滴滴打车上开便利店？没开玩笑 这是朱啸虎的新项目|朱啸虎|便利店|滴滴_新浪科技_新浪网
滴滴打车上开便利店？没开玩笑 这是朱啸虎的新项目
　　来源： 华凤仪
　　10月12日，由元禾控股举办的第六届东沙湖杯“千人计划”创业大赛决赛在苏州金鸡湖国际会议中心举行，金沙江创投朱啸虎、元禾厚望曾之杰、嘉御基金等创投界权威VC参与了大赛评审。
　　同时朱啸虎以《最好的创业时代》发表了主题演讲，他认为，
　　现在确实是最好的创业时代，今天的创业成本比以前要少很多，创业时间也短很多。
　　中国和美国成为全世界两大互联网创新驱动的引擎，中国现在从美国还稍微小一点，但是从独角兽的估值和美国已经非常接近了。
　　很多的APP都是从年轻用户开始，今天的互联网创业者，年龄在逐步年轻化。
　　资本在创业里面起到的作用越来越大了，今天的融资额已经非常巨大了。
　　未来10年是什么？是人工智能的10年。
　　演讲后，朱啸虎又接受了多家媒体采访。
　　朱啸虎认为风口已经从共享经济转到新零售了。他透露跟王刚已经在新零售领域新投了一家公司，这家公司把便利店开在了滴滴快车里，用户在打车的时候即可以买饮料、零食、伞。
　　虽然朱啸虎没有透露新项目的名字，但有能力背靠滴滴打车开便利，跟滴滴的关系少不了，很可能是滴滴旗下孵化的新团队。
　　朱啸虎认为新零售源于90后的兴起，对价格不敏感，不追求性价比，而更注重便利性，未来新零售和新娱乐的趋势是智能化、便利化、碎片化。“比如说在商场里的迷你KTV，很多人趋之若鹜，因为它时间碎片化，我只是唱一两首歌，而不是几个小时。“
　　关于摩拜、ofo合并的传闻，朱啸虎表示这是谣言，“市场上钱太多了，现在市场上只有两名，想要靠融资压死对方不太可能，双方都可以拿到钱，资本还是会追求效率，还是要再看一段时间。”
　　当然，摩拜ofo两家合并的传闻已经传了多个回合，朱啸虎的说法也改了好多次。
　　在9月底首席经济学家论坛上，朱啸虎曾表示唯有两家合并才有可能盈利。他认为虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营。在被问到“谁合并谁”的问题时，他表示，“这对资本来说并不重要”。
　　刚刚在上周，彭博社还报道，摩拜和ofo的投资者正在推动这两家最大共享单车企业合并，两家公司合并后估值可能超过40亿美元。知情人士表示，两家公司投资者一直在进行洽谈，以解决诸如股权拆分等问题。
　　以下是朱啸虎演讲全文。
　　各位领导，各位嘉宾早上好。今天很高兴再次来到苏州参加千人计划大赛，分享一下我们对中国创业者的看法。
　　我们认为现在确实是最好的创业时代，各级市政府对创业创新都非常支持，而且现在有非常多天使投资在追逐好创业理念和好的创业企业，而且最近有非常多的云服务，有很多的创业者开始创业，根本不需要自己去买服务器。今天的创业成本比以前要少很多，创业时间也短很多。
　　最近非常明显的趋势就是中国和美国成为全世界两大互联网创新驱动的引擎，可以看到10亿美金以上的独角兽基本上都是集中在中国和美国两个地方，中国现在从美国还稍微小一点，但是从独角兽的估值和美国已经非常接近了，中国的独角兽数量占全国企业的34%，估计在47%以上。现在大的投资基金基本上都认为中国和美国相同的模式的企业最后的估值都非常接近，我们相信在今年，很有可能会看到的会超过，我们相信的潜力非常大，很有可能成为。我们相信类似的网站，我们相信最终的估值，现在估值已经非常接近了，以后也非常有可能超过美国类似模式的公司。
　　一方面是中国互联网用户基础非常大，另一方面中国的增长率非常高，中国互联网GDP占全国GDP6%-7%左右，在过去5年的增长率基本超过30%，而中国全球的GDP不到7%，我们相信五年以后，互联网的GDP会超过全国GDP的20%以上，这个体量还是非常可观的。
　　中国的互联网创业跟风现象非常非常明显，在当年的时候，我们见到500家网站，P2P的时候有4000多家企业。去年的直播也有三四百家直播企业，创新都非常明显，确实也表现了中国的创业环境非常好，有非常多的资本支持有非常多的创业者愿意尝试新的商业模式。但是，中国现在创业模式洗牌非常快，从几年前需要四五年整个行业整合，但是今天可能就需要一两年就会行业整合。直播基本上播了一年以后，基本上就垄断在三四家企业。自行车现在基本上就是两家企业占95%以上的市场份额，而且这个整合比美国快很多。
　　过去五年发现，从创业开始到形成独角兽平均时间是需要4年时间，但是40%以上的企业，可能只需要2年时间就从0开始到10亿美金，美国平均需要7年，而两年成为独角兽的企业不超过10%。对我们来说，我们一直跟创业者说，如果你做的消费互联网，如果半年以内起不来，那可能就起不来了。对创业者来说，你的试错成本非常低，基本上拿到A轮的半边天，你有没有机会迅速成长，如果做不到这一点，说明有一些事情做错了。
　　中国为什么创新尤其在互联网创新这么多？
　　我们跟很多美国硅谷的公司都在谈，在消费互联网上基本没有创新，我们看到只有一些创新做视频交易的网站，一开始很火，后来基本上就销声匿迹了。中国过去两年互联网还是非常火的，去年直播、共享单车，今年新零售，非常非常火。
　　一方面是因为中国的互联网用户群还是非常年轻的，他们非常愿意尝试新鲜事物，在手机上装了APP显著超过其他国家，中国的互联网愿意在手机上装40个以上的APP其他国家只愿意装30个APP中国的互联网更年轻，更愿意尝试新鲜事物。对很多互联网用户来说，你不仅要让用户下你的APP，更要让他们喜欢你的APP才会有未来的机会。
　　我们可以看到，很多的APP都是从年轻用户开始，逐步渗透到其他的用户群，从高中学生开始渗透到大学生，然后再渗透到年纪更大的用户群，这都是先占领年轻人的心智，再占领其他人的。中国人的也是一样，怎么占领年轻人的心智，这是最大的挑战。
　　今天的互联网创业者，年龄在逐步年轻化，第一是程维年纪是比较大的，他是1983年的今年35岁，张旭豪是1985年的，我们几年前投他时候，刚刚硕士毕业。毛文超小红书老板也是1985年的。现在是创业者年龄越来越年轻化，已经很明显。
　　最近几年我们发现很重要的趋势就是资本在创业里面起到的作用越来越大了，尤其是软银现在已经融了1000亿美金，1000亿美金什么概念？相当于全世界资本投资总额的1.6倍，这个基金是非常可怕的，而且不仅是代表他自己的基金，后面投资人的是。代表在后面的钱都不会投你，所以这是一种非常可怕的力量。
　　我们可以看到，今天的融资金额都已经非常非常巨大了，在2009年非常非常困难，大部分的风险投资都不愿意投京东，我们觉得京东的商业模式很重，需要自己建仓库、物流，需要自己备库存，但是京东这么重的商业模式，在上市前累计融资一共12亿美金，今天滴滴已经累计融资150亿美金。
　　另外一个可以参考数据，美国在打海湾战争一共才花了100万美金，滴滴在才五年的时间累计融资150亿美金，已经相当于当年打战争的一个融资规模。可以看到今天的资本在商业领域发生了天翻地覆的变化。
　　最后我想讲一下对未来趋势的看法，在过去20年我们看到非常大的浪潮，第一个浪潮就是PC互联网，PC互联网如果从1997年到2007年是10年周期。智能手机也是10年的浪潮，从2007年第一代iPhone，到今天正好是也是10年。
　　未来10年是什么？
　　人工智能的10年。苹果和都推出了智能手机，可以进行人脸识别，可以进行很多的人工智能的功能，谷歌的手机非常厉害，以后实时同传，这个行业就不需要了，只要有谷歌手机就可以进行实时翻译。人工智能赋能的各种智能设备连接起来，会有很多的创业机会在里面。
　　从智能手机的10年来看，苹果第一代手机2007年出产的，第一款著名全球的智能手机的游戏是什么？是愤怒的小鸟，是在2009年出来的，未来会涌现出各种各样的应用，在智能手机里面，我们也希望有哪个创业者有这样的兴趣可以找我们探讨，谢谢大家。
未来，国家间的科技竞争直接体现在大公司之间的竞争
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有些男人靠开滴滴来逃避生活 12:45:21昨晚叫了个滴滴，上车后不久，滴滴司机接到打来的电话，问他在哪儿，他小心地看了我一眼，说在拉货。司机一口普通话，还透着学生气，闲聊起来，原来他是某事务所律师。我问他为何开大奔跑滴滴，他说他晚上太无聊，心血来潮注册了滴滴司机，背着家人开一下滴滴。这才干了几十单，体会很深。除了承办小额贷款，开车同时操作着两三个手机并热情地给你水喝给你糖吃，他们还会不断向你倾诉生活中的狗屎烦恼他们圈子里，管这个叫开闲车。“在家里说话被老婆打断，在单位说话被领导打断，在老家说话被我妈打断，我唯一可以打断的就是ATM机。取款的时候，不等它说完，我就咔咔输密码，心理才能稍微平衡一点。 ”一位宝马司机在停车等红灯时对我喋喋不休。我在后排看着他椅背上的屏幕，把头别了过去。这类人在日常生活中可能是老板、经理等，但是带着豪车开起滴滴就变成了司机，陌生人反而成为乘客，通过社会角色转换通过交流来释放压力有一次打了辆A8，司机到了公司打给我，出门一看还是昨天那司机，车也一样但车牌号换了，司机解释说昨天那辆撞坏了，先换辆开。在国企上班的他说日子太无聊，开滴滴总比搓麻将好，他朋友上个月也开始弄滴滴了，一月下来赚了三千的烟钱。问题是他们根本不缺钱，缺的是生活。业余和休息的时候兼职跑个滴滴，每月能带来3500元纯收入，少的时候每月也就纯挣2000元左右昨天遇到一个哥们儿，直言不讳的说开滴滴是为了躲他媳妇儿，如果不开车，媳妇儿会要求他陪在身边看《人民的名义》，还他妈的要开剧情分析会。后来非得花一百块钱去淘宝买个达康书记GDP同款茶杯，让他开滴滴时带上。他最近每天在外面，等媳妇睡着才敢回家。他说这就不错了，有人媳妇儿干脆规定了每天不交二百块不准回家，以防老公假以跑车的名义在外面瞎鸡巴晃，有时候人早早就回去了，到家后也不下车，就跟地下车库里吃果冻，吃到电瓶没电。很多时候不想下车，那是一个临界点：推开车门就是柴米油盐，你是父亲、是儿子、是老公，唯独不是你自己；而在车上，一个人在车上抽根烟，这个时刻的躯体属于自己一些司机到晚上两点就会停止接单，这个时候酒鬼太多，麻烦。他们会找个方便的地方停靠下来，关灯、熄火、拔钥匙，卸下安全带、座椅后仰三十度，头慢慢靠在头枕上，总之就是不愿意回家。休息一根烟，在车里静静待十分钟。不要小瞧这十分钟，对于一个三十多岁的男人来说，这是一天中，压力最小的十分钟。然后循着媳妇的电召再舞动着方向盘回家。在家里楼下停车场里发呆的男人，基本都无限接近啪啪啪之后的贤者模式赖床也是这种心理，就像抽烟时喜欢坐在马桶上一样。这些空间都有一个特质，那就是存在一个细小而明确的界线，把这个彻底自由孤独的空间，与社会化的，噪杂的生活空间分离开。当然男人的苦情自述，只不过是两性关系里的正常表现。理论懂的再多，亲见也会震撼，就像你们一直知道坐车要系安全带，但每次也没几个人记得。只有当出过车祸之后，坐进车里的第一反应才是扣好安全带，比起之前的不情不愿，这是你对安全感最实际的渴求。封闭的车厢给人一种隔绝的暗示，不必在工作状态和家庭之间迅速转换。这种模式完成得越自动和熟练，说明这一切对你生活空间和轨迹的压制越明显电影《马利和我》中，身为媒体人的男主几乎实现了理想中的一切：美丽可爱的妻女、带花园的中产别墅。生活看起来完美无缺，但他每天下班都郁郁寡欢地憋在驾驶座上，呆滞地观察忙碌的妻子和淘气的小孩。他头脑中回味着初恋的感觉，激情的拼搏岁月，充满不确定性的生活阶段里的各种憧憬。悄悄失去的一切可能会让你在接下来的20年内都保持这种沮丧，对生活的疏离焦躁与越发地陌生在实现自我价值的过程中，我们异化自我为追求目标的附属，却丧失了最真实的自我。开滴滴除了是一些人避风港，更是一些人的冲浪湾真正的有钱人都隐藏在滴滴司机里，本地车牌，别说是不是本地户口，至少有个车吧，大轴距，1.8T起步，不过是冰山一角。这条件平时介绍对象都不好碰，现在滴滴都给你筛好了。搞得好多人叫车前还得精心收拾一番，洗个头再出门。开过滴滴的朋友告诉我，最好接活的地方就是大学和艺校，该朋友和他老婆就是去年拉活儿认识的，已经结婚了“我男生朋友在学校门口打滴滴打到辆超跑，对方甩了十块钱跟他说你取消单子另外叫辆，我是来钓妹子的。然后就开走了。”“打车遇到过很多豪车，因为我手机号就是微信号，有两个司机都加了我微信。。。其中有一个司机妥妥高富帅啊，请我吃饭我还去了，后来感觉在灌我喝酒，你们懂的。还好我酒量好，牛栏山二锅头一斤半的量啊，喝到他不行了，我拎包就走了，回去就把微信删了。那次以后再也不敢跟滴滴司机聊微信了。”同城做滴滴的一般会有一个专门的老司机微信群，有人约到了就会在群里炫耀，甚至有人直接会发小视频但生活并不总是一帆风顺，爱人者仁恒爱之，你也有可能成为他人的见证者。还有比开滴滴拉着乘客去各个宾馆、酒店抓奸更有意思的事情吗曾经还有个成功戒毒的司机劝谏我，不要吸毒，吸毒毁所有。我问他吸毒什么感觉，他的嘴角泛出奇异的漩涡，说，不，不要吸毒。每个司机的过往都在车里，生活比路况复杂多了对于男人来说，车并不是一个简单的交通工具，它可以让你放松下来，思绪真正地回到正轨，也可以把自己藏起来，摇起车窗，在这秘密基地里不发一语。也可以对着情歌电台真情流露，说些无法与人诉说的话。像是电影开场前只有你一个人的IMAX厅，世界将在你面前铺开。这可能就是汽车，一辆普通的、豪华的、改装过的汽车在一个男人心里的定位在电影《这个叫欧维的男人决定去死》里，男主欧维一只迷恋一款叫萨博的车，出于对安全性的高度要求，这个牌子的车每卖出一辆，就亏损一笔，最终导致了倒闭。在2002年时有人做过实验，将萨博与宝马车同时从25米自由下落，宝马摔得比它惨多了。车才是男人的安全屋，这个庇护感无可比拟。只有碰撞过，才知道它为什么贵以前不是很懂，有时候我爸把车开回车库，我上楼半天了，他还没回家。我去车库找他，发现他在车上发呆。问他为什么总是坐车里不上楼，他说，相声广播到十点半，我每天听完才上楼。很多年后自己学会了开车，直到有个晚上自己开车回家，车停好后熄火，突然不想动了。我一直不知道怎么描述一种想坐在车里的感觉，好像活在另一个世界，这个世界里时间过得很慢，呼吸很小，像失重那样，没有压力，轻飘飘地浮着。我想让谁陪着我，他就不会走。又过了很多年，我才知道十点半根本没有相声广播。&&本文来自凤凰号，仅代表凤凰号自媒体观点。&
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喜欢该文的人也喜欢　　现实中，曾经的“出租车司机”已经被“滴滴司机”所代替，车站跟前拉私活的“黑车司机”也被“滴滴司机”所代替。
　　滴滴一直宣扬，要用共享经济模式造就绿色出行，为大家创造更好的服务。但由于国内的特殊情况，滴滴日前在专车快车运营中，开始掺杂诸多像直营车和租赁公司等不曾为外人道的细节，左右摇摆。直营要做重，租赁公司要受牵制，滴滴出行正站在中国环境的十字路口，似乎要劈叉了。
　　滴滴直营车低调上线约一年 为填B2C出行赛道？
　　编辑了解到，滴滴专车快车在外界的形象，一直是司机带车就能加盟，车是自己的，只是根据车的档次分为专车和快车。据了解，滴滴在国内依靠补贴开道，专车（含快车）已经入驻了全国400多个城市。
　　但去年年底，有人曝料称，滴滴还有一批直营车辆，主要是和租赁公司签订合同，从租赁公司拿到车之后，然后滴滴招募司机来运营这些车。
　　滴滴直营车
滴滴直营车招募信息
　　一位二线城市的滴滴车主告诉编辑，去年三四月份滴滴就已经开始在各地试运行直营车业务。“起初是那些想跑专车、买得起车但上不了牌的人加入直营车队伍，每周有4的收入流水指标，每天要给滴滴交一百多的租车费。”
　　平台获悉，租车费是滴滴代汽车租赁公司收取的，各地标准不同，北京为每天180元，杭州为160元，济南为140元。而关于直营车的每周任务额度，各地车主的说法不一，二三线城市需要1500元左右，北上广深等限号城市能到4000多元。
　　另外，与加盟车有所区别的是，直营车支持双班司机。“如果一线单个司机要想每天跑出600元左右的流水，至少要干14个小时，自己干挺累的。”一位车主告诉亿邦动力网。
　　此前业内盛传阿里欲投资神州租车，要通过B2C的方式填补滴滴C模式的出行赛道，但最终还是只达成战略合作协议，阿里巴巴并未持有神州专车的股权。那么，滴滴直营车的出现似乎刚好填补了滴滴出行B2C的赛道。
　　直营车被指是变相卖车 初心何在？
　　除去司机每月需要上缴的租车费及平台和租赁公司一定提成以外，一些司机还曝料称，滴滴直营车根据不同车型加入还需缴纳数万元的费用，并号称司机开足三年后可获得该车的永久使用权。
　　这种方式被很多司机直接指为是变相卖车。不过这也为很多司机增添了诸多干劲，毕竟开着专车能赚钱，干够三年得一辆车，表面看确实是一桩美事。不过，在北京这样的限牌城市，三年之内，司机要是摇不到号，车辆也很难转到个人名下。
　　目前，根据国际咨询机构罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》显示，在专车市场（不包含快车、顺风车），神州专车占据39.9%的市场份额，在国内仅次于滴滴位居第二位。神州专车采用的重资产模式，使用的车辆全部是自有的租赁车辆，由神州租车支付租赁费用，并与驾驶员服务公司合作，向驾驶员支付劳务派遣工资。
　　滴滴直营车与神舟专车模式类似，但目前在滴滴专车（含快车）整体比重中暂时仅占小部分，日后私家专车一直无法洗白，滴滴若大力发展直营车，无疑会将这条路越走越重。
　　业内人士对此认为：“滴滴不可能全面转型为直营车平台，就与大一点的出租车公司没有多大区别。滴滴和优步的百亿市值当中，主要依靠他们所提倡的共享经济开放的模式。信息的可复制性和开放性让分享的边界无限开放，这才是滴滴的初心和价值所在。”
　　上述人士认为，目前共享打车也经常会遇到一些非法的事情，不排除不法分子或投机分子想借机兴风作浪，但不能因此而取缔消除共享经济的功劳。未来，或许滴滴的直营车还会有所变动，但由私家车主主导的共享经济模式，应该得到支持。
　　专车入驻要有租赁公司挂靠 因政策不明？
　　日前，远在唐山的李女士想在滴滴上预约一辆专车使用，却本地滴滴专车业务并未开通。对此，亿邦动力网了解到，滴滴专车要想入驻一座城市，首先要得到本地一家汽车租赁公司的挂靠，不仅直营车辆由租赁公司提供，加盟的专车也要挂靠在汽车租赁公司。
　　根据一份《滴滴专车司机升降级标准》了解到，滴滴专车指的是平台上除快车、试用期以外的车型，即舒适型、商务型和豪华型。
　　愿意升级到（试用期转正）专车的滴滴司机，不仅要到指定租赁公司进行验车及资料补全，还要通过专车服务培训考试，并完成50单全部类型订单舒适服务考核。考核完成后，才能正式成为一名滴滴专车司机。
　　除此之外，不管是加盟车还是直营车，都需强制在租赁公司处购买一份100元的专车基础物料包，包含清洁袋、雨伞、充电器等物品。
　　滴滴直营车
　　据滴滴官方解释，因为司机数量众多，而且遍布全国数百个城市，仅凭滴滴自身很难完全服务好他们，才引入了线下的租赁公司。租赁公司主要是帮助公司更好的管理服务好司机，进而更好的服务乘客，其具体职责包括不限于司机培训、司机服务、安全事故、救援、临时款项垫付等。给租赁公司的费用由滴滴公司支付，目前不到1%（1来自于平台对车主订单的提成）。同时，只有满足一定流水线的司机才会分配给租赁公司管理和培训。
　　业内人士告诉亿邦动力网，交通运输部今年明确了专车必须为“租赁车辆”的政策红线，而租赁牌照一直都是行业的稀缺资源。目前，出行市场的政策还不明朗，滴滴专车当中的私家车挂靠一直是问题，很多地方政府在最终政策未下达期间，一般采取不支持的态度。直营车也是想通过直营的方式获取一些城市的合法运营许可。
　　据悉，去年10月，交通部对《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》公开征求意见，不过仍未最终发布。而业内对于专车是否合法、能否转正的争论也一直不断。
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