有钱没事干买理财，没事干圈什么钱啊，还好是国企，如是私企不知会给转到那里去了_转发(zf)股吧_东方财富网股吧
有钱没事干买理财，没事干圈什么钱啊，还好是国企，如是私企不知会给转到那里去了
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证券代码：000156 证券简称：华数传媒 公告编号：华数传媒控股股份有限公司关于将暂时闲置募集资金购买保本型理财产品的进展公告本公司及董事会全体成员保证信息披露内容的真实、准确和完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。华数传媒控股股份有限公司（以下简称 “公司”）于日召开第九届董事会第十三次会议，审议并通过了《关于使用闲置募集资金购买保本型理财产品的议案》，同意公司在不影响募集资金投资项目正常进行的情况下，使用不超过30亿元的暂时闲置募集资金购买流动性好、安全性高的保本型理财产品，有效期限为自董事会决议通过之日起一年，并同意公司在有效期内可在此资金额度内滚动使用。公司独立董事、监事会、保荐机构已分别对此发表了同意的意见（具体内容详见公司发布于巨潮资讯网的号公告）。公司、全资子公司华数传媒网络有限公司及杭州华数传媒电视网络有限公司分别与中国工商银行杭州武林支行签署了使用闲置募集资金购买理财产品的协议，现就有关事项公告如下：一、本次购买理财产品的基本情况1、购买主体：华数传媒控股股份有限公司产品名称：工商银行保本型法人182天稳利人民币理财产品产品类型：保本浮动收益型预期年化收益率：2.75%产品金额：4,300万收益起息日：日收益到期日：日2、购买主体：华数传媒网络有限公司第1页共4页产品名称：工商银行保本型法人35天稳利人民币理财产品产品类型：保本浮动收益型预期年化收益率：2.6%产品金额：2,000万收益起息日：日收益到期日：日3、购买主体：华数传媒网络有限公司产品名称：工商银行保本型法人63天稳利人民币理财产品产品类型：保本浮动收益型预期年化收益率：2.65%产品金额：5,000万收益起息日：日收益到期日：日4、购买主体：华数传媒网络有限公司产品名称：工商银行保本型法人91天稳利人民币理财产品产品类型：保本浮动收益型预期年化收益率：2.7%产品金额：3,700万收益起息日：日收益到期日：日5、购买主体：华数传媒网络有限公司产品名称：工商银行保本型法人182天稳利人民币理财产品产品类型：保本浮动收益型预期年化收益率：2.75%产品金额：12,000万收益起息日：日收益到期日：日第2页共4页6、购买主体：杭州华数传媒电视网络有限公司产品名称：工商银行保本型法人91天稳利人民币理财产品产品类型：保本浮动收益型预期年化收益率：2.7%产品金额：10,200万收益起息日：日收益到期日：日7、购买主体：杭州华数传媒电视网络有限公司产品名称：工商银行保本型法人182天稳利人民币理财产品产品类型：保本浮动收益型预期年化收益率：2.75%产品金额：17,300万收益起息日：日收益到期日：日二、风险控制措施公司高度关注理财产品的风险控制，购买的产品均为保本型银行理财产品。同时针对可能存在的风险，公司拟采取措施主要如下：1、上述理财产品到期后本金和收益将及时转入《募集资金三方监管协议》规定的募集资金专户进行管理或者根据募集资金安排购买相同的理财产品。2、理财产品不得质押，开立或注销产品专用结算账户的，公司应当及时报交易所备案并公告。3、公司财务部和审计部将及时分析和跟踪理财产品投向……提示：本网不保证其真实性和客观性，一切有关该股的有效信息，以交易所的公告为准，敬请投资者注意风险。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。
我是国企员工，一天闲着没事干，请问有没有能在家赚钱的好项目呢？目前经济比较拮据，很需要要钱。
果你能拉下面子，去路边摆摊，也可以在开店的同时顺手卖，如果可以，有个能赚点零花钱的小项目你可以顺手卖衣服，卖吃食比如说10块钱一条的带瑕疵牛仔裤，可以摆摊卖15到30左右
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回答问题，赢新手礼包&p&我是个刷盘子的，嗯，国企刷盘工。&/p&&p&一天我一个人能刷2500个盘子。&/p&&p&因为干的好，被提拔为刷盘组组长，带着手下5个小弟干着刷盘子工作。&/p&&p&我们6个人，每天任务是刷12000个盘子.&/p&&p&6个人1.2W个盘子，工作不算轻松，但是每人刷个2000也不算太累。&/p&&p&大家上班早8晚6，干着活儿聊着天，每天也算惬意。&/p&&p&一个月过去了，我给领导报了个采购需求，本月一共用了3000瓶洗涤灵，60吨水。一共2万块！&/p&&p&领导的态度是？&/p&&p&卧槽，这么多东西？一下子2万块？洗个盘子一个月要花2W块？&/p&&p&我怎么都不知道？&/p&&p&都用哪儿了?&/p&&p&隔壁公司我听说有举报，员工把洗涤灵拿回家了，还有偷出去倒卖的。&/p&&p&有员工在工作时间洗澡洗脸洗菜带回家的。&/p&&p&这不行，这有国有资产流失风险，我们得精细化管理。&/p&&p&经过若干次会议，在充分听取了以若干刷盘组组长员工的意见之后，由我牵头&/p&&p&列出了一个《刷盘子管理办法》（以下简称《办法》）主要内容如下。&/p&&p&1:洗涤灵和水等物资统一管理，采购后存在专门库房，有专人管理。以后每次使用洗涤灵，需领导签字方可从库房领取。水费每天结算，一样要领导审核签字。&/p&&p&2：每个员工的水龙头前设置独立水表，洗涤灵使用量也要做好登记，每月根据刷盘子的量审核用水量和洗涤灵量，超过平均值5%的要写说明。&/p&&p&3：展开劳动竞赛，每天刷盘子最多的，有积分奖励，积分最高者，考评为A，年底增加工资5%。&/p&&p&4：组织员工积极改进刷盘子办法，如何在保证质量的前提下，积极创新，提出更加省水和省洗涤灵的刷盘方法，每月组织评比，对于确有成效的改进办法，考评上会有所体现。&/p&&p&于是，我们组，&/p&&p&我就不刷盘子了，专门转岗负责每天统计每人的刷盘数量，和用水量。每周每月公布结果，然后每天拿着需求单追着领导签字。&/p&&p&1个转岗负责管理洗涤灵的采购，入库，分发工作。同时负责每个人水表的安装检修工作以及每天的水费结算。&/p&&p&现在就剩下4个人刷盘子了，每人每天3000个。有点吃力了。&/p&&p&第二个月，洗涤灵少用了50瓶，水少用了5吨。&/p&&p&忽然，领导又说，一个人管采购和库存还是存在问题，要分开以消除管理风险。&/p&&p&于是只好我又专门找了个人，刷盘子的同时负责采购和水费结算，原来那个人继续负责库管。&/p&&p&这样我们组就变成，&/p&&p&我负责统计公布数据和各种报表及签字。&/p&&p&1个人每天刷1500盘子，同时负责采购。&/p&&p&1个人库管加水表维修水费结算。&/p&&p&剩下3个人，每人刷3500盘子。&/p&&p&大家加班都干不过来了。&/p&&p&面对越积越多的盘子，我向领导申请，部门需要加个人。&/p&&p&领导说&/p&&p&“人员有编制上限，你又不是不知道，不能随便加人，看看明年总部能不能给咱们分个人再说吧。”&/p&&p&“招临时工容易出事儿，最近也不让招了，你先自己想想办法。”&/p&&p&我说&/p&&p&“领导，其实办法也有。咱干脆辞个人把，现在一个人都刷3000多了，4个人就把这个事儿干了。也别按照《办法》弄了，咱们省下来这点东西还不如执行《办法》的人员工资多呢。按目前的标准，咱硬性规定使用量。在保证刷盘质量的基础上，谁省了洗涤灵和水，按照节约物资价值的1/4，给大家发奖金，这样谁也都不会浪费了。您看行么？”&/p&&p&领导说&/p&&p&“我们是国企，是有社会责任的，哪儿能随便辞人？”&/p&&p&“你这个节约价值折奖金的办法倒是不错，但是工资总额是一定的，钱从哪儿出？采购物资的钱和人员工资能随便调嘛？是你我说了算的？”&/p&&p&“回去干好你该干的事儿！”&/p&&p&于是一切照旧，大家天天加班到晚上9点，干的苦不堪言，&/p&&p&心想活儿没多，人没少，怎么就越来越累呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&后来，我们部门又改进了刷盘子办法，节约的洗涤灵和水更多了。&/p&&p&年底，我们组由于1年内节约洗涤灵1500瓶，节约用水300吨，获得了总部的表扬，成为了改进典型。我们的方法也进一步细化成《刷盘优化处理流程》及《刷盘物资使用定额标准》在集团下所有刷盘工作中进行推广，由于集团有上百个刷盘组，纯靠人管理起来那是太有难度了，为此集团又上线了一个刷盘物料管理系统，物资集中采购申领，领导签字也改成系统提交流程，领导审批。但是我总感觉系统不是太好用，又不得不用。据说系统上线后，整个集团光刷盘这一块工作，1年就能节约几十万瓶洗涤灵，几万吨水呢，节约了好多好多钱。但……我们的工资好像没怎么涨。&/p&&p&领导也因此升职了，去着手抓公司的擦桌子工作了。&/p&&p&据说终于咬咬牙把自己那辆开了10年的帕萨特换成了低配A6。&/p&&p&我呢，也从组长升到了科长,负责好多个刷盘组的工作安排。&/p&&p&除了刷盘子的一线员工，每个人都很满意。&/p&&p&但是大家都说我们公司效率低&/p&&p&平均60人才刷12W盘子。&/p&&p&&br&&/p&&p&后来由于我在刷盘届也算小有名气。我被猎头挖到了一个私人餐饮公司任刷盘总监。&/p&&p&到岗我一看，呦呵，60个人，每天12W的盘子。&/p&&p&轻车熟路啊。&/p&&p&于是我拿着《办法》找到了老板。&/p&&p&没想到老板说&/p&&p&“我一个月营业额好几千万，为这点洗涤灵钱费这么大劲儿干嘛？回去吧，干好你该干的！ 让他们提高效率，成本就节约下来了。比你这个省事多了。”&/p&&p&经过我的努力，一年后我辞了20个人，拿出10个人的工资总额加给剩下40人，然后组织剩下的40个人加班，让刷盘数量从每人2000提高到3000多，除了被辞掉的员工，每个人都很满意。大家都说我们公司人员效率高。&/p&
我是个刷盘子的，嗯，国企刷盘工。一天我一个人能刷2500个盘子。因为干的好，被提拔为刷盘组组长，带着手下5个小弟干着刷盘子工作。我们6个人，每天任务是刷12000个盘子.6个人1.2W个盘子，工作不算轻松，但是每人刷个2000也不算太累。大家上班早8晚6，干着…
题主国网小鲜肉吧？国网老腊肉匿名来跟你叨嗑几句。&br&从哪里说起呢？想了想，先说两件我亲眼见过的事吧。&br&第一件事是我工作刚一年多时的事。变电站年检期间，一天的工作结束。运行人员逐项验收检修后的设备，边验收边把一些送电时要操作的刀闸合上了。这是严重违规，但当时的管理没有现在“变态”。&br&一面GG1A开关柜，题主现在肯定没见过了，也许在教材里见过。运行人员验收发现柜门闭锁有问题，叫来检修的老师傅处理。老师傅先站在柜前地面上检查了下，觉得锁头有卡涩，外面不好处理，想进到柜内去处理。回头问了在一旁的运行人员：还没送吧？运行人员看看柜顶上的母线刀闸，又看看断路器位置，都在分位，就答：没送。&br&老师傅起身就往柜里爬。那时的人，干活的自觉性没得说。&br&只伸进半个手臂去，一声闷响，一道蓝光，老师傅仰面就往后栽倒在地，两手死死蜷缩在身侧，两腿乱蹬。&br&就躺在离我一米远的地上，面无人色地两腿乱蹬。&br&事故原因：严重违规，无票检修，无安全措施检修。这是母联分段柜，柜顶的刀闸和断路器虽然还在分位，另外一把母联刀闸在另外一面柜内，已经合上了。&br&万幸的是，老师傅没有死。&br&第二件事发生在四五年前。一次事故，过程和这次通报的两起事故几乎一样，组塔倒塔了。不一样的是，你这次只看到通报里干巴巴的官样文字，而我那次到了现场，看到了八位死者横飞的肢体散落了数十米，四散的血肉染红了崭新闪亮的钢芯铝绞线和镀锌塔材。还有，永远不想再看到的，家属们伤心欲绝，痛不欲生的眼泪。&br&事情说完了，说说我的一些想法吧。&br&不知道题主入职安全培训时，老师讲没讲过这样的话？大意是：安规的每一条具体规定，就是“严禁”、“不得”开头的那些条文，都是前人的生命和鲜血写成的。每一个字句，每一个标点，几乎都是由不止一条活生生的生命来背书的。&br&刚知道这话时，我不是很信，觉得夸张了。而现在，我认为这话太真实了，真实到直击灵魂。&br&有句老话，由俭入奢易，由奢入俭难。套用一下，在安全管理上，是由严变松易，由松变严难。这是人的本性决定的。&br&我刚工作时，安规考试六十分合格。后来变成了八十分，九十分。现在的标准你知道的。&br&为什么？&br&我相信题主你应该能理解。反正，我是打心眼支持的。&br&别的不说，以我刚才说的两件事来举例。虽然倒塔事故至今没有杜绝(但也越来越少)，误入带电间隔这种事故，近年来是几乎绝迹了。这有技术进步的功劳(比如现在的中置柜，能进去的都会缩骨功)，可国网长期坚持严格管理的作用，不能忽视。&br&回到题主的疑惑。背安规是否一定要标点符号都不能错？&br&我只能说：取法其上，得乎其中。&br&合格的安全管理人员，都应该是真正的霹雳手段，菩萨心肠。题主如果不能理解这话，只是因为你见到的太少，而我见过那些眼泪。&br&最后祝题主工作顺利，安安全全。&br&&br&…………8月5日………分割………&br&国网类的问题一向冷清，几乎都是几个人在自娱自乐，我这答案也不例外。&br&今早起床坐马桶上刷我乎，还以为眼花。怎么一夜之间，我这匿名的、原本不到十人赞过的、很小众的答案就有这么一大波人来点赞了？&br&稍微看了看点赞人ID，看到了童公公和螺旋真理等大V。&br&原来如此。果然大V的能量好可怕。但还是没明白，这问题…童公公等人怎么会有兴趣看的(手动擦汗)&br&不过还是感谢鉴赏，但我不取匿，嘿嘿。
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作为一个典型的三线工业城市长大的孩子，我想说的是楼上各位答主可能没有意识到的问题，那就是：&br&国内绝大多数二三线城市的私企，真的比国企差的太多。&br&而我们的包括父母在内的长辈，自大学毕业之后，就一直生活在这些二三线城市中，他们只了解二三线城市的情况。而在那之前，他们来自更加黑暗封闭的县城甚至农村。&br&即使是我，也不得不承认，如果是在大庆来看，我爸说的是对的。私企劳动强度大，压力大，加班，克扣假期，工资以外的福利低，而且说扣工资就扣工资，说裁员就裁员，有的连劳动合同都不签，打官司更是无望。他不知道北京上海的私企是什么样的，也没见过几千几万人的大私企是如何运转的。他也不知道中国存在着可以不用跟国企点头哈腰的私企，不知道存在着可以只靠商业竞争力来生存的私企，甚至不知道技术人员可以不看领导的脸色，不知道自己的成果写自己的名而非领导的名是一件很正常的事。&br&这不能怪他。只怪社会实在是有一点割裂了。北上广深，和众多三线城市，好像是两个国家。
作为一个典型的三线工业城市长大的孩子，我想说的是楼上各位答主可能没有意识到的问题，那就是： 国内绝大多数二三线城市的私企，真的比国企差的太多。 而我们的包括父母在内的长辈，自大学毕业之后，就一直生活在这些二三线城市中，他们只了解二三线城市的…
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不光你家长辈，很多长辈在内心都有这样一个假设：“&b&你进了一家单位，个人能力从此就再也不会增长了&/b&，一旦失业了，没能力没本事的你在社会上就举步维艰了，所以你最大的风险就是企业倒闭和被裁员。因此，长辈们在你这支股票下跌之前，就想找个好下家来接盘。”
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我上班刷知乎被暗访组拍到，扣了奖金，在全市通报批评，最后取消今年评优资格。 是否让你认识了更大的世界？ 是的，这件事让我看到了大BOSS的办公室真TM的大。(和我单独谈话)。 是否改变了你对生活、工作的态度？进而有了改变现状的行动？
或者是什么也没…
看完这个答案我才明白原来当年国企里面养了一厂的王进喜啊。&br&&br&各位的七大姑八大姨说自己多努力工作的时候，没说当年国企为什么办不下去了吗？&br&&br&偷物料的事迹没说说？我知道的国企工人但凡家里用得到的东西都是直接从厂里拿出来，用不到的基本上生产啥拿啥，尼玛我上小学的时候一个同学家里一箱箱的螺丝，你从厂里拿那么多螺丝搞毛啊。&br&&br&磨洋工的事迹没说说？国企职工有几个在工厂能好好上班超过4个小时的？楼上也说了有的厂生产出来就是赚的，为啥不加班增加产能？因为大家不喜欢干活啊。干少了你敢扣工资试试？上班就织毛衣看报纸，你能怎么办？不下岗当年的厂长能解雇职工吗？解雇一个堵你家门一年。&br&&br&没说说下岗前为啥拿着低工资不去那些所谓高工资的地方？因为自己乐于奉献？就是因为事少离家近。而且工资放在那个年代真的低？我爸那个年代博士毕业刚回来的时候工资也比那些工龄长的老工人差不了多少。老工人的工作是什么——看报纸。&br&&br&子承父业的事情没说说？多少所谓“子弟”一定要进厂子，父亲还没退休就要把儿子弄进来一起混。不让进？堵你家门你试试？&br&&br&出来为啥找不到工作没说说？哦这个说了，不过听各位的意思是国企养了一厂的特殊工种，出来肯定找不到活干那种。一帮人每天上班划划水，回家陪老婆孩子，能有什么技术能力？下班干的唯一和工作有关的事就是去领导家堵门要分房子。&br&&br&要真是一厂的王进喜怎么可能不盈利？多少厂子卖给私人之后当年就盈利？难道是因为技术升级战略调整？不就是因为下岗一批大爷，顺便敲打了剩下的大爷，然后大家开始正常干活不偷不贪也能加班了。下岗的上访说贱卖国有资产，不贱卖留你们一帮大爷这厂能生生被吃垮拖垮，多少国企每年亏损。&br&&br&当年工人有多少是真奉献有多少是混吃等退休？当年国企的资金设备比不上南方刚办厂的小老板？为什么几年时间就干不过别人了？当年服装厂、钢铁厂、化工厂生产出来的东西有多好卖，但生产十件王进喜们拿走两件算客气的，能不能按时发货还要看王进喜们的心情。&br&当年各位的七大姑八大姨下岗之后不满意吐吐槽大家听听也就算了，毕竟下岗国家搞的也太过简单粗暴。但上知乎来假装全国劳模是几个意思？&br&&br&王进喜太多，我干脆匿了。省的有人拿当年从厂里偷出来的钳子敲我。哦对当年工人敲人也是不犯法的，因为厂里自备派出所，打了人去领导家坐坐就没事了。
看完这个答案我才明白原来当年国企里面养了一厂的王进喜啊。 各位的七大姑八大姨说自己多努力工作的时候，没说当年国企为什么办不下去了吗？ 偷物料的事迹没说说？我知道的国企工人但凡家里用得到的东西都是直接从厂里拿出来，用不到的基本上生产啥拿啥，尼…
&p&实际上那些人不光喷C919,他们还喷高铁，三峡，喷神舟，天宫，喷奥运，喷APEC…… 北京淹水了他要喷定体问，北京整改下水道了他要喷大晴天干嘛要扰民。高铁快了他要喷等等你的人民，高铁慢了他要喷人家时间很宝贵诶。前几年中国采购波音空客每次都被他们狂喷，等你真自己开始造了，对不起，我还是要喷。&/p&&p&所以身边的小姑娘向我咨询一些感情方面的问题时，我总是对她们说，不管什么性格都可以慢慢适应，但千万千万不要找那种一天到晚这看不惯，那看不惯，骂完这个骂那个的人。点评起别人来一二三四，轮到自己干活就偷奸耍滑。这种人就是典型的LOSER，自己一无所成，但是非常善于从别人的事情当中找到喷点。
比如有天我在公司说谁谁买了辆凯美瑞，立马有个男的说日本车都是垃圾。我说不一定吧，那车也不便宜吧。他马上说别的部门谁谁买了个奥迪A6，那才叫牛逼，凯美瑞算个屁。我当即闭嘴不想和他说话了，实际上他当时连驾照都没有。&/p&&p&大家没事可以观察自己的朋友圈，凡是那种整天喷的，不管什么样的事都能找到喷点的，中国这不行那不行，外国的就是好的，基本可以肯定生活中就是个废物。废物的一大特征就是从不相信个人的奋斗，就做梦指望自己也有个好爹。比如前阵子知乎那个问题，“要是日本人统治我们中国是不是就是发达国家了”，就非常典型。
&/p&&p&在喷子眼里，世界上的事情是没有奋斗的过程的。中国本身就是后发国家，研制大飞机对我们来说是前无古人的事情，这种高科技自然也没有人来手把手教你。一切都要靠自己去摸索，一点点积累，从无到有，从有到更好。当一架崭新的C919呈现在世人面前，你不知道它之前经历了多少挣扎，多少痛苦，多少艰辛。那是数以万计的人无数个日日夜夜换来的。而且它肯定不会止步于此，未来还会不断的改进，不断出新机型。可喷子来了，打量几眼： 它有波音777牛逼吗？ 有A380牛逼吗? 零部件全是国产的吗？ 什么，不是，TMD就是垃圾！就你中国还想造飞机？&/p&&p&这个世界就是这样，真正做事情的人总是默默无闻，不被理解，做得越多，错得越多，挨骂也最多。 反而是只出一张嘴的喷子，像何兵，张鸣那种，什么都不用做，那永远就立于不败之地，想喷谁就喷谁，无比政治正确，道德高地无比坚固。好在这世界也是公平的，成功的荣光永远属于那些敢于梦想，敢于奋斗的人，苍蝇们上下翻飞几个月，不管姿态多么妖娆，嗡嗡声多么响亮，还是免不了会惨死在粪坑里。今天他们喷C919, 真的航空公司打折了，他们才不会管你国产进口，保证跑得比兔子还快。&/p&
实际上那些人不光喷C919,他们还喷高铁，三峡，喷神舟，天宫，喷奥运，喷APEC…… 北京淹水了他要喷定体问，北京整改下水道了他要喷大晴天干嘛要扰民。高铁快了他要喷等等你的人民，高铁慢了他要喷人家时间很宝贵诶。前几年中国采购波音空客每次都被他们狂喷…
&p&昨晚跟表弟一起吃羊肉面，谈到了这个新闻。我发现跟没有制造业从业背景的人，很难用专业的语言解释C919的意义，那我就尝试用最通俗的文字说一说，这段文字是昨晚给我表弟科普的内容。&/p&&img data-rawheight=&960& src=&/v2-b2c2e1a6ee15398adb0dc0_b.jpg& data-rawwidth=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/v2-b2c2e1a6ee15398adb0dc0_r.jpg&&&br&&p&这句话是很多人不理解的：除了飞机皮，都是进口的，这有什么意义？&/p&&p&那么就用这个饭馆的例子，这碗羊肉面，甚至这一桌子东西，都是这家店从别的地方买来的，我在这儿还掏钱吃饭，有什么意义？&/p&&p&那我问你，这些食材大家同样能买到，为什么非要下馆子呢？一方面可能有人懒，但是很多人是因为自己不会做。而大部分人是因为自己做不了这样味道的羊肉面。&br&所以，这家羊肉面馆最直接的意义就是，这家店有能力把这些原材料做成能吃的饭。&br&然而这还不够，它能够设计、制作让大家喜欢吃的饭。关键是你羊肉面馆掌握着核心技术，知道如何做出这样的羊肉面。&/p&&p&放到C919上，意义同样如此，最基本的，就是大家能看到的，我们能够生产这种飞机了。&br&更进一步，我们知道了【为什么】要这样生产，而这个为什么，正是飞机设计，也就是关键的核心技术。&br&正如你可以从供应商处买到食材却做不出饭馆一样好吃的羊肉面，你就是把这架飞机所有的供应商拉到别的国家，这些国家也没能力设计、制造出一架大飞机。&/p&&p&我们再回到羊肉面上。&br&好了，假如我现在让这家馆子的厨师，把配方、食谱写下来，交给你，把所有原材料也给你，你能做出一样的羊肉面么？&br&你会发现，所有的参数，比如食材、佐料、烹调方式、烹饪时间等等稍有差异，最终的味道可能就大相径庭。&br&而盐加多了，你知道会咸，那零部件尺寸多一毫米会对飞机有什么影响？发动机动静那么大会对机体结构、金属材料寿命有什么影响？&/p&&p&在设计的过程中，有类似数以万计的各种各样的技术参数，指标，远比做一碗羊肉面多。那到底这些参数数值该是多少，才能保证飞机能够生产出来飞上天？&br&设计定型前，不知道。工程师们通过电脑模拟、实验室实验，用尽办法，才能够把所有参数确定下来，这个过程就是如何开发一款飞机。&/p&&p&你在努力之下，失败了无数次之后，终于知道了如何做这碗羊肉面。而且难能可贵的是，你在努力过程中，由于尝试了不同的烹饪方法、工艺以及主辅食材，你发现羊肉面这么做是一个味道，那么做又是一个味道，你可以通过这碗面最后的口味，判断烹饪过程中出了什么问题等等。于是你成了一名能做出与众不同美味羊肉面的大厨。&/p&&p&而C919的意义，就在于让中国工程师第一次知道了&b&【如何】开发&/b&一款这种级别的大飞机，积累了经验、锻炼了队伍。以后不管是开发更大的飞机，还是优化现有设计，都有了底气。&/p&&br&&p&更新一&br&请大家注意，我从来没有说各个子系统不重要。我强调的意义，在于&b&【学会如何设计开发】。&br&&/b&就目前而言，我们在很多方面确实依然需要进口，但这个并不值得我们批评。&br&中国建国以来，是从一穷二白的基础上发展起来的，许多方面技不如人是理所应当的，西方国家上百年持续不断投入资本和人力确立的技术门槛，当然不那么容易跨越。&br&现在，我们确实还需要别人的帮助，但当我们学会了设计开发制造飞机以后，可以慢慢等各个子系统国产化。一旦目前需要进口的技术和配件国产，我们可以很轻易地从进口切换到国产。&br&有些人要是因此而喷大飞机，我觉得你还不如踏踏实实做工作，在自己的一亩三分地上，把工作成果水平提高到国际先进水平，而不是在自己完全不懂的领域玩儿愤青。&/p&&p&实际上，中国高铁已经给我们做了很好的示范，还有中国的战斗机，目前基本实现全面的国产。&/p&&p&而且在我熟知的汽车领域，我一直很支持的一个品牌观致汽车，其意义与C919非常像。&/p&&p&这些都是让中国人、中国企业&b&【第一次学会了如何在相关领域开发国际水准的产品】。&/b&&/p&&br&&p&更新二&/p&&p&没想到不到一天时间，这个答案已经超过我关于汽车关税的答案，成为获得赞同最多的一个。&/p&&p&谢谢大家了！&/p&&p&我发现关于观致，争议很大，很多人留言对我把观致捧这么高不认同。&/p&&p&没错，观致放在这里确实有打广告嫌疑，不过我一没拿观致钱，二我不掩饰我对观致的支持。因为观致也是具备“第一次”这个意义。&/p&&a href=&///?target=http%3A//.cn/article/15326.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【说客】观致的意义：中国企业为什么造不出好车_汽车之家&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&p&这篇文章是我3年前写的，有兴趣的可以读一下。我们回想更早的2013年观致第一款车上市是，中国自主品牌的产品的品质是什么水平，观致3是什么水平。即便放在现在，观致产品的质量水平依然是妥妥的一线合资水准。&/p&&p&即便过了四年，也就出了个吉利的LYNK，可能会达到这种水平，然而这个LYNK也是吉利拉起了国际化团队打造的产品。还有长城的WEY。可以发现他们或多或少都有观致模式的影子。&/p&&p&当然，在商业化上，观致走得很艰难，因为他抛弃了性价比转而走品牌路线，然而自己却又没什么钱打广告。这又是一个大话题，不展开了。&/p&&p&归根结底，大飞机、初代高铁、初代国产战斗机，以及观致等等，具备同样的一个意义，那就是&b&让中国人、中国企业【Know How】&/b&，学会了怎么做。这就是我们说的，“&b&授之以渔&/b&”。&/p&&p&可能对于普通消费者，并没有立竿见影的意义，甚至初期成本更高费用更高，但对于一个国家相关产业的长远发展来说，尤其是放在制造业里&b&，【Know How】&/b&的意义非比寻常。&/p&&br&&p&更新三&/p&&p&羊肉面是陕北的，名字是绥德四十里铺羊肉面！&/p&&p&这是一大碗儿20块，肉多味儿正面瓷实！&/p&
昨晚跟表弟一起吃羊肉面，谈到了这个新闻。我发现跟没有制造业从业背景的人，很难用专业的语言解释C919的意义，那我就尝试用最通俗的文字说一说，这段文字是昨晚给我表弟科普的内容。 这句话是很多人不理解的：除了飞机皮，都是进口的，这有什么意义？那么…
&p&C919我们只是造了一个壳子？&/p&&p&以下给&b&小学生&/b&科普。（此处特指键盘侠）&/p&&p&#&/p&&p&本回答仅针对“就只是造了一个壳子”进行科普。&/p&&p&不对C919本身技术进行评价；&/p&&p&不对我国航空发展存在的问题进行评价；&/p&&p&不对政治问题进行评价：&/p&&p&谢谢！&/p&&p&本着和谐共处的原则，对于回答之外的提问，由于个人精力不足，且影响编者心情，这里就可以不用往下读啦。&/p&&p&谢谢合作！&/p&&p&另外关于转载问题：&/p&&p&随意转载。&/p&&p&#&/p&&p&&br&————————————————&/p&&p&&br&写在前面：&/p&&br&下面是我从网上找到的C919的配件图（侵删）：&br&&img src=&/db52ef0b2ae_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&258& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/db52ef0b2ae_r.jpg&&&img src=&/8c48ed2c9c2f_b.jpg& data-rawwidth=&499& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&499& data-original=&/8c48ed2c9c2f_r.jpg&&&p&&br&行业外某些人看了这些资料，就嘲讽： “C919不就是造了一个壳嘛？”&br&&br&要是一辆汽车这么评价，我到不会特地来反驳什么，可是这是一架飞机！&/p&&p&这个壳子意味着什么样的工作量？大概是8年，上万人，加班时长是正常工时的30%-50%左右。而这群主干设计人员的平均学历是硕博级别。更别提薪资待遇并不理想。&/p&&p&&b&这是我评价这样言论的人是小学生的原因&/b&&b&——&/b&&b&他们用自己的无知侮辱了一个行业。&/b&&/p&&p&这更是本文诞生最直接的原因，我必须要为日夜辛劳的航空从业者鸣个不平！&/p&&p&那么这个壳子到底有多重要？里面包含了多少含金量？下面我将试图给大家建立一个宏观的飞机设计概念。&/p&&p&在建立概念之前不妨我们能够在以下几点达成共识：&br&1.C919是一款市场化产品，存在的是行业巨头AB的垄断打压和市场竞争，不存在的是部件选用需要考虑到战争禁运。&br&2.飞机制造是中国制造业的最高表现，我们的制造业本身就是以低廉广著称，脱离现实的想法不要有呦。毕竟共军真的没有高达。而C919是要走向国际，通过高标准的美国和欧洲适航认证的，我们不行的东西就是要承认不行！&br&3.民用飞机需要考虑的核心竞争力是安全、经济、高效、清洁、舒适。不是超机动、超音速巡航，视距外作战、隐身布局……（PS：虽然貌似最近的案例显示，躲避防空导弹的能力不失为卖点）&/p&&p&目录&/p&&p&一、谁是老大哥？&/p&&p&二、看脸的世界。&/p&&p&三、不要捅来捅去嘛！&/p&&p&四、就是弱(? _ ?)&/p&&p&——————————————————————&/p&&p&一、谁是老大哥？&/p&&p&现代飞行器设计的设计流程五花八门。但是总的相似的分工为：气动设计，结构设计，推进设计，机载系统设计。&/p&&p&其实如果再细分，飞机设计的详细分类可以多达几十项。&/p&&p&那么一个非常重要的问题浮出水面：谁是老大哥？&/p&&p&以下是撕逼总动员~~~~~~&/p&&img src=&/b822b41c8f_b.jpg& data-rawwidth=&299& data-rawheight=&387& class=&content_image& width=&299&&&br&&br&&p&我不清楚是不是现今的多旋翼飞行器出现让很多人产生了动力系统，电子系统才是核心的观念。不过&b&“不同需求下，不同的飞行器的侧重点应该是不同的”&/b&应该能第一时间被我们接受吧。&/p&&p&Form Follows Function可是飞行器设计界一大名言呢！&/p&&p&&b&我可以先明确的给出：所有优秀固定翼的设计都是以气动为主导，结构设计为骨干，推进系统为限制，机载系统为保障的。&/b&&br&&br&F117就是以电子工程师为主导的高科技样子货。虽然，以军机举例是不合适的，但是我确实找不到民机敢这样作死的。&/p&&br&&img src=&/2d561f07aad0c37dffd194a8e638b696_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&249& class=&content_image& width=&400&&&br&&p&不可否认各个环节相互制约，相互平衡。因为飞机总体设计本来就是一件平衡拿捏的的工作。&/p&&p&C919的受到质疑最严重的的两个理由无非就是航电和发动机不是中国的。&/p&&p&然而这些选择在这架飞机&b&最早的设计工作&/b&中就是被考虑到的！&/p&&p&我们最初的选定工作，就要考虑其燃油经济性，成熟的国外发动机无疑是一个正确的早期选择。&/p&&p&再者，&b&为了通过国外适航认证&/b&，采用可靠性，安全性经过时间检验的国外成熟航电产品也是明智之举。&/p&&p&请注意这里一个重点：是我们&b&主动选择&/b&拥有市场竞争力的飞机发动机和足够安全认证的成熟航电系统。&/p&&p&不是我们不得不选择。不是我们不得不选择。不是我们不得不选择。&/p&&p&C919作为打响中国大型民用客机的第一炮，运-10之后断代那么多年的一款机型。保守起见的设计选择，以牺牲国产率为代价，保证C919的成功率，同时引进并积累如薄纸般的大型民用客机设计经验，我觉得是正确而明智的设计选择。&/p&&p&不仅是做出这些设计的研究人员，那些能够让我们能够享受世界大工厂体系福利的业务人员都是功不可没的。&/p&&p&他们的这些付出，不是为了造就一款100%国产客机，而是造就一款由中国主导组织设计的国产客机并尽其可能的使其能够一炮而红！&/p&&p&毕竟，假如国产C919如果事故率就算和波音空客的新机型打平手，我想绝对也是被喷的无地自容吧。&/p&&p&而从整个飞机下线的贡献来说，国内外七三分是比较公道的。&/p&&p&假使我们真的能够无视总体设计这一项工作，那么仅从机体的完全设计来说，有多少含金量呢？&/p&&p&请看后文分解~&/p&&p&&br&二、 看脸的世界&br&著名飞机设计师达索曾经曰：“For an&br&airplane to fly well, it must be beautiful”&br&&br&美丑各有所爱，然而飞机是飞于大气的，所以要想飞的好，自然是需要有一张能让空气爱上的“脸”。&br&&br&这里的脸就是指的是气动外形。&/p&&p&而气动外形的设计，我们称作为气动布局设计。&/p&&p&气动布局设计有多难？仅凭其最最最基础的原理方程N-S方程的解的存在性问题世界无人能证！从20世纪世纪难题，一直到21世纪世纪难题，人家稳坐钓鱼台~&/p&&p&而实践性的的气动布局设计&/p&&p&有一张图不错~&/p&&br&&img src=&/51fa72f55fc959cc93db9_b.jpg& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&309& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/51fa72f55fc959cc93db9_r.jpg&&&br&&p&&br&一架飞机在最初设计之时，就要决定最终能够拥有什么样的飞行参数。根据这些参数，来设计大概的气动布局。这里再次体现了：对民用飞机而言，推力和推重比不重要，重要的是燃油经济性和发动机安全性能。&/p&&p&安全，高效的翱翔于蓝天之上，气动外形决定了一切。就算推力足，效率低对于一架民航飞机来说是依然是致命的。&/p&&p&根据C919的市场定位，可以发现，它目标的竞争对手是比新中国建国还要久的两家巨头，能不能成功不是这个答案需要回答的问题。&/p&&p&这意味什么？我们要第一次就拿出一款极其优秀的气动布局来！简而言之就是高效。&/p&&p&&br&效率高意味着什么？那就是目标航速下，在规定高度，产生足够升力的状态下，拥有最低的阻力。航空设计经常使用某种物理量与某种物理量之比形成一个系数来表示某些性质。这里引入阻力系数——阻力与动压之比。阻力系数每降低一个阻力单位（十的负四次方），那么这架飞机在其他参数不改变的情况下，可以增加2名旅客的载客量。自然这个粗略的例子有着诸多的约束，比如亚音速飞行，飞行状态一致等等。再来个不那么恰当的比喻，假如往现在C919机翼上面加一些鸡蛋大小的鼓包，那么消耗同样燃油，飞同样距离，它能够载的人就要少一些了。&/p&&p&减阻问题，已经困扰航空人近百年了，不是我们想象的那么简单。我这里有一张简单的阻力分类图可以让大家最快的概念明白，这将会是多么复杂的问题。&/p&&p&&img src=&/8d12b9adabbedd_b.jpg& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&462& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/8d12b9adabbedd_r.jpg&&&br&&br&航空科学，所有新玩家都会受到实践积累严重制约。那么，我们就要付出更多的代价来弥补这些短板。没有人会无偿的给你提供翼型数据，没有计算机能够算出飞机外形产生的实际流动形态。而就算是近似的数值解，也需要极强性能的计算机。这就意味着，我们要拿出可堪一用的气动布局，就要花大量的时间、金钱进行理论计算和实际实验验证。仅仅这一项，很多国家就玩不了，玩不起，玩不动。自然，这些工作也产生了大量论文，使得广大贫寒学子得到心仪的学位，很多人拿到心仪的职称……好吧跑题了。&/p&&p&&br&实验验证？开玩笑，那可是要用风洞的！有多少人认为航空领域使用的研究风洞就是洞里放个风扇的请举手~风洞的问题是极其复杂的，它对气流品质，温度压强流速等等条件有着极高严格的要求。而在某些特种风洞建造方面，我国长期被国外钳制，并存在诸多难关尚未攻克，仍需努力呀~所以玩的了风洞这一点来说就已经站在世界级的领先集团。至于大型风洞每秒钟几k的电费，而实验却是以成千上百小时计算的，也就不足为奇了。有兴趣的同学可以找专门的讨论风洞的话题，这里不再赘述。&/p&&p&然后，我们拿到了风洞测试结果了，你以为直接能用？你以为白金汉pi定理这么好使？流动相似理论就轻易的可以用来实践？这些方式方法典型的学院派作风！那些书上告诉你的，很多情况下只能定性的的分析，而实际应用到实际结果上是需要经验公式的！经验公式怎么得到？烧钱！烧时间！甚至烧人命！&/p&&p&更别提民机设计里出现的颤振、跨音速流动控制、局部流动变化、气动噪音、转捩，高升力装置设计等等&/p&&p&&br&更多的气动问题我就不多补充了，大家可以去寻找有关的信息，深刻体会气动一生黑……&/p&&p&&br&气动这张脸啊，背后就凝结了大量科技的结晶。没有超算中心，没有大型风洞，没有数以年计的实验，没有精确的曲面制造工艺，没有基础学科的建设积累，怎么能拿的出来？&br&&br&没错，这就是壳子外形涉及的问题，下面支撑壳子的东东将闪亮登场~&/p&&p&三 、不要捅来捅去嘛！&br&在很久很久以前，有一只聪明伶俐的固体力学狗，后来它去搞了飞机结构设计，卒。&br&&br&飞机的气动外形是用来产生升力的，那么产生的力靠什么来承担？自然不可能是薄薄的一层蒙皮，这时候就有结构设计人员闪亮背锅，哦不对，是实现。&br&&br&航空航天领域都是对结构重量锱铢必较的！承受这么大的力，却要用最少的材料重量，这是一个极难平衡的选择。而作为一切设备的载体，外形的支撑者，这里面的难度可想而知。&br&&br&举一个设计中出现的例子，油路设计人员说，我要在这里开个洞！总体婊说可以，结构狗拒绝，然后总体婊让结构狗想想办法，结构狗就要想办法满足油路设计人员。第二天，电气路人员来了，说我想要个洞……&br&&br&飞机上任何部位的孔洞可不像家装一样说开就开，每一处孔洞都会影响整架飞机的结构安全和可靠性，而每处设计的更改又是牵一发而动全身。&/p&&p&“艹,这(TM)又要重做！”——结构狗的日常系列&br&&br&再来一个例子，8万吨模压机，这可以当之无愧的说是世界领先水平。它能用来干嘛呢？锻造飞机关键受力元件！美帝客机的一些原件，都不得不去找俄罗斯的7.5万吨模压机去锻造呢。&br&&br&再说机翼，机翼的结构可是相当复杂的，它是飞机产生的升力的最主要部件。气动设计者定下来外形后，里面的油箱，操纵机构空间，承力结构，各处盒式，前墙后墙，腹板，接头，复合材料的使用等等问题都要解决的。&br&&br&更重要的是，民航飞机的发动机挂架多数是在机翼上的……航空界可不是买发动机送挂架的，每一种客机的挂架都要量身定做。作为最直接的将发动机产生的力传递到机体的结构??结构狗自然喜欢越短越好，然而气动狗就会跳出来说……不能这么短！会造成局部超音速流动的！增加阻力！ （；￣ェ￣） 结构狗表示想静静。&br&&br&最令结构设计人员紧张的无非就是全尺寸静力试验了～因为结构设计靠计算机模拟的结果也会和现实情况有大致的出入，工艺限制让结构人员不得不提前就做好设计配合，然而，减重仍是不能放弃的。这就造成了，可能出现的结构风险。静力实验失败了，领导需要的可是合理的“解释”呦。&br&&br&亲爱的朋友，要是你认识的人是飞机结构设计的某个副总师或者其手下小兵，他或许有段时间精神紧张，睡眠不足，脾气暴躁，对周围破碎声音异常敏感。可能就是某个型号的全尺寸静力实验要来了呦，记得多多关爱他们。&br&&br&关于民航飞机结构设计问题，有一个问题有为重要！就是来捅洞的小鸟！我看过鸟撞试验的实验件……真的是一打一个洞！而民航适航认证有极其严格的鸟撞标准！当初ARJ-21的抗鸟撞设计方面就出现过瓶颈??当然这跑题了，如今下线的C919肯定对于鸟撞设计方面坑害了无数结构设计人员的头发……&/p&&p&&img src=&/ac95b8f9c6_b.jpg& data-rawwidth=&240& data-rawheight=&160& class=&content_image& width=&240&&&br&&br&(你想要来一发么？)&/p&&p&&br&而且飞机受到的力可不是我们想象的那么简单。这里不得不提到：周期性载荷带来的疲劳破坏。&/p&&p&这里可有着飞机结构设计大飞跃：结构强度设计时代向疲劳寿命设计时代的飞跃。问题从出现到解决，这里的飞跃推动力可又是赤裸裸的人命。&br&&br&和气动一样，基础结构样件需要做疲劳实验，什么样的实验呢？就是不断的加载卸载，重复上万次，上十万次，大概一个实验周期为一个月到三个月不等。整个过程都必须实时有人盯着。求实验人员的心理阴影面积。&br&&br&一定量的复合材料使用是C919另一特质，这意味着……传统的材料分析方法的失效以及新的一波疲劳实验在向我们招手。&/p&&p&结构问题时至今日，已经跳出来传统力学问题的约束，向着概率论，拓扑学等诸多“玄学领域“不断发展。大型飞机结构设计再也不是一个人甚至一个十几人的团队能够解决的问题了。&br&&br&当然，我这些描述并没有将结构问题覆盖的很全面，供大家管中窥豹。&br&&br&四、 就是弱(? _ ?)&br&如果要说C919是一架100%中国制造的飞机，无疑是不对的，但如果说C919只是一个拼装货，也是不合适的。但仅仅从总体设计是我国独立承担的，那C919国产飞机的称谓称之无愧！&br&&br&很多人的想法里飞机只是一个东西，而飞机在设计人员眼里却是一个系统化的工程！飞机系统综合不是组装电脑，更别说领先集团绝对不可能分享的经验！&br&&br&说到底，我们只是一个发展中国家，说到底，C919是我们断代后的第二架国产大客，说到底，它是注定要面向市场的。&br&&br&&/p&&p&我们在民用航空领域是落后且基础薄弱的，不现实的想法绝对是想要刨掉这本就不强的根基。&/p&&p&不是第一，不代表就是一坨狗屎。穷且益坚，是我们民族从受压迫的时代走到今天的宝贵品质。&/p&&p&不想要给C919洗什么地，因为如今只是下线，今后面临的适航认证才是最可怕的难关。甚至根据我的个人认知，估计情况不容乐观，我们太缺乏经验，这个亏一定要吃。&/p&&p&我赞同对C919的高期待，严要求，甚至是一两句苛责，让我们更加小心翼翼的开拓属于我们国家自己的航空发展道路。&/p&&p&但是，冷嘲热讽是我和成千上万航空从业者最不希望看到的。&/p&&p&你只看到壳子，看不到总成设计，看不懂核心技术，看不到汗水努力，看不到知识价值，看不到市场定位，看不到市场规律，看不到未来发展目标和方向。&/p&&p&你可以无知，但不能无耻。&/p&&p&完&/p&&p&#&/p&&p&填坑完毕，一家之言，或有缺漏，欢迎讨论。另外全文没有从工艺角度探讨，是因为我对飞制行业了解颇浅，不敢置喙。而且我怕一谈工艺，小学生就再次忽略设计，在制造上撕逼。&/p&&p&#&/p&
C919我们只是造了一个壳子？以下给小学生科普。（此处特指键盘侠）#本回答仅针对“就只是造了一个壳子”进行科普。不对C919本身技术进行评价；不对我国航空发展存在的问题进行评价；不对政治问题进行评价：谢谢！本着和谐共处的原则，对于回答之外的提问，…
&p&等待首飞着陆中~~&/p&&br&&p&上个月的某一天，我抱着个C919的玩偶在电梯里遇见同事，他问我，“这是什么”。&/p&&p&“这个是C919！快首飞啦！”&/p&&p&突然背后传来一声嗤笑，一位不认识的老师问我，&b&“国产大飞机，你敢坐吗？”&/b&&/p&&p&“我敢坐啊！这飞机挺好的，而且它真的商用之前，是要先审查拿到适航证的。”&/p&&p&&b&“怎么好？你见过吗？”&/b&&/p&&p&突然我怒从心头起，恶向胆边生，想在电梯里原地爆炸，想揪着他领子问他“你喷天喷地喷空气，你很能啊！”&/p&&img src=&/v2-f36fdc97b_b.png& data-rawwidth=&279& data-rawheight=&154& class=&content_image& width=&279&&&p&对不起我不应该冲动……&/p&&br&&p&可能是我刚看完这个视频，无法平静。&/p&&p&这个视频，来自一位航空“老兵”吴兴世。&/p&&p&&b&“这辈子有幸，与有肝胆人共事、从无字句处读书。&/b&也算是为落实国家自主研制大型飞机、发展有竞争力的航空产业，做出了自己应该做的事儿。&b&”&/b&&/p&&p&从70年代自主研制飞机，到2017年C919的首飞，这40多年，从被搁置到奋起，航空人从未言弃，终于迎来了国产大飞机的突破和创新。作为见证40年变迁的中国民用飞机设计元老，吴兴世说：“让大飞机翱翔蓝天，让全世界爱上用智慧制造的大飞机，这是全国人民多年的渴望，更是我的中国梦。”
&/p&&a class=&video-box& href=&///?target=https%3A///x/cover/d0399xky7nc/d0399xky7nc.html& target=&_blank& data-video-id=&860032& data-video-playable=&true& data-name=&C919首飞，设计师动情讲述国产大飞机这40年_腾讯视频& data-poster=&/v2-acdce787bcf6cbb0a27cf53e.jpg& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&/v2-acdce787bcf6cbb0a27cf53e.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&C919首飞，设计师动情讲述国产大飞机这40年_腾讯视频&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/x/cover/d0399xky7nc/d0399xky7nc.html&/span&
&/a&&p&我尽量冷静客观机智得回答下这个问题。&/p&&p&C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机（此前的ARJ21是支线飞机）&/p&&p&&b&大事记：&/b&&/p&&p&2008年开始研制；&/p&&p&日，C919大型客机首架机正式下线；&/p&&p&2017年3月，国内63名院士和专家组成的评审委员会一致同意通过国产大型客机C919首飞技术评审；&/p&&p&日，C919在上海浦东机场进行了首次高速滑行测试；&/p&&p&日，C919在上海浦东机场成功进行了高速滑行抬前轮测试；&/p&&p&日，第一次离开地面进行&b&首飞&/b& 。&/p&&br&&p&&b&首先，C919的研发和首飞，本身就意义重大且深远。&/b&&/p&&p&&b&航空制造业差不多代表了一个国家制造业的顶尖水平。&/b&&/p&&img src=&/v2-f212da95a57fdde488b209ea8c1930eb_b.jpg& data-rawwidth=&740& data-rawheight=&405& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&740& data-original=&/v2-f212da95a57fdde488b209ea8c1930eb_r.jpg&&&p&&i&运10总设计师马凤山&/i& &/p&&p&80年代中期，正在试飞阶段的运10中途而辍，原因局外人不得而知。&/p&&p&但运10的下马，不仅仅是毁了一架飞机，直接导致国内航空制造业十年的断档和大量的人才流失（听到的一个故事是，当时研究人员甚至需要去帮人割麦子养家糊口），更是意味着摧毁了中国大飞机的研发平台，中国民用航空技术能力长期停滞。&/p&&p&几年前，在C919下线的时候，北京大学路风教授曾感慨地说：“这一天是有重要纪念意义的，它标志着中国高端制造业的一个历史性突破，也同时标志着中国工业发展从沉溺于低端经济活动开始奋起向高端爬升。”&/p&&p&&b&C919的此次首飞标志着我国的大飞机制造业重新崛起，还将带动相关产业的发展。&/b&&/p&&p&有人说，我们只是造一个壳子把所有的东西塞进去。但这正是我们所取得最大进步所在，航空制造业与其他制造业的有一个不同之处就在于集成的难度，飞机特别是商用的大飞机，讲究耐用率与经济性，这就带来了对气动布局的近乎苛刻的要求，&b&既要有可靠的结构强度同时又要做到尽可能轻便&/b&，而一个气动布局所涉及到超算模型与风洞模拟，又不是一般小国家可以做到的体系化建设。&/p&&p&可以说造出一个壳子是一个系统的工程，考验的是一个国家的完整工业体系与庞大的工程师队伍。&/p&&img src=&/v2-fcf4c6a95ddfe_b.jpg& data-rawwidth=&334& data-rawheight=&167& class=&content_image& width=&334&&&br&&p&在全球化的时代里，一味讲究国产率实际上并没有太多的价值，737和A380上面也有不少零件来自于中国制造商。C919使用了美法合资CFM公司的LEAP-1C的发动机，其实波音与空客的飞机也用了这个发动机，C-919用了它可以消耗比同级别飞机少15%的燃油，降低10%的座公里直接使用成本，还可以减少50%的碳排放量，别人的好东西可以拿来用，为什么不用呢？&/p&&p&当然这也不意味着我们可以不必发展发动机，C919的航电、飞控、空气管理系统供货商均为欧美公司，这些关键技术上面我们尚还没有能力做出和西方欧美公司一个水准的产品，但是只要我们可以利用他们的技术造出我们的飞机，并且可以投入运营并盈利，自然会有国内的厂家来研发我们自己的航电、飞控系统，&b&如果非要一步到位，全部国产，可能带来的结果是C919项目的失败&/b&，这会导致国民对整个国产飞机产业链失去信心，国产飞机失去市场，行业逐渐崩溃，想要再一次打开市场，困难可想而知。&/p&&p&C919以高达&b&50%的国产率&/b&下架（立项之初定的国产率目标是10%，在研发过程中，不断提高），打破了欧美在大型客机领域的垄断地位，是超出预期的成功。&/p&&p&作为一款商业用途的飞机，大量使用国际一流的发动机与航电、飞控技术以增强稳定性，并以此加大通过美欧主导的适航认证的概率，更为之后的国产化积累了经验。&/p&&br&&p&&b&除了所带来的意义，还想说说C919本身。&/b&&/p&&p&在C919之前，运20、歼20已经让世界对中国刮目相看。但与前两者不同的是，&b&C919的最大用途是商业领域，与波音、空客、伊留申展开竞争&/b&。&/p&&p&波音和空客就不多说了，作为老牌航空巨头，目前世界上干线客机领域超过90%的市场被这两家巨头统治，剩下的就是俄罗斯伊留申设计局、图波列夫设计局的产品。目前在俄航干线上，图204、伊尔76比较多，但俄航也购买波音和空客的飞机。&/p&&p&&b&俄罗斯航空工业也算是世界一极，但与空客、波音相比，依然存在差距，主要体现在座舱舒适性、发动机寿命等。&/b&&/p&&p&C919出现后定位为中短途商业客机，座舱布局为150至160座，航程在4000公里，最大航程5500公里。&b&鉴于商业客机更应该注重安全性，C919在研制之初就把安全性当成重中之重&/b&，选用了CFM LEAP-X1C发动机，该发动机为美国通用电气和法国赛峰集团合资公司：CFM国际的产品。CFM的产品已经被大量用于空客和波音，比如CFM56用于空客A320和波音737NG，LEAP-X1C不仅的性能上比当前使用的同级别发动机要高，而且在&b&碳排放、安静性&/b&方面都有不错的表现。&/p&&p&目前世界上没有一家公司能够将所有的产品生产出来，&b&波音造出的客机大量使用其他公司的产品，尤其是发动机&/b&。&/p&&p&因为专业的事要让更专业的公司去做，全部通吃是不现实的。&/p&&p&目前航空发动机生产商中有三家，分别是美国通用电气、英国罗罗和美国普惠，通用电气的市场份额在40%以上，罗罗其次，大约也有22%，剩下的普惠大概9%。发动机作为航空器研发中最关键的系统，用上最好的发动机，成功也就不远了。&/p&&p&为了解决发动机方面的困局，中国在去年成立了中国航空发动机集团，千亿规模的资金扶持，也说明中国要下决心把发动机问题给彻底解决了。&/p&&br&&p&最后，我想特别说明下，&b&为什么发动机用了国外的，研制国产发动机，这么难吗？&/b&&/p&&p&中国的现代化工业起步比国外晚，技术也比较落后，这让中国的航空发动机水平和中国航空整体水平相比比较低，这个短板影响了整个航空工业的实力。而我国在大飞机的发动机上落后很久，上世纪轰动一时的运10所用发动机就是波音707所用JT3D-7发动机。当时虽然已经开始着手研制我国自己的发动机，但是因为种种原因运10下马，科研资料全部销毁，致使我国发动机事业停滞不前。&/p&&p&&b&难点1：四高&/b&&/p&&p&简单而言，喷气式飞机发动机就像是一个两端都开口的圆筒，从前端吸入的空气经过压气机、燃烧室等一系列的内部结构，而后变为高温、高速的燃气从后端喷射出去，就产生了向前的反推力。所以，飞机发动机的特点是“高温、高压、高转速、高负荷”。&/p&&p&这四高，简直是个大难题。&/p&&p&一般喷气发动机内部某些部位的温度在1600℃左右，而发动机风扇后的压气机进口空气和出口空气的压强都要比大气压强要高得多。&/p&&p&与发动机相比，大飞机用的大涵道与发动机和战斗机的小涵道又有不同，所谓涵道比就是发动机外涵道与内涵道之比，抛开种种晦涩的技术细节不谈，普通人能够直观明白的是，大涵道比发动机比小涵道比发动机的油耗小、推进效率好、经济性能高，不过制造要求也更高，稳定性更强，比如前者的风扇叶片起码有一米多，而后者则只需0.3—0.4米左右。&/p&&p&拿一款非常高端的发动机来说，罗尔斯·罗伊斯公司为A380生产的发动机内部的最高温度达到了太阳表面的一半，发动机内部的压力达到了50个大气压，涡轮叶片叶尖的运动速度达到2000公里/小时，而它的叶片有3米多长。这四高两低简直是制造民用大飞机发动机的紧箍咒。&/p&&p&&b&难点2：经济性与舒适度&/b&&/p&&p&除了四高难题以外，民用客机的发动机还必须考虑经济性能和舒适度，也就是说，油耗要低，噪音也要低。而这些林林总总的问题也正导致了我国飞机发动机发展缓慢。&/p&&p&&b&难点3：发动机的材料和工艺&/b&&/p&&p&此外，材料和工艺难题也是不能忽略的，要保持燃油火焰在以每秒100多米高速流动的高压气流中稳定燃烧，这与在狂风中保证手中火炬不灭一样困难；同时要保护燃烧室火焰筒壁不被高温燃气烧蚀，不仅需要耐高温材料和耐热涂层，还要通过燃烧室结构设计，采取冷却手段，降低燃烧室筒壁温度。&/p&&p&&b&目前国外发达国家的发动机主轴承的寿命都在1万小时以上，而我国的基本在900小时以内，差距还很大。&/b&而现代高性能航空发动机都采取一些高强度、耐高温材料，包括钛、镍、铝、复合材料以及镍基和钴基超耐热合金。&/p&&p&有分析认为，中国现在超耐热合金还不能完全自给，据估计中国每年超耐热合金的生产量约为10000吨，而需求量则为20000吨。更有专家指出，制造发动机风扇的复合材料目前国内做不出来。&/p&&p&&b&必须承认的是，除了发动机，C919上有很多设备是现在甚至是较长时间内，国内都无法提供具备竞争力产品的类型。&/b&一个典型例子就是机载液压系统。飞机上的各个气动舵面偏转、舱门和起落架的收放等等，无不依赖于液压系统的驱动——这个以极小的体积和重量，就能传递极大的功率的神奇设备。
&/p&&p&制作：SELF格致论道讲坛
南京航空航天大学川陀太空&/p&&p&出品：科普中国&/p&&p&监制：中国科学院计算机网络信息中心&/p&&img src=&/915c618b25f942ee85f3f_b.png& data-rawwidth=&226& data-rawheight=&141& class=&content_image& width=&226&&&p&“科普中国”是中国科协携同社会各方利用信息化手段开展科学传播的科学权威品牌。&/p&&p&本文由科普中国融合创作出品，转载请注明出处。&/p&
等待首飞着陆中~~ 上个月的某一天，我抱着个C919的玩偶在电梯里遇见同事，他问我，“这是什么”。“这个是C919！快首飞啦！”突然背后传来一声嗤笑，一位不认识的老师问我，“国产大飞机，你敢坐吗？”“我敢坐啊！这飞机挺好的，而且它真的商用之前，是要…
泻药，看了已有的答案，觉得该说的基本都说了，我补充说几点：&br&小Q：小A,我现在在国企工作真是深有感触，每天就是倒杯茶看看新闻，你说国家养了这么多人也不干活，效率低下，你说要这么多国企干嘛？&br&小A：那你觉得一个企业应该什么样子？&br&小Q：应该像那些私企一样吧，大家都很努力工作，老板也很懂得回馈员工，大家一起挣钱。&br&小A：那国家为什么要挣钱？国家完全可以印钱征税啊！国家的作用就是让国家的人民能够在一个舒适的环境（广义的环境，包括生活环境，社会环境，竞争环境等等）下快乐的生活，你不工作产能下降才是国家最关心的，企业赚不赚钱它不在乎。在国企工作的十字真谛你不会不知道吧？&br&小Q：“&b&不赚钱可以，但不能出事&/b&”？&br&小A：对，其实许多行业需要的，恰恰就是这种态度。石油，电力，通讯这些行业，你的工作就是提供能源和服务，你赚钱不赚钱是后话，&b&先保证国家稳定的能源、电力、通讯的供应是首要的，这是人民生活的基本。&/b&&br&小Q：私有企业来经营这些行业也能提供稳定的供应吧？&br&小A：这不一定，你别忘了，&b&私企是盈利主导的单位，国企是政治主导的&/b&，这是两个组织从构成上的本质区别。也就是说，私企的一切决定是从能否最大化盈利出发的，国企是是否符合政治需要出发的。举个例子，安然的故事我想你听过很多遍了，里面有一个事情是这样的，当时安然控制了Texas的能源供给，而加州的电力供应主要来源于Texas的发电厂。当时美国为了得到合理的电价，建立了一种浮动电费电表，即电费是每秒根据现在对电力的需求与供给浮动的电价，比如夏天的晚上用电的人多，那么大家付出的价格就都很高，这是一种市场化机制为了能对人民用电有一个合理的激励。现在试想如果你是安然，你会怎么做？&br&小Q：拉电闸？&br&小A：对，他们就是这么做的。因为一到夏天，大家对电的需求弹性是非常小的，哪怕电再贵我也要开空调和冰箱来保存食物，要不简直没法活。这个时候如果电价上去，那就是巨大的利润。所以安然经常性的给他控制的电厂打电话，让他们“关掉发动机维修一下”。更狠的是，他们是双头赚，这边在他们“维修发电机”之前，他们的期货交易员满仓了电价看涨，然后boom，安然不但明目张胆地抢劫了加州人民，也在金融市场上洗劫了一番。&br&小Q：你说的这个是因为他形成了地域垄断，如果我引入竞争不就好了？&br&小A：一些自然垄断是不适宜引入竞争的哦，因为那样会使平均成本更高。举个例子，假如我要给整个北京铺设无线WIFI，我要把整个北京大街小巷全装上我的路由器，我装路由器的成本假如是100亿，北京假如有1000万使用无线WIFI的客户，我平均到每个的成本就是1000块，也就是说我卖1000块以上我就能赚钱了。但是现在隔壁老王发现了我这个商机，也决定做这个生意，他也花了100亿去铺这个路由，最后由我们两家分这1000万用户，最后每人有500万客户，每个人成本100亿（由于这个服务需要全覆盖，所以我们必须全北京都铺），最后我们的产品等于要卖2000块以上才能赚钱。换到客户角度，如果不垄断，你要多花一倍的价钱才能享受到同样的服务。&br&小Q：如果说你与老王以龙脉为界，天安门东边归老王，天安门西边归我，成本可能会降到50亿，也是500万客户，不就变成1000块了吗成本？&br&小A：那我们也就同事成了城东西的地域垄断，有没有垄断是看客户有没有选择权，所以我们还是垄断了。这也就是说这种行业，必须要靠垄断才能维持，不垄断也许就不会有这个行业了。2000块的话，可能就不会有人用我们的WIFI，就用4G了。&br&小Q：嗯我明白了，事实上任何放在2000块以上的定价都会使这个市场产生吸引力让隔壁老王这些人加入进来。&br&小A：是的，所以如果是一个私企垄断这个市场，他就会把价格定在1999.99元，每个客户赚取999.99元的利润。这种垄断的定价权是能带来超级丰厚的利润，但是同时也比两家或多家竞争更加节省社会资源。&br&小Q：经济老师说垄断定价后会有剩余价值的损失DWL，那这样岂不是很不好？国家是不是有权力限制他们的售价，比如电价不能超过X元/度？&br&小A：是的，事实上欧美许多国家确实是有这种监管的，他们核算一个普遍社会的资本收益率作为回报，比如5%，那么以你的成本假如是C，那么你的价格就是1.05C，所以保证了你的利润率就是5%，让投资者不觉得干了这行亏了。&br&小Q：那这样问题不就解决了吗？虽然垄断了，但是实际他们没有定价权，也不需要国企介入。&br&小A：表面上看是这样的，但是这些企业家都不是傻子，既然你限定了我的利润率，我只需要把成本做的巨大就好了，全体员工配车配房，出国旅游公司信用卡吃喝玩乐随便来，福利全都上的最高标准的，以前公司成本100亿，我赚5亿，现在我把大家都弄的非常高兴，烧了一大堆钱，成本200亿了，我还赚10亿，多赚了5亿，何乐而不为啊？这一切是不是听起来很耳熟？&br&小Q：是啊，就像现在官员的公款吃喝，贪污腐败。&br&小A：是的，不同的是，他们的这些行为都是合法合规的，投资人自己的钱想怎么烧就怎么烧，我愿意把钱扔在大街上你管不到我。而官员的贪污腐败，不违法也违反党纪，理论上是要受到制裁的。不过确实是有一些更好的博弈模型能够解决这些烧成本的问题，但是这是一场无休止的战争，道高一尺魔高一丈，也许有一天我们能找到一个最完美的答案，那这一切就都不是问题了。&br&小Q：但是这些问题在国企中也同样存在啊，也并没有解决。&br&小A：是的，同样存在，而且也相当严重，但是相对而言，党对干部的监督力要比国家对企业的监督力强，司法可能拿走你的钱财，剥夺你的自由，但这些都不是最重要的，如果你得罪了另外一边，你的人生就呵呵了。&br&小Q：嗯，我明白了，这就是所谓的”集中力量办大事“吧。&br&小A：是的，但是并不是所有行业都适合国企，比如互联网这种轻资产高激励高创新的行业，就容不得国企这种模式了，基本就是看能力看打拼，胜者为王。&br&小Q：为什么互联网这种行业就适合竞争？&br&小A：因为他相比其他行业基础创新成本是很低廉的，往往靠的就是一个想法，结合一些程序员就可以初步启动，后面就有A轮B轮各种融资了。所以你搞这么一个start-up几百万差不多了。&b&当创新的成本很低廉的时候，你就需要充分的竞争去将创新最大化的激发出来。&/b&&br&小Q：是啊，竞争还能刺激创新，所以其他行业也都要引入竞争才能刺激他们压缩成本，创新改进技术！&br&小A：那倒不一定，这世界上&b&绝大部分的创新是需要花很多钱的&/b&，一个新的药一种新的机器都要经过许多专家长期的努力研究加灵感配合上足够的资金供应才能做成。&br&小Q：那又怎样，我没明白。&br&小A：钱从哪里来？钱从利润里来，但是我想你经济老师给你讲过完美竞争的情况下，每家企业的经济利润为零的道理吧？&br&小Q：嗯，是讲过。&br&小A：如果所有厂家的利润都等于零或者很少，他们哪有资本去创新呢？创新可不都是拍拍脑袋就想出来的啊。&b&竞争是给了这些企业足够的激励去创新，但是没有给予他们足够的能力去创新，做成一件事情是需要愿望与能力两样才能做成的哦，不想做或者不能做都无法完成这件事情。&/b&&br&小Q：这么一说也有道理。&br&小A：所以说淘宝可怕，有时就可怕在这里，全国各地在一个平台上完美竞争，打价格战，消费者是买到了更便宜的东西，但是你买到了更好的东西吗？也许吧。一个厂家没有了利润，就没法去开发更好的技术，甚至可能会尽可能的降低目前产品的质量以压缩成本降价去和其他厂家竞争。&br&小Q：那这怎么办？&br&小A：分两种情况，有规模经济效应的行业（生产量的增加降低了平均成本的行业）大规模合并重组，市场走向垄断化或半垄断化，价格有可能更高（因为垄断）有可能更低（因为成本下降），总之竞争消失殆尽。第二种情况是没有入行门槛且没有规模经济效应的行业，就是不断地重复一样提供一模一样的产品或服务直到永远。&br&小Q：那种良性竞争，理想中的环境就不存在了吗？&br&小A：不是完全不存在，不排除有些行业各个厂家在品牌上有一些不同，产品有一些特点让市场分开。比如可乐和百事，都是汽水非常接近，但是有些人去吃饭点coke，服务员问we only have pepsi, is that ok?那人会回答no it's not ok, it's not the same stuff.我确实遇到过这种人，还不止一个。所以这些厂家在市场上非常接近，但是依靠自己的竞争力或者产品特点慢慢将市场区分开一点点，导致产品互相具有高替代性的前提下还保持着一定的垄断性。这是一种极其复杂的情况。&br&小Q：那最理想的经济架构应该是怎样的？&br&小A：总结一下，大&b&型关于国家命脉或人民生活基本需求息息相关的天然垄断行业，由国有企业垄断。人民生活其他增值服务，由私有企业寡头竞争，这样既保证了持续创新的利润资金支持，也具有一定的竞争是他们有动力去创新。还有一些底层行业，就是完美竞争，价格战把利润打到几乎不挣钱，万年没有什么变化的行业。&/b&值得一提的是，会有互联网这种行业，前期是完美竞争（几乎全都免费），当客户量发展到一定规模后，利用客户粘浊性形成巨大的行业壁垒（QQ自己的巨大的客户群）达成垄断，使后来再起来的做同样事情的企业不可能生存，然后利用垄断收费或者变相收费（增值服务或者打广告）。&br&==========================================================&br&最终还是决定用了问答模式，我觉得这样虽然很冗长看起来也没有学术paper那种又是图又是公式的严谨性，但是可能比较方便大家理解。我总之是最喜欢读Q&A的。记得以前哲学写作的两种模式一种是essay一种就是dialogue吧~&br&以上内容有少量内容引用了我自己在&a href=&/question//answer/& class=&internal&&经济学有哪些违背普通人直觉的研究结果？ - ParkerMa 的回答&/a&&br&=============================================================&br&感谢大家的评论，但是我希望大家在讨论问题的同时言语不要过激，过激只会让你的观点显得更加不convincing.&br&&br&经济学实际就是人类承认自己的人性弱点，并研究如何设置合理的机制来利用这种弱点来达到人类想要达到的目的。目前来看，我认为市场机制和国有机制都有他自己的问题，到底应该怎样谁也说不好，我们在这评论也是都是就自己所看到的社会中的极小极小的一部分现实而以点概面来证明自己的理论或思维逻辑。而真正的真理是在辩论中体现的，大家都说出自己的局部真实，也许就有机会组成大的真实。我只是就我的思想说出一种理论，我认为我说的理论&b&有可能&/b&是对的，只是为大家提供一种新的思考问题的思路，而不是在judge你们的人生经历或者你一生所信仰的whatever belief&br&&br&另外一个误区我要说明一下，我生活在北京，可能看到的央企国企和许多生活在地方的知友看到的国企央企有比较大的出入，和你们个人所见到的可能会有更大的出入。而也许在地方，国企由于其垄断地位等等原因，其实没有给我们大家提供一个ceteris paribus（其他变量恒定）的对比。比如某地方国企是一家国有银行，而该地方其他产业均以农业和加工业为主，这些知友可能看到的就是国企员工天天坐在办公室吹空调，拿许多钱，而自己风吹日晒的辛勤工作还不如他们挣的一个脚趾多。但是也许这种工作的不平等可能是因为行业造成的，比如金融业（因为是资源分配行业）在产业链中具有较高的分配权，所以利润比较高，员工收入比较高，也坐办公室吹空调of course。因为在这样的地方，人们很难找到一个和这家银行同样等级，在其他方面类似的企业进行比较，所以就强硬的把它划分为国企，把自己的养鸡场划分为私企。而我生活在北京，有许多可以比较的案例，我可以看到在私有/非国有控股股份制银行工作的同学是怎么样的，我也可以看到在国有银行里工作的同学是怎么样的，他们有什么样的感受，（而且我还额外能看到在美国工作的那些在金融行业的同学是怎么样的），所以我得出了上面的结论。当然我看到的可能是真正的事实的百分之一都不到，但是我希望通过我的分享能够让大家更加了解一些现在的情况。&br&&br&同样的道理，一些知友如果一辈子生活在中国，可能只看到了中国的问题，然后假想一个比中国各方面都更好的乌托邦美国在大洋彼岸，那里一切的一切都是好的。我相信出过国的知友可能都会说其实美国也不是那么好，确实他比中国好，但不像大家想象的好那么多，当然也不像新闻联播最后十分钟里报的差那么多哈哈。而为什么你只看到了中国的问题，就像陈奕迅的歌唱的“得不到的永远在骚动，被偏爱的都有恃无恐”，说的就是这种人性，只有失去了才懂得珍惜，你在中国看个感冒也许早上挂个号中午看了拿个药下午回公司上班了一共花了200块这是再平常不过的事情，而你到了美国会发现看个病可能预约就要半年，最后花掉很多钱，虽然医保承担了大部分，但是医保也是很贵的，你才会明白，美国医疗如此SB，中国医疗如此NB。事实就是这样，你老婆每天给你做饭你觉得这就是她应该做的，还总骂她经常网购，看隔壁老王的老婆不网购长得还漂亮，等有朝一日你把隔壁老王的老婆撬了你才发现她不网购但是天天去大商场花钱不止，不做饭每天还让你给她洗脚按摩，漂亮也是一日不如一日。东西总是别人的好，人一定要认识到这一点人性的弱点。这不是你的错，也不是我的错，这是所有人的特点，但是如果你不面对他，任其左右你的生活，那就不好了。
泻药，看了已有的答案，觉得该说的基本都说了，我补充说几点： 小Q：小A,我现在在国企工作真是深有感触，每天就是倒杯茶看看新闻，你说国家养了这么多人也不干活，效率低下，你说要这么多国企干嘛？ 小A：那你觉得一个企业应该什么样子？ 小Q：应该像那些私…
&p&在我刚上大学那会，还没有微信。腾讯那个时候主打的还是QQ，你要挂机升级，从星星到月亮到太阳再到一堆太阳月亮和星星。很多人要开很多种会员，什么绿钻红钻紫钻乱七八糟的，繁复冗杂，但是大家都乐此不疲。那个时候，老朋友是留存在QQ 中的，想他们了就给他们一个抖动窗口，振一下他们，看他们是不是隐身在线。&/p&&img src=&/1dfc74fdd55edbfe3b354_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&214& data-rawheight=&124& class=&content_image& width=&214&&&p&&br&&/p&&p&但是QQ并不方便，在一个智能机不太普及的时代，你用QQ找人是件不靠谱的事，很多不怎么经常在线的，看到消息可能已经是一个月以后了。所以大家都发短信，一毛钱一条，一条最多七十个字。有的时候做班长的要通知件事儿，群发一次长短信，十来块钱就没了。当时中国的几大运营商，单靠着短信，一年躺着都能感觉到钱没完没了地砸到脸上。&/p&&p&&br&&/p&&p&除了QQ和短信，有一个聊天软件和今天的微信很像——飞信。现在早就没人用这个了，但是它的功能在当时确实很棒。例如它具备了QQ的功能，不仅可以挂级，两个人也可以在各自的电脑上聊天；它还可以通过飞信电脑客户端直接把信息发到对方的手机上，当然是以短信的方式；它甚至有了现在的微信的雏形，在各自的手机上安装飞信软件，然后就可以用网络进行聊天。这种免费的玩意儿成了当时的主流，关键是各位班级领导发起通知来可以做到肆无忌惮，再也不用担心字数限制和自己的话费了。&/p&&img src=&/cb18dde8bb79b_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&437& data-rawheight=&457& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&437& data-original=&/cb18dde8bb79b_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&其实如果飞信在那个时候好好做，我想也许就没有后来的微信什么事了。但是你懂的，那是一帮想躺着赚钱的家伙。&/p&&p&&br&&/p&&p&一开始飞信屏蔽了其他运营商，也就是说你在电脑端可以免费发短信给使用移动号码的朋友，但是如果你发给联通的，是要收费的哦，还是一毛钱一条；如果你用手机短信回复你朋友发的这条通知，也是要一毛钱一条的；如果你发给的人不是你的飞信好友，还是一毛钱一条哦。这种赚钱模式太容易了，以至于逼迫着用户换成移动的手机号，或者是平白无故的收着高昂的短信钱。&/p&&img src=&/02b12c2cfd6ef77defb25_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&424& data-rawheight=&238& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&424& data-original=&/02b12c2cfd6ef77defb25_r.jpg&&&img src=&/02f6e223bffaf667a356b0_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&399& data-rawheight=&211& class=&content_image& width=&399&&&img src=&/dea80023c_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&328& data-rawheight=&210& class=&content_image& width=&328&&&p&&br&&/p&&p&后来的事情你知道的，就是微信出来了，把飞信瞬间打得丢盔卸甲。甚至说连短信都几乎打死了。我大概除了收到各种广告以外，有近一两年都没收发过短信了。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/5ddfd944643dddae0171ce8_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/5ddfd944643dddae0171ce8_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&我们做个大胆的设想