 ⑥ 异地放单： 须经船公 司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址 等资料方可放单。 2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提 单正确内容。 七、签单 1、 查看每张正本提单是否都签全了证章。 2、 是否需要手签。八、航次费用结算 1、 海运费 ① 预付(FREIGHT PREPAID) ② 到付(FREIGHT COLLECT) 2、 陆运费 ① 订舱 ② 报关(包括返关之前己经报关的费用) ③ 做箱(内装 /门到门) ④ 其他应考虑的费用： 冲港费/冲关费 商检、动植检、提货费、 快递费、电放、更改九、提单、发票发放（提单样本） 1、 货主自来取件的,需签收 2、 通过 EMS 和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发 票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号&等要素以备日后查证 十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单” 十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料: l、报关数据正确、舱单不正确的 ① 经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件； ② 场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉； ③ 提单正本复印件两张； ④ 装箱单(Container Load Plan)复印件； ⑤ 更正单（三联、正本）。 2、短装（多报少出）、溢装（少报多出）① 船开 5 天（工作日）内没能及时更正的： 先交纳罚款金 ; 货主重新提供的发票、 装箱单 （Packing list） 货 主重新提供报关单 提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”） ② 船开 5 天（工作日）内更改的 提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”） 正本、正确的报关单 正本、 正确的发票、装箱单1. 货代公司操作流程货代公司操作流程I、客户服务 一、订舱 1． 客户向我司订舱的 2． 客户发来的订舱单需显示以下信息，但不限于此： 1）托运人/发货人 2）船公司/船名/航次或船期 3）起运港 4）目的 港/中转港 5）货名 6）柜型、柜量 7）运价 8）托运人的签字、盖章 3． 客服人员收到订舱单后，须与 SALES 核对运价是否正确，并由 SALES 在订舱单上签字确认，然后再向相应船公司订舱(特殊情况可先口 头与 SALES 确认, 待 SALES 返回公司再补签字确认)。向订舱时，需先在 各船公司专用台帐上自编 S/O 号。4． 订舱单发出后，客服人员应主动向 船公司确认舱位， 并将船公司传回的订舱确认单第一时间传给客户，订舱 确认上面的订舱号与船名、航次要清晰、准确，以免造成混淆。 5． 订舱完毕后，客服人员应及时将资料输入电脑，具体步骤如下： 1） 新建委托 C 输入托运人、货名、船公司、船名、航次、开航日 期、装港、目的港、箱型箱量。 2） 工作号，并按各业务员创建业务编号，比如“客户服务”以 KF 开头。 3） 输入费用明细 - 主要是应收费用。4） 订舱确认 C 输入订舱号。 输入电脑时， 应确保准确， 并特别注意以下信息： 船公司名称、 船名、 航次（一律采用 V。XXX 的格式）、开船日期。 6． 操作台帐应该认真、完整地填写，应注意以下几点： 1） 托运人应与订舱单上的托运人一致，并写清电话、传真、及联系 人； 2） 费用明细应仔细填写，“应收”为向客户收取费用；“应付”为 由我公司支付的费用； 运费到付的需填写在“到付”栏，各种费用应分项 列明；向客户收取的费用为 ALL IN 时，须注明包含哪些费用；免文件、 电放费用的需由公司领导在台帐上签字确认； 3） 需由我司目的港代理代收运费的， 须在台帐上注明使用哪家代理。 SALES 在选用代理之前须与操作部经理或公司领导确认，不可使用公司公 布名单之外的代理(特殊情况如用其他代理, 必须公司领导确认)； 4） 客户需倒签、顺签、预借提单的，须由 SALES 在台帐上特殊事项 一栏注明申请，由操作部经理或公司主管领导签字确认； 5） 订舱号、订舱日期、船名、开船日期要完整填写； 6） 客服人员应在台帐上相应位置签字。 7． 客服按业务员设立登记台帐，客服需在订舱当日内将客户名称、 订舱号、船名、航次、目的港、箱量及业务编号登记在台帐上，以便统计 查询。 二、拖车、报关 1． 出书面申请，公司批准后方能安排。 2． 安排拖车前，需与工厂或 SALES 联系确认装柜时间及地点。 3． 安排拖车时，需向拖车行发出书面委托，写明装柜时间、装柜地 点、协议价格、S/O NBR、工厂联系人及联系电话等，并在拖车登记台帐 上登记以订舱确认后， 根据客户的要求安排拖车与报关。需严格按照公司 公布的拖车行、 报关行列表及相应价格进行安排。对个别重要客户有特殊 要求的，需提下资料：客户名称、拖车行、柜型柜量、起止地点及费用等。 4． 应至少提前半天时间向拖车行下委托，以便拖车行有时间打单、 安排。5． 委托后，客服应要求拖车行提供司机姓名，手机号码、柜号，并 报给工厂。 6． 客服应叮嘱车行按要求时间抵达装货地点，否则由此引起的押车 费等损失由车行承担。 7． 一般贸易在深圳清关的可不需司机本，若是转关的货柜一定要求 车行带司机本前往，可委托车行代办转关手续。 8． 安排冻柜拖车须至少提前一天通知船公司提柜时间，是否需要预 冷，及通风口开启情况，以便船公司通知码头做 PTI 检验及相应安排。 9． 如客户要求冻柜需代发电机的，应安排有带发电机的拖车公司拖 柜。 10． 在客户自己安排送散货过来的情况下，可委托各码头的货运站 办理卸车、装箱、还柜等事项。盐田港可委托盐铁服，蛇口、赤湾可委托 赤湾仓储。 11． 在给货运站的委托书中需注明提空柜时间，可事先与客户确认 货到站时间以便决定是通知仓库事先提取空柜，还是等货到后再提，避免 产生还空费用。 12． 安排报关时，需将退税联等重要报关文件在报关台帐上作登记， 由报关行签收。在收到由报关行退回的退税联后，应立即通知客户，并以 客户许可的方式将退税联等资料退给客户，并做好交接纪录。 三、其他 1． 如由我司安排拖车、报关的，客服人员应在船公司的免堆期内安 排拖柜还场，避免发生额外费用。若有发生超堆费、改船费、超期柜租等 额外费用，需立即通知客户，要求其书面确认，并在台帐上登记。 2． 客户因各种原因取消订舱的，需要求其书面确认，在确认所有发 生费用已结清的情况下方可在电脑中删除资料。 3． 客服收到财务打印出来的 DEBIT NOTE，与电脑资料核对无误后， 立即传真给客户。客户需开税务发票的，须由客户发书面传真，写明发票 抬头及金额、币种。 4． 对由客户自拖自报的，客服人员须至少于结关 前一天与客户确认是否已做柜。如已做柜，将箱号登记在台帐上，即可将 台帐立即交文件组。 5． 对由我司安排拖车报关的，客服在与报关行确认放行后，即可将台帐交文件组。 II、文件 1． 文件组收到船公司的 LOADING LIST 后，与台帐核对，已经装上 船的，应立即向客户催要补料。 2． 文件组需核对船公司的 LOADING LIST 及费用清单，如有发生超 堆费、超期柜租的，而客服尚未确认的，应立即通知客户，要求其书面确 认，并在台帐上登记。 3． 文件员根据客户提供的补料，先与客户核对清楚后再向船公司提 供补料，争取在短时间内将提单资料核对清楚，并根据客户的要求签发 HB/L 或 MB/L。 4． 提单的缮制应注意以下几点： 1） 提单的内容应完整、 准确， 必要的信息不可留空， 包括： SHIPPER、 CONSIGNEE、 NOTIFY PARTY、 VSL‘S NAME/VOY、 POL、 POD、 PLACE OF DELIVERY、 MARKS、CARGO DESCRIPTION、CNTR NO。/SEAL NO。，DELIVERY AGNET 等。 2） 提单表面应清洁，避免过多涂改，一份提单最多不可超过 3 个更 正章。一些重要的项目，比如船名/航次、卸港、箱号等不可更改。 3） 应要求客户提供提单上收货人或通知方的电话、传真、联系人。 4） 客户要求出船证的。船证的内容（比如船级社、船龄的要求）应 与相关船公司核实确认。 5） 如客户要求倒签提单的，原则上短航线倒签不超过三天，长航线 不超过七天，在收到客户保函后，交操作部经理或公司主管领导签字，必 要时可要求客户提供信用证核对方可签发。 6） 外代提单不允许预借。 5． 使用我司目的港代理收运费或代放货物时，应注意： 1） 出我司 HB/L 给客户，HB/L 上打真正的收货人与发货人，并可注 明到付运费的金额，DELIVERY AGENT 为我司代理。 2） OB/L 上面 SHIPPER 为我司，CONSIGNEE、N。PARTY 均为我司目的 港的代理，其它资料与 HB/L 相同，将 OB/L 电放给我司代理。 3） 事先明确我司与客户及船公司的运费支付条款（预付或到付）。4） 制作 CHARGES SETTLEMENT，列明货物相关信息及要求代理收取 的费用，支付给船公司的费用，代理费及应退给我司的费用。 5） 制作放货通知书，通知代理是凭正本 HB/L 放货还是 HB/L 电放， 然后与 OB/L COPY 件、 HB/L COPY 件， OB/L 电放信、 CHARGE SETTLEMENT 于 船开后尽早一起传给代理。 6） 对代理有向我司退代理费的，应在台帐上注明，并输入电脑。 6． 缮制美线提单时，应注意： 1） HB/L 与 OB/L 的缮制可参考第 5 项 2） OB/L 上注明我司与船公司的 S/C 号，但 HB/L 上不得显示该 S/C 号 3） 核对货名、价格、中转港，必须与合约中规定的一致 7． 将与客户核对无误后所处的正本提单并提单交接单交财务，以便 财务在收妥运费后放提单给客户。具体放单、放货办法根据我司相关规定 执行。 8． 将提单号、提单日期填在台帐上，并将文件费、电放费、拖车费、 报关费、超堆费、改船费、改单费等货物在港期间发生的费用输入电脑， 核对无误后通知财务。 9． 将台帐、提单、与代理的 CHARGE SETTLEMENT（若有）复印交财 务签收。 10．费用通知财务后不可缮自更改，特殊情况可填写费用更改单，列 明更改费用项目、金额、更改原因，由操作部经理签字，再交财务部。但 需注意以下几点： 1） 海运费的更改需由公司领导批准同意； 2） 改船费、超堆费等杂费需在通知财务前输入清楚； 3） 因漏输、错输费用造成公司损失的，按公司相关规定给予责任人 处罚。 11． 将台帐分船公司按月份存档。1. 装箱大师装柜软 发表日志：[转载]天津海运出口具体操作流程 1. 一、订舱 1：发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运之前一定时间 内，填制订舱单，向船公司或者货运代理公司申请订舱。 2：出口货物代理委托书（委托书、订舱单），如果被委托方无法接受或 满足委托书上的某些要求，被委托方要及时作出反应，以免耽误船期。 3：委托书内容： ①收货人、通知人、商品名称（中英文）。麦头、件数、包装、毛重、尺 码、起运港、目的港、中转港、装运期限、配载要求、货物交运日期以及 交运方式、可否分批装运；集装箱类别、数量以及装箱或提箱要求；运费 结算方式（预付、到付金额） ②其他特殊事项：例如危险品、冷冻货的特殊说明 ③提单记载事项：提单发货人、收货人、通知人、正本份数以及信用证要 求。 天津货主可以直接向船公司或者船代订舱，而且价格比较好，不收取订舱 费用。订舱时间一般提前一周到两周，根据船公司而不同，一般每个月的 1 号和 15 号会有价格变动，安排货物最好不要跨这两个区域。 二、接受托运申请： 船公司或者船代接受托运申请后，编制订舱确认给货运代理，货运代理依 据此办理排载及提箱事宜。 三、排载： 船东或船代根据货运代理提供的出货要求、资料，刷出集装箱货物托运单 （排载单），排载单共九联： 第一联：货主留底 第二联：船代留底 第三联：运费通知 第四联：运费通知 第五联：提箱申请书 第六联：装箱单、场站收据副本 第六联附页：缴纳出口货物港务费申请书 第七联：场站收据副本、大副联 第八联：场站收据 第九联：货代留底 四、发放空箱： 1：堆场或者拖车公司取得五、六联排载单以及船东确认后，六联附页留 底作为港务费结算联， 凭第五联及船东确认到船代的箱管部领取设备交接 单。 注：“设备交接单”是指在集装箱出口运输中，它主要是货主或货代领取 空箱出场及运送重箱装船的交接凭证。 2： 堆场或拖车凭设备交接单到指定堆场提柜，再将正确的柜号告诉货代。 如果是拖车， 必须将柜号所对应的封铅一起报给货代，然后交与货运代理与船东核对。 如果是场装货， 现场操作人员在装柜时， 必须仔细核实柜号。 若是拖装货，必须与堆场核对柜号，并把柜号报给工厂，由工厂核对，避 免发生装错货的想象。 3：如果所出口的货物属于易腐烂、变质食品，冷冻品的，那么该集装箱 必须在装运前先做柜检。 4： 发货人出具一份盖有发货人公章的“报检委托书”，并 copy 一张排载 单一起交给报关行， 先向检验检疫局申请报柜检， 同时， 通知堆场或拖车， 该柜需做柜检， 堆场或者拖车吊来柜子后， 将柜子放到指定做柜检的场位， 再通知货运代理次柜已提，并告知柜号。知道柜号后，货运代理填写一份 盖有货代章的“领单凭条”， 并由现场带检验检疫局做柜检的工作人员去 现场看柜，如果没有问题，该工作人员会在“领单凭条”上签字，货代现 场人员可凭此单在 24 小时内到检验检疫局领取“集装箱检验检疫结果 单”（柜检单），货柜也可以拖到指定的装柜地点查柜。另外，也可以直 接向堆场买柜检，一般是冷冻。 五、装箱 1：场装 发货人将货运送至指定的堆场， 由堆场及货代的现场装柜人员根据发货人 的清单认真清点货物，并及时反馈到货情况。货到齐后，现场按照客户的 要求进行装柜， 并做好装柜明细， 封好封铅后由堆场负责将货柜送至码头。 2：拖车 货代按发货人的要求， 通知拖车公司按时拖柜到指定地点装柜，并在上柜 期间及时跟踪上柜情况。 如果遇到提不到柜，或未能及时按照客户要求到 达工厂的，及时与船东和堆场联系。货柜到达后，由发货人自行装柜，封 好封签后，再由拖车公司负责将货柜运送至码头。 注：散货拼箱由发货人自行拉货到海关监管仓库（拼箱仓库）进行拼柜。 工厂在发货前， 货代会传真一张进舱图给发货人，发货人再转交给发车司 机。必须按照进舱图上注明的时间以前到达监管仓库。 六、申报 1：货代根据发货人提供的报关资料及堆场或拖车提供的柜号、封签制作 正确的申报资料。若申报资料与排载资料一致，只需将柜号、封签直接打 印在排载时船代退回的六、七、八、九联；若不一致，必须打印出正确的 二、六、七、八、九联，并填写开航前更改。另外，还必须打印正确的装 箱单。（如果是场装，必须多打印一份装箱单给堆场进场用） 2：现场操作凭正确的申报资料到码头或堆场盖“进场章”，如果货柜已 经进场或货物已全部到齐，则在第六联上加盖进场章。然后，凭申报资料 和装箱单到船代申报。船代核对后，二、九联和装箱单留底，第六联盖申 报章与七八联一起退还货代。 七、报检： 1：如果出口商品为国家规定需要做商检的物品，则需要发货人提供有关 报检换单的相关单证。报关行提供发货人的发票、装箱单、销售合同，以 及柜检单、报检委托书和一份已盖完进场章的排载单 copy 件，委托报关 行办理换通关单手续。报关时，报关单必须与报关资料一起递交海关。 2：查验 遇到换通关单商检查验时（技术查验/随机查验），必须通过报关行到商检局预约查验。被查验的货物不需要进码头，只需货物装柜完毕，就可以 有现场直接带商检局的验货人到现场查验就可以了。 此时的查验主要是针 对货物的包装性能和生产批号。查验可以后，就可以换出通关单据。 八、报关： 1：一般情况下，发货人提供的报关资料包括发票、装箱清单、报关委托 书和核销单。 2：报关时间应在船开前两天至三天。 3：报关形凭发货人所提供的资料，先打出报关单，并进行报关单预录入。 申报数据录入电子计算机，海关接收到后，才可以向海关正式递交相关报 关单证。 4：整个报关过程需要半个到一个工作日。 九、配载、装船： 货物放行后应及时送码头配载；次环节一般由报关行操作，报关行将盖有 “海关放行章”的第六、七、八联送到码头配载室。码头接收后，会在第 八联上盖章，退回报关行，转交给货代在签提单时使用，其余两联留下。 第七联由码头转交给出口船舶的大副，作为配载装船的依据，而第六联在 船开后交给货代留底。 十、提单： 1：“提单”是指一种用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或 装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。它是收货人提货的凭证。 2：提单内容： ① 船名航次 ② 提单号 ③ 承运人名称 ④ 发货人 ⑤ 收货人 ⑥ 通知人 ⑦ 装货港、卸货港、转运港 ⑧ 货物的名称、标志、包装、件数、重量、体积 ⑨ 运费的支付条款 ⑩ 提单签发日期、地点、份数 ? 承运人或由其授权人的签字或盖章 3：核对、更改提单必须在船东指定的时间之前办理，以免产生不必要的 改单费用 4：签发提单或做电放，需要到船东或是指定的船代办理，同时必须备齐 第八联和相关的保函，以及已付各项目费用的银行付款水单。同时，也可 以凭水单开出已付费用的发票，交给财务记帐。 注：“电放”是指正本提单未到收货人手中，或根据托运人要求在装船港 收回正本提单，或不签发正本提单，以电传、传真的形式通知卸货港代理 将货交给提单收货人或托运人指定的收货人。 电放应由托运人提供书面申请或保函，在已签发正本提单的情况下，则应 收回全套正本提单后方能做电放。 十一、付费： 1：海运费用一般是以美金为单位结算的，而 THC、单证、改单、电放的费用是以人民币为单位结算的。 2：具体收费如下： THC：370/20’ 560/40’ 港杂费 120 码头之间的转站费（码头到堆场或者堆场到码头的费用）200/票 堆寸期： 8USD/天，免费堆放一周。根据船公司而不同，超过该期限 10 天内的，缴纳 5USD/天，超过 20 天的，缴纳 10USD/天。 查验 200-300（东方港），300-400（四港池）天津港船舶一般停靠这两 个港口， 个别会停靠在五洲或者一区， 但东方港的基本收费会比四港池低。 改单: /票,电放: /票(视船东而定) 报关:100/票 场装费:500-700/20’ 800-1200/40’ 商检: 100/票 4:散货拼箱按 CBM 来计算: 大陆到美国港口(1CBM=1T),美国港口到目的港(1CBM=363kg) 大陆到北欧港口(1CBM=1T),北欧港口到目的港(1CBM=333kg) 十二、催款： 1：票结 票结客户应该遵守见款放单的原则 2：月结 月结客户在开航后就可以直接放单给客户。 附： 海关、商检工作时间：09：00―12：00 14：30―17：30 报 关 行：08：30―12：00 14：00―17：30 对出口货物的申报全年没有休息。通关时间为一个工作日。 网址链接：货代 主要负责货物运输的 业务，有内贸也有外贸，（一级国际货运代理有限公司，还有二级。三级 等），一级代理可以直接在空运或海运公司或铁路公司订舱，二级必须只 能在一级订舱，以此类推区别： 1，货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。2，货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的。3，货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单， 放箱等工作4，货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要 到国税局开票。5，一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司 只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着 了。。。。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。6，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订 舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。7，货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代 是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说 我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我 们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以 为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不 是合适自己的货代。8，口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有 订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。9，货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的10，报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的 事情，其他事情他不做！11，货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终 还是要通过货代做的12，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不 接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。13，无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后 者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，，后者只能用代理发票。二者 口可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。14， 无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么 货运公司即是一代又是无船的什么15，选择货代主要看他的服务，服务是重点，价格当然也希望便宜，价廉 物美嘛。所以一代也好，二代也好，无船也好，你要你觉的合适自己口位 那是没什么关系，希望大家能找到自己喜欢的货代。货运代理基本概念 1、国际货运代理协会联合会队会运代理的定义是 ：根据客户的指示 ， 为客户的利益而揽取货物的人， 其本人并非承运人。 货代也可以这些条件， 从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款。 2、我国国际货运代理业管理规定实施细则的定义是：国际货物运输代理 企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可作为独立经营人 从事国际货代业务。 国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务， 是指国际货运代理企业 接受进出货物收货人、 发货人或其代理人的委托，以委托人或自己的名义 办理有关业务，收取来代理费或佣金的行为。 国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务， 指国际货运代 理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输单证， 履行运输合同并收取运费和服务费的行为。 做货代这行确实没有系统的东西可以参考，都需要在实践中逐渐学习摸 索。最好有师傅带着边做边学。 很多人刚开始做货代都没有头绪，没有人天生就能做。如果想了解货代的 基本环节， 请参看我在知道里的关于货代方面的回答， 但愿对你有点帮助。转一个我的回答，毕竟全面的，不过是我在天津做货代的经验，不知道你 在哪个口岸，你们公司的操作系统如何。参考一下吧。 单据的流转，也是货代的主要操作流程。 首先操作接到客户的订舱委托书， 然后在把订舱委托书录入自己公司的电 脑，换成自己公司格式的委托书传给货电脑发给船公司或上级货代。 （也 有些小的货代就直接把接来的委托直接传给船公司或上级货代） 船公司接受订舱后，确认价格和舱位无误，会给货代传调箱单（提箱单） 或发放箱指令。如果订舱时需要什么单证，也都要提供给船公司，如非危 保函，MSDS，化工鉴定，等等。 货代公司收到调箱单（提箱单）后，如果安排工厂装箱，则会把调箱单传 给车队。如果安排码头或堆场装箱，则把调箱单传给码头或堆场。然后装 货后再找车队或堆场要箱号。 有了准确的件数，重量，箱号了，则把客户提供的报关单据转到报关行， 提前转也可以。报关单据包括：核销单，发票，箱单，合同，报关委托书， 通关单，许可证，等等。等报关结束后，由报关行将场站收据交到码头。 （以后再将海关退回的核销单返给货代，再返给客户。） 有了箱号以后， 货代也要及时把箱号报给船公司。然后再跟客户确认准确 的提单样本。 再将正确的提单样本发给船公司， 开船后由船公司出具提单。 货代向船公司取回提单，再寄给客户。 这基本就是整个海运货代操作的整个流程，也包括了单证的流转过程 ↑收起
21:15 评论转载分享阅读原文2. 百年环法~~~~发表日志：物流海运操作介绍 3 5、出口许可证 6、出口收汇核 xiao 单、退税单 7、 报关手册 二、货代 负责的单证:...海运散货出口单证操作 本文是从国际海运货运代理人的 角度,以天津为出口地,... 阅读更多↓ 15:00 评论转载分享阅读原文1. 世界主要船运公司和货代术语 MAERSK，CMA-CGM，OOCL，NYK，APL，NORISIA、COSCO，PIL，MSC，EMC （EVERGREEN） WANHAI， ， MISC， （HYUNDAI） HANJIN， HMM ， UASC， HAPAGLLOYD （又是一个老牌的劲旅， 价格绝对便宜） MOL， ， K-LINE， ZIM， HAMBURG-SUD， SAFMARINE，CSCL（运价便宜，世界知名，中国老二），YANGMING，ANL， MARUBA，SINOTRANS，SENATOR，RCL，CNC，山东烟台公 司 简 称 缩写 网站 澳大利亚国家航运公司 澳国航运 ANL 美国总统轮船（中国）有限公司 美国总统 APL
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TEU。马士基、地中海航运与达飞等前三大总运能占整体市场的 33.1%。 自 2000 年一月至今(二 00 七)年一月期间，全球集装箱船队运能由 515 万 TEU 激增至 1047 万 TEU，呈现 103%大幅度成长。 据分析，这段期间达飞、中海、地中海航运与赫伯罗德四家公司市场比重 急速成长， 其中达飞由七年前的 2.4%提升至 6.5%， 中海亦由同时期的 1.7% 升到 3.8%，同样的地中海航运由 4.4%上升到 9.8%，赫伯罗德由 2%增达 4.4%。马士基航运(MAERSK)、地中海航运(MSC)与达飞(CMA-CGM) 1、 Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在 哥本哈根，是一 6 层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬 楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk 以自大、死板、 守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的 40%，在丹麦巨牛。其外派 人员以素质低著称， 例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司 机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是 Mearsk 对新员工要求 很高，分为 employee 和 trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部 经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3 本）然后派到 世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、 MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说 MSC 到船厂造船是 这样的： 派几个人， 用很大很大的皮箱提好多现金， 和船厂谈好合同以后， 把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的 佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC 的船名以*女的名字居多， 如洛丽塔、法米娅之类。MSC 从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价 低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、 长荣海运：张荣发 40 年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因 为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有 6 个儿子，2 个女 儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女 之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防 长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好， 于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸 直航， 继续收购意邮， 以欧洲公司的名义作直航。 去年又成立 HASU MARINE （绝对内幕），因为 2006 年长荣运力将增长 40%，要分散风险。 4、 再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优 惠的航运政策。 我们接触比较多的是中远集运， 这两年航运市场市场贼好， 但是中集没赚道什么钱， 主要原因是中集运价体制太乱， 特价申请满天飞， 差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在 管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总 裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候， 他在新加坡的行李用中远 的集装箱船捎带到天津， 船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是 毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。 据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将 近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中 远还是当代中国航运界的黄埔军校， 很多航运界想当当的人物都有从中远 服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的 人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知 晓。 5、 铁行渣华： P&O 和 Nedlloyd 原是两家公司， 就是大名鼎鼎的“半 P&O 岛及东方”， 学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每 一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97 年的时候（好像， 大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这 家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人 深恶痛绝的缺点， 不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自 己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华 这样的公司则不一样，就是一个字：稳！ 6、 达飞轮船：达飞原名是 CMA，就是 Country Marine 什么什么的（A 代表什么忘了），但是现在达飞全称是 CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样 的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就 是 CGM 公司的老板，CMA 历史上欠了 CGM 很多钱，这样就被 CGM 收购了， 但是在业界 CMA 的名声要大过 CGM，所以新公司的名称为 CMA-CGM。达飞 是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市 场最低迷的时候， 20 位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。 前 另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购 CMA 之外，还表现在收购 ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了 ANL 干线业务， 而偏港和支线业务 ANL 交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。 达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。 7、 中海。这是 1997 年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三 个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克 麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为 与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是 被受命组建国海运集团。97 年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。 将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船 （如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产 成本十分的低， 改造只后以极低的租金 （完全是象征性的） 租给中海集运， 既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿 海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也 十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU 以上的船舶，开设了欧洲、地中 海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中 海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。 8、 OOCL 以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董 浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸， 一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。 其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。 一九六九年， 集装箱运输业兴起， 金山轮船易名东方海外货柜航运。 当时， “Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马 型远洋集装箱船相提并论。2003 年第二季度两艘特大船只的投入使用将 使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到 7,700 个标准箱。一九八二年， 董浩云先生去世， 其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外 （国际） 有限公司（「东方海外国际」）长达 14 年之久。一九九六年，董建华先 生当选香港特别行政区行政长官后， 其胞弟董建成先生便接任东方海外国 际主席之职。据了解，董建华在 1997 年 7 月 1 日正式担任香港特首前， 东方海外的股价只有 4.091 港元（0.83 新元），而 2005 年 3 月 3 日收市 价则达 34.9 港元（7.12 新元），即七年多时间，东方海外股价累积升幅 达 7.7 倍。 以 3 月 3 日收市价计，东方海外市值为 198 亿港元(41 亿新元)，董氏家 族持股量为 3.857 亿股，占 67.8%股权，市值计为 135 亿港元。至于董建 华本人透过家族基金持有近 8900 万股，即他个人身家高达 31 亿港元。消 息来源：易锐民（香港通讯员）() 评论： 怪不得东方海外的员工都是理论派的,我也是做货代的,经常跟这些 船公司打交道,感觉东方海外的员工特拽,船期也不稳定.LZ,继续来点吧, 我想知道 NYK,韩进,HYUNDAL.... 理论派?不知道楼上是怎么得出这个结论的.每家船东都有自己的操作流 程和特色,做一件事要经过很多部门合作,如果你总以为一句话就能搞定, 当然是不可能了,由此得出服务不好的结论更是没有道理. 9、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不 一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过 交通部找到太平， 由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营 资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司， 一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在 1967 年新 加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务， 是最早进入中国 市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船 务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中 东及东非等港口。 新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫 张允中,不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。在与中国保持了近 30 年的商贸往来之后，1995 年，太平船务在北京正式 注册成立了第一家独资公司――太平船务（中国）有限公司。在随后的近 10 年里，太平船务（中国）陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、 宁波、广州、深圳和南京 9 家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、 温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙 13 个代表处。 太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过 400 名。2001 年， 太平船务在上海注册成立了第二家独资公司――太平集 运服务（中国）有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务 10、yml 其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为 yml 是把李鸿章作为 创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此 yml 和我国的招商局关系也特 殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不 过遗憾的是 yml 多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保 “国家“运输需求， 特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略 运输需求.所以多年来 yml 的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的 投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这两年开始实行股份 制改革后才第一次在韩国定购 8000teu 的超大船（之前台湾是规定 yml 只能在台湾的中华造船厂订造船只）.个人感觉阳明的服务还可以，很欣 赏 11、 年代初， 90 韩国才与我们建交， 因此韩进 93 年才先后在中国的上海、 天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国 的业务活动。 不过， 韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外 国船公司的其中一个。 韩进发展到今天， 非常爽的一个动作那就是从 1997 年成功的收购了德国的胜利航运公司 80%的股权，胜利航运在欧洲地区有 着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航 线上拥有了很大的优势， 并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美 线。刚才说的是韩进海运，实际上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团 以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化 的发展， 如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和 通讯服务的供应者。 大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空 是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。 这就是他 们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。 “空中桥梁”是透过海， 陆， 空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。 透过 韩进陆路运输公司， 韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省 高达 65%的一般空运成本。 现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其 他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋， 大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。 韩进海运及其子公司 Keoyang 海运、 胜利航运和 CyberLogitec 共同努力， 对全球海洋运输做出了重要的贡献。 通过在重要服务领域投入新货轮和发 展物流操作， 韩进海运平稳地扩张业务，目前韩进海运已拥有 150 艘的船 队，业务覆盖了 35 个国家的 80 个主要口岸。 除此以外, 公司还拥有 9 座设施完备的现代化码头。 韩进海运的 230 个分支机构和第三方代理遍及 全球 53 个国家。通过向客户提供高效率和高质量的服务， 韩进海运证明了“让客户满意” 就是我们的承诺。 在韩进海运不长的历史中，在建立主要干线航线，设 施完备的码头和强大的基础设施方面投入的战略投资， 为韩进海运的快速 成长打下了坚实的基础。 由于韩进海运的持续成长，公司的首要目标就成为了通过节约成本的措 施，加强提供最优表现的能力，以适应不断增长的客户需求。这些努力将 确保韩进海运的“世界最佳物流公司”的地位。 韩进海运因能满足最挑剔客户的要求而知名。 而这种名誉是通过公司大量 经验丰富员工的辛勤工作而赢得的。对于这些员工而言，从不存在非常大 的问题，也不存在非常小的问题。 在全球的各个角落都能看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备 和航行在各大洋上的船只。 “H”标志就是韩进海运 3600 多名员工对客户 满意的郑重承诺。 12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机 会超过马士基。且看后话。 NYK 的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界 上是最大的，同时，NYK 的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装 船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外 吗，当然是老美。NYK1870 年就有了，到现在换了不知道多少个名字 最早是 Tsukumo Shokai Shipping company. 后来又叫 Mitsukawa Shokai. 后来 Mitsubishi Shokai. 到 1875 年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海， 然后又叫 Mitsubishi Kisen 然后 Mitsubishi Mail Steamship Company 很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后 发展到东南亚，菲律宾等等 那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的 追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。 梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。 1916 年，3 月 7 日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登 船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领 事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3 月 12 日， 化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破 旧肮脏的运煤船上， 日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供 应特别丰美。3 月 15 日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避 法国殖民当局的搜捕， 早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘 着天黑夜雨的机会， 掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的 样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在 16 日夜间到达海防。 横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十 天之后，梁启超通过镇南关进入广西。13、APL 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997 年 4 月 13 日，新加坡 NOL 与美国 APL 正式签定协议，由 NOL 收购 APL 的全部股份，NOL 将拥有包括 APL 全部运力在内的总共 113 艘船舶，营业额的总和超过 40 亿美元。这 样，NOL 由原来的排名第 15 位而跃升为世界第 5 大航运公司。 APL 长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太 平洋航线上拥有不容置疑的地位， 在亚洲航运市场上也占有相当可观的份 额。太平洋航线是 NOL 的发展目标，APL 的加盟使这一目标得以实现。 NOL 兼并 APL 的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之 后，APL 仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续 以美国籍船经营。不仅如此，NOL 还将自己的集装箱船队纳入 APL 名下， 以 APL 的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL 的销售回报率已经达到 16.8% 如果再把时间前移十年，APL 同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人 业务增长量的鼓舞下， 订造了第一艘 4300TEU 的“C-10”级集装箱船， APL 在当时情况下， 这可是世界上最大的集装箱船， 引起了巨大的轰动。 但是， 由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然 如此，由 APL 此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。 13、K.Line 如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。 在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因 为这个“K”代表了三个 K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过 来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。 K.L 虽然与 NYK、MOL 一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低 调，这并不影响其扩张的步伐。K.L 是最早进入中国市场的外资船公司之 一，1987 年，即在中国成立了中国贸易组。1995 年 4 月，正式在上海成 立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。 随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了 分公司，在南京、苏州等地设立了 8 个办事处。目前已经过政府有关部门 的批准， 其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以 每年 20%的速度增长。K.L 的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市 场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的 是，K.L 并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家 税务局颁发的 A 类纳税企业的称号。K.L 在公司内部专门成立了一个审计 小组， 其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他 们负责对 K.L 所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款 和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。 14、MOL MOL 在中国有 130 年的船运经验。从 1878 年，蒸汽船“秀吉丸”从日本 九州三池运送煤炭到中国起，MOL 便开始了它的中国之旅。国际货代-专业术语 (1)ORC (Origen Recevie Charges) 本地收货费用（广东省收取） (2)THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费（香港收取） (3)BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费 (4)CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费 (5)YAS (Yard Surcharges)码头附加费 (6)EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费 (7)DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费 (8)PSS (Peak Season Sucharges) 旺季附加费 (9)PCS (Port Congestion Surcharge) 港口拥挤附加费 (10)DOC (DOcument charges) 文件费 (11)O/F (Ocean Freight) 海运费 (12)B/L (Bill of Lading) 海运提单 (13)MB/L(Master Bill of Lading) 船东单 (14)MTD (Multimodal Transport Document) 多式联运单据 (15)L/C (Letter of Credit) 信用证(16)C/O (Certificate of Origin) 产地证 (17)S/C (Sales Confirmation)销售确认书（Sales Contract) 销售合同 (18)S/O (Shipping Order)装货指示书 (19)W/T (Weight Ton)重量吨（即货物收费以重量计费） (20)M/T (Measurement Ton)尺码吨（即货物收费以尺码计费） (21)W/M(Weight or Measurement ton)即以重量吨或者尺码吨中从高收费 (22)CY (Container Yard) 集装箱（货柜）堆场 (23)FCL (Full Container Load) 整箱货 (24)LCL (Less than Container Load) 拼箱货（散货） (25)CFS (Container Freight Station) 集装箱货运站 (26)TEU (Twenty-feet Equivalent Units) 20 英尺换算单位（用来计算 货柜量的多少） (27)A/W (All Water)全水路（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的 货物的运输方式） (28)MLB(Mini Land Bridge) 迷你大陆桥（主要指由美国西岸中转至东岸 或内陆点的货物的运输方式） (29)NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier) 无船承运人 transport document 运输单据 Combined Transport Documents (CTD) 联合运输单据 shipping documents 装船单据 Bill of lading (B/L) 提单 On board B/L 已装船提单 Shipped B/L 已装船提单 received for Shipment B/L 备运1. 海运费用大全 散货/拼箱=海运费+报关+文件 柜子=海运费+报关+文件+码头费/ORC/THC+拖车 一， 当货主向货代公司咨询海运运价时，货代公司的业务员除了报基本运 价外还会告诉你，要加 O、加 B、加 C、加 D，或者还要加 T、加 A、加 D 等。 初次接触海运运价的货主往往被弄得一头雾水。有些业务员对这些字 母所具体表达的内容解释不清，只知道这是附加费用，是船公司要收的， 但却弄不清为什么要收，这常常造成货主与货代之间的误会。 所谓附加费， 就是基本运费以外的，由于在特殊情况下或者临时发生某些 事件的情况下而加收的费用。现在船公司常收的附加费有: 1.ORC(original receiving charge)“原产地接货费”。这是最早并专在 广东地区征收的附加费用，与目前中国各港口所收的 THC 内容一样。而所 谓 THC（terminal handling charge）就是“码头操作费”，也叫“码头 处理费”。这是国际班轮公会和航线组织联合从 2002 年 1 月起向中国货 主征收的附加费用。对此费用，货主与船公司之间存在较大的争议。货主 认为按班轮条款， 码头操作费应该已包含在运费里了，因此加收 THC 属于 不合理收费， 但船公司却称收取此项费用是降低成本的机制，用作抵消向 码头经营商支付的装卸作业费用。这一争议至今未见解决，因而费用仍在 照常收取。 2.BAF(bunker adjustment factor)或 BS (bunker surcharge)，也被称 为 FAF(fueladjustment factor) “燃油附加费”。这是由于燃油价格上 涨， 使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司 在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。在 已经征收燃油附加费的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能不 调整原燃油附加费而在正常收取燃油附加费以外还增收应急燃油附加费 EBS (emergency adjustment surcharge)。随着今年以来燃油价格的不断 上涨，燃油附加费也在不断增加。 3.CAF（currencyadjustment factor）货币贬值附加费。这是由于国际金 融市场的汇率发生变动， 计收运费的货币贬值，为了弥补船公司在货币兑 换过程中的汇兑损失而加收的附加费。一般以基本运费的百分比计收。随 着汇率的变动，这项附加费的标准也在不断变化。 PSS(peak season surcharge)“旺季附加费”。这是在每年运输旺季时， 船公司根据运输供求关系状况而加收的附加费，也称高峰附加费。这是目 前在集装箱班轮运输中出现得较多的附加费用。 4.AMS “自动舱单系统”的英文缩写。现被称为自动舱单系统的录入费。 9.11 事件以后，因反恐需要，美国海关要求 2003 年 2 月 1 日开始启程运 往美国港口的集装箱货物，其承运人必须在国外港口装货前至少 24 小时以电子方式通过美国设置的“自动舱单系统”， 向美国海关提交准确完整 的货物申报单。现在所收的 AMS，即自动舱单系统录入费。 5.ISPS 《国际船舶及港口设施保安规则》的英文缩写。某些港口为转嫁 引进和执行此规则所增加的成本，而向货主收取的安全附加费。 6.DOC“文件费”。船公司对每一票货物都要收取的制作文件和文件流动 的费用。 7.此外还有: 港口附加费（portadditional）、港口拥挤附加费（port congestion surcharge）、转船附加费（transshipment additional）、直航附加费 （directadditional）、选港附加费（optional surcharge）、绕航附加 费（deviation surcharge）、变更卸货港附加费（alterationof discharging port additional） 超额责任附加费 、 （additionalfor excess of libility）、整体费率上调（generalrate increase GRI）、目的地 交货费 DDC (destination deliverycharge)破冰费、（ICE surcharge） 等等，这些附加费会在不同的时间、不同的场合、不同的航线上发生。 由于附加费种类繁多， 因此我们在询价时千万要问清除了基本运价外还有 那些附加费用。 当货代公司的业务员将海运价报给你的时候，别以为只付 个基本运价就行了， 没有这样便宜的事。 有时附加费要占整体运费的 30％ 以上。 货代业务员在报价时也务必将每条不同航线所要征收的附加费解释 清楚，以免收费时引起争议。 二，附加费(SURCHARGES) 及提单中各类附加费缩写、名称对照简析 为了保持在一定时期内基本费率的稳定， 又能正确反映出各港的各种货物 的航运成本，班轮公司在基本费 率之外，为了弥补损失又规定了各种额外加收的费用。主要有： (1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE ORBUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收 (2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE ORCURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价 的一定百分比加收的附加费. (3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转 船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费. (4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的 货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费. (5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGEOF BULKY CARGO)。当一件货物的毛 重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。 (6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORTSUECHARGE)。有些港口由于设 备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。 (7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTIONSURCHARGE)。有些港口由于拥挤， 船舶停泊时间增加而加收的附加费。(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。货方托运时尚不能确定具体卸港， 要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货， 船方加收的附加 费。 (9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONAL OFDESTINATION CHARGE)货主要求 改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情况 下所加收的附加费。 (10)绕航附加费(DEVIATION SURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行， 船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费 三，提单中各类附加费缩写简析: 1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。 2、SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区） 3、FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用） 4、YAS 日元升值附加费（日本航线专用） 5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用 6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用 7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用 9、ORC 本地出口附加费，和 SPS 类似，一般在华南地区使用 10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS 一般是澳洲航线使 用，EBA 一般 是非洲航线、中南美航线使用 11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使 用 12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用 A/W 全水路 All Water ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia North America Eastbound Rate B/R 买价 Buying Rate C.C 运费到付 Collect C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge C.Y. 货柜场 Container Yard CAF 货币汇率附加费 Currency AdjustmentFactor CFS 散货仓库 Container Freight Station CFS/CFS 散装交货（起点/终点） CHB 报关行 Customs House Broker CTNR 柜子 Container CY/CY 整柜交货（起点/终点） D/O 到港通知 Delivery Order Doc# 文件号码 Document Number EPS 设备位置附加费 Equipment PositionSurcharges F/F 货运代理 Freight Forwarder FAK 各种货品 Freight All Kind FCL 整柜 Full Container Load Feeder Vessel/Lighter 驳船航次 FEU 40‘柜型 Forty-Foot EquivalentUnit 40’ FMC 联邦海事委员会 Federal MaritimeCommissionGRI 全面涨价 General Rate Increase H/C 代理费 Handling Charge HBL 子提单 House B/L IA 各别调价 Independent Action Land Bridge 陆桥 LCL 拼柜 Less Than Container Load M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton MB/L 主提单 Master Bill Of Loading MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge Mother Vessel 主线船 MTD 多式联运单据 Multimodal TransportDocument NVOCC 无船承运人 Non Vessel OperatingCommon Carrier O/F 海运费 Ocean Freight OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland ContinentalPoint P.P 预付 Prepaid PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge POD 目地港 Port Of Destination POL 装运港 Port Of Loading PSS 旺季附加费 Peak Season Surcharges TEU 20‘柜型 Twenty-Foot EquivalentUnit 20’ VOCC 船公司 Vessel Operating CommonCarrier W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight orMeasurement ton W/T 重量吨（即货物收费以重量计费）Weight Ton AMS：America Manifest System（美国舱单系统）。2003 年美“反恐” 的需要，规定 Carrier（船公司）必于 sailing time 前 24hrs 将货物资 料通过 AMS 系统报美国海关（凡运往或经由 USA 之货） （货物资料必反映 真正的 shipper consignee。 此二栏不可填货代或其代理人） Forwarder 而 则须于 sailing time 48hrs 前将资料（文件）报给 Carrier（称为“文 件的 cut-off 时间比此水船的 sailing time 早 48hrs”）forwarder 因为 此规定而向货主收取 AMS 附加费，通常约 USD25/bill。 ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运） ACC：走廊附加费。从 LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中转至 加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收 BAF： BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费系数 BAF 燃油附加费，大 多数航线都有，但标准不一。 BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费 CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费 CY-CFS CY-CHARGE FAF：Fuel（燃油）Adjusted Factor 燃油价格调整附加费。日本航线专 用，性质同 BAF GRI：综合费率上涨附加费（美、南美线收）类似 PSS 于旺季收，一般为 US$15 左右 GRR：General Rate Restoration（修复）：YM Line：（阳明公司）于旺季收的。 DDC：Destination DeliveryCharge 到港（目的港）提货费（实为目的港 之码头附加费）直航附加费 美加航线使用 DOC：Document 文件费＝Document Transfer（转换、传递）Fee（但不简 写 DTF！） 按 BL（Bill）即 Set（套）收。一套单叫：One bill 或 One Set DTHC：Destination THC 目的港码头费与 DDC 差不多 EBS： EMERGENCY BUNKERSURCHARGE 紧急燃油附加费 一般是澳洲航线使 用 EBS 系于 BAF（FAF）基础上加收的。当燃油费涨得不很厉害时仅收 BAF （FAF）；当油价奇高时（如：US$28/桶以上）则同时收 BAF 与 EBS TAR：战争附加费 Temporary（临时的≈Provisional）Additional Risks 本义为“临时附加费风险”实指战争附加费 EBA 紧急燃油附加费 一般是非洲航线、中南美航线使用 ERS/ERA 空箱调转费 IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 ISP：Inspection （植检商检费） IAC 联运管理费（中海） IAS 直航附加费 美加航线使用 IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费 ISPS 上海港口拥挤费用 ISPS(视船公司而定） ORC：origin receiving charge（广东省内各港或华南地区）直接收货附 加费。注：除广东收 ORC 外，现在南方各港也均收，如：海南、广西、福 建（2002 年的 ORC：去东南亚 RMB 370/560/20’/40’；去欧美 USD 141/269/20’/40’ ） PTF：PCTF=PTF 少部分写为 PCS。巴拿马运河附加费 美国航线、中南美 航线使用 PCTF、PTF 全称 Panama Canal Transit Fee，PCS：Panama Canal Surcharge 注：去 East Coast（美东）若采用 A/W（All water 全水路）方式运输, 则必 Transit（通过）Panama Canal；另一条去 E.C（美东）之路：于 W.C （美西）卸船中转铁路。 PSS Peak Season Surcharges 旺季附加费 大多数航线在运输旺季时可能 临时使用 PCC 巴拿马运河附加费 PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费 一般是以色列、印度 某些港口及中南美航线使用 8 月 15 日起 ALEXANDRIA 收取 PCS($350/TEU) 上海 另：pcs 还指 pieces(件)。 RIPI 没动内陆点转运费 SPSC：Shanghai Port Surcharge 上海港附加费，其性质同南方的 ORC， 只是名称不同，收货地不同（SPSC：收货地于上海） ↑收起 03-17 09:50 评论转载分享阅读原文2.
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发表日志：海运货代 7 货运公司会尽快报出海运的价格,如货物需要转运,我司将报关和转运的 费用也提供给...3、 报价 接到客户的询价尽快告知国际物流部,待测算好 价格后即可向客户报价。... 阅读更多↓ 14:42 评论转载分享阅读原文4.
发表日志：海运小常识 note---付款---收提单详解如下:询价,报价自不必说了,从下 booking 说 起。1。确认 booking:第一次传的 booking 可以不用写那么详细,写上公 司名称/目的港/几个柜/什么柜型/... 阅读更多↓03-09 16:42 评论转载分享阅读原文5.
发表日志：海运附加费常用缩略语 ex work/exfactory 工厂交货 货代操作流程 一、接受货主询价 1、海运 询价:a.需掌握发货港至各大洲,各大航线常用的,及货主常需服务的港口, 价格;b.主要船公司船期信息;... 阅读更多↓ 14:23 评论转载分享阅读原文6.
发表日志：海运基本知识 目前 maersk 和 apl 是唯一 能为美国政府提供服务的海运公司。 南非海运 在国内的代理...然后是 apl 和 kline 还有从最近几年跟 maersk 合作时 询价的情况看,maersk 虽然一般...